Η Contemporary Amperex Technology Co (CATL), μια τεράστια κινεζική εταιρεία μπαταριών και τεχνολογίας που έχει προσελκύσει αυτοκινητοβιομηχανίες από όλο τον κόσμο. Αλλά τα τελευταία χρόνια, αποκάλυψε μια νέα μπαταρία φωσφορικού λιθίου (LFP). Αυτή η νέα μπαταρία προσφέρει αυτονομία οδήγησης άνω των 1000 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση. Ονομάζεται Shenxing Plus, αυτή είναι η πρώτη μπαταρία του είδους της και είναι μια πιθανή αλλαγή σχεδίων, για τη βιομηχανία EV.
Electric ήταν το όνομα του παιχνιδιού στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου, με προσαρμοσμένα κινέζικα φάσματα Rolls-Royce, σπορ σεντάν G80 EV που ανταγωνίζονται τη BMW M από τη Genesis. Αλλά ακόμη και προσαμοσμένα φιλοτεχνήματα από οίκους σχεδιασμού όπως η Italdesign. Με τόσες πολλές ηλεκτρικές προσφορές, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ένας παραγωγός μπαταριών βρήκε την ευκαιρία να επιδείξει την τελευταία του τεχνολογία.
Τέσσερα οχήματα χρησιμοποιούν ήδη την τρέχουσα γενιά μπαταρία Shenxing εμβέλειας 700 χιλιομέτρων, με 50 ακόμη προγραμματισμένα μέχρι το τέλος του έτους. Η δοκιμή EPA της ίδιας μπαταρίας θα έβλεπε πιθανώς αυτό το ποσοστό να μειωθεί κατά περίπου 100 μίλια, κάτι που θα εξακολουθούσε να είναι υψηλός αριθμός για μια μπαταρία EV.
Αυτοκινητοβιομηχανίες που συνεργάζονται με την CATL
Η CATL και η Ford είχαν αρχικά μια συμφωνία για ένα εργοστάσιο μπαταριών 3,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων στο Μίσιγκαν. Σε συνδυασμό με την εσωτερική πίεση, αυτό ανάγκασε την εταιρεία να περιορίσει αυτά τα σχέδια.
Νωρίτερα φέτος, η Tesla ανακοίνωσε ότι επιδιώκει ενεργά μια συνεργασία με την CATL, που θα της χορηγούσε την άδεια χρήσης της τεχνολογίας της εταιρείας σε οχήματα, συμπεριλαμβανομένου του επερχόμενου Tesla Roadster.
Ο Μάιος είναι γεμάτος κακές αναμνήσεις και τραγικά γεγονότα για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Μεταξύ τους η απώλεια δύο οδηγών και ενός συνοδηγού στην Κορσική. Κάτι που οδήγησε στο οριστικό τέλος του Group B.
Ήταν νωρίς το μεσημέρι της δεύτερης ημέρας του Μαΐου του 1985, όταν η εργοστασιακή Lancia 037 των Attilio Bettega και Maurizio Perissinot σταμάτησε απότομα. Ένα δέντρο έκοψε το νήμα της ζωής του 32 Ιταλού οδηγού στην τέταρτη ειδική διαδρομή του Γύρου της Κορσικής. Σε ένα απίστευτο παιχνίδι μιας κακίας τύχης, ακριβώς την ίδια ημέρα της επόμενης χρονιάς χάθηκε στον ίδιο αγώνα το πρώτο πλήρωμα της εργοστασιακής Lancia Delta S4. Ο Φινλανδός Henri Toivonen και ο Αμερικανός Sergio Cresto. Ο πρώτος θεωρείτο ένα από τα μεγαλύτερα ταλέντα και μελλοντικός Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Ενώ ο δεύτερος, καταξιωμένος συνοδηγός, σε άλλη μια παράξενη σύμπτωση, είχε καθίσει στο παρελθόν για λίγους αγώνες δίπλα στον Bettega.
Η λίστα των θυμάτων του Group B έχει ακόμα τρείς θεατές, δύο παιδιά και μια γυναίκα στην Πορτογαλία τον Μάρτιο του 1986. Σε ένα ατύχημα με άλλους 30 τραυματίες. Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου είχε ήδη σκέψεις για το μέλλον της συγκεκριμένης κατηγορίας των Ράλλυ. Και δούλευε πάνω σε σημαντικές αλλαγές κανονισμών για το 1987. Αλλά ο χαμός του πληρώματος της Lancia έφερε μέσα σε λίγες ώρες την επίσημη ανακοίνωση της οριστικής διακοπής του Group B και της εισαγωγής του Group A. Του προκατόχου της κατηγορίας WRC.
To 1982 η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) δημιούργησε μια σειρά κανονισμών που ονομάστηκε Group B. Κύριο χαρακτηριστικό της ήταν η ελευθερία. Μια τόσο μεγάλη ελευθερία που έφερε στην ράμπα της εκκίνησης αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες άνω των δύο χιλιάδων κυβικών εκατοστών. Με βάρος λιγότερο από 1000 κιλά και ιπποδύναμη που άγγιζε τους 600 ίππους. Επιπλέον οι κανονισμοί επέτρεπαν αμάξωμα από fiber glass για να έχουν μικρό βάρος. Έτσι τα τετρακίνητα θηριώδη αγωνιστικά αυτοκίνητα του Group B είχαν επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε σχεδόν 2 δευτερόλεπτα, στο χώμα.
Με τα μέσα της εποχής και τα παραπάνω στοιχεία, εύκολα καταλαβαίνει κάποιος ότι η παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων δεν ήταν ψηλά στις προτεραιότητες τότε. Μάλιστα κάποια βίντεο, ειδικά από το Ράλλυ Πορτογαλίας, αποκαλύπτουν ότι ούτε η ασφάλεια των θεατών κυριαρχούσε.
Έτσι ήταν σχεδόν βέβαιο ότι το κακό δεν θα αργούσε να συμβεί. Σίγουρα όμως δεν υπήρχε σκοπιμότητα ή αμέλεια. Και δεν μπορούμε να κρίνουμε το 1982 με σημερινούς όρους. Ίσως όμως μπορούμε να καταλάβουμε την απόλυτη μεταστροφή της FIA στην ασφάλεια. Η οποία πλέον παίζει πρωταρχικό ρόλο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Kαι έχει μεταμορφώσει τα ράλλυ σε κάτι που μπορεί να μην μας αρέσει, αλλά σίγουρα μας προστατεύει πολύ καλύτερα.
