Μετά από ένα αργό ξεκίνημα, η Toyota αγκαλιάζει και τα ηλεκτρικά οχήματα και ετοιμάζεται να προσφέρει έτσι, μια ποικιλία μοντέλων. Η εταιρεία μόλις ανακοίνωσε τα σχέδιά της να επενδύσει 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια και στην Toyota Motor Manufacturing Indiana.
Η Toyota είπε ότι τα κεφάλαια θα υποστηρίξουν έτσι την παραγωγή ενός ολοκαίνουργιου ηλεκτρικού SUV. Με μπαταρία τριών σειρών και στις εγκαταστάσεις στο Πρίνστον. Η εταιρεία δεν αναφέρθηκε σε πολλές λεπτομέρειες. Αλλά τα χρήματα θα χρησιμοποιηθούν και για την αναβάθμιση της υποδομής του εργοστασίου.
Καθώς και για την προσθήκη μιας νέας γραμμής συναρμολόγησης πακέτων μπαταριών. Το τελευταίο έτσι θα χρησιμοποιεί εξαρτήματα από την Toyota Battery Manufacturing North Carolina. Η οποία και αναμένεται να κυκλοφορήσει στο διαδίκτυο το 2025. Η επένδυση θα δημιουργήσει έως και 340 νέες θέσεις εργασίας. Και η Toyota είπε ότι θα είναι «υψηλής ποιότητας», αλλά και με «μακροπρόθεσμη σταθερότητα».
Αλλά είναι φυσικό να υποθέσουμε ότι οι εργασίες θα επικεντρωθούν και στην παραγωγή μπαταριών, αλλά και ηλεκτρικών crossover. Ενώ η Toyota δεν λέει και πολλά σε αυτό το σημείο. Η αυτοκινητοβιομηχανία επιβεβαίωσε ότι το μυστηριώδες crossover τριών σειρών θα είναι «ξεχωριστό».
Θα κατασκευάζεται στην Ιντιάνα
Το μοντέλο πρόκειται να βγει στην παραγωγή το επόμενο έτος. Αλλά η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει και ένα χρονοδιάγραμμα για το SUV της Ιντιάνα. Αυτό αφήνει και πολλά αναπάντητα ερωτήματα. Αλλά η Toyota Motor Manufacturing Indiana, κατασκευάζει επί του παρόντος τα Highlander, Grand Highlander αλλά και Sienna και το Lexus TX.
Η εταιρεία έχει περισσότερους από 7.500 υπαλλήλους και στο εργοστάσιο. Και οι μισθοί ξεκινούν από 22,75 $ ανά ώρα, αλλά για τα μέλη της ομάδας παραγωγής. Ο κυβερνήτης της Ιντιάνα Έρικ Χόλκομπ εξήρε τα νέα και εξέδωσε μια δήλωση λέγοντας. «Η Ιντιάνα και η Toyota, μοιράζονται μια σχεδόν 30ετή συνεργασία. Που έχει καλλιεργήσει και σταθερότητα εργασίας., Αλλά και οικονομικές ευκαιρίες στο Πρίνστον και τη γύρω περιοχή της νοτιοδυτικής Ιντιάνα για δεκαετίες».
Πρόσθεσε, «Η σημερινή ανακοίνωση δείχνει και για άλλη μια φορά πόσο σημαντικό είναι το φιλικό προς τις επιχειρήσεις περιβάλλον της πολιτείας. Αλλά και η εστίαση στη μακροπρόθεσμη επιτυχία και η πρόσβαση σε εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό για τις εταιρείες. Που επιδιώκουν να επεκταθούν και να είναι κερδοφόρες και στο μέλλον. Η Ιντιάνα ανυπομονεί με περηφάνια να συνεχίσει να βρίσκεται στο επίκεντρο του μέλλοντος της κινητικότητας».
Σημείωση: Η κύρια εικόνα είναι μόνο για λόγους απεικόνισης
Το τμήμα Gazoo Racing της Toyota δεν δείχνει σημάδια κούρασης. Μια νέα έκθεση από την Ιαπωνία, υποδηλώνει ότι ένα άλλο νέο μοντέλο, μπορεί να είναι στα σκαριά. Ένα αναγεννημένο hatchback Toyota Starlet. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία θέλει να αναβιώσει το hatchback Toyota Starlet με ένα δυναμικό νέο μοντέλο από την Gazoo.
Η Toyota εργάζεται σε ένα νέο Starlet για πολλούς, το οποίο υποστηρίζεται από τη Νέα Παγκόσμια Αρχιτεκτονική της Daihatsu (DNGA). Σύμφωνα με το Japan’s Best Car , το αναγεννημένο Starlet θα είναι μια μηχανή εστιασμένη στα ράλι. Με στόχο να αγωνιστεί στην κατηγορία Rally 4 δίπλα σε ανταγωνιστές όπως το Renault Clio, το Peugeot 208 και το Ford Fiesta.
Αυτή η προετοιμασμένη για τον ανταγωνισμό έκδοση GR αναμένεται να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από το τυπικό Starlet. Με επιπλέον μήκος 170 mm. Οι ανοιχτοί θόλοι των τροχών, το φαρδύτερο μετατρόχιο και οι επιθετικοί εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, έρχονται. Ενώ θα θυμίζουν τα GR Yaris και GR Corolla. Αλλά θα πρέπει να διακρίνουν περαιτέρω το hot hatch, από το πιο απλό αντίστοιχό του.
