Αρχική Blog Σελίδα 824

Το λογισμικό μειώνει τους χρόνους φόρτισης των EV

Δεν είναι όλα πράγματα όπως το ADAS και την αυτόνομη οδήγηση και το να αρπάζεις τη χαρά από τον οδηγό. Υπάρχουν τομείς όπου και η χρήση προηγμένου λογισμικού, θα φέρει και στην πραγματικότητα και μια απτή βελτίωση στην εμπειρία του οδηγού.

Ένα παράδειγμα είναι και η έξυπνη χρήση αλγορίθμων λογισμικού. Και για να συμπιέσετε σημαντικά μεγαλύτερη εμβέλεια, από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σε κάθε περίπτωση, η βελτίωση είναι σημαντική και σε σύγκριση και με τις υπάρχουσες τεχνικές φόρτισης.

Αλλά και για τον έλεγχο της μπαταρίας σε πραγματικό χρόνο και χωρίς να αποτελεί απειλή για την ευημερία μιας μεμονωμένης μπαταρίας. Οι αλγόριθμοι που χρησιμοποιεί, λαμβάνουν υπόψη και την υγεία της μπαταρίας σε πραγματικό χρόνο. Για να αποφευχθεί έτσι και ο κίνδυνος φόρτισης της μπαταρίας, μέσω και της επιμετάλλωσης λιθίου, των αρνητικών ηλεκτροδίων (ανόδων) της μπαταρίας.

Το λογισμικό κάνει την διαφορά

Αλλά και αυτό που θα πρέπει να συμβεί κατά την φόρτιση, είναι ότι τα ιόντα λιθίου εισάγονται και στο υλικό της ανόδου. Το οποίο συνήθως και βασίζεται σε γραφίτη και σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Αλλά κατά την εκφόρτιση, απελευθερώνονται από τις ανόδους και απορροφώνται και από τις καθόδους (θετικά ηλεκτρόδια).

Μειώνοντας έτσι και τη χωρητικότητα της μπαταρίας και αυξάνοντας την εσωτερική ηλεκτρική αντίσταση. Αλλα αυτό επηρεάζει και την απόδοση ενός EV και ίσως το χειρότερο από όλα, επιταχύνει και τη διαδικασία γήρανσης της μπαταρίας.

Ένα ακόμη λιγότερο και ελκυστικό απόσπασμα από την επιμετάλλωση λιθίου, είναι και ο σχηματισμός δενδριτών. Που μοιάζουν με τις ρίζες ενός φυτού. Μεταξύ της ανόδου και της καθόδου, καταδικάζοντας έτσι την μπαταρία.

Το λογισμικό ήταν πάντα σημαντικό στις μπαταρίες ιόντων λιθίου υψηλής τάσης. Οι οποίες διαθέτουν όλες και ενσωματωμένα συστήματα διαχείρισης μπαταριών. Και στην ανάπτυξη μπαταριών, με την εξέλιξη και της χημείας των μπαταριών.

Nissan GT-R R35: «ψήνεται το ηλεκτρικό»

Η Nissan πρόκειται να αποκαλύψει λεπτομέρειες για το νέο GT-R του 2025, τον επόμενο καιρό. Σύμφωνα με το ιαπωνικό περιοδικό Mag-X, αυτή θα είναι η τελευταία χρονιά του τρέχοντος μοντέλου R35. Ολοκληρώνοντας έτσι την εμβληματική παραγωγή, που ξεκίνησε το 2007 !

Το πιο σημαντικό, η έκθεση αναφέρει ότι η τελική παραγωγή θα περιοριστεί σε 1.500 μονάδες. 300 από τις οποίες θα διατεθούν για το πιο «καυτό» GT-R Nismo. Ωστόσο, δεν είναι βέβαιο, εάν η κατανομή στους ενδιαφερόμενους πελάτες θα γίνει με σειρά προτεραιότητας.  Ή με τη μορφή λοταρίας, όπως στις δύο ειδικές εκδόσεις του Toyota GR Yaris, στην Ιαπωνία.

Το υπάρχον μοντέλο

Το τρέχον Nissan GT-R, είναι μια facelifted έκδοση του μοντέλου R35. Ξεκίνησε να πωλείται στα μέσα του 2024, με επανασχεδιασμένη εμπρός και πίσω όψη. Μια άλλη αβεβαιότητα είναι ,εάν οι τελευταίες 1.500 μονάδες του 2025 GT-R, θα είναι αποκλειστικά για την Ιαπωνία. Ή θα περιλαμβάνουν διανομή και σε άλλες αγορές όπως οι ΗΠΑ. Το κύκνειο άσμα του μοντέλου, μάλλον αργεί ακόμα.

