Αρχική Blog Σελίδα 835

Η Opel αποκαλύπτει τη νέα γενιά του εντυπωσιακού Grandland SUV

Στο νέο μοντέλο διακρίνουμε πολλά από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που πρωτοείδαμε στο πρωτότυπο Opel Experimental, για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής. Αυτά τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν το 3D Vizor με το φωτιζόμενο λογότυπο του ‘Κεραυνού’, που τοποθετείται περήφανα στο κέντρο της μάσκας, καθώς και τα μόνιμα φωτιζόμενα γράμματα “OPEL” στο πίσω μέρος. Άλλα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά αποτελούν το σύστημα φωτισμού Intelli-Lux Pixel HD με περισσότερα από 50.000 αυτόνομα στοιχεία, η νέα πλατφόρμα STLA Medium για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και η νέα, επίπεδη εγκατάσταση της μπαταρίας, που επιτρέπει την τοποθέτηση μιας μπαταρίας χωρητικότητας 98 kWh, η οποία χαρίζει στο Grandland Electric έως και περίπου 700 km ηλεκτρικής αυτονομίας (WLTP1).

Στο εσωτερικό του νέου Grandland κυριαρχούν πλήθος ‘bold & pure’ σχεδιαστικών στοιχείων, σε συνδυασμό με μια ζεστή και ευχάριστη ατμόσφαιρα. Η διάταξη του εσωτερικού ακολουθεί ένα οριζόντιο θέμα, με γραμμές που διατρέχουν τον πίνακα οργάνων μέχρι τις πόρτες, ενισχύοντας την αίσθηση πλάτους και ευρυχωρίας, ενώ η ελαφρώς προσανατολισμένη προς τον οδηγό κεντρική οθόνη 16’’ και η ψηλά τοποθετημένη κεντρική κονσόλα δημιουργούν μια σπορ αίσθηση. Πίσω από το τιμόνι, ένας πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων παρέχει βασικές πληροφορίες και, σε συνδυασμό με την οθόνη Intelli-HUD head-up display, επιτρέπει στον οδηγό να επικεντρωθεί στην απόλαυση της οδήγησης, χωρίς να χρειάζεται να πάρει τα μάτια του από τον δρόμο. Ο οδηγός έχει επίσης τη δυνατότητα να ενεργοποιήσει χειροκίνητα ή αυτόματα τη λειτουργία Pure Mode.

Το εσωτερικό προσφέρει επίσης μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα εμπειρία, χάρη στα βραβευμένα εργονομικά καθίσματα AGR της Opel. Πιστοποιημένα από την “Aktion Gesunder Rücken e. V.” (“Καμπάνια για υγιέστερη πλάτη”), εισάγουν ένα νέο χαρακτηριστικό άνεσης: τα ηλεκτρικά μαξιλαράκια, για τη βελτίωση της πλευρικής άνεσης. Τα καθίσματα διαθέτουν επίσης λειτουργία εξαερισμού και μασάζ για τον οδηγό. Παράλληλα, οι επιβάτες στο πίσω μέρος απολαμβάνουν 20 mm επιπλέον χώρο για τα πόδια, σε σχέση με το απερχόμενο Grandland.

Οι πελάτες που προτιμούν άλλα συστήματα κίνησης από μια αμιγώς ηλεκτρική επιλογή, θα βρουν αυτό που επιθυμεί η καρδιά τους στην ολοκληρωμένη γκάμα κινητήριων συνόλων του νέου Grandland. Το νέο Grandland Plug-in Hybrid με ηλεκτρική αυτονομία έως και 85 km (WLTP1) και το Grandland Hybrid με τεχνολογία 48V προσφέρουν περαιτέρω συναρπαστικές λύσεις, οι οποίες προσφέρουν οδηγική απόλαυση και ταυτόχρονα περιορίζουν την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2.

Το ελκυστικό πακέτο που προσφέρει το νέο, κορυφαίο SUV της Opel ολοκληρώνεται με μια εκτεταμένη σειρά από συστήματα υποστήριξης οδηγού, όπως το Αυτόματο Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, το σύστημα προηγμένης αναγνώρισης οδικών σημάτων και το In Crash Braking, ένα σύστημα που βοηθά στην αποφυγή δευτερεύουσας σύγκρουσης σε περίπτωση ατυχήματος. Επίσης, διατίθεται προαιρετικά το σύστημα Drive Assist 2.0, το οποίο ενσωματώνει πολυάριθμα ηλεκτρονικά βοηθήματα και τα συνδυάζει με ημιαυτόματη υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας και έξυπνη προσαρμογή ταχύτητας. Το Drive Assist 2.0 δεν χρησιμοποιεί μόνο αισθητήρες, αλλά και ‘over-the-air’ ενημερώσεις από το διαδίκτυο.

Πηγή: Δελτίο τύπου

Ρυμούλκηση με EV: τι πρέπει να ξέρουμε

Είναι αλήθεια, ότι η ρυμούλκηση μπορεί να επηρεάσει την απόδοση ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), επιβαρύνοντας τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό, ενώ ταυτόχρονα συμβάλλει στην μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Συμβαίνει όμως το ίδιο και για τα ηλεκτρικά οχήματα;

Για τους σημερινούς και τους υποψήφιους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η ρυμούλκηση με EV, δεν είναι μια κατάσταση που ταιριάζει σε όλους. Ας δούμε πώς η ρυμούλκηση επηρεάζει την αυτονομία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου και πώς μπορείτε να προσδιορίσετε εάν το ηλεκτρικό σας όχημα μπορεί να ρυμουλκήσει, όπως και εάν οποιοδήποτε ηλεκτρικό όχημα, μπορεί να χειριστεί τον ίδιο φόρτο εργασίας, με ένα αντίστοιχο ICE.

Πώς ξέρετε αν το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο μπορεί να ρυμουλκήσει;

Τα περισσότερα μεγαλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μπορούν πράγματι να ρυμουλκούν. Για να προσδιορίσετε πόσο βάρος μπορεί να ρυμουλκήσει το ηλεκτρικό σας όχημα, ανατρέξτε στη βαθμολογία ρυμούλκησης στο εγχειρίδιο κατόχου, ή στον ιστότοπο του κατασκευαστή.

Εν τω μεταξύ, ορισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δεν αξιολογούνται καθόλου για ρυμούλκηση. Όπως τα οχήματα ICE, τα πιο σπορ EV, έχουν μικρή ή ανύπαρκτη βαθμολογία ρυμούλκησης, συχνά επειδή δεν μπορούν να αντέξουν το επιπλέον βάρος στο πλαίσιο/υποπλαίσιό τους, οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής τους μπορεί να υπερφορτωθούν από τη ρυμούλκηση, ή απλώς δεν έχουν το χώρο για κοτσαδόρο.