Attilio Bettega
Ο Bettega γεννήθηκε στην πόλη Molveno του Trentino, στην Βόρεια Ιταλία, στις 19 Φεβρουαρίου του 1953. Η αγωνιστική του καριέρα κορυφώθηκε όταν το 1982, εντάχθηκε στην ομάδα Lancia. Η οποία τον απέσπασε από την Fiat και του προσέφερε μια θέση στο τιμόνι της Lancia 037. Στα χρόνια που οδηγούσε για την εργοστασιακή ομάδα της Lancia, κατάφερε να ανέβει τέσσερις φορές στο βάθρο των νικητών ενός αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Η τελευταία φορά ήταν και η πιο σημαντική, αφού τερμάτισε δεύτερος στο Ράλλυ Sanremo του 1984.
Τη σεζόν του 1985 πήρε μέρος στο Ράλλυ Safari και στο Tour de Corse. Εκεί στον γύρο της Κορσικής, ο Ιταλός έχασε τη ζωή του. Όταν στην τέταρτη ειδική διαδρομή του αγώνα, την Zerubia, ο Bettega έχασε τον έλεγχο της Lancia και χτύπησε σε ένα δέντρο. Η επαφή αυτή ήταν τόσο σφοδρή που έκοψε ακαριαία το νήμα της ζωής του. Ενώ ο συνοδηγός του, Maurizio Perissinot βγήκε αλώβητος από τη σύγκρουση. Ο θάνατος του Attilio Bettega έθεσε για πρώτη φορά σοβαρά το ζήτημα της ασφάλειας των αυτοκινήτων του Group B. Ενώ, παρά την τραγωδία που έζησε η οικογένεια, ο γιος του οδηγού, Allessandro, ακολούθησε τα αγωνιστικά βήματα του πατέρα για μερικά χρόνια.
Sergio Cresto
Ο Ιταλοαμερικανός Sergio Cresto γεννήθηκε στη Νέα Υόρκη στις 19 Ιανουαρίου 1956. Όμως ζούσε στο Ospedaletti, κοντά στο Sanremo και μακριά από την υπόλοιπη οικογένεια του, στην άλλη όχθη του Ατλαντικού. Έκανε το αγωνιστικό του ντεμπούτο δίπλα στον
Amedeo Gerbino με ένα Opel Kadett GT/E. Άλλαξε πολλούς οδηγούς και αυτοκίνητα στο Ιταλικό Πρωτάθλημα και είχε πολλές επιτυχίες. Μάλιστα στο πλευρό του Andrea Zanussi βγήκε και εκτός συνόρων και τερμάτισε στην τρίτη θέση του Ράλλυ Χαλκιδικής το 1983 με Lancia 037 Group B. Ο αγώνας μας προσμετρούσε για πολλά χρόνια στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ και είχε πολύ σημαντικές συμμετοχές από όλο τον κόσμο. Ο Cresto επέστρεψε στην Ελλάδα το 1984, με ίδιο αυτοκίνητο αλλά αυτή τη φορά στο δεξί μπάκετ του Carlo Capone. Την ίδια χρονιά κάθισε για έναν αγώνα στο πλευρό του Henri Toivonen που τότε οδηγούσε μια Porsche. Tα δύο επόμενα χρόνια συνέχισε με τον Zanussi αλλά το 1984 συνοδήγησε για δύο αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος με τον Attilio Bettega, λόγω τραυματισμού του Maurizio Perissinot.
Μια μόνιμη θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ ήρθε το 1986 και δυστυχώς το όνειρο κράτησε για πολύ λίγο. Η Lancia S4 των Toivonen-Cresto έκανε μια δυναμική αρχή και κέρδισε στο Rally Monte Carlo. Έτσι οι δύο ήταν φαβορί για τον τίτλο. Μέχρι τον αγώνα της Κορσικής, που η S4 έπεσε, κάτω από άγνωστες συνθήκες, σε μια χαράδρα και αμέσως πήρε φωτιά, παίρνοντας τις ζωές του πληρώματος.
Henri Toivonen
Ο Henri Toivonen ήταν ένα αστέρι που δεν πρόλαβε να λάμψει όσο θα μπορούσε. Αλλά πρόλαβε να ξεχωρίσει στα μόλις 30 χρόνια της ζωής του. Γεννήθηκε στις 25 Αυγούστου του 1956 στην Jyväskylä, την έδρα του Ράλλυ Φινλανδίας. Ο πατέρας του, Pauli, ήταν Πρωταθλητής Ράλλυ Ευρώπης το 1968 και ο αδελφός του, Harri έγινε επαγγελματίας οδηγός αγώνων πίστας.
Η πρώτη νίκη του Toivonen στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι ήρθε με ένα Talbot Sunbeam Lotus στο RAC του 1980 στη Μεγάλη Βρετανία, λίγο μετά τα 24α γενέθλιά του. Δίνοντας του τον τίτλο του μικρότερου νικητή σε αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Ένα ρεκόρ που έμεινε στο όνομα του μέχρι το 2008, όταν ο συμπατριώτης του Jari-Matti Latvala κέρδισε το Ράλλυ Σουηδίας στα 22 του χρόνια.
Αφού οδήγησε για την Opel και την Porsche, ο Toivonen υπέγραψε με μια από τις κορυφαίες ομάδες της εποχής, τη Lancia. Παρά το γεγονός ότι είχε ένα πολύ σοβαρό ατύχημα στο Rally Costa Smeralda στις αρχές του 1985, επέστρεψε στο τιμόνι αργότερα εκείνη τη χρονιά. Κέρδισε τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς και τον πρώτο του 1986, το Monte Carlo, το οποίο είχε κερδίσει ο πατέρας του ακριβώς 20 χρόνια νωρίτερα. Είχε βάλει γερές βάσεις για να πάρει το πρώτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Αλλά δυστυχώς αυτό δεν έγινε ποτέ.
