Αρχική Blog Σελίδα 806

Nissan: διατηρεί όλες τις επιλογές μετάδοσης για το Qashqai

Η Nissan θα συνεχίσει να παράγει όλες τις επιλογές κινητήρων για το SUV της Qashqai για το άμεσο μέλλον. Παρά το γεγονός ότι μια πλήρως ηλεκτρική, ναυαρχίδα επόμενης γενιάς θα έρθει τα επόμενα χρόνια.

Ως αποτέλεσμα, η εγκατάσταση του Sunderland παρέχει το Qashqai σε περισσότερες από 100 χώρες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης και της Αυστραλίας.

Μιλώντας σε αυστραλιανά μέσα ενημέρωσης στο Ηνωμένο Βασίλειο αυτή την εβδομάδα, ο Ανώτερος Αντιπρόεδρος και Διευθυντής Σχεδιασμού της Nissan. Για την περιοχή AMIEO (Αφρική, Μέση Ανατολή, Ινδία, Ευρώπη και Ωκεανία), Francois Bailly, επιβεβαίωσε ότι η ηλεκτρική έκδοση Qashqai. Δεν θα αντικαταστήσει πλήρως την υπάρχον μοντέλο.

Ωστόσο, ο κ. Bailly σταμάτησε να «κλειδώνει» το πλήρως ηλεκτρικό Qashqai για την Αυστραλία. Επιβεβαιώνοντας έτσι τη μοίρα του υπάρχοντος μικρού SUV τρίτης γενιάς, που μόλις ξεκίνησε την παραγωγή σε ανανεωμένη μορφή.

Nissan: διατηρεί όλες τις επιλογές μετάδοσης για το QashqaiΌλες οι επιλογές μετάδοσης

Τα αυστραλιανά Qashqais είναι προς το παρόν διαθέσιμα με δύο επιλογές κινητήρων. Μια έκδοση 1,3 λίτρων turbo βενζίνης 110 kW/250 Nm και το υβριδικό 140 kW/330 Nm e-Power range-extender. Που συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων με έναν ηλεκτρικό κινητήρα βενζίνης στους μπροστινούς τροχούς.
https://carselectric.gr/to-neo-nissan-leaf-tha-einai-alliotiko/
Το εργοστάσιο του Sunderland κατασκευάζει επίσης μια ήπια υβριδική έκδοση για αγορές με περιορισμούς εκπομπών ρύπων, όπως η Ευρώπη. Αυτό σημαίνει ότι το τρέχον Qashqai θα μπορούσε να ξεπεράσει τον συνήθη επταετή κύκλο ζωής της Nissan. Πλησιάζοντας τα 10 χρόνια μέχρι το 2031 περίπου. Για να δώσει σε επιλεγμένες αγορές περισσότερο χρόνο, για να καλύψουν τη διαφορά με τις ώριμες αγορές ηλεκτρικής ενέργειας, όπως η Ευρώπη.

Nissan: διατηρεί όλες τις επιλογές μετάδοσης για το Qashqai

Με σκοπό την προετοιμασία για το νέο, πλήρως ηλεκτρικό Qashqai, η Nissan επένδυσε άλλα 30 εκατομμύρια £ για να ετοιμάσει τις γραμμές συναρμολόγησης του Sunderland. Για την εγκατάσταση βαρέων μπαταριών και εξαρτημάτων υψηλής τάσης και πολλά άλλα.

Το Qashqai EV, θα μοιράζεται την ίδια γραμμή παραγωγής με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τις υβριδικές εκδόσεις e-Power. Καθώς και το μικρό SUV Juke και το επερχόμενο crossover Leaf νέας γενιάς. Αυτό θα δώσει στη Nissan μια απρόσκοπτη μετάβαση από το παλιό Qashqai στο νέο και θα επιτρέψει τη συνεχή παραγωγή για το δημοφιλές SUV της.

 

Πρώτη δοκιμή: Smart #1 και Smart #3

Πολύαναμενόμενα και διαφορετικά από τα προηγούμενα, τα Smart #1 και Smart #3 ανοίγουν επίσημα την αυλαία της νέας ηλεκτρικής εποχής της μάρκας.

Το 1994 δημιουργήθηκε η κοινοπραξία που έφερε ένα παράξενο, μικροσκοπικό διθέσιο αυτοκίνητο με την ονομασία Smart. Αποτέλεσμα της συνεργασίας της Mercedes-Benz με την Ελβετική εταιρία ρολογιών Swatch. Η ονομασία του προκύπτει από τη χρήση του «S» από την Swatch, του «Μ» από την Mercedes και της λέξης «Art».

Στην πορεία η ονομασία του πήρε ένα «for two» στο τέλος της. Ώστε να διαχωριστεί από τις παραλλαγές του πρώτου μοντέλου. Αφού το 2003 ήρθε το Roadster και το 2014 το τετραθέσιο Smart for four.

Επίσημα το Smart έκανε την πρώτη δημόσια εμφάνιση του στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το 1997. Μέσα στα χαρακτηριστικά και τις καινοτομίες του ήταν η δυνατότητα να παρκάρει κάθετα ανάμεσα στα υπόλοιπα παρκαρισμένα οχήματα. Αλλά και ο πλούσιος εξοπλισμός. Το Smart δεν ήταν το αυτοκίνητο όσων δεν είχαν τη δυνατότητα να αγοράσουν ένα sedan ή ένα hatchback. Ήταν ένα μοντέρνο αυτοκίνητο με χαρακτήρα και με πλούσιο εξοπλισμό. Αφού ήταν το δεύτερο μοντέλο υπό τη σκέπη της Mercedes με στάνταρ ESP, EBD και ABS μετά την S Class. Το 2006 η Daimler απέκτησε το 100% της Smart. Έως το 2019 που έκανε το επόμενο μεγάλο βήμα όταν έγινε η συνεργασία τον κινεζικό κολοσσό Geely. Όπου η γερμανική εταιρία ανέλαβε τον σχεδιασμό και η κινεζική τις πλατφόρμες και την τεχνολογία.

Πρώτη γνωριμία: Smart #1 και Smart #3

Η δίεση στην ονομασία των μοντέλων

Με στόχο να διαφέρουν ξεκάθαρα, η ονομασία των ηλεκτρικών μοντέλων της μάρκας θα αρχίζει με την δίεση και θα ακολουθεί ένας αριθμός. Προς το παρόν έχουμε δει τα hashtag 1 και 3, ενώ σύντομα αναμένουμε το 5, ένα μεγάλο SUV με περιπετειώδη χαρακτήρα. Μάλιστα η μάρκα έχει ανακοινώσει ότι θα φτάσει στον αριθμό 10, μέσα από ένα νέο λανσάρισμα κάθε χρόνο. Βέβαια η καινοτομία στην ηλεκτρική εποχή της μάρκας δεν αφορά στην ύπαρξη αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου, αλλά στην ονομαστική αλληλουχία. Αφού από το 2007 και μετά όλες οι γενιές των Smart είχαν μια ηλεκτροκίνητη έκδοση.