Εάν ο κατασκευαστής του οχήματος δεν έχει καθορίσει τη μέγιστη μάζα ρυμούλκησης, η μέγιστη μάζα ρυμούλκησης είναι μιάμιση φορά τη μάζα χωρίς φορτίο, του ρυμουλκούμενου οχήματος που φρενάρει, ή το μέγιστο 750 kg, εάν το ρυμουλκούμενο δεν έχει φρένα. Ωστόσο, πρέπει να λάβετε υπόψη το φορτίο του κοτσαδόρου όταν δεν έχετε καθορισμένη βαθμολογία ρυμούλκησης. 

Κοιτάζοντας το Tesla Model 3, για παράδειγμα, δεν έχει καθορισμένη βαθμολογία ρυμούλκησης, αλλά διαφημίζεται ότι μεταφέρει 55 κιλά κατακόρυφου βάρους, όπως μια σχάρα ποδηλάτου, με ικανότητα ρυμούλκησης 750 κιλά. Οι βαθμολογίες ρυμούλκησης, καθορίζονται από διάφορους παράγοντες. Οι κατασκευαστές υποβάλουν τα οχήματα σε διάφορες δοκιμές, που περιστρέφονται γύρω από την ισχύ εξόδου του οχήματος, τη ροπή, την αντοχή του άξονα, την αντοχή του πλαισίου και την ικανότητα πέδησης.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, θα εκδώσουν δύο διαφορετικούς αριθμούς, όσον αφορά την ικανότητα ρυμούλκησης: φρένο και χωρίς φρένο. Αυτό αναφέρεται στο εάν το τρέιλερ έχει τα δικά του φρένα, ή βασίζεται στο αυτοκίνητο για να σταματήσει. Είναι επίσης σημαντικό, να σημειωθεί ότι η ικανότητα ρυμούλκησης, περιλαμβάνει το βάρος του τρέιλερ και όχι μόνο το ωφέλιμο φορτίο. Θα πρέπει πάντα να ρυμουλκείτε 10 τοις εκατό κάτω από το όριο, για να προβλέψετε τα μετατοπισμένα φορτία και τους λανθασμένους υπολογισμούς.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της ρυμούλκησης με ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Το υπέροχο με τα ηλεκτρικά οχήματα, είναι ότι έχουν ένα σωρό ροπής, που είναι άμεσα προσβάσιμο σε σύγκριση με τα οχήματα ICE. Έχοντας όλη αυτή τη ροπή σε λειτουργία, αμέσως σημαίνει ότι δεν υπάρχει υστέρηση στη μέγιστη ισχύ έλξης, όπως θα κάνατε όταν ένα ICE πρέπει να συγκεντρώσει ταχύτητα. Η έλλειψη κινητών μερών, καθώς δεν λειτουργούν με κιβώτιο ταχυτήτων, προσθέτει επίσης ένα άλλο επίπεδο πλεονεκτημάτων για τα EV, όταν πρόκειται για να τραβήξουν βάρος, καθώς υπάρχει λιγότερη πίεση στη γραμμή μετάδοσης κίνησης.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα της ρυμούλκησης με ηλεκτρικό αυτοκίνητο; 

Όπως και τα οχήματα ICE, η ρυμούλκηση μεγάλου βάρους, θα αλλάξει δραματικά την εμβέλεια του ηλεκτρικού σας αυτοκινήτου, γνωστό και ως την απόσταση που μπορείτε να διανύσετε με μία μόνο φόρτιση. Η πρόσθετη καταπόνηση στον πίσω άξονα, σημαίνει ότι πρέπει να χρησιμοποιηθεί πολύ περισσότερη ισχύς για την κίνηση του οχήματος. Το κύριο πρόβλημα με ένα EV, είναι ότι φαίνεται να αισθάνεσαι αυτά τα αποτελέσματα πιο δραματικά. 

Σε αντίθεση με ένα όχημα ICE, που μπορεί να αλλάξει σε υψηλότερη ταχύτητα στα 100 χλμ/ώρα, ένα EV δεν έχει γρανάζια και με τη σειρά του, χρησιμοποιεί περισσότερη ισχύ όσο πιο γρήγορα πηγαίνει. Αυτό σημαίνει ότι το να ταξιδεύετε στον αυτοκινητόδρομο, όπου διατηρείτε σταθερή ταχύτητα και χρησιμοποιείτε ελάχιστα από το φρενάρισμα Regen, μπορεί να μειώσει στο μισό την αυτονομία σας.

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα που μπορούν να ρυμουλκηθούν 

Τα περισσότερα τροχόσπιτα ζυγίζουν μεταξύ 2000 και 3000 κιλά, αλλά ένα μικρότερο, μπορεί να ζυγίζει έως και έναν τόνο. Οπότε ναι, είναι εφικτό να πάτε διακοπές με τροχόσπιτο με ένα EV. Επί του παρόντος, οι υψηλότερες βαθμολογίες ρυμούλκησης για ένα EV, είναι το BMW iX και το Kia EV9 και τα δύο με φρένο 2500 kg. Δεν προσφέρουν όλες αυτές οι μάρκες κοτσαδόρο που ταιριάζει στο εργοστάσιο και έτσι θα πρέπει να πάτε σε ένα αξιόπιστο κατάστημα ρυμούλκησης.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί το γεγονός, ότι ένας κοτσαδόρος που λέει ότι μπορεί να υποστηρίξει 3000 κιλά δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητό σας μπορεί να υποστηρίξει το φορτίο. Θα πρέπει πάντα να ανατρέχετε στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας και να υπολογίζετε το φορτίο σας πριν ρυμουλκήσετε. 

Κίνηση ματ της BYD με το εκπληκτικό Speedster

Η Fang Cheng Bao, η κορυφαία υπο-μάρκα της BYD, αποκάλυψε μια εντυπωσιακή φιλοσοφία σπορ αυτοκινήτου ενόψει της Auto China (Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου) που ονομάζεται Speed ​​9. Αυτή η εξαιρετική εμφάνιση μοιάζει σαν να προέρχεται από έναν ιταλικό οίκο σχεδιασμού, με καθαρά ευρωπαϊκά στοιχεία, ενώ επηρεάζει και μπορεί ακόμη και να περάσει ως μια εκσυγχρονισμένη εκδοχή της Mercdes-Benz SLR McLaren Stirling Moss. Λαμβάνοντας τη μορφή ενός speedster, όπως η Ferrari Monza SP2 . Το Speed ​​9 είναι αναμφισβήτητα το πιο επιθυμητό μηχάνημα που έχουμε δει από την Κίνα.