Αφού η S4 που οδηγούσε βγήκε από τον δρόμο στο έβδομο χιλιόμετρο της 18ης Ειδικής Διαδρομής κατά τη δεύτερη ημέρα του Γύρου της Κορσικής. Το μοναδικό ερασιτεχνικό βίντεο που υπάρχει από το διπλό δυστύχημα δείχνει από μεγάλη απόσταση το αυτοκίνητο να πέφτει στα δέντρα και να τυλίγεται στις φλόγες. Ο Toivonen άφησε πίσω δύο μικρά παιδιά, τον Markus και την Arla.
Το παρασκήνιο
Ο Toivonen είχε φτάσει στην Κορσική με ένα σοβαρό κρύωμα. Είχε πυρετό και πόνο στον λαιμό. Παρόλα αυτά ο οδηγός συνέχισε τον αγώνα και για τα συμπτώματα του έπαιρνε φάρμακα. Τα οποία όμως επηρεάζουν τα αντανακλαστικά. Σε αφιερώματα και βίντεο θα δούμε πολλές φορές όλους τους οδηγούς της εποχής να καταρρέουν στα σέρβις από την απίστευτη σωματική και πνευματική κόπωση που προκαλούσαν τα αυτοκίνητα του Group B. Σε συνδυασμό με τα μαραθώνια ράλλυ της εποχής. Η ομάδες είχαν στο δυναμικό τους γιατρούς και φυσικοθεραπευτές που έκαναν τα πάντα για να καταφέρουν τα πληρώματα να αντέξουν μέχρι την ράμπα του τερματισμού κάθε αγώνα.
Τα πράγματα θεωρητικά πήγαιναν καλά για το Toivonen. Αλλά στην πράξη ο οδηγός είναι ράκος στις τελευταίες του δηλώσεις. Και αναφέρει συνέχεια την απίστευτη κούραση όλων από την ένταση, την ταχύτητα και τη διάρκεια των αγώνων. Ειδικά στην Κορσική, με τους στενούς γεμάτους συνεχείς στροφές δρόμους. «Σήμερα, έχουμε οδηγήσει περισσότερο από τη συνολική απόσταση του Ραλλυ Φινλανδίας. Μετά από 4 ώρες οδήγησης είναι δύσκολο να συνεχίσουμε με αυτή την ταχύτητα. Με ένα σύγχρονο αυτοκίνητο σαν αυτό, είναι απλά αδύνατο να οδηγήσουμε εδώ. Είναι σωματικά και πνευματικά εξουσιαστικό και δεν μπορούμε πια να ανταποκριθούμε» έλεγε ο οδηγός το προηγούμενο βράδυ.
Όμως ο Toivonen δεν μπορούσε να σταματήσει στην Κορσική. Γιατί είχε δημιουργηθεί μια ένταση με την ομάδα της Lancia στην Πορτογαλία. Μετά το δυστύχημα του Μαρτίου με τις τρείς απώλειες θεατών και τους 30 τραυματίες, ορισμένοι κορυφαίοι οδηγοί απέσυραν τη συμμετοχή τους από τον αγώνα σε ένδειξη σεβασμού προς τους νεκρούς. Η ομάδα της Lancia φέρεται να μην ήταν καθόλου ευχαριστημένη από αυτή την απόφαση. Kαι να ενημέρωσε τα πληρώματα για βαριές οικονομικές κυρώσεις αν το ξανακάνουν.
Ο Toivonen στη Formula
Προφανώς δεν θα μάθουμε ποτέ την αλήθεια ή τί ακριβώς συνέβη και οδήγησε στην έξοδο της S4 από τον δρόμο. Αλλά σίγουρα ήταν η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι και οδήγησε τον τότε πρόεδρο της FIA, Jean-Marie Balestre, να ανακοινώσει λίγες ώρες αργότερα την οριστική διακοπή του Group B.
Κάτι που λίγοι γνωρίζουν είναι ότι ο Toivonen άρχισε την καριέρα του οδηγώντας σε πίστες πριν περάσει στα ράλλυ και διαπρέψει σε άσφαλτο, χώμα, χιόνι και πάγο. Όμως είχε συμμετοχές στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αγώνων Αντοχής και στη Formula 3 με την ομάδα του Eddie Jordan. Μάλιστα είχε κάνει και μια επιτυχημένη δοκιμή με αυτοκίνητο της Formula 1.
Στην μνήμη του η Michele Mouton αφιέρωσε τον πρώτο «Αγώνα των Πρωταθλητών». Έναν θεσμό που άρχισε το 1988 και συνεχίζει με επιτυχία ακόμα και σήμερα. «Ο Henri ήταν ένας καταπληκτικός άνθρωπος και ένας εξαιρετικός οδηγός. Ήταν σίγουρα ο επόμενος Παγκόσμιος Πρωταθλητής.» Mας είχε πει σε συνέντευξη με αφορμή τα 40 χρόνια από την νίκη της στο Ράλλυ Ακρόπολις.
Αυτό το βίντεο-αφιέρωμα στο Group B του Φινλανδού λάτρη των αγώνων Antti Kalohola είναι σίγουρα ένα από τα καλύτερα που έγιναν ποτέ
Το όνομα θα αλλάξει όταν το αυτοκίνητο κάνει facelift, δήλωσε πηγή κοντά στη Honda. «Οι πελάτες στην Κίνα απλά δεν μπορούν να το προφέρουν», είπε η πηγή.
Σύμφωνα με το νέο σχήμα ονομασίας, η Honda στην Κίνα έχει διατηρήσει τα γράμματα P και S. Αλλά ανάλογα με το ποια κοινοπραξία κατασκευάζει το αυτοκίνητο. Πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορούσε στην Ευρώπη να μετονομάσει το αυτοκίνητο σε Y1. Η Honda είπε ότι θα κυκλοφορήσει συνολικά 10 νέα ηλεκτρικά στην Κίνα έως το 2027.
Η ξεχωριστή επωνυμία EV αποτελεί μέρος μιας στρατηγικής της Honda στην Κίνα. Επειδή θέλει να μεταφέρει την ανερχόμενη αγορά της μάρκας της στο ηλεκτρικό. Και σε μια προσπάθεια να ανταγωνιστεί καλύτερα εν μέσω ενός βάναυσου πολέμου τιμών.