Το Toyota Starlet θα μπορούσε να ξαναγεννηθεί ως Hot Hatch GR με 150HP
Μολονότι η πρακτικότητα μπορεί να λείψει, λόγω του μικρού μεγέθους, το GR Starlet υπόσχεται να είναι βαρύ. Στην πραγματικότητα, ιαπωνικές πηγές ισχυρίζονται ότι θα μπορούσε να γείρει τη ζυγαριά στα μόλις 980 κιλά. Και σίγουρα θα είναι έτσι 300 κιλά ελαφρύτερο από το GR Yaris.
Όπως τα GR Yaris και GR Corolla, η ισχυρή έκδοση του Starlet της Gazoo, θα χρησιμοποιεί έναν υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο. Αυτός ο κινητήρας θα πρέπει να βασίζεται στον υπάρχοντα των 1,6 λίτρων, αλλά θα μπορούσε να μειωθεί και στα 1,3 λίτρα. Μπορεί επίσης να έχει ανώτατο όριο τους 150 ίππους, περίπου το μισό από αυτό των Yaris και Corolla.
Η Toyota μπορεί να το προσφέρει τόσο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων όσο και με αυτόματο οκτώ σχέσεων. Μια βασική διαφορά μεταξύ του Toyota GR Starlet και των άλλων hot hatch της μάρκας, είναι ότι δεν θα διαθέτει σύστημα τετρακίνησης.
Αντίθετα, η ισχύς θα μεταδίδεται αποκλειστικά μέσω των μπροστινών τροχών. Στην Ιαπωνία, το νέο μοντέλο θα μπορούσε να κοστολογείται μεταξύ 2,5 εκατομμυρίων γεν (16.000 $) και 2,8 εκατομμυρίων γιεν (18.000 $). Και πιθανότατα θα πωλείται μόνο σε επιλεγμένες αγορές.
Ο δήμαρχος Ηρακλείου Αττικής Κος Νίκος Μπάμπαλος, αποδεικνύει στην πράξη τις κοινωνικές και ιδιαίτερα «πράσινες» οικολογικές ευαισθησίες, τόσο του ιδίου, όσο και των ανθρώπων του δήμου που ηγείται.
Στην πρόσφατη συνέντευξη μας, ο δήμαρχος μας ανέφερε, τις καινοτόμες προσπάθειες για την μετάβαση στην σύγχρονη ηλεκτρική εποχή. Όσον αφορά τις καθημερινές μετακινήσεις των δημοτών του, ευεργετώντας ταυτόχρονα και το περιβάλλον.
Χρειάζονται περισσότερα κίνητρα προς τον πολίτη για την γρήγορη ηλεκτρική μετάβαση και μια νέα κουλτούρα, όπως μας δήλωσε. Ο δήμος Ηρακλείου με «επιθετική» πολιτική και ενέργειες, κατάφερε να διαθέτει αυτή την στιγμή: τέσσερα ηλεκτρικά οχήματα, απο τα οποία τρία για την καθαριότητα και ένα για το τμήμα αδέσποτων ζώων.
Υπάρχει επίσης και ένα μικρότερο ηλεκτρικό όχημα «σκούπα», ευέλικτο σε στενούς δρόμους. Για το επόμενο διάστημα, ο δήμος έχει προγραμματίσει την αγορά δύο ακόμα ηλεκτρικών πούλμαν. Τόσο για τις μεταφορές των πολιτών, όσο και των παιδιών σε βρεφονηπιακούς σταθμούς του δήμου.
Ακούστε ολόκληρη την εξαιρετική και δομημένη συνέντευξη που έδωσε ο δήμαρχος στο carselectric.gr, στο Podcast που ακολουθεί!
Φαίνεται απίστευτο αλλά έχουν περάσει 30 χρόνια από τη μαύρη Πρωτομαγιά του 1994 και ένα από τα χειρότερα Grand Prix στην ιστορία της Formula 1. Εκεί που χάθηκε ο Senna και ο Ratzenberger.
To 1994 η Formula 1 έκανε ένα μεγάλο και μοιραίο βήμα προς τα πίσω. Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) δεν ήταν ευχαριστημένη από την κυριαρχία της Williams τα δύο προηγούμενα χρόνια. Η Βρετανική ομάδα είχε εξελίξει μια ενεργή ανάρτηση η οποία έκανε τα αυτοκίνητα της σχεδόν ανίκητα. Έτσι η FIA, σε μια προσπάθεια να μειωθούν οι διαφορές μεταξύ των ομάδων και να αυξηθεί το θέαμα, απαγόρευσε ξαφνικά όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Και στένεψε το πλάτος των ελαστικών. Με αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα να γίνουν πραγματικά επικίνδυνα, αφού δεν μπορούσαν να «βάλουν στο δρόμο» τη δύναμη τους.
Μετά την οριστική «συνταξιοδότηση» του Prost από την ενεργό δράση, ο μοναδικός Πρωταθλητής μεταξύ των οδηγών της Formula 1 ήταν ο Ayrton Senna. Που μόλις είχε αφήσει πίσω του την McLaren με την οποία κατέκτησε 3 φορές το Πρωτάθλημα οδηγών, για να πάει στην Williams. Εμπειρότατος ο Βραζιλιάνος επεσήμανε αμέσως την επικινδυνότητα των αυτοκινήτων σε όλες τις συνεντεύξεις του. Χωρίς δυστυχώς να εισακουστεί. Στις αρχές του 1994 ο Senna ήταν διψασμένος για νίκη και σε καταπληκτική κατάσταση σωματικά και πνευματικά.