Υπάρχει ένας καλός λόγος για αυτήν την ευρωπαϊκή επιρροή. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της BYD, Wolfgang Egger, ήταν προηγουμένως ο επικεφαλής σχεδιαστής στις Lamborghini, Audi και Alfa Romeo. Το βιογραφικό του περιλαμβάνει την εξαιρετικής εμφάνισης 8C Competizione. Το Speed ​​9 είναι κάτι το όμορφο, με έναν ανάγλυφο προφυλακτήρα που διαθέτει κεντρικά γυαλιστερά μαύρα ένθετα, ασημένια διχτυωτά στοιχεία μάσκας και βαθιές εισαγωγές αέρα, ενώ οι προβολείς φαίνονται παρόμοιοι με τις μονάδες της Lamborghini Aventador.

Ίσως το πιο όμορφο κινέζικο αυτοκίνητο μέχρι τώρα

Οι σαγηνευτικές γραμμές του Speed ​​9 ρέουν πάνω από τους εντυπωσιακούς θόλους των τροχών και προς το θάλαμο των επιβατών, με την πλευρά του οδηγού και του συνοδηγού να χωρίζονται από μια μεταλλική ράβδο. Αυτό συνδέει το μπροστινό μέρος του οχήματος με την πίσω όψη, με αποτέλεσμα μια συνεκτική και αρμονική εμφάνιση. Το Speed ​​9 διαθέτει τέλειες αναλογίες, με μακρύ καπό και έντονες λαβές. Οι πόρτες ψαλιδιού συμβάλλουν στην επιδεικτική προσωπικότητα.

Γύρω από την πλάτη, θα βρείτε πιο εντυπωσιακές λεπτομέρειες. Τα ιπτάμενα στηρίγματα έδωσαν στο μυαλό μας αγωνιστικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του ’50, όπως η Mercedes-Benz 300 SLR 722 , με τις γραμμές να μειώνονται σε ένα κολακευτικό ντέρι. Υπάρχουν περισσότερες επιρροές της Lamborghini εδώ, με τα τετραπλά πίσω φώτα να θυμίζουν αυτά του Sian FKP 37. Ένας προεξέχων διαχύτης και μια λεπτή αεροτομή ολοκληρώνουν τις αλλαγές στο πίσω μέρος.

Ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι πιθανό

Όπως θα περίμενε κανείς από ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το εσωτερικό διαθέτει μπάκετ καθίσματα από ανθρακονήματα με κόκκινη ταπετσαρία και υποστηρικτική στήριξη. Οι ιμάντες των καθισμάτων, οι μεταλλικές λεπτομέρειες και το τιμόνι σε στυλ Tesla είναι από τα κυριότερα σημεία του αυτοκινήτου στο Speed ​​9.

Η BYD δεν μοιράστηκε πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με το σύστημα μετάδοσης κίνησης ή τα δεδομένα απόδοσης, αλλά αναφορές στο εξωτερικό υποστηρίζουν ότι το Speed ​​9 διαθέτει ένα ελαφρύ πλαίσιο από ανθρακονήματα. Η BYD παράγει έναν συνδυασμό EV και PHEV, επομένως είναι ασαφές εάν το Speed ​​9 θα χρησιμοποιεί ηλεκτρική μπαταρία ή plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ίσως το speedster μπορεί να δανειστεί τη ρύθμιση από το BYD Yangwang U9, ένα πλήρως ηλεκτρικό supercar με τέσσερις ηλεκτρικούς κινητήρες , που αναπτύσσει συνδυασμένες αποδόσεις 1.300 ίππων και 1.239 lb-ft ροπής.

Πηγή: CARBUZZ

AC Schnitzer: BMW M2 για ενοικίαση και οδήγηση σε πίστα

Αναβάθμιση της AC Schnitzer για τη νέα BMW M2 για ενοικίαση και χρήση σε δρόμο και πίστα στο Nürburgring και στο Spa-Francorchamps.

Η περίοδος των trackdays σε όλη την Ευρώπη έχει αρχίσει. Και στα αυτοκίνητα τα οποία είναι προς ενοικίαση για να απολαύσει κάποιος σε πίστα, βλέπουμε δύο πολύ ελκυστικές επιλογές. Οι νέες BMW M2 (G87), προϊόντα της συνεργασίας της AC Schnitzer με την RSR Nürburg GmbH.

Η φιλοσοφία «form follows function» της AC Schnitzer, σύμφωνα με την οποία τα βελτιωτικά αξεσουάρ είναι κυρίως λειτουργικά και αποτελεσματικά, εκτός από ιδιαίτερα εντυπωσιακά, ήταν ιδανική για αυτό τον σκοπό. Για την περίσταση έγινε χρήση προϊόντων απόλυτα νόμιμων για χρήση στον δρόμο. Αλλά και αρκετά ικανά να βελτιώσουν την απόδοση στην πίστα. Έκει δηλαδή που κάνει η μάρκα τις δοκιμές, πριν τα μοντέλα της βγουν στην παραγωγή.

Οι δύο BMW M2 Tracktools της RSR φόρεσαν αεροδυναμικά βοηθήματα AC Schnitzer. Τα οποία βοηθούν συνολικά την απόδοση του αυτοκινήτου. Στο εμπρός μέρος έχουν ένα χαμηλό spoiler, αλλά και πτερύγια στους πλαϊνούς αεραγωγούς του προφυλακτήρα. Πίσω οι αλλαγές είναι ακόμα πιο έντονες. Μια μεγάλη αεροτομή από ανθρακονήματα, με «Gurney flap» και ένας εντυπωσιακός αεροδυναμικός διαχύτης να πλαισιώνει τις ανθρακονημάτινες απολήξεις της εξάτμισης. Που έχουν διάμετρο 11 εκατοστά.

Από την γκάμα των ζαντών της Schnitzer φόρεσαν τις πεντάκτινες AC1 σε διαστάσεις 10×20 ιντσών. Οι οποίες έχουν λάστιχα Michelin Pilot Sport Cup 2 σε διαστάσεις 285/30 R20. Και φροντίζουν για το κράτημα της BMW M2, σε συνδυασμό με μια αγωνιστική ανάρτηση της KW. Και για να μην περνούν από πουθενά απαρατήρητες, οι δύο Μ2 Tracktool της RSR έχουν διαφορετικά αγωνιστικά χρώματα. Στα οποία ξεχωρίζουν τα λογότυπα της AC Schnitzer.