Η μετάβαση στη νέα γλώσσα ονομασίας και σχεδίασης ήρθε πολύ αργά για το νέο χάτσμπακ e:NS2 μεσαίου μεγέθους. Και το οποίο μόλις κυκλοφόρησε στην Κίνα στα 159.800 ¥ (17.700 £), μια τιμή τόσο φθηνή που η Honda χάνει το ισοδύναμο των £ 5500 ανά αυτοκίνητο, είπε η πηγή.
Το e:NS2 , το οποίο θα μπορούσε ενδεχομένως να ακολουθήσει το e:Ny1 στην Ευρώπη, διαθέτει μπαταρία 68,8 kWh για αυτονομία CLTC 545 χλμ.
Η Honda πουλά το e:Ny1 στο Ηνωμένο Βασίλειο από 39.995 £, αν και δίνει μεγάλες εκπτώσεις (επί του παρόντος 3.000 £. Με χρηματοδότηση μόλις 1,9% ΑΠΡ), σε μια προσπάθεια να πετύχει τον στόχο της για το 2024.
Με έναν ήπιο υβριδικό κινητήρα V8 και να παράγει εντυπωσιακούς 1250 ίππους. Το RB17 έχει περιγραφεί από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Red Bull Advanced Technologies (RBAT) Christian Horner ως «απελευθέρωση του Newey».
Τώρα θα γίνει και η κύρια εστίαση του Newey μετά την απόφασή του να αποχωρήσει αμέσως από τα σχεδιαστικά καθήκοντα της Formula 1. Και να φύγει από τη Red Bull εντελώς στις αρχές του 2025.
Ο Νιούι «θα παραμείνει εμπλεκόμενος και αφοσιωμένος σε αυτό το συναρπαστικό έργο και μέχρι την ολοκλήρωσή του», ανέφερε η Red Bull σε δήλωση την Τετάρτη.
Ο 65χρονος ήθελε εδώ και καιρό να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο χωρίς περιορισμούς. Σε οτι αφορά αθλητικούς κανονισμούς ή νομοθεσία, για τα αυτοκίνητα δρόμου, εξ ου και το τελευταίο εγχώριο έργο της RBAT.
Ο Χόρνερ είχε πει προηγουμένως στο Autocar ότι το υπεραυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει και νόμιμο στο δρόμο. Εάν οι ιδιοκτήτες επιθυμούν και να το μετατρέψουν ώστε να πληρούν τους τοπικούς κυκλοφοριακούς κανονισμούς.
Αυτό είναι ένα τέλειο έργο και χρησιμοποιεί τα σετ δεξιοτήτων που έχουμε. Επομένως θα συμπληρώσει και τις δραστηριότητές μας στη Formula 1, αντί να αποσπά την προσοχή από αυτές.”
«Αλλά γνωρίζουμε πώς να κατασκευάζουμε οχήματα χαμηλού όγκου. Δεν θέλουμε να κάνουμε μαζική παραγωγή».
Ο Γκρέι πρόσθεσε ότι και η συμβολή ισχύος της υβριδικής μονάδας θα είναι «σημαντική». Υποδεικνύοντας ότι η αναγεννημένη ενέργεια θα φτάσει τους 150 ίππους περίπου. «Θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε και το υβριδικό, για να συμπληρώσουμε με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αντί να τον κυριαρχήσουμε».
Το υπερόπλο RB17
Ο Χόρνερ είπε: «Θα ακούγεται φανταστικό, όπως θα έπρεπε για ένα αυτοκίνητο πίστας». Αλλά αρνήθηκε να αποκαλύψει λεπτομέρειες για το σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Ερωτηθείς εάν η RB17 ήταν το πρώτο βήμα για να γίνει και η Red Bull πλήρης κατασκευαστής αυτοκινήτων δρόμου, ο Horner είπε. «Είναι η αρχή ενός ταξιδιού. Είναι και μια ενδιαφέρουσα αφετηρία για εμάς. Δεν μπορείς ποτέ να πεις «ποτέ», αλλά σίγουρα αυτό είναι ένα έργο φωτοστέφανου και για εμάς».
Ως και ο πιο καινοτόμος σχεδιαστής F1 της γενιάς του, ένας με 10 τίτλους πρωταθλήματος κατασκευαστών και σε τρεις ομάδες στο όνομά του. Αλλα ο Newey εισήγαγε και διάφορες καινοτομίες στο άθλημα. «Θα έχει επίσης βελτίωση εξάτμισης και όλα τα κόλπα που έχουμε μάθει στη F1, με άλλα λόγια.»
Ο Νιούι διευκρίνισε περαιτέρω, ότι η μονάδα ισχύος θα είναι διπλού turbo V8. Με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας να παρέχει πρωτίστως «πλήρωση» ροπής και να μειώνει την καθυστέρηση του γκαζιού κατά την επιτάχυνση. Ο Horner εκτίμησε ότι το RB17 θα κοστίσει περίπου 5 εκατομμύρια λίρες, συν τους ισχύοντες φόρους.
Ο Κύριος Φίσκερ δεν αποκάλυψε τα ονόματα των πιθανών σωτήρων του ή πόσος χρόνος απομένει για να πάρουν τις αποφάσεις τους, αλλά ο χρόνος είναι ουσιαστικός. Ο κ. Φίσκερ αποκάλυψε στην ίδια συνάντηση, ότι είχε γίνει πρόταση αγοράς της εταιρείας αλλά ότι δεν ήταν «αρκετή». Προς το παρόν, η εταιρεία έχει κεφαλαιοποίηση λίγο κάτω από τα 31 εκατομμύρια δολάρια.
Με τις μετοχές να διαπραγματεύονται σε περίπου 5 σεντς ανά μετοχή. Δεν είναι σαφές πόσα χρήματα ελπίζει να συγκεντρώσει η εταιρεία. Αλλά οποιοσδήποτε σωτήρας θα ήταν επιφυλακτικός να πληρώσει υπερβολικά. Δια μια εταιρεία της οποίας τα προϊόντα αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα αξιοπιστίας. Αν και αγαπάμε τη σχεδίαση και τις ιδέες του Fisker Ocean, κανείς δεν θέλει ένα αυτοκίνητο στο οποίο δεν μπορεί να βασιστεί.