Κατάφερε να φέρει την Williams στην πρώτη θέση της εκκίνησης στους πρώτους δύο αγώνες της χρονιάς, ξεπερνώντας τα όρια της σχεδίασης του αυτοκινήτου. Το οποίο είχε τόσο βασιστεί στα (πλέον) απαγορευμένα ηλεκτρονικά που χωρίς αυτά ήταν πραγματικά κακό, δύσκολο και απρόβλεπτο. Αλλά δεν κατάφερε να τερματίσει σε κανέναν από τους δύο αγώνες. Έτσι η πίεση είχε πέσει στον τρίτο αγώνα της χρονιάς, το Grand Prix του San Marino, στην πίστα της Imola.
Η αμαρτωλή Imola
Αν και απέχει περισσότερα από 100 χιλιόμετρα από το San Marino, η πίστα της Imola, λίγο έξω από τη Bologna, φιλοξενεί το Grand Prix του κρατιδίου. Ο λόγος είναι πολύ απλός. Για να μπορεί η Ιταλία να έχει ένα δεύτερο αγώνα στο ημερολόγιο της Formula 1. Όμως η Imola, που κατασκευάστηκε το 1953, ήταν ήδη ξεπερασμένη για τις δυνατότητες και την ταχύτητα των μονοθεσίων. Και το τρομακτικό ατύχημα του Gerhard Berger το 1989 δεν αξιολογήθηκε όσο θα έπρεπε. Γιατί η Ferrari του Berger χτύπησε στο ίδιο σημείο που έχασε την ζωή του ο Senna και μάλιστα τυλίχτηκε στις φλόγες λίγα δευτερόλεπτά αργότερα Και πριν φτάσει βοήθεια στον οδηγό, ο οποίος είχε χάσει τις αισθήσεις του.
Ο Senna και ο πολύ καλός φίλος του Berger είχαν αποφασίσει να βρεθεί μια λύση σχετικά με την στροφή Tamburello. Μάλιστα μόλις έφτασαν εκεί το ’94, περπάτησαν μαζί από τα pits για να δουν προσεκτικά το περιβάλλον και να προτείνουν λύση. Όμως λίγα μέτρα μετά τον τοίχο της Tamburello υπάρχει ένα ποτάμι. Και όπως έχει πει ο Αυστριακός πολλές φορές σε συνεντεύξεις του, ακόμα δεν μπορεί να καταλάβει πώς κανείς τους δεν σκέφτηκε τη δημιουργία ενός «S» πριν από τη στροφή. Κάτι που θα μείωνε την ταχύτητα στο επικίνδυνο σημείο και που έγινε μετά τον χαμό του Ayrton Senna.
Ο αγώνας του 1994
Τα προβλήματα άρχισαν από τις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής 29 Απρολίου 1994. Όταν το μονοθέσιο του Rubens Barrichello απογειώθηκε στην έξοδο μιας αριστερής στροφής, χτύπησε στο συρματόπλεγμά πάνω από τα προστατευτικά ελαστικά και τούμπαρε. Ο νεαρός Βραζιλιάνος έσπασε το δεξί του χέρι και είχε κάποιους μικροτραυματισμούς, αλλά σύντομα επέστρεψε στο cockpit. Κάτι που δεν συνέβη στους οδηγούς των δύο επόμενων συμβάντων.
Ακριβώς 24 ώρες αργότερα, κατά τη διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμών, η Simtek του Αυστριακού Roland Ratzenberger έχασε ένα κομμάτι της αεροτομής της στην έξοδο της στροφής Tamburello. Με αποτέλεσμα να χάσει την επαφή της με τον δρόμο και να πέσει με πολύ μεγάλη ταχύτητα στον τοίχο στην άκρη της πίστας. Ο οδηγός μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο της πίστας και λίγα λεπτά αργότερα έφυγε με ελικόπτερο για το νοσοκομείο της Βolognia. Εκεί που έμεινε για μόλις 7 λεπτά πριν χαθεί για πάντα.
Ο Senna στην αιωνιότητα
Ο Senna ήταν ο πρώτος που πήγε τόσο στον Barrichello όσο και στο σημείο του δυστυχήματος του Ratzenberger, για να καταλάβει τί πήγε στραβά και να μάθει για την κατάσταση των δύο οδηγών. Ο θάνατος του Αυστριακού τον συγκλόνισε. Αν και δεν ήταν η πρώτη φορά που χάθηκε κάποιος συναθλητής του. Αφού το 1986 είχε χάσει τέως τον ομόσταυλό του στην ομάδα της Lotus, Elio de Angelis. Ο Ιταλός έχασε τη ζωή του στην πίστα Paul Ricard στη Μασσαλία, σε ιδιωτικές δοκιμές με την Brabham.
Λίγο πολύ οι αντιδράσεις του μετά την αναγγελία του θανάτου του Αυστριακού είναι γνωστές. Δεν είχε καμιά επαφή με κανέναν, κλείστηκε στο motorhome της Williams, όπου απαγορεύτηκε η είσοδος στους πάντες και σύντομα επέστρεψε στο ξενοδοχείο. Δεν θα μάθουμε ποτέ αν πραγματικά σκέφτηκε να φύγει ή ακόμα και να σταματήσει τους αγώνες. Γιατί τελικά την Κυριακή το πρωί πήγε στην δουλειά του.