Εντός της καμπίνας

Το περιβάλλον του οδηγού είναι αναβαθμισμένο αισθητικά με πεντάλ, footrest και αλουμινένιο κάλυμμα για το χειριστήριο του iDrive από την AC Schnitzer. Ενώ η υπόλοιπη καμπίνα παραπέμπει σε αγωνιστικό αυτοκίνητο χάρη στα σταθερά bucket καθίσματα, τις ζώνες 4 σημείων και το roll bar.

Όλα τα παραπάνω μπορεί να τα απολαύσει κάθε οδηγός. Νοικιάζοντας κάποια από τις δύο BMW M2 Tracktools της RSR για να την οδηγήσει στον δρόμο, ή στις πίστες του Nürburgring και του Spa-Francorchamps. Επίσης κάθε κάτοχος μιας BMW M2 μπορεί να πάρει τα βελτιωτικά αξεσουάρ της AC Schnitzer για να διαμορφώσει και τη δική του ακριβώς έτσι.

Στην Ελλάδα, τα προϊόντα της AC Schnitzer εισάγει η Τεχνολογία Sport Αυτοκινήτων ΑΕ, μια εταιρεία του Spanos Group.

Πηγή: Δελτίο Τύπου

Ποιο ADAS θα είναι υποχρεωτικό στα νέα μοντέλα από Ιούλιο;

Είναι γεγονός πως τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, τα γνωστά μας ADAS, έχουν συμβάλει σημαντικά στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Και αυτό γιατί προλαμβάνουν μια σειρά ατυχημάτων, που υπό άλλες συνθήκες θα είχαν συμβεί.

Το αυτόματο σύστημα φρεναρίσματος δεν λειτουργεί σωστά

Ένα ακόμα ADAS στο βασικό εξοπλισμό των μοντέλων

Υπό αυτό το πρίσμα λοιπόν και οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν συνεχώς νέες τεχνολογίες με σκοπό τη μέγιστη ασφάλεια οδηγού και επιβατών. Αντίστοιχα και η Ευρωπαϊκή Ένωση από τη μεριά της προσπαθεί να συμβάλλει στη μείωση των τροχαίων. Για αυτό το λόγο έχει θεσπίσει το Γενικό Κανονισμό Ασφαλείας ή διαφορετικά GSR. Αυτός ο κανονισμός αναφέρει τις τεχνολογίες που μειώνουν τα ατυχήματα από λάθος του οδηγού. Για το λόγο αυτό ο νέος κανονισμός ορίζει πως από τον Ιούλιο, όλα τα νέα αυτοκίνητα θα πρέπει να ενσωματώνουν στο βασικό εξοπλισμό το σύστημα εντοπισμού υπνηλίας του οδηγού.

Για όσους δεν γνωρίζουν το σύστημα αυτό, χρησιμοποιεί υπέρυθρες ακτίνες για να «διαβάσει» τα μάτια και το πρόσωπο του οδηγού. Έτσι είναι εφικτό να εντοπίσει τάσεις υπνηλίας, κόπωσης ή απλά απόσπαση προσοχής του οδηγού. Το σύστημα αυτό θα προστεθεί στο βασικό εξοπλισμό των οχημάτων, μαζί με το σύστημα ειδοποίησης ταχύτητας ISA και φυσικά το «μαύρο κουτί».

H οθόνη infotainment θέλει το σεβασμό της!

Πώς λειτουργεί όμως το σύστημα εντοπισμού υπνηλίας

Η τεχνολογία αυτή βασίζεται σε μια κάμερα που κοιτάει τον οδηγό και σε συνδυασμό με το προηγμένο λογισμικό τεχνητής νοημοσύνης «σκανάρει» συνεχώς το πρόσωπο του. Παράλληλα, αισθητήρες ελέγχουν και τη θέση, αλλά και χρήση του τιμονιού. Σε περίπτωση που εντοπίσει ότι ο οδηγός έχει κουραστεί, κλείνει τα μάτια με μεγαλύτερη συχνότητα από αυτή που έχει υπολογίσει ο αλγόριθμος και το όχημα δυσκολεύεται να διατηρήσει μία ομαλή πορεία στον δρόμο, τότε αρχίζει να εκπέμπει προειδοποιητικά σήματα. Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει, τότε το σύστημα αναλαμβάνει να διατηρήσει το όχημα εντός των προκαθορισμένων ορίων της λωρίδας κυκλοφορίας.

Bibendum: Το ανθρωπάκι της Michelin

Η ιστορία του εμβληματικού ευτραφούς ομοιώματος ανθρώπου, του Bibendum που είναι η μασκότ της Michelin για 130 χρόνια.

Ο Bibendum, γνωστός και στα αγγλικά ως Michelin Man ή Michelin Tire Man, είναι η επίσημη μασκότ της εταιρείας ελαστικών Michelin. Ένα ανθρωποειδές πλάσμα φτιαγμένο από μια στοίβα λευκών ελαστικών. Έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Λυών το 1894, στο περίπτερο των αδερφών Michelin. Ο Bibendum είναι σήμερα ένα από τα παλαιότερα εμπορικά σήματα στον κόσμο που εξακολουθεί να είναι σε χρήση. Και έχει πάρει το όνομα του από τη φράση «Nunc est bibendum» που σημαίνει «Τώρα είναι η ώρα να πιείς» από τις Ωδές του Οράτιου.

Bibendum: Το ανθρωπάκι της Michelin

Στις πρώτες του μέρες, ο Bibendum είχε εντελώς διαφορετική εμφάνιση. Που έμοιαζε κάπως ανατριχιαστική σαν μούμια. Σε αυτό παίζει ρόλο το μικρό μέγεθος κάθε δακτύλιου. Αφού εκείνη την εποχή ο κύριος όγκος των ελαστικών ήταν για ποδήλατα. Όμως και τα αυτοκίνητα είχαν τεράστιας διαμέτρου και πολύ λεπτούς τροχούς. Επιπλέον στις διαφημίσεις ο Bibendum κρατούσε ένα ποτήρι με το «Nunc est Bibendum», το οποίο ήταν γεμάτο με καρφιά και σπασμένα γυαλιά. Για να δείξει πόσο ανθεκτικά ήταν τα ελαστικά της μάρκας και ότι δεν θα τρυπήσουν τόσο εύκολα. Ενώ άλλες φορές κρατούσε ένα πούρο, για να προσελκύσει και την άρχουσα τάξη.