Πρώτη γνωριμία: Smart #1 και Smart #3

Το Smart #1

Είναι ένα πεντάθυρο crossover με μήκος 4,27 μέτρα, πλάτος 1,82 μέτρα, ύψος 1, 63 μέτρα και μεταξόνιό στα 2,75 μέτρα. Στη δικίνητη έκδοση το βάρος του #1 φτάνει τα 1.713 κιλά και ο ηλεκτροκινητήρας (μόνιμου μαγνήτη) έχει απόδοση 272 ίππων και μέγιστη ροπή 343 Nm. Ενώ στις εκδόσεις με δύο κινητήρες η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς φτάνει τους 428 ίππους και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή τα 543 Nm. Σχετικά με την αποθήκευση ενέργιας και τα δύο μοντέλα έχουν μπαταρίες ιόντων λιθίου με χωρητικότητά από 49  έως 66 kWh.

Η καμπίνα προσφέρει αρκετό χώρο για όλους τους επιβάτες, άνετα καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη και πολλές χρηστικές θήκες αποθήκευσης μικρών αντικειμένων. Για τα μεγαλύτερα αντικείμενα το #1 έχει χώρο αποσκευών πίσω 411 λίτρα και ένα frunk εμπρός με χωρητικότητα 11 λίτρων, ιδανικό για τα καλώδια φόρτισης. Πολύ έξυπνα και διακριτικά το κουμπί για το ηλεκτρικά ανοιγόμενο πορτμπαγκάζ είναι το εσωτερικό του γράμματος «α» στο «smart» που βρίσκεται κάτω από το πίσω τζάμι.

 

Πρώτη γνωριμία: Smart #1 και Smart #3

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν της τετρακίνητης έκδοσης Pulse με 368 ίππους και αυτονομία έως 455 χιλιόμετρα από την μπαταρία 66 kWh. Όπως είναι αναμενόμενο δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα στη επιτάχυνση, όσο βαρύ πόδι κι αν έχει ο οδηγός. Ενώ η ανάρτηση είναι καλή σε δόμο με συνεχείς στροφές και μέτρια ποιότητα ασφάλτου. Το Smart #1 κινείται ήσυχα, σβέλτα και άνετα, χωρίς η οδική του συμπεριφορά να προβληματίζει. Στοιχεία που δεν αλλάζουν όταν βρίσκεται σε αυτοκινητόδρομο. Παράλληλα η γυάλινη πανοραμική οροφή δίνει στο εσωτερικό πολύ φως και αίσθηση μεγαλύτερης ευρυχωρίας που κάνει την παραμονή στο σαλόνι του ακόμα πιο ευχάριστη.

To Smart #3

Πρώτη γνωριμία: Smart #1 και Smart #3

Το μεγαλύτερο σε διαστάσεις #3 έχει μήκος στα 4,40 μέτρα, πλάτος στα 1,84 μέτρα, ύψος στα 1,55 μέτρα και μεταξόνιό στα 2,78 μέτρα. Στις δικίνητες εκδόσεις το βάρος του είναι 1.705 κιλά και στις τετρακίνητες 1.835 κιλά.

Βασική διαφορά του #3 από το #1 είναι το σχήμα του αμαξώματος, με την οροφή να έχει μεγαλύτερη κλίση στο πίσω μέρος. Μια οροφή που στο μεγαλύτερο της μέρος είναι γυάλινη. Βέβαια, αυτό το τζάμι 1,6 τετραγωνικού μέτρου θα ήταν καλό να έχει ένα σκίαστρο για να προστατεύει από τον έντονο ήλιο.

Πρώτη γνωριμία: Smart #1 και Smart #3

Είχαμε την τύχη να οδηγήσουμε την κορυφαία έκδοση του #3, την Brabus, των 428 ίππων. Με κίνηση σε όλους τους τροχούς και μπαταρία 66 kWh που του δίνει αυτονομία 415 χιλιομέτρων σε κύκλο WLTP. Απολαύσαμε την επιτάχυνση του, την θέση οδήγησης και φυσικά την οδική του συμπεριφορά.

Στην καμπίνα υπάρχουν στοιχεία από υλικό τύπου alcantara, όπως σε τμήμα της στεφάνης του flat-bottom τιμονιού. Κάτι που δίνει μια αίσθηση από το αγωνιστικό παρελθόν της Mercedes. Και εδώ δεν λείπουν οι αποθηκευτικοί χώροι, όπως το πολύ πρακτικό κενό κάτω από την κεντρική κονσόλα που μπορεί να φιλοξενήσει με ασφάλεια μια τσάντα. Ο χώρος των αποσκευών στο πίσω μέρος είναι 370 λίτρα και στο εμπρός μέρος (frunk) 15 λίτρα.

 

Πρώτη γνωριμία: Smart #1 και Smart #3

Φυσικά η κορυφαία έκδοση έχει κορυφαία και προβλέψιμη συμπεριφορά στον δρόμο, που δίνει στον οδηγό ασφάλεια. Αλλά θέλει προσοχή και εμπειρία όταν το δεξί πεντάλ διαχειρίζεται 428 ίππους. Βέβαια η μάρκα έχει φροντίσει να δώσει στον οδηγό όλα τα απαραίτητα εφόδια για να χρησιμοποιήσει τις δυνατότητες του #3 και αντιμετωπίσει τις προκλήσεις που μπορεί να υπάρξουν. Ανυπομονούμε για μια μεγαλύτερης διάρκειας δοκιμή.

 

Εκδόσεις και τιμές των Smart #1 και Smart #3

Αναλυτικά οι τιμές (χωρίς επιδότηση) του Smart #1 είναι οι εξής:

Pure: 36.950 ευρώ

Pure+: 42.500 ευρώ

Pro: 39.250 ευρώ

Pro+: 44.900 ευρώ

Premium: 47.600 ευρώ

47.600 ευρώ

Brabus: 52.330 ευρώ

Οι τιμές (χωρίς επιδότηση) του Smart #3 είναι οι εξής:

Pro: 40.900 ευρώ

Pro+: 46.400 ευρώ

Premium: 50.550 ευρώ

Pulse: 50.550 ευρώ

Brabus: 55.280 ευρώ

Η Smart, για δεύτερη φορά στην ιστορία της, κάνει μια προσπάθεια να ξεφύγει από την αποκλειστική διάθεση ενός μικρού μοντέλου πόλης. Και να αποκτήσει μια πιο οικογενειακή προσέγγιση. Μένει να δούμε αν το κοινό είναι τώρα έτοιμο να αποδεχτεί και να επιβραβεύσει αυτή την μεταστροφή.

 

10 «Απόκληροι» της Αυτοκίνησης

10 «Απόκληροι» της Αυτοκίνησης

Sunbeam Avenger

Ευρύχωρο και άνετο στο δρόμο, αν και έγερνε αρκετά στις στροφές. Με αντοχή στη σκληρή χρήση και με Βρεττανική ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό. Με τετρακύλινδρο 1300άρη κινητήρα OHV, κίνηση των πίσω τροχών μέσω ενός κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων, τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν. Επίσης μπροστινή ανάρτηση με γόνατα MacPherson, αλλά το πιο ενδιαφέρον τεχνικό στοιχείο ήταν, η πίσω ανάρτηση των τεσσάρων συνδέσμων. 