Εξηλεκτρισμένο GT-R

Η Nissan δεν έχει επιβεβαιώσει επίσημα το μέλλον της σειράς GT-R. Ωστόσο, προηγούμενες αναφορές, αναφέρουν τον εξηλεκτρισμό. Με το μοντέλο της επόμενης γενιάς να υιοθετεί το άγριο και φουτουριστικό στυλ της ιδέας Hyper Force. Σύμφωνα με τον διευθυντή σχεδιασμού του προγράμματος της Nissan, Giovanny Arroba. Το concept δεν βασίστηκε σε «καθαρή φαντασία» και αναμένεται να γίνει πραγματικότητα, μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Όπως συμβαίνει με πολλές φήμες, πάρτε αυτή την αναφορά λίγο ανάλαφρα. Καθώς η Nissan δεν έχει ακόμη εκδώσει επίσημη δήλωση για αυτό το θέμα. Ωστόσο, θα μάθουμε περισσότερα σύντομα, καθώς η μοίρα του R35 φέρεται ότι θα σφραγιστεί τους επόμενους μήνες.

Hertz: Αποδεσμεύει 10.000 EVs λόγω τεράστιας υποτίμησης

Η εταιρεία έχει χάσει εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια λόγω της υποτίμησης των μεταχειρισμένων Teslas. Η Hertz εκφορτώνει επιπλέον 10.000 ηλεκτρικά οχήματα από τον στόλο της λόγω υποτίμησης. Αυτό έρχεται μόλις λίγους μήνες αφότου άρχισε να πουλά 20.000 EV, κυρίως Teslas.

Το 2021, ο γίγαντας ενοικίασης αυτοκινήτων βγήκε από μια σύντομη χρεοκοπία και κατέληξε σε συμφωνία με την Tesla. Για την αγορά 100.000 οχημάτων για τον στόλο της. Ωστόσο, οι επιθετικές μειώσεις τιμών που ξεκίνησε η Tesla το 2023 αποσταθεροποίησαν την αγορά μεταχειρισμένων.

Με αποτέλεσμα τεράστια υποτίμηση των μεταχειρισμένων οχημάτων της. Άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακοίνωσαν επίσης μειώσεις τιμών για τα EV τους, συμβάλλοντας περαιτέρω στην επιταχυνόμενη απόσβεση.

Συνήθως, η Hertz μπορεί να κερδίσει χρήματα πουλώντας τα μεταχειρισμένα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητά της. Αλλα αφού πετύχουν μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση. Η υποτίμηση των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων Tesla, το έχει καταστήσει αδύνατο.

Τον Μάρτιο, ο Stephen Scheer παραιτήθηκε από τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Hertz, αφού το στοίχημα της εταιρείας στα EVs απέτυχε. Η θητεία του ως επικεφαλής της εταιρείας, ήρθε αφότου ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της Ford, Mark Fields, ηγήθηκε της Hertz.

Αλλά για έξι μήνες και ήταν ο εγκέφαλος πίσω από την απόφαση να αγοράσει 100.000 Teslas. Ο σημερινός διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Gil West, είναι ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της Cruise.

 

 

ΔΕΗ: Μείωση του μεριδίου της στην αγορά προμήθειας ρεύματος

Το νέο δελτίο που δημοσίευσε το Χρηματιστήριο Ενέργειας παρουσιάζει ενδιαφέροντα στοιχεία για την εξέλιξη της αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας στην Ελλάδα. Το δελτίο αφορά τον μήνα Απρίλιο και δείχνει στατιστικά στοιχεία για την πορεία της αγοράς μέσα στο διάστημα αυτό. Στα σημαντικά ευρήματα που απορρέουν από το δελτίο, είναι η πτώση του μεριδίου αγοράς που κατέχει η ΔΕΗ σε ποσοστό κάτω από 50%.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το δελτίο, το μερίδιο της ΔΕΗ τον μήνα Απρίλιο υποχώρησε στο 48,64% από 50,85% που ήταν τον Μάρτιο. Αυτό το ποσοστό αποτελεί ιστορικό χαμηλό για τη ΔΕΗ. Ουσιαστικά, αποτελεί ένα ακόμα βήμα στην προσπάθεια αύξησης του ανταγωνισμού μεταξύ των εταιρειών προμήθειας ρεύματος. Παράλληλα, τα στοιχεία φανερώνουν μερικά ακόμη ενδιαφέροντα πράγματα.