Βαθύτερα Θέματα
Αλλά η Fisker έχει επιδεινώσει τα πράγματα για τον εαυτό της μέσω της κακής διαχείρισης που φαίνεται να υπάρχει. Μια πρόσφατη αναφορά αποκάλυψε ότι η Fisker παρέδιδε αυτοκίνητα χωρίς πληρωμή, χάνοντας επιταγές και λανθασμένες αποδείξεις. Και τελικά έπρεπε να απευθυνθεί ταπεινά σε πελάτες που ζητούσαν επιβεβαιώσεις πληρωμής.
Ούτε η Fisker μπορεί να βασιστεί σε νέους πελάτες, επειδή έχουν ακυρωθεί περισσότερες από 40.000 κρατήσεις παραγγελιών. Είναι δύσκολο να προβλεφθεί για πόσο ακόμη θα είναι η εταιρεία. Αλλά χωρίς να πεταχτεί σύντομα μια σανίδα σωτηρίας από μια πολύ μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία, αμφιβάλλουμε ότι η Fisker μπορεί να επιβιώσει πολύ περισσότερο.
Η Inverted, μια εταιρεία και με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, παρουσίασε ένα νέο έργο βασισμένο στο Toyota Land Cruiser FJ40. Το κλασικό off-roader της δεκαετίας του ’60, αποκτά ένα πλήρως και ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ως μέρος μιας ολοκληρωμένης αποκατάστασης και με πολλές επιλογές εξατομίκευσης για τους υποψήφιους αγοραστές.
Αυτός ο κινητήρας παράγει 218 PS και 339 Nm ροπής. Ο χειροκίνητος επιλογέας ταχυτήτων της Toyota παραμένει, αν και με πιο ομαλή εμπλοκή σε οποιαδήποτε σχέση, αλλά και ρυθμιζόμενα επίπεδα ροπής.
Όσοι θέλουν και περισσότερη ισχύ, μπορούν να επιλέξουν το προαιρετικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης απο την Tesla. Που παράγει ακόμη πιο εντυπωσιακούς 324 PS και 420 Nm ροπής. Ωστόσο και αυτή η επιλογή, συνδυάζεται αποκλειστικά και με μόνιμο 4WD και καταργεί το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
«Η διατήρηση και του αρχικού κιβωτίου ταχυτήτων, επιτρέπει στις αλλαγές ταχυτήτων, να παραμείνουν πλήρως λειτουργικές. Αλλά με μια αξιοσημείωτη βελτίωση από την Inverted, είναι ότι το FJ μπορεί να ξεκινήσει ομαλά με οποιαδήποτε ταχύτητα. Και με διαφορετικά επίπεδα ροπής, χάρη στον ηλεκτροκινητήρα», εξηγεί ο βελτιωτής.
Αναβαθμίσεις
Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία 53 kWh, επιτρέποντας μέγιστη αυτονομία 241 χλμ. Το σύστημα είναι συμβατό και με φορτιστές CCS έως 75 kW, από 20 έως 80 τοις εκατό σε 25 λεπτά. Οι αναβαθμίσεις του πλαισίου, περιλαμβάνουν και μια βελτιωμένη ανάρτηση Old Man Emu, αλλά και μεγάλα δισκόφρενα από την Toyota ή την Wilwood.
Η Inverted ξεκινά με την απογύμνωση του πλαισίου σε γυμνό μέταλλο. Σε όλη τη διαδικασία, οι ιδιοκτήτες μπορούν να επιλέξουν τις επιθυμητές προδιαγραφές, για το εξωτερικό και το εσωτερικό. Η ομορφιά αυτού, είναι ότι μπορείτε και να έχετε κοντό μεταξόνιο, μακρύ μεταξόνιο ή και ένα ενδιάμεσο.
Σκληρή οροφή, μαλακή οροφή ή και ανοικτή. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές εκδόσεις τους και είναι όλες πολύ καλές.» Η τιμολόγηση για το ηλεκτροκίνητο Toyota Land Cruiser FJ40 ξεκινά από 244.000 $ προ φόρων.
Η πλήρης σειρά του premium subcompact hatchback της Lancia, είναι τώρα διαθέσιμη και για παραγγελία στην εγχώρια αγορά της. Η Lancia παρουσίασε και επίσημα το ολοκαίνουργιο Ypsilon στην ιταλική αγορά, δύο μήνες μετά το ντεμπούτο της.
Η ήπια υβριδική έκδοση κοστίζει από 24.900 €, ενώ το EV ξεκινά από 34.900 €. Η γκάμα περιλαμβάνει τρείς εκδόσεις. Την στάνταρ Ypsilon, την LX υψηλών προδιαγραφών και την ναυαρχίδα Edizione Cassina.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το LX σηματοδοτεί και την επιστροφή ενός ονόματος. Που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά, το 1966, αλλα για τα μοντέλα υψηλών προδιαγραφών.
Σπορ εμφάνιση
Μια άλλη διαφορά, είναι και η παρουσία μιας διακριτικής απόληξης της εξάτμισης στον πίσω διαχύτη. Που υποδηλώνει και την παρουσία κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στις νέες φωτογραφίες, βλέπουμε επίσης και ένα διαφορετικό σετ ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, με τέσσερις διπλές ακτίνες και σκούρο φινίρισμα.
Η χρωματική παλέτα περιλαμβάνει και έξι εξωτερικές αποχρώσεις. Grigio Granito, Nero Ardesia, Bianco Marmo, Blu Lancia, Verde Giada και Oro. Και όλες εμπνευσμένες από ιταλικά υλικά. Το hatchback διατίθεται επίσης και σε διχρωμία με μαύρη οροφή, κολώνες και καθρέφτες.
Στο εσωτερικό, το αρχικό Ypsilon χρησιμοποιεί ανακυκλωμένα υλικά που συνδυάζουν και το πράσινο του φασκόμηλου με το μαύρο οψιανό. Αλλά και για τα καθίσματα και τις βουρτσισμένες μπρονζέ πινελιές. Ο βασικός εξοπλισμός, περιλαμβάνει ασύρματο Android Auto/Apple CarPlay, αισθητήρες στάθμευσης και το βασικό ADAS .