10 «Απόκληροι» της Αυτοκίνησης

Volkswagen Type 3

Το Type 3 κυκλοφόρησε στην αγορά ως Volkswagen 1500 και αργότερα ως Volkswagen 1600, σαν δίπορτη μπερλίνα. Το Type 3 διαφοροποίησε τη γκάμα της Volkswagen, διατηρώντας παράλληλα τα μηχανολογικά χαρακτηριστικά της. Δηλαδή αερόψυκτο επίπεδο κινητήρα πίσω και κίνηση πίσω. Ενώ το αμάξωμα βίδωνε σε ένα πλαίσιο που περιελάμβανε το «ταψί» του δαπέδου. Τον Αύγουστο του 1963, η VW παρουσίασε την έκδοση με τα διπλά καρμπυρατέρ, το 1500 Super με 54 PS και υψηλότερη συμπίεση 8,5:1. Παρέμεινε όμως άδικα, στην σκιά της δόξας του εμβληματικού «σκαραβαίου».

10 «Απόκληροι» της Αυτοκίνησης

Austin Allegro

Κάτι η μάσκα του με τους «χωνευτούς» προβολείς, κάτι το τετράγωνο τιμόνι του, κάτι το αδιάφορο σχεδιαστικά πίσω μέρος του, έκαναν το αυτοκίνητο επαχθές. Το Allegro χρησιμοποιούσε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χρησιμοποιώντας τον γνωστό 4 κύλινδρο σε σειρά κινητήρα της σειράς A. Σε κυβισμούς 998 κ.εκ 45PS, 1098 κ.εκ 50 PS, και 1275 κ.εκ 65PS, με 4άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο διέθετε στιβαρό πλαίσιο και καλή Βρεττανική ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό. Με ξύλινες επενδύσεις, καλή ηχομόνωση, αξιόπιστο ηλεκτρικό σύστημα και την πρωτοπορική ανάρτηση Hydragas. 

10 «Απόκληροι» της Αυτοκίνησης

Chevrolet Lacetti

Το τετράθυρο αρχικά σεντάν, σχεδιασμένο από τον Pininfarina, κυκλοφόρησε στη Νότια Κορέα το 2002. Το χάτσμπακ είχε διαφορετικό εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό από το σεντάν. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο πουλήθηκε αρχικά ως Daewoo Nubira. Ωστόσο, μέχρι το τέλος του 2004, μετατράπηκε σε Chevrolet Lacetti σε όλη την ήπειρο. Τα ευρωπαϊκά μοντέλα ήταν αρχικά διαθέσιμα με τους τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης 1,4 με 93 ίππους στις 6300 σ.α.λ. Και 1,6 με 109 ίππους στις 5800 σ.α.λ. 

10 «Απόκληροι» της Αυτοκίνησης

Peugeot 309

Το 309 βασικά ήταν ένα 205 με «ουρά».Οι βασικοί κινητήρες του 309 προέρχονταν απο τον όμιλο της PSA, με τον γνωστούς «πασπαρτού» TU κινητήρες των 1.124κ.εκ και 1.360 κ.εκ. Το πλαίσιο του 309 αποδείχτηκε «παντός καιρού, αφού στην πορεία, τοποθετήθηκαν σε αυτό οι 8V κινητήρες των 1.580 κ.εκ. Απο το 205 Gti με απόδοση 105 και 115 ίππων, όπως και ο μεγάλος των 1.905 κ.εκ με απόδοση 130 ίππων στην έκδοση 309 GTI. 

10 «Απόκληροι» της Αυτοκίνησης

Daewoo Kalos

H σχεδίασή του από τον Tζιουτζάρο επιβεβαίωνε την σημασία του πρότζεκτ για την εταιρεία. Tο μειονέκτημα ήταν, ο μικρός χώρος αποσκευών. Σε ανοιχτό δρόμο ο 1.2 κινητήρας, είχε μέτριες επιδόσεις. Το τιμόνι του ήταν αρκετά γρήγορο, με ικανοποιητική αίσθηση, όπως ικανοποιητικά σε αίσθηση και απόδοση ήταν και τα φρένα. Το αδιάφορο εξωτερικά παρουσιαστικό, το ανύπαρκτο πορτ παγκάζ, καθώς και το όνομα «Κάλος» που δημιουργούσε αρνητικούς συνειρμούς, το καταδίκασαν στην αγορά. 

10 «Απόκληροι» της Αυτοκίνησης

Hyundai Sonata

Η Sonata 2ης γενιάς, κυκλοφόρησε στην Ευρώπη και στη χώρα μας, τον Ιούνιο του 1989 στα 1.8 λιτρα. Το εξωτερικό σχεδιάστηκε από τον Τζορτζέτο Τιουτζιάρο της Italdesign. To πλαίσιο σχεδιάστηκε από τη Hyundai, αλλά χρησιμοποιούσε αρχικά, μηχανικά μέρη της Mitsubishi. Ένας κινητήρας V6 των 3,0 λίτρων βασισμένος στο Mitsubishi 6G72 τοποθετήθηκε το 1990 στην κορυφαία έκδοση.  Απο εξοπλισμό το Sonata διέθετε κυριολεκτικά τα πάντα. Και ενώ ήταν ένα αρκετά αξιόπιστο και αντοχής «χλιδάτο» αυτοκίνητο της μεγάλης κατηγορίας, εν τούτοις δεν κατάφερε να «προκόψει» στην Ελλάδα. 

10 «Απόκληροι» της Αυτοκίνησης

Ford Laser

Ίσως το περισσότερο «καταποντισμένο» εμπορικά αυτοκίνητο στην Ελληνική αγορά. Βασικά ήταν ένα «μεταλλαγμένο» Ford, που έμοιαζε με το Mazda 323. Και προέκυψε απο την αποτυχημένη συνεργασία της Ford με τον Ιάπωνα κατασκευαστή απο το 1981 έως το 1985. Στην χώρα μας ήρθε σαν 3θυρο και 5θυρο μπροστοκίνητο χάτσμπακ, με κινητήρες των 1.100 και 1.300 κ.εκ. Ο βασικός 4κύλινδρος σε σειρά κινητήρας με καρμπυρατέρ των 1.296 κ.εκ της Mazda, με ένα 4άρι κιβώτιο, είχε απόδοση 66 ίππων στις 5.500 σ.α.λ.

10 «Απόκληροι» της Αυτοκίνησης

Citroen Xanthia

Ίσως το πλέον ολοκληρωμένο «σοφιστικέ» αυτοκίνητο της μεσαίας οικογενειακής κατηγορίας. Που στη χώρα μας δεν πούλησε όσο θα ήθελε και όσο θα του άξιζε. Με την άνεση σε «βασιλικά» επίπεδα λόγω της έξυπνης και πολυχρηστικής υδροπνευματικής ανάρτησης. Με καλούς χώρους, ηχομόνωση και ποιότητα κατασκευής. Και με ροπάτους κινητήρες, απο 1600 έως και 2000 κ.έκ, ήταν ό,τι καλύτερο μπορούσε να ζητήσει ο «μποέμ» οικογενειάρχης της εποχής. Αντικατέστησε το Citroën BX και αντικαταστάθηκε τον Μάρτιο του 2001, από την πρώτη γενιά του Citroën C5. 