Βέβαια με τα χρόνια οι δακτύλιοι αύξησαν το πλάτος τους κι ο χαριτωμένος Bibendum άφησε οριστικά πίσω του το ποτήρι και το πούρο. Για λόγους πολιτικής ορθότητας.

Bibendum: Το ανθρωπάκι της Michelin

Λευκά ελαστικά;

Φυσικά προκύπτει το ερώτημα για το χρώμα του Bibendum. Αφού θεωρητικά είναι από ελαστικά, γιατί δεν είναι μαύρου χρώματος. Ο πρώτος Michelin Man του 1894 είναι λευκού χρώματος επειδή τα λάστιχα ήταν τότε γκρι-λευκά είτε είχαν ένα ελαφρύ διαφανές μπεζ χρώμα. Μετά από το 1912, που στα ελαστικά μπήκαν χημικές ενώσεις άνθρακα, απέκτησαν μαύρο χρώμα. Αυτή η αλλαγή ήταν δομική, όχι αισθητική.

Με την προσθήκη άνθρακα, τα ελαστικά έγιναν πιο ανθεκτικά. Και ήταν εκείνη την εποχή που η Michelin άρχισε τις διάσημες κριτικές εστιατορίων. Το έκανε με σκοπό περισσότεροι άνθρωποι να ταξιδεύουν μεγαλύτερες αποστάσεις με τα αυτοκίνητά τους για να φάνε σε αυτά τα εστιατόρια. Αυτό θα μεγάλωνε την ανάγκη για νέα ελαστικά λόγω χρήσης.

Bibendum: Το ανθρωπάκι της Michelin

Μια ιστορία 130 ετών

Η Michelin κυριαρχούσε στη γαλλική βιομηχανία ελαστικών για δεκαετίες. Και παραμένει μεταξύ των κορυφαίων κατασκευαστών ελαστικών. Οι διάσημοι οδηγοί της με αξιολογήσεις για εστιατόρια και ξενοδοχεία χρησιμοποιούνται ευρέως από ταξιδιώτες Και λάτρεις του καλού φαγητού. Ο Bibendum ήταν μια απεικόνιση του κυρίαρχου της βιομηχανίας και ταυτόχρονα ένας πατριώτης και υποστηρικτής του γαλλικού πνεύματος. Στη δεκαετία του 1920, ο Bibendum παρότρυνε τους Γάλλους να προτιμούν τα προϊόντα της χώρας τους. Μάλιστα, καθώς τα αυτοκίνητα έγιναν προσιτά στη μεσαία τάξη, η διαφημίσεις και ο οδηγός της εταιρείας ακολούθησαν την ίδια κατεύθυνση. Και πλέον στις σελίδες του μπήκαν εστιατόρια και ξενοδοχεία μιας ευρύτερης γκάμας κατηγοριών και τιμών.

 

Η Aston Martin DBX707 μεταμορφώνεται!

0

Τα εξωτερικά, στοιχεία είναι σχεδόν αμετάβλητα, όπως και ο V8 των 4,0 λίτρων κάτω από το καπό, ικανός να αποδίδει 707 HP (εξ ου και το όνομα του αυτοκινήτου) και 900 Nm μέγιστης ροπής. Η παραγωγή θα ξεκινήσει το δεύτερο τρίμηνο του έτους, με τις πρώτες παραδόσεις να αναμένονται σύντομα μετά.

Απο έξω

Στην άκρη ενός μολυβιού βρίσκονται τα νέα χαρακτηριστικά στο εξωτερικό, τα οποία περιορίζονται σε μια νέα σχεδίαση για τις αναδιπλούμενες λαβές και τους καθρέφτες οπισθοπορείας, τώρα με flush glass. Δύο νέα φινιρίσματα για τους τροχούς (22″ και 23″) και πέντε νέα χρώματα για το αμάξωμα: Epsilon Black, Helios Yellow, Sprint Green, Malachite Green και Aura Green, συν το Podium Green, αποκλειστικά για την AMR23 Edition.

Απο μέσα

Το νέο ταμπλό ξεχωρίζει για τη γυαλιστερή οριζόντια γραμμή που το χωρίζει στα δύο, αλλά δεν είναι το μόνο νέο χαρακτηριστικό στο πιλοτήριο: το τιμόνι έχει την κορώνα πεπλατυσμένη στο κάτω μέρος, οι ακτίνες είναι λιγότερο γεμάτες με κουμπιά και έχουν μικρότερο κεντρικό στοιχείο. Μικρές αισθητικές παρεμβάσεις αφορούσαν επίσης τα χερούλια των θυρών και τους κάθετους αεραγωγούς. Οι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρία διαφορετικά καλύμματα: Inspire Comfort, με κέντημα μήτρας και καπιτονέ. Inspire Sport, με διανυσματικά κεντήματα. Επιταχυνόμενο, με επένδυση Alcantara. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές επιλογές προσαρμογής που προσφέρει η κατά παραγγελία υπηρεσία Q by Aston Martin.

Infotainment

Το Infotainment προσθέτει ασύρματη συνδεσιμότητα για υποδοχές Apple CarPlay και USB-C για φόρτιση συσκευών. Οι οθόνες Pure Black είναι νέες, οι οποίες υποστηρίζουν χειρονομίες πολλαπλής αφής: αυτή πίσω από το τιμόνι, με προσαρμόσιμα γραφικά, έχει διαγώνιο 12 ιντσών (1,5 μεγαλύτερη από το προηγούμενο μοντέλο), ενώ η οθόνη στο κέντρο του ταμπλό μετρά 10. 25. Τα πολλά φυσικά χειριστήρια για την επιλογή ταχύτητας, τον έλεγχο κλιματισμού και την επιλογή τρόπου οδήγησης παραμένουν στο ανακαινισμένο κεντρικό τούνελ.

Στέρεο

Το αγγλικό SUV είναι εξοπλισμένο στάνταρ με ηχοσύστημα 800 Watt και 14 ηχεία, με λειτουργία surround που διαχειρίζεται η τεχνολογία QuantumLogic. Κατόπιν αιτήματος, μπορείτε να έχετε ένα σύστημα Bowers & Wilkins σχεδιασμένο ειδικά για το εσωτερικό του Dbx, με διπλά ηχεία θόλου αλουμινίου, 23 κανάλια και διπλή ενίσχυση 1.600 watt.