Η πιο πολυτελής επένδυση LX, διαθέτει γκρι ανθρακί καμπίνα και με «σκουριασμένα» βελούδινα καθίσματα. Ο εξοπλισμός και είναι πιο γενναιόδωρος, προσθέτοντας άπλετα χαρακτηριστικά. Όπως ασύρματη βάση φόρτισης, μπροστινές και πίσω κάμερες, Adaptive Cruise Control και επιλογέα λειτουργίας οδήγησης. Διαθέτει επίσης διπλές οθόνες 10,25 ιντσών, μαζί και με δύο κάμερες 180 μοιρών. Αλλα και το πλήρες πακέτο ADAS, που του δίνει αυτόνομες δυνατότητες επιπέδου 2.
Ήπιο υβριδικό ή ηλεκτρικό
Το ήπιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, περιλαμβάνει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, απόδοσης 101 PS. Αλλα και μια μπαταρία 48 Volt, αλλά και έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα, τοποθετημένο στο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο e-DCT. Το ICE-powered Ypsilon, είναι καλό για επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 9,3 δευτερολέπτα και τελική ταχύτητα 190 χλμ/ώρα.
Το πλήρως ηλεκτρικό Ypsilon, είναι και πιο ισχυρό από το μοντέλο που κινείται με ICE, αποδίδοντας 154 ίππους 156 PS. Ταυτόχρονα, η μπαταρία 51 kWh, προσφέρει και αυτονομία WLTP έως και 403 χλμ, μεταξύ των φορτίσεων. Η Lancia επιβεβαίωσε επίσης και μια πλήρως ηλεκτρική σούπερ έκδοση Ypsilon HF. Αλλά που θα φτάσει το 2025 με 240 PS και πιο σπορ ρύθμιση της ανάρτησης.
Η τιμή για την ήπια υβριδική έκδοση ξεκινά από 24.900 €, γεγονός που την καθιστά σημαντικά φθηνότερη και από το EV. Η τιμή καταλόγου για το ηλεκτρικό Ypsilon ξεκινά από 34.900 €. Οι παραδόσεις ξεκινούν τον Ιούνιο.
Υπάρχουν τρεις τύποι EV. Μερικά λειτουργούν αποκλειστικά με μπαταρία, ενώ άλλα συνδυάζουν μπαταρία και βενζίνη.
Τύποι ηλεκτρικών οχημάτων
Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (EV ή BEV): Λειτουργούν αποκλειστικά με μπαταρία. Υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV): Συνδυάζουν κινητήρα βενζίνης με ηλεκτροκινητήρα. Plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV): Συνδυάζουν κινητήρα βενζίνης με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία με δυνατότητα φόρτισης στην πρίζα. Το καθένα έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το κόστος και την οδηγική εμπειρία.
Τι είναι BEV;
Τα ηλεκτρικά οχήματα, επίσης γνωστά ως BEV (battery electric vehicles), κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Το 2023, τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν περίπου το 9% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ. Και πάνω από 10% όταν προσθέσουμε τα plug-in υβριδικά, σύμφωνα με το Διεθνές Συμβούλιο για τις Καθαρές Μεταφορές.
Παρόλο που ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων προβλέπουν μια σταθεροποίηση των πωλήσεων. Καθώς η υιοθέτηση περνάει στο ευρύ κοινό, παραμένουν αρκετά δημοφιλή και έχουν πυροδοτήσει έντονο ενδιαφέρον για τα υβριδικά οχήματα. Ωστόσο, οι περισσότεροι οδηγοί δεν χρειάζονται τόση αυτονομία στην καθημερινή τους ζωή.
Φόρτιση ενός EV
Η φόρτιση ενός EV γίνεται με την σύνδεση ενός ειδικού καλωδίου φόρτισης σε μια υποδοχή του οχήματος. Οι περισσότεροι κατασκευαστές περιλαμβάνουν έναν οικιακό φορτιστή κατά την αγορά. Αν και η Tesla σταμάτησε να το κάνει το 2022, επικαλούμενη χαμηλά ποσοστά χρήσης.
Για μεγαλύτερα ταξίδια, οι δημόσιοι ταχυφορτιστές (επιπέδου 3) φορτίζουν τα περισσότερα EV σε 20-60 λεπτά. Αλλά μέχρι οι σταθμοί φόρτισης να γίνουν τόσο διαδεδομένοι όσο τα βενζινάδικα, είναι σημαντικό να σχεδιάσετε πού θα φορτίσετε.
Τι είναι ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα;
Τα υβριδικά οχήματα ήταν η πρώτη σημαντική είσοδος στην αγορά όσον αφορά τα EV. Ιδιαίτερα με το παγκόσμιο ντεμπούτο του Prius στις αρχές της δεκαετίας του 2000.
Αυτά τα οχήματα συνδυάζουν έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η χρήση της τεχνολογίας μπαταριών για να συμπληρώσει τον κινητήρα βενζίνης φέρνει δύο κύρια οφέλη. Βελτιωμένη οικονομία καυσίμου και αυξημένη ισχύ.
Επίσης, χρησιμοποιούν “αναγεννητική πέδηση“, όπως κάνουν και τα EV και τα PHEV. Όποτε φρενάρετε, το όχημα συλλέγει την ενέργεια που συνήθως χάνεται και την αποθηκεύει για μελλοντική χρήση.
Χωρίς την ταλαιπωρία της εύρεσης σταθμών φόρτισης EV, την υψηλή οικονομία καυσίμου και την επιπλέον ιπποδύναμη. Τα υβριδικά οχήματα μοιάζουν με μια εύκολη επιλογή, αρκεί φυσικά να μπορείτε να αντέξετε το πρόσθετο κόστος.
Τι είναι ένα plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα;
Ένα plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (PHEV) είναι ουσιαστικά ένας συνδυασμός. Ενός EV και ενός HEV, σχεδιασμένο να λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με μπαταρία.
Ορισμένα, όπως το Jeep Grand Cherokee 4xe PHEV, σας επιτρέπουν να οδηγείτε με τον κινητήρα βενζίνη. Διατηρώντας παράλληλα την ενέργεια της μπαταρίας, την οποία μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αργότερα.