10 «Απόκληροι» της Αυτοκίνησης

Fiat Multipla

Το Fiat Multipla, ήταν ένα μικρό 5πορτο πολυμορφικό αυτοκίνητο. Οι Ευρωπαίοι δεν «χώνεψαν» το Multipla. Έτσι ένα πολύ καλό και ιδιαίτερα πολυχρηστικό αυτοκίνητο, δεν είχε το ανάλογο αντίκρυσμα στις πωλήσεις. Για αυτό και το βρίσκεις δύσκολα για αγορά και ως μεταχειρισμένο. Δεν ήταν μόνο η αντικομφορμιστική του εμφάνιση και το αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό που σε καποιους άρεσε. Ήταν και επειδή κανένα άλλο MPV, δεν «πάταγε» στο δρόμο όπως ένα Multipla.

Η NVIDIA εντυπωσίασε στο συνέδριο CVPR 2024

Η NVIDIA για ακόμα μια φορά εντυπωσίασε και μας έδειξε πως εξελίσσει την Generative AI και πώς αυτή εφαρμόζεται στην αυτόνομη οδήγηση. Μάλιστα η συγκεκριμένη τεχνολογία μπορεί επίσης να εφαρμοστεί στη βιομηχανία, στον τομέα της υγείας, αλλά και σε πλήθος άλλων τομέων. 

NVIDIA DRIVE: Ηγέτης στην αυτόνομη οδήγηση

Οι νέες πλατφόρμες υπολογιστών

Η NVIDIA παρουσίασε τις νέες πλατφόρμες υπολογιστών με εφαρμογή ειδικά για την υποστήριξη της τεχνητής νοημοσύνης και των αυτόνομων οχημάτων. Οι πλατφόρμες αυτές προσφέρουν υψηλή απόδοση και ενεργειακή αποδοτικότητα, επιτρέποντας την επεξεργασία τεράστιων όγκων δεδομένων σε πραγματικό χρόνο. Επιπλέον με τη χρήση αυτών των νέων τεχνολογιών, οι ερευνητές δημιουργούν προηγμένα και αξιόπιστα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης.

Οι κατασκευαστές επιλέγουν την NVIDIA για την αυτόνομη οδήγηση

Εφαρμογές σε αυτόνομα οχήματα

Η NVIDIA προχώρησε σε σημαντικές βελτιώσεις στις τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης και την εφαρμογή τους σε φυσικό περιβάλλον. Οι νέες λύσεις της εταιρείας επιτρέπουν την ακριβή ανίχνευση και αναγνώριση αντικειμένων στον δρόμο. Κάτι που βελτιώνει την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των αυτόνομων οχημάτων. Για να επιτευχθεί αυτό, ένα μοντέλο εκπαιδεύεται πρώτα σε έναν υπερυπολογιστή τεχνητής νοημοσύνης όπως ο DGX. Στη συνέχεια, γίνεται προσομοίωση με την πλατφόρμα Omniverse. Πριν αυτό εφαρμοστεί σε όχημα, εκτελείται σε σύστημα NVIDIA OVX. Μάλιστα, η πλατφόρμα DRIVE AGX υλοποιεί επεξεργασία των δεδομένων σε πραγματικό χρόνο.

Συνεργασίες και συμπράξεις

Η NVIDIA ενισχύει τις συνεργασίες της με μεγάλες εταιρείες του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας και της τεχνολογίας. Μέσω αυτών των συνεργασιών, η εταιρεία επιδιώκει να ενσωματώσει τις καινοτομίες της σε μια ευρεία γκάμα προϊόντων και υπηρεσιών. Αυτό περιλαμβάνει την ανάπτυξη νέων εφαρμογών για την τεχνητή νοημοσύνη. Εφαρμογές που ωφελούν τόσο τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, όσο και τους τελικούς χρήστες.

Ποιες καινοτομίες φέρνει η NVIDIA στην αυτόνομη οδήγηση;

Τι μας επιφυλάσσει το μέλλον;

Η παρουσίαση στο συνέδριο αποδεικνύει τη δέσμευσή της για την προώθηση της τεχνητής νοημοσύνης, αλλά και της αυτόνομης οδήγησης. Μάλιστα το μέλλον της τεχνολογίας θα είναι λαμπρό, με την NVIDIA να είναι στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων.

Mercedes-AMG : αποκάλυψε το πρωτότυπο διθέσιο speedster Purespeed

Οπτικά, είναι εμπνευσμένο από τη Mercedes-AMG One, κάτι που φαίνεται στην περιοχή  της μάσκας στο μπροστινό μέρος. Διαθέτει επίσης ένα εντυπωσιακό χρώμα, που ξεθωριάζει από κόκκινο σε γκρι. Σε μια αναφορά στη Mercedes, που κέρδισε το Targa Florio του 1924. Ο αριθμός 10, που εμφανίζεται κατά μήκος των πλευρών του Purespeed, αναφέρεται επίσης στον «αιωνόβιο δρομέα».

Mercedes-AMG : αποκάλυψε το πρωτότυπο διθέσιο speedster Purespeed

Όπως φαίνεται, το αυτοκίνητο θα βασίζεται στο SL 63 4Matic+, το οποίο διαθέτει έναν V8 διπλά υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 577 ίππων, αλλά και τετρακίνηση.

Η Mercedes ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει μόλις 250 αντίτυπα του Purespeed παραγωγής και θα το κάνει “διαθέσιμο στους πιο αφοσιωμένους λάτρεις και συλλέκτες της Mercedes-Benz”. Οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν το επόμενο έτος.

Mercedes-AMG : αποκάλυψε το πρωτότυπο διθέσιο speedster Purespeed Mercedes-AMG : αποκάλυψε το πρωτότυπο διθέσιο speedster Purespeed

Ο Michael Schiebe, επικεφαλής των τμημάτων G-Classκ αι Maybach της εταιρείας, δήλωσε: «Το Concept Mercedes-AMG Purespeed προσφέρει μια γεύση του ποιος είναι ίσως ο πιο άμεσος τρόπος για να βιώσετε την απόδοση και την οδηγική απόλαυση.

Mercedes-AMG : αποκάλυψε το πρωτότυπο διθέσιο speedster Purespeed

«Απόλυτα ανοιχτό, ούτε η οροφή ούτε το παρμπρίζ χωρίζουν τους δύο επιβάτες από τα στοιχεία της φύσης. Μπορείτε να νιώσετε φως, αέρα και πάθος, αφιλτράριστα με όλες σας τις αισθήσεις.