Ισχύς – Επιδόσεις

Η Aston Martin DBX707 διαθέτει έναν 4,0-λίτρων twin-turbo V8 κάτω από το καπό, ικανό να αποδίδει 707 HP και 900 Nm ροπής, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων και τετρακίνηση. Το αγγλικό SUV επιταχύνει από το υπόλοιπο στα 100 km/h σε 3,1 δευτερόλεπτα, φτάνοντας την τελική ταχύτητα των 311 km/h. Οι μηχανικοί της Aston Martin παρενέβησαν στα μηχανικά του αυτοκινήτου με νέα βαθμονόμηση των ηλεκτρονικών αμορτισέρ και των ελατηρίων αέρα, προκειμένου να μειώσουν τις κινήσεις του αμαξώματος και να βελτιώσουν την απόκριση στις υψηλές ταχύτητες.

Πηγή: Quatroruote

 

 

Mercedes-AMG GT63 Plug-In Hybrid: Θηρίο 805 ίππων!

Η Mercedes-AMG αποφάσισε ότι η ισχύς των 577 ίππων του κουπέ GT63 δεν ήταν αρκετή. Γνωρίστε τη νέα κορυφαία Mercedes-AMG GT63 SE Performance 2025, η οποία εκπέμπει θηριώδη ισχύ 805 ίππων από το υβριδικό της V-8 κινητήρα. Το νέο μοντέλο E Performance, που αποκαλύφθηκε στη Σαγκάη κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου αγώνων της Formula 1, έχει μια υβριδική διάταξη που εμπνέεται από την αποδεδειγμένη τεχνολογία που χρησιμοποιείται στα κορυφαία αγωνιστικά αυτοκίνητα ανοιχτού τροχού στον κόσμο. Αυτό το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης εμφανίστηκε ήδη στο μηχανικά σχετικό SL63 convertible.

Hi-Po Hybrid

Το σύστημα E Performance συνδυάζει έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο V-8 4,0 λίτρων 603 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Ο μόνιμα ενθουσιασμένος σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 201 ίππους, τους οποίους στέλνει στους τροχούς μέσω κιβωτίου δύο ταχυτήτων και διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Το e-motor μπορεί επίσης να στείλει την ισχύ του στους μπροστινούς τροχούς εάν είναι απαραίτητο για επιπλέον πρόσφυση. Μαζί με 805 άλογα, το υβριδικό σύστημα αντλεί συνολικά 1047 λίβρες-πόδια ροπής.

Η τροφοδοσία του e-motor είναι μια ελαφριά μπαταρία 6,1 kWh, ειδική για AMG, που ζει πάνω από τον πίσω άξονα και διαθέτει σύστημα άμεσης ψύξης που στέλνει ένα ειδικό υγρό γύρω από κάθε ένα από τα 560 κύτταρα για να διατηρεί σταθερή θερμοκρασία και να βελτιώνει την απόδοση της μπαταρίας. Η Mercedes ισχυρίζεται ότι το ψυκτικό που ανέπτυξε μπορεί να αποθηκεύσει περισσότερη θερμική ενέργεια από τα συστήματα που βασίζονται στο νερό και έχει θερμική ικανότητα δύο έως τρεις φορές υψηλότερη. Η Mercedes λέει επίσης ότι η τεχνολογία των μπαταριών ενημερώνεται από το υβριδικό σύστημα στα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Formula 1 της εταιρείας και επικεντρώνεται στη γρήγορη παροχή ισχύος και λήψη αντί να δίνει προτεραιότητα στην αυτονομία. Το πακέτο επαναφορτίζεται με φορτιστή AC 3,7 kW.

Η Mercedes ισχυρίζεται ότι το E Performance θα εκτινάσσεται στα 0-100 χλμ/ώρα σε 2,7 δευτερόλεπτα καθοδόν για την τελική ταχύτητα των 320 χλμ/ώρα. Αυτό είναι τρία δέκατα γρηγορότερα στα 0-100, από τον ισχυρισμό της εταιρείας για το τυπικό GT63. Υπάρχουν οκτώ διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης μιας πλήρως ηλεκτρικής ρύθμισης, Sport, Sport+ και Race. Το υβριδικό AMG διαθέτει επίσης τέσσερα επίπεδα αναγέννησης για την μπαταρία, συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας που μοιάζει με την οδήγηση με ένα πεντάλ σε ένα EV.

Περισσότερα Τεχνικά Καλούδια

Η Mercedes αναθεώρησε την αεροδυναμική για την AMG GT63 SE Performance, προσθέτοντας ένα νέο στοιχείο άνθρακα στο κάτω μέρος του αμαξώματος μπροστά από τον κινητήρα. Αυτό το κομμάτι χαμηλώνει κατά περίπου 1,6 ίντσες όταν το αυτοκίνητο φτάσει τα 80 χλμ/ώρα, δημιουργώντας ένα εφέ Venturi που τραβά το αυτοκίνητο προς τα κάτω και μειώνει την ανύψωση στο μπροστινό άκρο. Το E Performance είναι επίσης εξοπλισμένο με μια αναδιπλούμενη πίσω αεροτομή που ανυψώνεται με πάνω από 50 mph και μπορεί να εναλλάσσεται μεταξύ πέντε διαφορετικών γωνιών είτε για βελτίωση της ευστάθειας είτε για ελαχιστοποίηση της οπισθέλκουσας.

Το E Performance συνοδεύεται στάνταρ με το ενεργό έλεγχο οδήγησης της AMG, το οποίο χρησιμοποιεί ενεργό υδραυλικό σύστημα αντί για μηχανικές ράβδους κατά της κύλισης που λειτουργούν σε συνδυασμό με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες – το καθένα με δύο υδραυλικές συνδέσεις – που είναι όλα διασυνδεδεμένα. Η Mercedes λέει ότι αυτό το σύστημα επιτρέπει “πολύ μεγάλο ρυθμό κύλισης, ενώ ταυτόχρονα μειώνει τις κινήσεις κύλισης”, ώστε η AMG να μπορεί εύκολα να εναλλάσσεται μεταξύ άνετης καθημερινής οδήγησης και αθλητικού χειρισμού. Το τιμόνι στους πίσω τροχούς είναι επίσης στάνταρ, καθιστώντας το σπορ αυτοκίνητο πιο σταθερό σε καμπές υψηλής ταχύτητας και πιο ευκίνητο σε στενούς χώρους.