Μπορείτε να φορτίσετε το PHEV σας στο σπίτι και σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Δίνοντάς σας μια γεύση από τη ζωή με EV, με την ασφάλεια ενός ρεζερβουάρ βενζίνης για μεγαλύτερη ηρεμία σε ταξίδια.
Λόγω της μικρότερης μπαταρίας τους σε σύγκριση με τα πλήρη EV, τα PHEV χρειάζονται πολύ λιγότερο χρόνο για φόρτιση. Όπως και τα υβριδικά, πολλά PHEV κάνουν και μια μικρή επαναφόρτιση κατά την οδήγηση. Κυρίως μέσω της αναγεννητικής πέδησης.
Πολλοί ιδιοκτήτες PHEV σπάνια χρειάζονται να χρησιμοποιήσουν το ρεζερβουάρ βενζίνης για καθημερινές διαδρομές και μετακινήσεις. Καθιστώντας τα οχήματα με χαμηλότερες εκπομπές ρύπων από τα υβριδικά.
Αλλά ακόμα και όταν το χρησιμοποιούν, επιτυγχάνουν εξαιρετική οικονομία καυσίμου, λόγω της δυνατότητας συνδυασμού βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας.
Παρόλο που τα PHEV μπορεί να μοιάζουν με την ιδανική επιλογή, η υψηλή τιμή τους τα καθιστά λιγότερο δημοφιλή. Τόσο από τα HEV όσο και από τα BEV. Η μηχανική ενός οχήματος με δύο συστήματα μετάδοσης, κίνησης δεν είναι φθηνή.
Αυτά τα οχήματα κοστίζουν συχνά $5.000-$10.000 περισσότερο από τα αντίστοιχα οχήματα βενζίνης και τα υβριδικά.
Διαθέσιμο για παραγγελία, το ηλεκτρικό SUV, έχει περιγραφεί και από το αφεντικό της Audi Gernot Döllner ως «τεχνολογικό άλμα». Εγκαινιάζοντας έτσι μια νέα πλατφόρμα υψηλής τεχνολογίας. Συμπεριλαμβανομένου του SQ6, δεν υπάρχουν λιγότερες από 10 παραλλαγές για να διαλέξετε. Ξεκινώντας από το Q6 E-tron Sport, ακολουθούμενο από το Q6 E-tron Performance και στην κορυφή του τετρακίνητο Q6 E-tron Quattro.
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει φώτα LED, αντλία θερμότητας για βελτιωμένη απόδοση, άνετη ανάρτηση, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα. Αλλα και τροχούς 19 ιντσών, φωτισμό περιβάλλοντος, οθόνη 14,5 ιντσών, οθόνη οδηγού 11,9 ιντσών. Όπως και ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου, προσαρμοζόμενο cruise control, κάμερα οπισθοπορείας , ηχοσύστημα Bang & Olufsen και head-up display.
Εκδόσεις
Η επένδυση S Line προσθέτει και μεγαλύτερους τροχούς 20 ιντσών, μοναδική εξωτερική επένδυση, γυαλί ιδιωτικότητας αλλά και θερμαινόμενο τιμόνι. Τα αυτοκίνητα έκδοσης 1 διαθέτουν τροχούς 21 ιντσών, οθόνη αφής 10,9 ιντσών, κόκκινες δαγκάνες φρένων και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα.
Το κορυφαίο SQ6 προσθέτει προσαρμοζόμενη αερανάρτηση και πιο σπορ εξωτερικό στυλ, πανοραμική ηλιοροφή, δερμάτινη επένδυση Nappa, αλλά και ηλεκτρική ρύθμιση του τιμονιού. Όπως και ψηφιακά πίσω φώτα που διαθέτουν τη νέα λειτουργία φώτων επικοινωνίας της Audi.
«Το Audi Q6 e-tron είναι το επόμενο τεχνολογικό άλμα στην premium ηλεκτρική κινητικότητα για τους πελάτες μας». Δήλωσε ο επικεφαλής της Audi Gernot Döllner. “Το ΜΑΠ δείχνει πώς να συγκεντρώνουμε την τεχνογνωσία στον Όμιλο Volkswagen και έτσι κάνουμε την ηλεκτρική κινητικότητα επεκτάσιμη.
Η κύρια μονάδα ισχύος είναι ένας σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη στον πίσω άξονα με ισχύ έως και 375 ίππους. Η μπαταρία διαθέτει επίσης και ένα νέο σύστημα διαχείρισης της θερμότητας, για τον καλύτερο έλεγχο της θερμοκρασίας. Και συνεπώς τη βελτίωση της απόδοσης. Υπάρχει επίσης και μια ενσωματωμένη αντλία θερμότητας στάνταρ.
Το Q6 E-tron Quattro θα παράγει 382 ίππους και 591 Nm ροπής από τη διάταξη του διπλού κινητήρα του. Έχοντας χρόνο για τα 0-100 χλμ/ώρα 5,9 δευτ. Θα μπορεί να ταξιδεύει με ταχύτητα έως και 3,6 mpkWh, λέει η Audi, δίνοντας και επίσημη αυτονομία 625 χλμ.
SQ6 E-tron
Η αρχική κορυφαία αυτονομία θα είναι το καυτό SQ6 E-tron το οποίο έχει τους κινητήρες του ρυθμισμένους να προσφέρουν 483 ίππους. Αυξάνοντας στους 510 ίππους, όταν ενεργοποιηθει το σύστημα ελέγχου «εκτόξευσης».
Και χρειάζονται μόλις 4,3 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί το σπριντ 0-100 χλμ/ώρα, ενώ έχει τελική ταχύτητα 230 χλμ/ώρα. Αν και η επίσημη αυτονομία του περιορίζεται στα 598 χλμ.
Η πλατφόρμα PPE χρησιμοποιεί και αρχιτεκτονική 800V, όπως η Porsche Taycan και η πλατφόρμα E-GMP του Hyundai Motor Group. Και αυτό επιτρέπει την εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση. Οι ιδιοκτήτες Q6 E-tron θα μπορούν να φορτίζουν τα αυτοκίνητά τους και σε ταχύτητες έως και 270 kW. Επιτρέποντας έτσι την προσθήκη αυτονομίας 254 χλμ σε 10 λεπτά.