Θεσσαλία: Περίπου 1,4 δισ. ευρώ το σχέδιο αποκατάστασης από “Daniel” και “Elias” – Cars Electric

Η αύξηση του μεριδίου αγοράς των ανταγωνιστών της ΔΕΗ

Αρχικά, οι μεγαλύτεροι κερδισμένοι ως προς την αύξηση του μεριδίου τους είναι ο Μυτιληναίος, ο ΗΡΩΝ, η Elpedison και η NRG. Ειδικότερα, ως προς το σύνολο της αγοράς, δηλαδή την παροχή ρεύματος σε καταναλωτές χαμηλής, μέσης και υψηλής τάσης, ο Μυτιληναίος τον Απρίλιο είχε ποσοστό 16,66% από 15,56% τον Μάρτιο. Ταυτόχρονα, το ποσοστό της εταιρείας ΉΡΩΝ τον Απρίλιο ανέβηκε στο 12,80% από 12,24% τον Μάρτιο. Το ποσοστό της Elpedison ανέβηκε στο 6,59% από 6,30%, ενώ της NRG ανέβηκε στο 5,78% από 5,50%.

Στον αντίποδα, μικρή μείωση στο μερίδιο τους είδαν οι εταιρείες Φυσικό Αέριο Ελληνική Εταιρεία Ενέργειας, Ζενίθ, και Volton. Αναλυτικότερα, το μερίδιο της εταιρείας Φυσικό Αέριο Ελληνική Εταιρεία Ενέργειας από το 3,51% τον Μάρτιο έπεσε στο 3,49% τον Απρίλιο, της Ζενίθ από το 2,42% έπεσε στο 2,30%, ενώ της Volton από το 1,22% έπεσε στο 1,18%. Μικρή αύξηση στο μερίδιο της εμφάνισε η Volterra. Συγκεκριμένα, από 1,86% τον Μάρτιο, το ποσοστό της ανέβηκε στο 1,97% τον Απρίλιο.

IEA: Ανάγκη για εξαπλάσια ανάπτυξη αποθήκευσης ενέργειας τα επόμενα χρόνια – Cars Electric

Οι εξελίξεις στη μέση τάση που έκαναν τη διαφορά

Ενδιαφέρον έχουν και κάποιες άλλες παρατηρήσεις. Το μερίδιο της ΔΕΗ εμφάνισε μείωση κυρίως στη μέση τάση, η οποία αφορά μεγαλύτερους καταναλωτές, όπως εργοστάσια μεγάλων επιχειρήσεων. Στη μέση τάση,  το μερίδιο της ΔΕΗ μειώθηκε από 38,96% τον Μάρτιο σε 34,28% τον Απρίλιο. Αντιθέτως, το μερίδιο του Μυτιληναίου αυξήθηκε από 16,35% σε 18,23%, της εταιρείας ΉΡΩΝ από 15,23% σε 16,61%, της NRG από 8,40% σε 9,31% και της Elpedison από 5,74% σε 6,10%.

Προχωράει η ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας – Σαουδικής Αραβίας – Cars Electric

Η κυριαρχία της ΔΕΗ στη χαμηλή τάση και η πρωτιά του Μυτιληναίου στην υψηλή τάση

Ωστόσο, το μερίδιο της ΔΕΗ στη χαμηλή τάση, η οποία αφορά τα νοικοκυριά και τις μικρές επιχειρήσεις, σημείωσε ελαφριά αύξηση από 63,07% σε 63,36%. Στη χαμηλή τάση η ΔΕΗ συνεχίζει να κυριαρχεί, αφού οι ανταγωνιστές της διατηρούν προς το παρόν πολύ μικρότερα ποσοστά. Τέλος, στην υψηλή τάση, που αφορά λίγους πολύ μεγάλους καταναλωτές, τα ηνία κατέχει ο Μυτιληναίος με 38,61%. Ακολουθεί ο ΉΡΩΝ με 27,25%, ενώ η ΔΕΗ έχει ποσοστό 20,09%.