Mercedes-AMG : αποκάλυψε το πρωτότυπο διθέσιο speedster Purespeed

“Ως η ιδέα του πρώτου μας οχήματος της σειράς Mythos, ενσωματώνει το υψηλότερο επίπεδο αποκλειστικότητας. Σχεδιαστικά στοιχεία όπως το «φωτοστέφανο», δημιουργούν επίσης μια αίσθηση απο την Formula 1.”

 

Motor Oil: Προσφορά 114,7 εκ. ευρώ για την εξαγορά της ΗΛΕΚΤΩΡ από τον όμιλο ΕΛΛΑΚΤΩΡ

Σε μια σημαντική επιχειρηματική κίνηση προχώρησε ο όμιλος Motor Oil. Συγκεκριμένα, χθες, Τετάρτη 22 Μαΐου, ανακοίνωσε πως είναι σε εξέλιξη οι διαπραγματεύσεις του με την ΕΛΛΑΚΤΩΡ Α.Ε. για την απόκτηση του συνόλου των μετοχών που κατέχει η ΕΛΛΑΚΤΩΡ στην εταιρεία με την επωνυμία ΗΛΕΚΤΩΡ Ανώνυμη Εταιρεία Ενεργειακών και Περιβαλλοντικών Εφαρμογών ή απλώς ΗΛΕΚΤΩΡ.

Η απόκτηση της ΗΛΕΚΤΩΡ θα λάβει χώρα είτε από την ίδια τη Motor Oil, είτε από θυγατρική της εταιρεία. Ενδεικτικά, αναφέρουμε πως το σύνολο των μετοχών που κατέχει η ΕΛΛΑΚΤΩΡ στην ΗΛΕΚΤΩΡ είναι το 94,44%, με το υπόλοιπο ποσοστό να ανήκει σε άλλη εταιρεία. Ωστόσο, είναι πολύ πιθανό η Motor Oil να κάνει κίνηση για την απόκτηση του συνόλου των μετοχών της εταιρείας ΗΛΕΚΤΩΡ.

ΔΕΗ: Καθαρά κέρδη 86 εκατ. ευρώ το α’ τρίμηνο του 2024 – Cars Electric

Στα 114,7 εκατομμύρια ευρώ η προσφορά της Motor Oil 

Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, η Motor Oil απέστειλε προσφορά στην ΕΛΛΑΚΤΩΡ ύψους 114,7 εκατομμυρίων ευρώ. Η προσφορά αυτή, βεβαίως, υπόκειται σε όρους, αιρέσεις και προϋποθέσεις, όπως συμβαίνει σε τέτοιες περιπτώσεις. Επιπλέον, για την υπογραφή της συναλλαγής εκκρεμεί η οριστικοποίηση της σύμβασης αγοράς υπό όρους αμοιβαία αποδεκτούς από τα δύο μέρη, καθώς και η λήψη των σχετικών εταιρικών αποφάσεων.

Αξίζει εδώ να αναφέρουμε πως η Motor Oil έχει ήδη αποκτήσει από τον όμιλο ΕΛΛΑΚΤΩΡ το 100% της θυγατρικής Anemos RES, οι δραστηριότητες της οποίας αφορούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και διαθέτει ένα σημαντικό χαρτοφυλάκιο. Παράλληλα, έχει αποκτήσει και το 29,87% του ίδιου του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ.

Βουλγαρία: Αύξηση της συμμετοχής των φωτοβολταϊκών κατά 115,01% σε σχέση με πέρσι – Cars Electric

Οι τομείς δραστηριοποίησης της εταιρείας ΗΛΕΚΤΩΡ

Σχετικά με την ΗΛΕΚΤΩΡ, επισημαίνουμε πως αποτελεί μια πλήρως καθετοποιημένη εταιρεία στον κλάδο διαχείρισης απορριμμάτων και παραγωγής πράσινης ενέργειας. Επίσης, διαθέτει πάνω από 20 χρόνια εμπειρίας και επιτυχούς πορείας. Οι δραστηριότητες της περιλαμβάνουν μελέτη, κατασκευή και λειτουργία σύγχρονων μονάδων επεξεργασίας αποβλήτων, καθώς και έργα παραγωγής εναλλακτικών καυσίμων και ενεργειακής αξιοποίησης βιοαερίου και βιομάζας.

HELLENiQ ENERGY: Τα οικονομικά της αποτελέσματα για το Α’ Τρίμηνο 2024 – Cars Electric

Το όραμα της Motor Oil για μετασχηματισμό

Η επιθυμία της Motor Oil να αποκτήσει την εταιρεία ΗΛΕΚΤΩΡ έχει σχέση με το όραμα του ομίλου για μετασχηματισμό. Ο μετασχηματισμός αυτός αφορά επενδύσεις σε ΑΠΕ και κυκλική οικονομία, στον δρόμο για την ενεργειακή μετάβαση της χώρας. Έτσι, η παραδοσιακή της ενασχόληση με τη διύλιση πετρελαίου και την εμπορία καυσίμων και λιπαντικών δε θα αποτελεί τον μοναδικό τομέα δραστηριοποίησης του ομίλου.

 

Kia EV3: Με 600 χιλιόμετρα αυτονομία

Η Kia αποκάλυψε σήμερα όλες τις λεπτομέρειες του Kia EV3, του ολοκαίνουργιου compact ηλεκτρικού SUV. Που αξιοποιεί την προηγμένη τεχνολογία της Kia και τις πελατοκεντρικές αξίες του μεγαλύτερου, πολυβραβευμένου SUV της μάρκας, του EV9.

Το EV3 έχει τη δική του ταυτότητα και φέρνει μια μοναδική εμπειρία στον τομέα των μικρών ηλεκτρικών SUV. Με πρωτοποριακό σχεδιασμό, ένα κορυφαίο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και πρακτικές, καινοτόμες λύσεις για το σύγχρονο τρόπο ζωής. Το EV3 επεκτείνει την εμπειρία EV SUV της Kia σε ένα ευρύτερο κοινό. Με αυτονομία σε κύκλο WLTP έως και 600 χιλιόμετρα και δυνατότητα ταχείας φόρτισης που θα κάνει πιο εύκολη τη μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα.

Kia EV3: Με 600 χιλιόμετρα αυτονομία

Δείτε ακόμα: Kia EV9 GT υψηλών επιδόσεων

Εξωτερικός σχεδιασμός

Η σχεδιαστική φιλοσοφία της Kia «Opposites United» αξιοποιεί τη δημιουργική ένταση της φύσης και των νεωτερισμών για να προσφέρει ένα αρμονικό σύνολο.

Στο εμπρός μέρος, μια νέα, στιβαρή εκδοχή του εμβληματικού σχεδιασμού Tiger Face της Kia ενσωματώνει την πιο πρόσφατη λογική φωτισμού Star Map της μάρκας. Ενώ τα κάθετα φώτα ημέρας τονίζουν τη σχεδίαση Tiger Face για να προβάλλουν έναν ιδιαίτερα σίγουρο χαρακτήρα. Στο προφίλ, το μοντέλο δίνει μια αύρα ισχύος, σε συνδυασμό με μια ισχυρή αίσθηση ευελιξίας και δυναμισμού. Η μακριά, κεκλιμένη γραμμή οροφής καταλήγει σε μια πίσω πόρτα ανάλογη ενός hatchback. Η δυναμική σιλουέτα και η καμπίνα με το μέγεθός της δίνουν ένα ευρύχωρο εσωτερικό.