Και λίγο αργότερα έφυγε για πάντα. Σε έναν θάνατο σε Παγκόσμια ζωντανή μετάδοση. Μετά από ένα ατύχημα που ποτέ δεν είχε ένα επίσημο τελικό πόρισμα.
Έγκλημα χωρίς τιμωρία
Δεν γνωρίζουμε με σιγουριά τα πραγματικά αίτια του δυστυχήματος, αλλά μονάχα την αιτία θανάτου του Ayrton Senna. Από τη σύγκρουση ένα μικρό εξάρτημα της ανάρτησης αποκολλήθηκε και σε μια απίστευτη στιγμή ατυχίας πέρασε μέσα από τη ζελατίνη του κράνους του Βραζιλιάνου. Tο πιο ευάλωτο σημείο που υπάρχει. Εγκεφαλικά νεκρός μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο νοσοκομείο της Μπολόνια όπου άφησε την τελευταία του πνοή το ίδιο απόγευμα.
Εδώ πρέπει να αναφέρουμε ότι οι Ιταλοί οργανωτές του αγώνα, αναλογιζόμενοι την οικονομική καταστροφή, αποφάσισαν να απομακρύνουν τα λαβωμένα σώματα του Ratzenberger και του Senna όσο το δυνατόν ταχύτερα από τον ευρύτερο χώρο της πίστας. Γιατί αν υπήρχε εκεί θάνατος, ο αγώνας θα έπρεπε να σταματήσει.
Στη δίκη που ακολούθησε για τον θάνατο του Senna ουσιαστικά δεν τιμωρήθηκε κανείς. Ίσως σε αυτό συνέβαλε η πρόσκαιρη… αμνησία του δεύτερου οδηγού της Williams, Damon Hill. Ο οποίος απάντησε «Δεν θυμάμαι» σε 6 κρίσιμες ερωτήσεις.
Ο μύθος του Ayrton Senna ζει και μεγαλώνει
Λίγοι άνθρωποι μνημονεύονται και τιμώνται με τόση θέρμη όση ο Senna, ακόμα και 30 χρόνια μετά τον θάνατο τους. Ο Βραζιλιάνος οδηγός έζησε «κοντά μας» για 34 χρόνια. Και λείπει για 30 χρόνια. Παρόλα αυτά εξακολουθούν να πωλούνται εκατομμύρια αναμνηστικά με το κράνος, το καπέλο, το όνομα και τα αυτοκίνητα του. Υπάρχουν τουλάχιστον 14 επίσημα Fan Clubs σε όλο τον κόσμο και δεκάδες ομάδες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης με εκατοντάδες χιλιάδες μέλη το κάθε ένα. Επιπλέον εκατοντάδες άνθρωποι επισκέπτονται καθημερινά το κοιμητήριο Morumbi για να αποτίσουν φόρο τιμής σε ένα είδωλο που κάποιοι είχαμε την τύχη να προλάβουμε να δούμε να οδηγεί και να γνωρίσουμε από κοντά. Η επιτύμβια επιγραφή «Nada pode me separar do amor de Deus» (Τίποτα δεν μπορεί να με χωρίσει από την αγάπη του Θεού) είναι καθημερινά θαμμένη κάτω από ένα βουνό από λουλούδια που αφήνουν άνθρωποι κάθε ηλικίας.
Ταυτόχρονα το Instituto Ayrton Senna βοηθά με διακριτικότητα εκατομμύρια παιδιά να έχουν πρόσβαση στην εκπαίδευση και ευκαιρίες να καλυτερεύσουν τη ζωή τους. Αυτή είναι η παρακαταθήκη που ο ίδιος επέλεξε στα τέλη του 1993.
Ένας διαφορετικός Πρωταθλητής.
Στα χαρτιά υπάρχουν οδηγοί πιο επιτυχημένοι, με περισσότερα Πρωταθλήματα, συμμετοχές και pole positions. Όμως στην πραγματικότητα ο Senna είχε κάτι καθηλωτικά μοναδικό. Μια τεράστια πνευματική δύναμη και ένα απίστευτο οδηγικό ταλέντο. Και παρότι κατηγορήθηκε για το επιθετικό του στιλ μέσα στις πίστες, είναι (σύμφωνα με συναθλητές του και σύγχρονους οδηγούς) ο καλύτερος όλων των εποχών.
Ο Ayrton Senna μπορούσε να οδηγήσει τα αυτοκίνητα πέρα από τα όρια τους. Βρίσκοντας τρόπους να κερδίζει δέκατα του δευτερολέπτου σε σημεία που μόνο με την τηλεμετρία αποκαλύπτονταν. Αλλά εκεί που το άστρο του έλαμπε πιο φωτεινό από οπουδήποτε αλλού ήταν στη βροχή. Είχε έναν μοναδικό τρόπο να βρίσκει πρόσφυση και να τρελαίνει τα χρονόμετρα όταν άνοιγαν οι ουρανοί.
Οι επικές κόντρες του, κυρίως με τον Prost, βοήθησαν πολύ την Formula 1 να προσελκύσει φιλάθλους. Κάτι που κατά τη γνώμη μας έχει συμβάλει στην δημοτικότητα του σπορ μέχρι και σήμερα. Αν και στην πραγματικότητα o οδηγός πήρε ένα κομμάτι της Formula 1 μαζί του για πάντα.