Ayrton Senna: Το πρώτο τρέιλερ για τη σειρά του Netflix

0

Το Netflix θα προβάλει σύντομα μια νέα μίνι σειρά βασισμένη στη ζωή του πρωταθλητή της Formula 1, Ayrton Senna. Το Netflix δεν έχει ανακοινώσει ακριβή ημερομηνία κυκλοφορίας, εκτός από αργότερα το 2024.

Το teaser trailer δείχνει στιγμιότυπα από τη ζωή του δρομέα της Formula 1. Με φόντο τη συναισθηματική του νίκη στο Grand Prix της Βραζιλίας το 1991. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Senna είχε δύο παγκόσμια πρωταθλήματα F1 στο όνομά του. Αλλά ποτέ δεν είχε κερδίσει στην έδρα του.

Με τα οράματα της νιότης και της καριέρας του να αναβοσβήνουν στο γείσο του εμβληματικού κίτρινου κράνους του. Το τρέιλερ μας ταξιδεύει στους αγώνες που αντιμετώπισε κατά τη διάρκεια αυτού του αγώνα.

Τον Senna υποδύεται ο Gabriel Leone στη σειρά. Στην οποία πρωταγωνιστούν επίσης ο Matt Mella ως Alain Prost. Αλλά και η Pamela Tome ως η φίλη του Senna Xuxa. Η σειρά είναι μια φανταστική αφήγηση της ιστορίας της ζωής του, τόσο πίσω από το τιμόνι όσο και σε προσωπικά θέματα.

Φυσικά, το τέλος ήρθε την 1η Μαΐου 1994, σχεδόν πριν από 30 χρόνια μέχρι την ημέρα της κυκλοφορίας αυτού του τρέιλερ. Το αυτοκίνητό του έφυγε από την πίστα σε μια στροφή υψηλής ταχύτητας στην Imola. Κατά τη διάρκεια του Grand Prix του Σαν Μαρίνο, προσκρούοντας στον τοίχο με ταχύτητες πολύ πάνω από 160 χλμ/ώρα.

Μετά την εγκάρδια νίκη του στο Grand Prix της Βραζιλίας το 1991. Ο Senna θα κέρδιζε το τρίτο του παγκόσμιο πρωτάθλημα εκείνη τη χρονιά. Σε ηλικία 31 ετών, ήταν ο νεότερος τρεις φορές νικητής της F1. Αλλά και ο νεότερος που διεκδίκησε διαδοχικά πρωταθλήματα (1990 και 1991). Όταν πέθανε ήταν 34 ετών.

Zoox Robotaxis: στην υπηρεσία της Amazon Prime

Η Zoox δεν αρνήθηκε την πιθανότητα προσθήκης robotaxis στο Amazon Prime. Αντίθετα, ένας εκπρόσωπος είπε. «Θεωρητικά, αυτό είναι κάτι που θα μπορούσαμε να εξερευνήσουμε. Αλλά αυτή τη στιγμή, το επίκεντρό μας είναι να φέρουμε στην αγορά την αυτόνομη υπηρεσία μεταφοράς με αυτοκίνητο».

Ωστόσο, η υπηρεσία πιθανότατα θα προσφερόταν ως πρόσθετο. Παρόμοια με την απεριόριστη υπηρεσία παράδοσης ειδών παντοπωλείου που κοστίζει 9,99 $ ανά μήνα.

Αυτό δεν είναι καθόλου βέβαιο, αλλά η εταιρεία λειτουργεί ρομποταξί σε δημόσιους δρόμους με επιβάτες από το 2023. Ενώ η αρχική υπηρεσία ήταν μια υπηρεσία μεταφοράς εργαζομένων. Που ταξίδευε με 56 χλμ/ώρα, προς τα κεντρικά γραφεία της Zoox, η εταιρεία έχει μεγαλύτερα σχέδια.

Συγκεκριμένα, «δούλεψαν σκληρά προετοιμάζοντας την εμπορική μας κυκλοφορία». Ως μέρος αυτής της προσπάθειας, αύξησαν το όριο ταχύτητας στα 72 χλμ/ώρα. Και επέτρεψαν στα οχήματα να λειτουργούν τη νύχτα και σε ελαφριά βροχή.

Ενώ τα 72 χλμ/ώρα δεν είναι γρήγορα, η εταιρεία σημείωσε ότι το robotaxi μπορεί στην πραγματικότητα να φτάσει τα 121 χλμ/ώρα.