Οι οπτικές αλλαγές είναι μικρές, με μια θύρα φόρτισης στο πίσω μέρος, ένα κόκκινο σήμα “GT 63 S”, δύο τραπεζοειδείς απολήξεις εξάτμισης και τα σήματα “E Performance” στα μπροστινά φτερά. Οι ζάντες 10 ακτίνων, 20 ιντσών με φινίρισμα σε Tantalum Gray είναι στάνταρ, με άλλα σχέδια 20 και 21 ιντσών διαθέσιμα. Πίσω από τους τροχούς βρίσκονται χάλκινες εξαπίστονες σταθερές μπροστινές δαγκάνες και μονοπίστονες πλωτές πίσω δαγκάνες. Αυτά στερεώνονται σε δίσκους φρένων από κεραμικό άνθρακα που έχουν μέγεθος 420 χλστ μπροστά και 380 πίσω.

Δεν έχουν αλλάξει πολλά ούτε στο εσωτερικό, με τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα AMG να τοποθετούνται στάνταρ που περιλαμβάνουν λειτουργία μασάζ. Τα μπάκετ καθίσματα απόδοσης είναι προαιρετικά και μπορείτε να έχετε μια ποικιλία επιλογών ταπετσαρίας από δέρμα και μικροΐνες. Στις ΗΠΑ, η Mercedes λανσάρει επίσης το πρόγραμμα Manufaktur Signature, το οποίο φέρνει αποκλειστικές επιλογές βαφής, δέρμα νάπα με διαμάντι σε όλη την καμπίνα και χειροποίητο τιμόνι. Υπάρχουν επίσης πατάκια με βαθιές πασσάλους, ένα μοναδικό μοτίβο στα φωτιζόμενα πάνελ του περβάζι της πόρτας και η επωνυμία “Manufaktur” στην κεντρική κονσόλα.

Το GT63 SE Performance θα φτάσει στις αντιπροσωπείες στις ΗΠΑ στα τέλη του 2024. Η Mercedes δεν έχει αποκαλύψει ακόμη τιμή, αλλά δεν θα είναι φθηνή. Το τυπικό GT63 ξεκινά από 177.050 $, οπότε θα στοιχηματίσουμε ότι το νέο μοντέλο E Performance θα ξεκινά από $200.000.

Πηγή: Car and Driver

 

Αγόρασε και εσύ μια αγωνιστική Ferrari!

Η Ferrari αποφάσισε να πουλάει πλέον super cars σε ιδιώτες με «βαρβάτες» τσέπες, με εκδόσεις όπως αυτές που τρέχουν σε αγώνες αντοχής, με την κωδική ονομασία 499P Modificata, του υπεραυτοκινήτου που κέρδισε το Le Mans και αποδίδει μόνο 858 ίππους! 

Το πρότζεκτ 499P Modificata της Ferrari, ξεκινά έναν νέο θεσμό όσον αφορά τις πωλήσεις της εταιρείας, με το πρόγραμμα να είναι γνωστό ως Sport Prototipi Clienti. Έτσι, οι απλοί άνθρωποι, ή αλλιώς οι κοινοί θνητοί με πολλά λεφτά, θα μπορούν να αγοράσουν αυτά τα υπεραυτοκίνητα με τιμές που θα πλησιάζουν τα 5 εκατομμύρια ευρώ!

Σίγουρα υπάρχουν αρκετοί ανα το κόσμο, που διαθέτουν αυτό το μπάτζετ, αρκεί να είναι αδύνατοι για να χωρούν στο πιλοτήριο. Το εν λόγω πρόγραμμα Sport Prototipi Clienti που θα ξεκινήσει το 2024, θα χρησιμοποιεί τις πίστες του Nürburgring και της Suzuka Le Mans, για τα Hypercars αλλά και τα παλιά μονοθέσια της F1.

Μηχανικά

Το κερασάκι στη τούρτα είναι ότι η Ferrari σε αυτή την έκδοση για «πατρίκιους», έκανε το αυτοκίνητο λίγο πιο γρήγορο ακόμα, αφού απεγκλωβίστηκε απο τους τεχνικούς κανονισμούς που διέπουν τους αγώνες αντοχής. Το μηχανικό σύνολο, αποτελείται απο έναν 6 εξακύλινδρο κινητήρα 3 λίτρων σε διάταξη V με δύο τούρμπο, που προέρχεται απο την «θυμωμένη» Ferrari 296 GT3 και έχει τροποποιηθεί.

Έτσι, ο ηλεκτροκινητήρας στον μπροστινό άξονα που είναι πλέον πιο ισχυρός, κινεί τους μπροστινούς τροχούς ανά πάσα στιγμή. Οι κανονισμοί για το παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής, ορίζουν ότι η ηλεκτρική υποβοήθηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε ταχύτητες άνω των 190 χλμ./ώρα, ενώ το Modificata είναι τώρα τετρακίνητο από στάση. 

Η συνολική συνδυασμένη ισχύς είναι τεράστια με 858 ίππους, αλλά αυτή η πλήρης δύναμη, χρησιμοποιείται μόνο όταν ο οδηγός πατήσει το κουμπί Push to Pass, που είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος του τιμονιού και διαρκεί για επτά δευτερόλεπτα κάθε φορά. Χωρίς αυτό, η απόδοση δεν ξεπερνάει τους 697 ίππους.

Στο κόκπιτ

Στο πιλοτήριο τώρα και όχι μόνο, όλα είναι σχεδόν ακριβώς όπως στην αγωνιστική έκδοση, όπου υπάρχει ένα πλήρες μονοκόκ πλαίσιο απο άνθρακα, ένα διαδοχικό κιβώτιο επτά ταχυτήτων, ανάρτηση με ράβδους ώθησης, σύστημα πέδησης με καλώδιο και μια μπαταρία 800 βολτ, που προέρχεται από την F1, μαζί με την ύπαρξη ψηφιακού καθρέπτη και με ένα ελαφρώς φαρδύτερο κάθισμα. 

Επίσης τα ελαστικά είναι απο ειδικό καουτσούκ για να ζεσταίνονται πιο γρήγορα, προσφέροντας περισσότερη ασφαλή πρόσφυση στον ερασιτέχνη οδηγό – ιδιοκτήτη! Η εταιρεία δεν έχει ακόμα ανακοινώσει πόσα Modificata 499 θα βγάλει σε περιορισμένη παραγωγή, αλλά σίγουρα αυτά θα προορίζονται για ειδικούς εραστές της φίρμας, αποκλειστικά με «λεφτά» αισθήματα!