Ο Senna έφυγε ξαφνικά και άδικα από κοντά μας την Πρωτομαγία του 1994, ενώ βρισκόταν στην πρώτη θέση ενός Grand Prix. Δηλαδή στην φυσική του θέση. Και έτσι θα τον θυμόμαστε για πάντα. Άφθαρτο και στην κορυφή.
Ένα συγκινητικό και γεμάτο συμβολισμούς ταξίδι ολοκληρώθηκε την Παρασκευή 26 Απριλίου, με την Ολυμπιακή Φλόγα να φθάνει στο Παναθηναϊκό Στάδιο, συνοδευόμενη για πρώτη φορά στην ιστορία της Ολυμπιακής Λαμπαδηδρομίας, από τον εξηλεκτρισμένο στόλο οχημάτων της ΤΟΥΟΤΑ, ώστε να παραδοθεί στη γαλλική αντιπροσωπεία για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Παρισιού 2024.
Η Ολυμπιακή Φλόγα έφτασε στο Παναθηναϊκό Στάδιο, με το φουτουριστικό ΤΟΥΟΤΑ LQ, ένα πρωτότυπο όχημα που αξιοποιεί την προηγμένη τεχνολογία για την οικοδόμηση ενός συναισθηματικού δεσμού μεταξύ αυτοκινήτου και οδηγού που βασίζεται στο μότο “μαθαίνω, αναπτύσσομαι, αγαπώ.” Η ονομασία «LQ» εκφράζει την ελπίδα της ΤΟΥΟΤΑ ότι αυτή η προσέγγιση θα “σηματοδοτήσει” την ανάπτυξη μελλοντικών οχημάτων που αναβαθμίζουν τη σχέση μεταξύ αυτοκινήτου και οδηγού.
Στο Καλλιμάρμαρο Παναθηναϊκό Στάδιο, συναντήθηκαν για πρώτη φορά κάποιες από τις λύσεις μετακίνησης last mile που προσφέρει η ΤΟΥΟΤΑ, καθώς το εντυπωσιακό ΤΟΥΟΤΑ LQ, συνάντησε το αμιγώς ηλεκτρικό τρίτροχο C+Walk και το e-puller, κατακτώντας δίκαια τις εντυπώσεις, αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία και η καινοτομία ΤΟΥΟΤΑ συνυπάρχει με την απόλυτη βιωσιμότητα. Οι λύσεις που παρουσιάστηκαν, συμβαδίζουν με την αρχή «Κινητικότητα για όλους» της ΤΟΥΟΤΑ και τη δέσμευσή της να επιτύχει πλήρη ουδετερότητα ως προς τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην Ευρώπη έως το 2040 και παγκοσμίως έως το 2050.
Το αμιγώς ηλεκτρικό τρίκυκλο C+Walk, σε δύο εκδόσεις για χρήση σε καθιστή ή όρθια θέση, αποτελεί την πιο σύγχρονη λύση μετακίνησης, φιλική προς το περιβάλλον και ιδανική να εξυπηρετήσει άτομα με κινητικά προβλήματα ώστε να μετακινούνται με ασφάλεια στη φετινή διοργάνωση των Ολυμπιακών και Παραολυμπικών Αγώνων. Επιπλέον, τα e-puller έχουν την ιδιότητα να μετατρέπουν ένα κλασικό αναπηρικό αμαξίδιο σε λύση κινητικότητας με μπαταρία που χαρίζει ελευθερία κινήσεων. Συνολικά, 200 Ε- pullers και 290 C+Walk, θα αξιοποιηθούν στο Παρίσι, για τις μετακινήσεις παραθλητών και εκπροσώπων Παραολυμπιακών Επιτροπών στο Ολυμπιακό Χωριό και στην Τελετή Έναρξης των Παραολυμπιακών Αγώνων.
Τις λύσεις κινητικότητας είχαν την ευκαιρία να αξιοποιήσουν ο Γιώργος Καπελλάκης, Πρόεδρος της Ελληνικής Παραολυμπιακής Επιτροπής και ο Αντώνης Τσαπατάκης, Χρυσός Παραολυμπιονίκης και Παγκόσμιος πρωταθλητής Κολύμβησης και μέλος της ΤΟΥΟΤΑ Team Hellas.
Η ΤΟΥΟΤΑ, τοποθετώντας τον άνθρωπο στο επίκεντρο, βρίσκεται καθ' οδόν για να γίνει μια εταιρεία κινητικότητας, που εργάζεται για τη μείωση των εμποδίων στην κίνηση για όλους, ανεξάρτητα από τις κινητικές τους ικανότητες. Με πολλές χιλιάδες αθλητές, προσωπικό και εθελοντές, το Παρίσι 2024 θα είναι μια επίδειξη του τι είναι εφικτό όταν εργαζόμαστε μαζί για μια καλύτερη κοινωνία χωρίς αποκλεισμούς.