Kia EV3: Με 600 χιλιόμετρα αυτονομία

Η Kia δίνει στο EV3 εννέα χρώματα αμαξώματος, δύο από τα οποία είναι αποκλειστικά για αυτό το μοντέλο. Τα Aventurine Green και Terracotta.

Το EV3 GT-line έχει ακόμη πιο στιβαρή και περιπετειώδη εμφάνιση. Στο εμπρός μέρος, η αντίθεση του κάτω μέρους του αμαξώματος ενισχύει τη δυναμική σχεδίαση. Και ο ενσωματωμένος κάτω προφυλακτήρας δίνει μια πιο σπορ και πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση. Τα κάθετα και οριζόντια γραφικά εκφράζουν μια πιο τολμηρή εικόνα. Η οποία έρχεται σε αντίθεση με τις μεγάλες περιοχές μαύρου χρώματος του αυτοκινήτου. Αυτή η προσέγγιση αντικατοπτρίζεται και στο πίσω μέρος, με μια χαρακτηριστική τριγωνική διαμόρφωση στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, δημιουργώντας ένα εξίσου δυναμικό αποτέλεσμα.

Kia EV3: Με 600 χιλιόμετρα αυτονομία

 

Σχεδιασμός εσωτερικού

Η ευρύχωρη καμπίνα φιλοξενεί άνετα πέντε άτομα σε ένα λειτουργικό εσωτερικό με ελκυστική ατμόσφαιρα για να την απολαμβάνουν οι επιβάτες τόσο σε κάθε ταξίδι όσο και όταν το αυτοκίνητο φορτίζει.

Η κομψή κεντρική κονσόλα έχει ενσωματωμένο ένα συρόμενο τραπεζάκι και έναν αποθηκευτικό χώρο. Στον κάτω χώρο μπορούν να τοποθετηθούν αναψυκτικά, ποτά, σνακ, ακόμα και μικρά σακίδια.

Kia EV3: Με 600 χιλιόμετρα αυτονομία

Μαζί με τον πολυρυθμιζόμενο φωτισμό περιβάλλοντος και τα εξαιρετικά άνετα καθίσματα, το συρόμενο τραπέζι βοηθά τους επιβάτες να χαλαρώνουν όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται. Με ένα χώρο αποσκευών 25 λίτρων μπροστά και ένα πορτμπαγκάζ 460 λίτρων πίσω, το EV3 δίνει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία του. Και η ρυθμιζόμενη σε δύο επίπεδα βάση εξασφαλίζει ευελιξία ύψους 140 χιλιοστών για το χώρο αποσκευών. Έτσι είναι ιδανικός για δραστηριότητες όπως οι οικογενειακές εκδρομές για κάμπινγκ.

Kia EV3: Με 600 χιλιόμετρα αυτονομία

Μια ευρεία οθόνη σχεδόν 30 ιντσών αποτελείται από έναν πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, μια οθόνη για το σύστημα κλιματισμού 5,0 ιντσών και μια άλλη οθόνη AVN 12,3 ιντσών. Έχει λειτουργία αφής των λειτουργιών ελέγχου του κλιματισμού με σαφή γραφικά και διαισθητικές πληροφορίες. Η οθόνη, που φτάνει ως το κέντρο του ταμπλό, δίνει και στον συνοδηγό πρόσβαση στις λειτουργίες ψυχαγωγίας και πλοήγησης.

Πολλές από τις λειτουργίες του EV3, όπως αυτή της οδήγησης, το cruise control, η ψυχαγωγία και η πλοήγηση, έχουν πρόσβαση και έλεγχο με ένα απλό άγγιγμα των κουμπιών του τιμονιού. Μια σειρά μπουτόν κάτω από την κεντρική οθόνη αφορά σε διάφορες λειτουργίες όπως το σύστημα πλοήγησης, τα μέσα ενημέρωσης και τη διαμόρφωση του συστήματος του οχήματος.

Στα πλαίσια της βιωσιμότητας, το αυτοκίνητο στο ταμπλό και τις επενδύσεις των θυρών έχει ανακυκλωμένο ύφασμα.

Kia EV3: Με 600 χιλιόμετρα αυτονομία

Ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης

Το EV3 έχει μήκος 4,3 μέτρα, πλάτος 1,85 μέτρα, ύψος 1,56 μέτρα και μεταξόνιο 2,68 μέτρα. Το υπερσύγχρονο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης, με κίνηση στους εμπρός τροχούς, έχει ως βάση την πλατφόρμα Electric Global Modular Platform (E-GMP). Και έχει την τεχνολογία μπαταριών 4ης γενιάς της Kia. Η έκδοση EV3 Standard έρχεται αποκλειστικά με μπαταρία 58,3 kWh, ενώ η έκδοση EV3 Long Range έχει μπαταρία 81,4 kWh.

Και οι δύο έχουν έναν ηλεκτροκινητήρα 150 kW που δίνει στο αυτοκίνητο επιτάχυνση για το 0-100 σε 7,4 δευτερόλεπτα. Ενώ η μέγιστη ταχύτητα του EV3 είναι 170 χλμ./ώρα.

Όπως και στο μεγαλύτερο SUV, το EV9, οι μηχανικοί της Kia έδωσαν προσοχή στην βελτιστοποίηση της απόδοσης. Το μοντέλο έχει ένα ολοκληρωμένο 3D κάλυμμα από κάτω για να διασφαλιστεί ένας εντυπωσιακά χαμηλός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) 0,269. Η υπερσύγχρονη τεχνολογία της Μονάδας Διαχείρισης Μπαταρίας (BMU) και της Μονάδας Παρακολούθησης Στοιχείων (CMU) διασφαλίζει ότι οι μπαταρίες υψηλής τάσης 58,3 kWh και 81,4 kWh χρησιμοποιούν την ενέργεια όσο το δυνατόν πιο αποδοτικά.

Η έκδοση EV3 Long Range έχει εκτιμώμενη αυτονομία έως και 600 χιλιόμετρα (WLTP). Ώστε να δίνει σιγουριά για τα μακρινά ταξίδια. Και όσο η μπαταρία του EV3 φορτίζει, οι επιβάτες χαλαρώνουν στο άνετο σαλόνι. Καθώς το προηγμένο σύστημα διαχείρισης φόρτισης του EV3 θα φορτίζει από το 10 στο 80% σε περίπου 31 λεπτά.

Τεχνολογίες από τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά SUV

Η Kia έδωσε στο EV3 μια σειρά από προηγμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας, οδήγησης, άνεσης και φόρτισης που συνήθως βλέπουμε στα πιο μεγάλα ηλεκτρικά SUV.