Είναι απαραίτητο το όριο ταχύτητας στη Γερμανία;

0

«Ελεύθεροι δρόμοι για ελεύθερους πολίτες» ήταν το σύνθημα με το οποίο αντιδρούσαν τα μέλη της Γερμανικής Λέσχης Αυτοκινήτου (ADAC) στη θέσπιση ορίου ταχύτητας για τους αυτοκινητοδρόμους το …1973. Την εποχή εκείνη η καθιέρωση ορίου ταχύτητας ήταν ένα από τα μέτρα που αναγκάστηκε να λάβει η γερμανική κυβέρνηση για να αντιμετωπίσει την πετρελαϊκή κρίση, καθώς η βενζίνη γινόταν αγαθό πολυτελείας. Το όριο ίσχυσε για λίγους μήνες, αλλά προκάλεσε έντονες αντιδράσεις και σύντομα καταργήθηκε.

Έκτοτε όμως η συζήτηση δεν έχει κοπάσει. Χρειάζεται η Γερμανία ένα γενικό όριο ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους, όπως αυτό που ισχύει στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες; Τελευταίες δημοσκοπήσεις δείχνουν ότι οι συνήθειες έχουν αλλάξει και οι περισσότεροι Γερμανοί θεωρούν πλέον θετικό το μέτρο. Ωστόσο, δεν λείπουν οι αντιδράσεις. Προ ετών το Xριστιανοκοινωνικό Kόμμα της Βαυαρίας(CSU)  είχε ανακοινώσει ακόμη και μία συλλογή υπογραφών (!) για να αποτρέψει μία τέτοια εξέλιξη.

«Οικολογική οδήγηση» με χαμηλότερη ταχύτητα

Η Γερμανία είναι η μόνη ανεπτυγμένη βιομηχανική χώρα στον κόσμο, στην οποία δεν προβλέπεται γενικό όριο ταχύτητας για τους αυτοκινητοδρόμους. Βέβαια, σε μεγάλο κομμάτι του δικτύου (περίπου 30%) έχουν επιβληθεί τοπικά όρια. Στους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους ισχύει μία «σύσταση» για οδήγηση με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 130 χιλιόμετρα την ώρα. Σe γειτονικές χώρες υπάρχουν γραφεία ενοικίασης αυτοκινήτων που διαφημίζουν ως αξιοθέατο τους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους χωρίς όριο ταχύτητας.

Τα επιχειρήματα υπέρ του ορίου δεν είναι μόνο οικονομικά, αλλά και οικολογικά. Όσο πιο αργά κινείται το όχημα, τόσο λιγότερα καύσιμα καταναλώνει, τόσο λιγότερους ρύπους εκλύει. Σύμφωνα με πρόσφατες εκτιμήσεις της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος (UBA) ένα γενικό όριο 120 χλμ./ώρα θα εξοικονομούσε 4,5 εκατομμύρια τόνους εκπομπών CO2, δηλαδή οι συνολικές εκπομπές θα μειώνονταν κατά 2,9% σε σχέση με το 2018. Η εξοικονόμηση μπορεί να φτάσει τους 6,7 εκ. τόνους αν επιβεβαιωθεί η εκτίμηση ότι πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν Ι.Χ. αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις τους ακριβώς επειδή δεν προβλέπεται γενικό όριο ταχύτητας, ενώ σε διαφορετική περίπτωση θα επέλεγαν ένα άλλο μέσο μεταφοράς.

Πολλοί πιστεύουν ότι το όριο ταχύτητας θα μείωνε επίσης τον θόρυβο, αλλά και τις πιθανότητες για μποτιλιάρισμα, γιατί θα επέβαλε μία πιο ομαλή ροή των οχημάτων στον αυτοκινητόδρομο.

Λιγότερα ατυχήματα λόγω ορίου ταχύτητας;

Οι υποστηρικτές του μέτρου λένε επίσης ότι με το όριο ταχύτητας θα είχαμε πολύ λιγότερα τροχαία δυστυχήματα. Το επιχείρημα ακούγεται σωστό, γιατί όσο πιο γρήγορα κινείται το όχημα, τόσο περισσότερο χρόνο χρειάζεται για να ακινητοποιηθεί όταν φρενάρει. Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι εάν θεσπιστεί όριο ταχύτητας 100 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους, ο αριθμός των τροχαίων δυστυχημάτων θα μειωθεί κατά 70%.

Σε απόλυτα μεγέθη η Γερμανία εμφανίζεται σε μία από τις πρώτες θέσεις στη σχετική στατιστική, σε όλη την Ευρώπη, με περισσότερους από 300 νεκρούς σε τροχαία δυστυχήματα, κάθε χρόνο. Ωστόσο η ADAC επισημαίνει ότι, αν συνυπολογιστεί ο αριθμός των χιλιομέτρων που διανύονται συνολικά στους δρόμους, τα θύματα είναι περισσότερα σε άλλες χώρες που διαθέτουν όριο ταχύτητας, όπως η Γαλλία, η Ιταλία, η Τσεχία, η Ουγγαρία, η Λιθουανία και οι ΗΠΑ.

Ποιοί δηλώνουν αντίθετοι στην επιβολή ορίου; Η απάντηση είναι μάλλον αναμενόμενη και επιβεβαιώνεται σε έρευνα της ασφαλιστικής εταιρείας Allianz: Πρόκειται κυρίως για άνδρες οδηγούς, για νεαρούς κάτω των 24 ετών, καθώς και για οδηγούς που βρίσκονται συνεχώς στο τιμόνι (δηλαδή διανύουν πάνω από 50.000 χιλιόμετρα κάθε χρόνο) και επιθυμούν να φτάσουν το συντομότερο δυνατόν στον προορισμό τους.

Το όριο ταχύτητας διχάζει τα κόμματα

Σε πολιτικό επίπεδο το Σοσιαδημοκρατικό Κόμμα (SPD) και οι Πράσινοι έχουν ταχθεί υπέρ του ορίου ταχύτητας, ενώ αντίστοιχη θέση είχε εκφράσει παλαιότερα και το Κόμμα της Αριστεράς (Die Linke). «Όχι» στο όριο ταχύτητας λένε τα κόμματα της χριστιανοδημοκρατικής αντιπολίτευσης (CDU/CSU), οι εθνολαϊκιστές της «Εναλλακτικής για τη Γερμανία» (AfD), αλλά και το συγκυβερνών Κόμμα των Φιλελευθέρων (FDP). Οι Φιλελεύθεροι είναι και εκείνοι που απέτρεψαν κάθε συζήτηση για το όριο ταχύτητας στην τρέχουσα κοινοβουλευτική περίοδο, που ολοκληρώνεται το 2025.

Πηγή: www.dw.com