Η ΤΟΥΟΤΑ έγινε ο επίσημος παγκόσμιος συνεργάτης κινητικότητας των Ολυμπιακών και
Παραολυμπιακών Επιτροπών το 2015 για την περίοδο 2017-2024. Ως συνεργάτης, η ΤΟΥΟΤΑ στοχεύει να ενθαρρύνει τη δημιουργία μιας ειρηνικής κοινωνίας χωρίς διακρίσεις μέσω του αθλητισμού και τη δέσμευση για τη δημιουργία μιας βιώσιμης κοινωνίας μέσω της κινητικότητας. Οι αξίες της Toyota για συνεχή βελτίωση και σεβασμό προς τους ανθρώπους είναι κοινές με τις αξίες των Ολυμπιακών και Παραολυμπιακών Αγώνων, οι οποίοι φέρνουν κοντά ολόκληρο τον κόσμο μέσω της φιλίας και της αλληλεγγύης για να γιορτάσουν την ύψιστη πραγμάτωση του ανθρώπινου δυναμικού.
Η ΤΟΥΟΤΑ πιστεύει ότι η κινητικότητα υπερβαίνει τα αυτοκίνητα- πρόκειται για την αντιμετώπιση των προκλήσεων και την πραγματοποίηση των ονείρων, κάτι που περικλείεται στην εταιρική πρωτοβουλία της εταιρείας «Start Your Impossible» και αποτελεί τη βάση για τη μετατροπή της από εταιρεία αυτοκινήτων σε εταιρεία κινητικότητας. Όταν είσαι ελεύθερος να κινηθείς, όλα είναι δυνατά.
Οι Ολυμπιακοί Αγώνες Παρίσι 2024 ξεκινούν στις 26 Ιουλίου και θα διαρκέσουν έως τις 11 Αυγούστου, ενώ ακολουθούν οι Παραολυμπιακοί Αγώνες που θα διεξαχθούν από τις 28 Αυγούστου έως τις 8 Σεπτεμβρίου. Κατά τη διάρκεια των Αγώνων, η κινητικότητα του μέλλοντος με την σύγχρονη τεχνολογία θα συναντήσει το
κορυφαίο αθλητικό γεγονός και το ύψιστο αθλητικό ιδεώδες.
Το κύριο αστέρι στο περίπτερο της Mazda στο Πεκίνο στο Auto China 2024 ήταν αναμφισβήτητα το πισωκίνητο ηλεκτρικό σεντάν 6. Αλλά, δεν ήταν η μοναδική πρεμιέρα. Ένα κομψό ηλεκτρικό SUV concept, που ονομάζεται Arata έκανε το ντεμπούτο του επίσης. Έτσι στην Κίνα πρόκειται να βγει στην παραγωγή μέχρι το τέλος και του επόμενου έτους.
Είναι πιθανό να υιοθετήσει ένα διαφορετικό όνομα για την έκδοση παραγωγής. Και πιθανώς μια αλφαριθμητική ονομασία, για να απηχούν τα άλλα SUV. Ωστόσο, αυτές θα είναι περισσότερες από απλές περιπτώσεις ανταλλαγής σημάτων και ονομασίας, καθώς υπάρχουν μεγάλες διαφορές στο σχεδιασμό.
Το Arata είναι αυστηρά ένα EV, τουλάχιστον προς το παρόν. Αλλά το EZ-6 που θα κυκλοφορήσει φέτος στην Κίνα, θα πωλείται και με plug-in υβριδική εγκατάσταση. Ακριβώς όπως το σεντάν, έχει μια φωτιζόμενη μάσκα. Ανάβει και το μεγάλο λογότυπο “Mazda” στα πλαϊνά.
Αλλά διαθέτει και κάμερες αντί για συμβατικούς καθρέφτες και επίσης καταργεί τις χειρολαβές των θυρών και έναν υαλοκαθαριστήρα πίσω. Η Mazda του έδωσε μια ογκώδη αεροτομή, που διχοτομείται από ένα κατακόρυφο τρίτο φως φρένων. Και φαίνεται να εκτείνεται μέχρι το ταμπλό της οροφής. Ο σχεδιασμός του τετάρτου πάνελ δίνει την ψευδαίσθηση των ιπτάμενων στηρίξεων.
Η εταιρεία έχει κάνει ντροπαλά βήματα προς την ηλεκτροκίνηση, αλλά γνωρίζει ότι τα EV είναι αναπόφευκτα. Αν και το MX-30 δεν είχε, τουλάχιστον, εμπορική επιτυχία, η ιαπωνική μάρκα, γνωρίζει ότι πρέπει να επιδιώξει την ηλεκτροκίνηση για να επιβιώσει.
Η βρετανική εταιρεία μηχανικών TWR Performance, αποκάλυψε και μια περίεργη μετατροπή 600 ίππων της Jaguar XJS. Αλλά το ντεμπούτο και στο μοντέλο παραγωγής της, διαθέτει και πλήρη αμάξωμα από ανθρακονήματα.
Αλλα και έναν υπερτροφοδοτούμενο V12 των 600 ίππων, αλλά και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως και με κάθε άλλο πάνελ στο αυτοκίνητο, είναι ένα ολοκαίνουργιο σχέδιο, κατασκευασμένο έτσι από ανθρακονήματα.
Αλλά τα «ιπτάμενα στηρίγματα» ρέουν από την οροφή και προς το καπό του πορτμπαγκάζ, τροφοδοτώντας έτσι μια μεγάλη αεροτομή ducktail. Αλλα και με «πτώσεις» σε κάθε πλευρά. Που θυμίζουν το πίσω αμάξωμα και της Jaguar XJR-9 που κέρδισε το Le Mans.
Αλλα εκεί που το XJR-S διέθετε αυτόματο τριών ταχυτήτων, το Supercat συνδυάζει τον V12 του και με ένα μηχανικό εξατάχυτο.