Το ADAS (Advanced Driving Assistance Systems) του EV3 περιλαμβάνει το σύστημα ελέγχου ροπής eDTVC (Electric Dynamic Torque Vectoring Control). Καθώς και τα συστήματα Forward Collision-Avoidance Assist, Lane Keeping Assist, Highway Driving Assist, και Reverse Parking Collision-Avoidance Assist.

Το Remote Smart Parking Assist της Kia επιτρέπει στους κατόχους να παρκάρουν απομακρυσμένα και με ασφάλεια το EV3 τους σε στενούς χώρους. Χωρίς ο οδηγός να είναι μέσα στο αυτοκίνητο. Και το Head-up Display (HUD) των 12 ιντσών προβάλλει πληροφορίες στο παρμπρίζ.

Το EV3 είναι το πρώτο μοντέλο που πήρε τη νέα τεχνολογία i-Pedal 3.0 της Kia. Αυτή επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει το επίπεδο της ανάκτησης ενέργειας κατά την διάρκεια της πέδησης, ανάλογα με τις προτιμήσεις του. Και ταυτόχρονα επιτρέπει την οδήγηση με ένα πεντάλ. Κάτι που βοηθά στην ενεργειακή απόδοση και μειώνει αισθητά την κούραση στις μεγάλες διαδρομές.

Με το EV3, η Kia είναι ο πρώτος κατασκευαστής που φέρνει τη λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) στην κατηγορία των κόμπακτ ηλεκτρικών SUV. Έτσι οι επιβάτες έχουν την ελευθερία και την ευελιξία να τροφοδοτούν εξωτερικές συσκευές. Όπως φορητούς υπολογιστές, μικρά ψυγεία, καφετιέρες ή σεσουάρ μαλλιών. Το ψηφιακό κλειδί Digital Key 2.0 της Kia βάζει τέλος στην ταλαιπωρία της μεταφοράς φυσικών κλειδιών. Και τώρα το αυτοκίνητο ξεκλειδώνει και εκκινεί με το smartphone ή το smartwatch.

Kia EV3: Με 600 χιλιόμετρα αυτονομία

 Παγκόσμια καμπάνια της Kia για το EV3: «A moving power»

Στο πλαίσιο μιας παγκόσμιας καμπάνιας η Kia θα αρχίσει μια σειρά από δραστηριότητες με το σλόγκαν: «A moving power». Αυτό εκφράζει τη δέσμευση της εταιρείας για σχεδιαστική καινοτομία μέσω τεχνολογίας αιχμής.

Το λανσάρισμα του EV3 θα αρχίσει από την Κορέα τον Ιούλιο και θα ακολουθήσει το ευρωπαϊκό λανσάρισμά του μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του έτους.

Πηγή:Δελτίο Τύπου

BMW: διέρρευσε το Concept Skytop

Ένα διαφημιστικό βίντεο το οποίο δείχνει ένα νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο της BMW, με την ονομασία Skytop, διέρρευσε στο διαδίκτυο πριν από την επίσημη αποκάλυψή του.

BMW: διέρρευσε το Concept Skytop

Το ανοικτό κουπέ δείχνει σαν να κάνει προπαρουσίαση, ενός μελλοντικού μοντέλου της BMW σειράς 8. Διατηρεί το μακρύ μεταξόνιο και τη σαρωτή σιλουέτα αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά εισάγει αρκετά νέα σχεδιαστικά στοιχεία, με πιο ξεκάθαρες γραμμές αμαξώματος και λεπτά φώτα LED.

BMW: διέρρευσε το Concept SkytopBMW: διέρρευσε το Concept Skytop

Μπροστά, επαναφέρει την παραδοσιακή μύτη καρχαρία της BMW, συγκλίνοντας γύρω από μια νέα, πιο γωνιακή ερμηνεία της μάσκας. Παρουσιάζει απότομη κλίση και έχει μια επιθετική όψη κάτω από τον προφυλακτήρα. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, δείχνει σχεδιαστικά στοιχεία από το Z8 και διαθέτει πιο απαλές γραμμές.

Αλλά και ένα ζευγάρι λεπτά φώτα φρένων LED. Ένα ζευγάρι έντονες απολήξεις εξάτμισης υποδηλώνει την πρόθεση της BMW να συνεχίσει να κατασκευάζει αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτά βρίσκονται κάτω από ένα ζευγάρι κόκκινους ανακλαστήρες, που αντικατοπτρίζουν τη διάταξη της πίσω όψης του Z8.

BMW: διέρρευσε το Concept SkytopBMW: διέρρευσε το Concept Skytop

Είναι πιθανό το Skytop να υπαινίσσεται μια πιο πολυτελή αντίληψη για την κορυφαία γκάμα της BMW, δεδομένων των χαρακτηριστικών τροχών τύπου Aerodisc και του δερμάτινου εσωτερικού της. Αρκετές λεπτομέρειες του concept υποδηλώνουν ότι δεν απέχει πολύ από το να είναι ένα βιώσιμο αυτοκίνητο παραγωγής, όπως το κάλυμμα του ματιού ρυμούλκησης στον μπροστινό προφυλακτήρα και η παρουσία κάμερας οπισθοπορείας.

 

 

Opel Lotus Omega: Ένα σεντάν για κόντρες!

Η Lotus Engineering και ξεκινώντας τις «σκανδαλιές», πήρε τον 6 κύλινδρο, 24V σε σειρά τρίλιτρο (2.969 κ.εκ) υπερτετράγωνο (95 x 69,8 mm) κινητήρα του Opel Omega A. Ο οποίος και διέθετε συμπίεση 9,2:1 με 177 άλογα και τον υπερκύβισε στα 3.615 κ.εκ, αλλάζοντας απλά την διαδρομή των εμβόλων. Απο 69,8 mm στα 85 mm, ενώ χαμήλωσε και την συμπίεση στο 8,2:1. Ο νέος κωδικός του κινητήρα, ήταν C36GET.

Στη συνέχεια και «περιποιήθηκε» κατάλληλα με ροική εξέλιξη την κυλινδροκεφαλή. Τοποθέτησε νέα «εντόσθια» με ελαφρωμένες και σφυρήλατες μπιέλες, πιστόνια και γυαλισμένο στρόφαλο. Όλα σε δικά της σχέδια αλλά και κατασκευή απο τον μαίτρ του είδους την Mahle. Με απώτερο στόχο την αντοχή στις αυξημένες καταπονήσεις και την όσο το δυνατόν περισσότερη ευστροφία. 

Opel Lotus Omega: Ένα σεντάν για κόντρες!

Η καρδιά όμως της μετατροπής, ήταν και η προσθήκη στον κινητήρα ένος συστήματος twin turbo T25 της Garrett. Που δούλευε με μέγιστη πίεση 0,7 bar και «σκουλάριζε» νωρίς, απο τις 1.500 σ.α.λ, όπως και ενός αποδοτικού ιντερκούλερ της Behr. Για την ιδανική ψύξη του εισερχόμενου αέρα, το οποίο ήταν ικανό και να μειώσει τη θερμοκρασία από 120 °C σε 60 °C .