Κάποιος θα χρησιμοποιήσει και την μπαταρία των 100 kWh για να προσφέρει τη μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία. Το άλλο θα είναι ένα βασικό μοντέλο, αλλά με μπαταρία 83 kWh. Αυτή η μικρότερη μπαταρία χρησιμοποιεί ουσιαστικά το ίδιο πακέτο, αλλά έχει λιγότερες μονάδες σε αυτήν. Καθιστώντας την έτσι, φθηνότερη και πιο αποτελεσματική στην παραγωγή, στην ίδια εγκατάσταση στο Ingolstadt.
Το σύστημα μετάδοσης της κίνησης με διπλό κινητήρα, διαθέτει και σύστημα κατανομής ροπής προς τα πίσω. Και τα διαφορετικά μεγέθη εμπρός και πίσω κινητήρα, σημαίνει ότι μπορούν να αποσταλούν ποικίλες ποσότητες ισχύος σε κάθε άξονα.
Το αυτοκίνητο αποκτά επίσης φαρδύτερους πίσω τροχούς, για καλύτερη απόδοση και της πρόσθετης ισχύος στο δρόμο. Η εταιρεία λέει επίσης ότι ο νέος μπροστινός άξονας, βελτιώνει το σύστημα διεύθυνσης, ειδικά και με το σύστημα του τιμονιού τώρα στερεωμένο σε ένα υποπλαίσιο.
Με μήκος 4771 mm, το Q6 E-tron είναι σχεδόν και 200 mm πιο κοντό από το Q8 E-tron. Αν και είναι οριακά ψηλότερο και σε γενικές γραμμές το ίδιο μήκος, με τα BMW iX3 και Mercedes-Benz EQE SUV.
Το νέο μοντέλο αποκτά μια φρέσκια και πιο όρθια ερμηνεία της μάσκας «Singleframe» της Audi. Το πίσω μέρος έχει μια φωτεινή λωρίδα πλήρους πλάτους, καθώς και νέα πίσω φώτα OLED. Που περιλαμβάνουν έξι πάνελ και 360 τμήματα που διαθέτουν «ενεργή και ψηφιακή υπογραφή φωτός».
Audi Q6 E-tron: Εσωτερικό, infotainment και λογισμικό
Το πιλοτήριο έχει επανασχεδιαστεί πολύ πιο ριζικά και από το εξωτερικό. Το ταμπλό βασίζεται τώρα σε μια μεγάλη κυρτή «ψηφιακή σκηνή», που έχει σχήμα σαν το σήμα κατατεθέν της μάσκας της Audi. Και έχει μια ενσωματωμένη ψηφιακή οθόνη οργάνων 11,9 ιντσών και μια κυρτή οθόνη αφής infotainment 14,5 ιντσών.
Μπορεί να υποστηρίξει τόσο over-the-air ενημερώσεις, όσο και υπηρεσίες με δυνατότητα λήψης. Πράγμα που σημαίνει επίσης, ότι η Audi μπορεί και να προσφέρει ορισμένες λειτουργίες ως προαιρετικά πρόσθετα επί πληρωμή.
Οι μπαταρίες θα κατασκευαστούν σε ένα νέο εργοστάσιο συναρμολόγησης μπαταριών στο Ingolstadt, το οποίο και μπορεί να παράγει περίπου 1000 μονάδες την ημέρα. Και διαθέτει υψηλό επίπεδο αυτοματισμού. Η Audi απλοποιεί επίσης τη γκάμα του μοντέλου, με λιγότερες μεμονωμένες επιλογές και μια χούφτα προαιρετικά πακέτα για να επιλέξουν οι αγοραστές.
Αυτό το 2024 Tesla Cybertruck AWD είναι και ένα παράδειγμα της σειράς Foundation, με σήμανση χαραγμένη με λέιζερ αλλά και λευκή εσωτερική επένδυση. Αλλά και δυνατότητα πλήρους αυτοοδήγησης.
Ένα μοντέλο AWD και με διπλό κινητήρα, διαθέτει αμάξωμα από ανοξείδωτο χάλυβα, αλλά και τετρακίνητο τιμόνι μεταβλητής αναλογίας, όπως και προσαρμοζόμενη ανάρτηση με αέρα. Αλλά και ζάντες αλουμινίου των 20″ Cyber.
Επίσης και θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, διακοσμημένα με μαύρες επενδύσεις Premium. Επιπρόσθετα διαθέτει και ράβδο φωτισμού εκτός δρόμου, εμπρός και πίσω οθόνες αφής, αλλά και οκτώ εξωτερικές κάμερες. Ο πωλητής αγόρασε το φορτηγό καινούργιο και έχει 269 χλμ. Το σύνθετο κιβώτιο φορτίου 6′ έχει αποθηκευτικό χώρο κάτω από το δάπεδο, καθώς και ράβδους φωτός LED, πρίζες 110 και 220 volt και σύστημα L-track.
Άλλα καλούδια περιλαμβάνουν μπροστινή οθόνη αφής 18,5 ιντσών, πίσω οθόνη αφής 9,4 ιντσών, ηχοσύστημα 15 ηχείων και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Αλλά και ασύρματα επιθέματα φόρτισης, θύρες USB και πρίζες 110 volt.
Το στενόμακρο τιμόνι έχει κουμπιά και τροχούς κύλισης αντί για χειριστήρια. Ο ψηφιακός χιλιομετρητής δείχνει 269 χλμ. Η μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τάσης στέλνει ισχύ και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κινητήρα επαγωγής AC μπροστά. Και ενός σύγχρονου κινητήρα AC μόνιμου μαγνήτη στο πίσω μέρος.
Και οι δύο κινητήρες είναι υγρόψυκτοι και έχουν τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης 15,02:1. Η συνδυασμένη ισχύς εκτιμάται από το εργοστάσιο σε 593 ίππους και 525 lb-ft ροπής. Η αναφορά ζημιών της Carfax, δεν δείχνει ατυχήματα ή άλλες φθορές.
Το αυτοκόλλητο του παραθύρου αναφέρει εργοστασιακό εξοπλισμό και συνολική τιμή οχήματος 101.985 $. Η τιμή του στην ηλεκτρονική δημοπρασία του Bring & Trailer, κλείδωσε τελικά στα 125.000 δολλάρια