TWR Performance
Ο Fergus είναι ο γιος του Tom Walkinshaw, του Βρετανού οδηγού, αλλά και ιδιοκτήτη της ομάδας που ίδρυσε την ομώνυμη εταιρεία. Και συχνά σε συντομογραφία ως TWR.
Εκτός από τον ιδρυτή, η TWR Performance, δεν έχει άμεση σχέση έτσι με την αρχική TWR. Την εταιρεία με έδρα το Oxfordshire και που ήταν περισσότερο γνωστή για τη λειτουργία των εργοστασιακών αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Jaguar .
Και κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 και της δεκαετίας του 1990. Έτσι είδε το XJS να παίρνει τον τίτλο στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Touring Car του 1984. Το κορυφαίο πρωτάθλημα αγώνων αυτοκινήτων και σεντάν εκείνη την εποχή.
Πέρα από τις προσπάθειές στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, η αρχική ομάδα της TWR συμμετείχε στην ανάπτυξη και παραγωγή πολλών εξειδικευμένων αυτοκινήτων. Όπως τα Renault Clio V6 , Volvo C70 και Aston Martin DB7, μαζί και με μια σειρά εκδόσεων Jaguar.
Αλλά εκτός από την επιτυχία στα Supercars και αυτή η εταιρεία αναπτύσσει και κατασκευάζει αυτοκίνητα δρόμου για OEM, συμπεριλαμβανομένης της Chevrolet.
Η Fordπρότεινε ότι θα προσφέρει μικρότερα EV, από το 2026, μόλις κυκλοφορήσει μια οικογένεια τεσσάρων ηλεκτρικών SUV στην Ευρώπη.
Η εταιρεία έχει ήδη αποσύρει το Fiesta και το Focus. Και θα υποκύψει το 2025, αφήνοντας μόνο τη Mustang, ως το μοναδικό επιβατικό της αυτοκίνητο. Αλλά που δεν είναι αποκλειστικά SUV.
Το αφεντικό της εταιρείας στην Ευρώπη, Μάρτιν Σάντερ, είπε: «Σίγουρα υπάρχουν αξίες που μας έχουν κάνει επιτυχημένους τα τελευταία δύο χρόνια, όπως η σταθερή ποιότητα και η σχέση ποιότητας/τιμής. Δεν φεύγουμε από αυτό. Αυτές είναι βασικές θεμελιώδεις αξίες, που έχει η Ford παγκοσμίως εδώ και πολλά χρόνια.
«Θα δείτε διαφορετική ποιότητα, όσον αφορά τη σχεδίαση, το εσωτερικό, τις επιδόσεις και τον εξοπλισμό».
Η υπεραξία της Ford
Ανέφερε την εφαρμογή και το φινίρισμα του νέου SUV Explorer, ως «ένα διαφορετικό επίπεδο. Και από αυτό που θα είχατε δει από τη Ford πριν» και είπε «αυτό αξίζει στη μάρκα». Και πρόσθεσε: «Η μάρκα είναι τόσο πλούσια και τόσο ισχυρή και πρέπει να κάνουμε καλύτερη δουλειά. Έτσι για να χτίσουμε τη δύναμη της μάρκας στα προϊόντα μας στην Ευρώπη».
Ανεξάρτητα από το σχήμα και το μέγεθος οποιουδήποτε αυτοκινήτου μετά το Explorer και το Capri. Ο Sander είπε ότι η Ford, δεν έχει πάρει απόφαση. Και για μελλοντικά προϊόντα μετά τα δύο προϊόντα MEB που λανσάρουμε τώρα. Έτσι είπε, αναφερόμενος στον Explorer και σε στενά σχετιζόμενα crossover Capri. Και τα οποία θα χρησιμοποιήσουν τη σπονδυλωτή πλατφόρμα EV του Ομίλου Volkswagen. Η συμφωνία προμήθειας της Ford με τον γερμανικό κολοσσό, θεωρητικά θα μπορούσε να της δώσει πρόσβαση στη νέα πλατφόρμα MEB Entry. Από τα VW I.D 2 και Skoda Epiq, αλλά και Cupra Raval, για το δικό της συμπαγές αστικό EV στο καλούπι του Fiesta.
Με επικεφαλής τον μηχανικό της Tesla Model Y, Alan Clarke, το έργο ξεκίνησε πριν από δύο χρόνια. Αλλά υπό το φως της φθίνουσας ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα υψηλής τιμής.
Η ανανέωση της σειράς των μοντέλων φέρνει και αναθεωρημένο στυλ και βελτιωμένη τεχνολογία. Έτσι για να κάνει και το Cupra πιο ξεχωριστό από το Seat.Αλλά η Cupra έχει «μπολιάσει» και ένα νέο πρόσωπο στα Formentor και Leon. Και για να ξεχωρίσει έτσι καλύτερα τη σειρά της από αυτή της αδερφής μάρκας Seat.
Το νέο μπροστινό άκρο «shark-nose» φέρνει έτσι το crossover και το hatchback/estate σε ευθυγράμμιση, με το επερχόμενο Suv Terramar. Και δίνει στα αυτοκίνητα ICE της ισπανικής μάρκας, έναν πιο ξεκάθαρο και οικογενειακό δεσμό. Το κλειδί και για την εμφάνιση είναι ένα εμφανές ράμφος.