Το αποτέλεσμα ήταν και το αναμενόμενο, με την ισχύ να ανεβαίνει στους 380 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. Και την ροπή να «σκαρφαλώνει» στα 56,8 κιλά στις 4.200 σ.α.λ! Το Lotus Omega με τα 4,5 πλέον κιλά ανα ίππο, έκανε τώρα και με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο της ZF, (δανεισμένο απο την Corvette ZR-1), τα 0-100 σε 5,1΄’. Με την τελική του ταχύτητα, να ξεπερνά τα 285 χλμ/ώρα!

Η μεταφορά της ισχύος στους πίσω τροχούς, γινόταν και μέσω ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, ίδιο με αυτό του Opel V8 Holden Commodore. 

Opel Lotus Omega: Ένα σεντάν για κόντρες!Περιφερειακά

Για να μπορεί όμως και να περάσει όλη αυτή η δύναμη και το ξέσπασμα των turbo στο δρόμο, έπρεπε τα εξής. Να βελτιωθούν και αντίστοιχα τόσο οι αναρτήσεις, όσο και οι τροχοί, αλλά και τα φρένα. Αναβάθμισε λοιπόν η Lotus και την ήδη εξαιρετική πίσω ανάρτηση των πολλαπλών συνδέσμων. Με σφικτότερες συνδέσεις και χρησιμοποιώντας επιπρόσθετα την αυτορυθμιζόμενη ανάρτηση του Opel Senator. Επίσης «δανείστηκε» και από το Senator το σύστημα του υδραυλικού τιμονιού Servotronic. 

Opel Lotus Omega: Ένα σεντάν για κόντρες!

Τα φρένα ανέλαβε η AP Racing με τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και διπίστονες πίσω. Σετ και με αεριζόμενους δίσκους 328 χλστ μπροστά και απλών 300 χλστ πίσω. Οι 17άρες εργοστασιακές ζάντες, άλλαξαν με νέες αλουμινένιες της Γερμανικής Ronal και «φορέσανε» φαρδύτερα ελαστικά.

Opel Lotus Omega: Ένα σεντάν για κόντρες!

Μέσα – Εξω

Όμως η Lotus δεν σταμάτησε εδώ και τόνωσε και εξωτερικά την «καυτή» μπερλίνα, για καλύτερη αεροδυναμική συμπεριφορά. Με έξτρα body kit που διέθετε μεγάλους αεραγωγούς στο καπό και «φούστες» στα μαρσπιέ, αλλά και περισσότερο φαρδιά φτερά στους θόλους. Αλλά και πίσω αεροτομή, όπως και διαφορετικούς προφυλακτήρες με επιθετικό σπόιλερ.

Στο αρκετά ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, οι χλιδάτες πινελιές περιελάμβαναν και επένδυση από δέρμα Anthracite Connolly. Με την διακόσμηση να συμπληρώνουν τα γυαλισμένα ξύλινα ένθετα στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα.

Opel Lotus Omega: Ένα σεντάν για κόντρες!

Πιο γρήγορη απο τα περιπολικά!

Το Lotus Omega ήταν συχνός στόχος κλεφτών στο Ηνωμένο Βασίλειο. Στις 26 Νοεμβρίου 1993, ένα Lotus Omega αναφέρθηκε ότι κλάπηκε από ένα σπίτι στα West Midlands. Τους επόμενους μήνες, μια συμμορία χρησιμοποίησε το αυτοκίνητο για να πραγματοποιήσει μεταμεσονύχτια επιδρομή, κλέβοντας τσιγάρα και αλκοόλ αξίας 20.000 λιρών.

Ένας αξιωματικός της αστυνομίας των West Midlands είπε. “Απλώς δεν καταφέραμε να πλησιάσουμε το αυτοκίνητο και φαίνεται απίθανο να το κάνουμε ποτέ”. Καθώς τα αστυνομικά τους αυτοκίνητα, δεν ήταν σε θέση να καταδιώξουν με ασφάλεια το κλεμμένο Lotus Omega.

Opel Lotus Omega: Ένα σεντάν για κόντρες!

Ξεκίνησε λοιπόν, μια εκστρατεία από την Daily Mail και την ένωση αρχηγών της αστυνομίας. Για την απαγόρευση του Lotus Omega στο Ηνωμένο Βασίλειο. Παρά το γεγονός ότι κέρδισαν και κάποιους συντηρητικούς οπαδούς, η εκστρατεία για την απαγόρευση του Lotus Omega τελικά απέτυχε.

.

Εσύ ξέρεις τι κάνει το γράμμα Β στα αυτόματα κιβώτια;

Τα αυτόματα κιβώτια κερδίζουν συνεχώς έδαφος και ειδικά με την ανάπτυξη των υβριδικών, PHEV και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Σε αυτά τα αυτοκίνητα τα κιβώτια αυτά διαθέτουν ένα επιπλέον χαρακτηριστικό που αποτυπώνεται με το γράμμα Β.

Σύστημα πέδησης: απο τι αποτελείται και πως λειτουργεί

Πώς αντιδράει το κιβώτιο με το γράμμα Β;

Μπορεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κάποτε να ήταν προνόμιο των πολυτελών αυτοκινήτων, όμως πλέον το συναντάμε ολοένα και συχνότερα. Μάλιστα, η χρήση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξάνει συνεχώς χάρη στην ανάπτυξη των οχημάτων που προαναφέραμε. Επιπλέον, οι γνωστές θέσεις σε ένα αυτόματο κιβώτιο είναι η «D» (Drive – οδήγηση) για την κίνηση προς τα εμπρός, η «N» (Neutral) για την νεκρά, η «R» (Reverse) για την όπισθεν και η «P» (Park) για την στάθμευση. Η διαφορετική λειτουργία των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων είναι η θέση «B», που συμβολίζει το «Brake» (φρένο). Μάλιστα, με την επιλογή της λειτουργίας «B», στο «άσε» του γκαζιού η επιβράδυνση είναι εντονότερη. Συγκριτικά πάντα με την κανονική λειτουργία της θέσης «D».

Έσκασε το λάστιχο εν κινήσει: Τι να κάνετε!

Όφελος για PHEV και αμιγώς ηλεκτρικά

Η συγκεκριμένη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου προσφέρει μεγάλο όφελος στα plug–in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Αναλυτικότερα, η λειτουργία «B» αυξάνει την ένταση του φρεναρίσματος μέσω του ηλεκτρικού κινητήρα. Αυτός λειτουργεί ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και ταχύτερη φόρτιση της μπαταρίας. Σε ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα, η χρήση του μεσαίου πεντάλ φρένων σχεδόν καταργείται κατά την κανονική οδήγηση.

To αυτοκόλλητο που όλοι πρέπει να γνωρίζετε!

Φυσικά δεν μιλάμε για την περίπτωση έκτακτης ανάγκης που το όχημα πρέπει να φρενάρει άμεσα. Επιπλέον στα υβριδικά με κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαλλόμενου χρονισμού συνήθως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παραμένει σε λειτουργία, σε υψηλότερες στροφές. Έτσι το σύστημα προσφέρει την υψηλότερη επιβράδυνση που ζητά με την επιλογή της λειτουργίας «B».