Cupra Leon και Formentor: εσωτερικά
Μέσα στο Leon και το Formentor, η Cupra έχει πιέσει και για τη βελτίωση της βιωσιμότητας. Τα μοντέλα αποκτούν επίσης και μια μεγαλύτερη οθόνη αφής infotainment (12,9 ιντσών). Και η οποία εκτελεί νέο λειτουργικό λογισμικό, που λέγεται ότι προσφέρει έτσι βελτιωμένη εξατομίκευση και απόκριση.
Τα ευαίσθητα στην αφή ρυθμιστικά για την ένταση του ήχου αλλά και τη θερμοκρασία της καμπίνας, φωτίζονται πλέον επίσης.
Μηχανικά
Ο βασικός κινητήρας για κάθε αυτοκίνητο είναι ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας turbo 2,0 λίτρων από το Audi S3 και VW Golf R. Και ο οποίος στέλνει 329 ίππους και στους τέσσερις τροχούς, μέσω ενός επτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.
Το διαφορικό της Haldex έχει αντικατασταθεί και με ένα διαχωριστή ροπής με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Αλλα σε κάθε άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης, για να μεταβάλλεται έτσι η παροχή ισχύος στον πίσω άξονα.
Αντίθετα, το κορυφαίο πεντάθυρο χάτσμπακ, αποδίδει 296 ίππους στους μπροστινούς τροχούς του.
Στα δύο plug-in υβριδικά κινητήρια σύνολα, με απόδοση 201 ίππων και 268 ίππων, έχει αυξηθεί η χωρητικότητα της μπαταρίας τους. Από 13 kWh, σε 19,7 kWh. Αυτό αυξάνει την εμβέλειά τους, μόνο για ηλεκτρική ενέργεια από τα επίσημα 60 χλμ σε 100 χλμ.
Στην πρόσφατη Ημέρα Επενδυτών του Διευθύνοντος Συμβούλου της Kia, η εκτελεστική ηγεσία της εταιρείας παρουσίασε σχέδια για το εγγύς μέλλον. Το οποίο περιλαμβάνει λανσάρισμα του κορυφαίου EV9.
Η Kia λέει ότι η έκδοση GT θα λάβει ρύθμιση με διπλό κινητήρα, επιτρέποντάς της να φτάσει τα 100 χλμ/ώρα σε λιγότερο απο 4”. Αυτό σημαίνει ότι μπορούμε να περιμένουμε σοβαρή δύναμη.
Επί του παρόντος, το πιο ισχυρό μοντέλο (GT-Line AWD) αποδίδει 379 ίππους και 516 lb-ft ροπής, επιτρέποντάς του να φτάσει τα 100 χλμ/ώρα σε 5”. Αυτό σημαίνει ότι το νέο μοντέλο θα είναι περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορο στα 60 mph. Αναμένουμε περίπου 600 ίππους και περίπου 550 lb-ft ροπής.
Χειρισμός και εμβέλεια
Αλλά δεν θα είναι μόνο γρήγορο σε ευθεία γραμμή. Η Kia υπόσχεται βελτιωμένη δυναμική οδήγησης χάρη στις βελτιώσεις κάτω από το δέρμα. Το EV9 GT θα μπει στη μάχη με μια «ενισχυμένη ανάρτηση και ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης». Και για να αυξήσει τη σταθερότητα σε υψηλότερες ταχύτητες. Η Kia παρομοιάζει την έκδοση με ένα SUV, αλλά λέει ότι η οδική συμπεριφορά είναι περισσότερο σύμφωνη με ένα sedan ή crossover.
Δεν υπάρχει καμία αναφορά για το πώς η αυξημένη απόδοση θα επηρεάσει την εμβέλεια. Επί του παρόντος, το Light Long Range AWD, προσφέρει την καλύτερη αυτονομία 490 χλμ, αλλά έχει μόλις 201 ίππους. Ως αποτέλεσμα, το 0-100 χλμ/ώρα διαρκεί 8,8”. Συγκριτικά, το GT-Line έχει μειωμένη αυτονομία 435 χλμ.
Ελαφρώς ενημερωμένο στυλ και μεγαλύτερη τιμή
Αναμένουμε ότι το EV9 GT, θα επωφεληθεί από ανεπαίσθητες βελτιώσεις, για να το κάνει πιο σπορ. Οι πελάτες δεν πρέπει να περιμένουν πολλά, καθώς το EV6 GT και το EV5 GT, μοιάζουν με μικρότερα μοντέλα.
Το EV9 GT δεν θα είναι το τελευταίο ηλεκτρικό όχημα της Kia που θα λάβει τη θεραπεία GT. Η μάρκα λέει ότι έχει “σχέδια να συνεχίσει να κυκλοφορεί εκδόσεις GT με επένδυση των EV μοντέλων της”.,
Επιστρέφοντας στο EV9 GT, αναμένουμε ότι αυτό θα είναι το πιο ακριβό μοντέλο της Kia. Καθώς το GT Line AWD είναι ήδη 73.900 $, δεν θα εκπλαγούμε αν το μοντέλο GT φτάσει κοντά στο όριο των 90.000 $.
Αυτό το τοποθετεί στην ίδια κατηγορία με τις προσφορές BMW, Mercedes και Tesla. Το αν οι αγοραστές θα είναι πρόθυμοι να παραβλέψουν αυτές τις μάρκες για κάτι σαν το EV9, μένει να φανεί.