Πλησιάζει μια δημόσια κυκλοφορία και η Zoox έλαβε την άδεια Driverless AV Pilot από αξιωματούχους της Καλιφόρνια τον Φεβρουάριο. Τους δίνει τη δυνατότητα να μεταφέρουν μέλη του κοινού χωρίς να χρεώνουν ναύλο. Φυσικά, ο πραγματικός στόχος είναι η εμπορευματοποίηση της υπηρεσίας και η παραγωγή χρημάτων από αυτήν.

 

Τα νέα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης έως το 2029

0

Οι αισθητήρες και το λογισμικό έχουν αλλάξει ριζικά και την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Τώρα ένας νέος κανόνας από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Μεταφορών Αυτοκινητοδρόμων (NHTSA). Θα επιβάλει την αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης, με αυξημένα πρότυπα, στα νέα οχήματα.

Ο νέος κανόνας, θα απαιτούσε έως το 2029, όλα τα νέα ελαφρά οχήματα που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες να διαθέτουν τρεις τεχνολογίες. Προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης και αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης για πεζούς.

Σύμφωνα με τα μαθηματικά του NHTSA, η επιβολή της τεχνολογίας θα σώσει τουλάχιστον 360 ζωές το χρόνο. Αλλα και θα αποτρέψει τουλάχιστον 24.000 τραυματισμούς. Απαριθμεί επίσης συγκεκριμένες συνθήκες, υπό τις οποίες τα συστήματα πρέπει να μπορούν να λειτουργούν.

Απαιτεί όλα τα αυτοκίνητα να μπορούν να σταματούν με ταχύτητες έως και 100 χλμ την ώρα για να αποφευχθεί η σύγκρουση. Πρέπει επίσης να εντοπίζει τους πεζούς κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας. Θα απαιτήσει επίσης το σύστημα να ενεργοποιεί τα φρένα σε ταχύτητες έως και 145 χλμ την ώρα.  Αλλα και όταν ανιχνεύει επικείμενη σύγκρουση με άλλο όχημα. Και σε ταχύτητες έως 73 χλμ με πεζό.

Πηγή: Motor1.com

Pininfarina: έφτιαξε δύο υπεραυτοκίνητα για «Κροίσους»

Τα δύο μοντέλα το Β95 και Το Battista, διαθέτουν μοναδικές σχεδιαστικές πινελιές. Ο Pininfarina δημιούργησε δύο εκδόσεις για τα δύο αυτοκίνητά του. Το Gotham και το Dark Knight. Τα αυτοκίνητα Gotham διαθέτουν μαύρες δερμάτινες ταπετσαρίες, αλλά και ειδική επένδυση στο κεντρικό πάνελ και μαύρες ραφές. Η άλλη έκδοση, χρησιμοποιεί μαύρο Alcantara, μαύρη δερμάτινη ταπετσαρία και μαύρες και χρυσές ραφές σε δύο τόνους αντίθεσης.

Το Gotham Battista, «φοράει» γυαλιστερό χρώμα Argento Vittorio στο εξωτερικό του και έχει οροφή Nero Torino. Ο Pininfarina φωτίζει το εμβληματικό της λογότυπο, τελειώνοντάς το με βουρτσισμένο και γυαλισμένο ανοδιωμένο αλουμίνιο. Το αυτοκίνητο έχει ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών εμπρός και 21 ιντσών πίσω. Αλλά και με γυαλιστερές μαύρες όψεις και μαύρες ματ ζάντες. Οι τροχοί B95, ταιριάζουν πολύ με εκείνους του Battista, με ματ μαύρους εσωτερικούς και γυαλιστερούς εξωτερικούς δακτυλίους.

Οι Dark Knight Battista και B95 έχουν εξωτερικά Nero Profondo και οροφές Nero Torino.

Κάθε αυτοκίνητο έχει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 120,0 κιλοβατώρας που τροφοδοτεί τέσσερις ηλεκτροκινητήρες που παράγουν 1.900 ίππους. Τα B95 και Battista μπορούν να πετάξουν στα 100 χλμ/ώρα, σε λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα.

Ο Pininfarina άλλαξε επίσης την αεροδυναμική του Battista, δίνοντάς του νέα πτερύγια «καρχαρία» στην πίσω πόρτα, ανοίγματα περσίδων και πίσω φτερά άνθρακα. Έχει επίσης λογότυπα Wayne Enterprises στις πλαϊνές ποδιές και στην οροφή.

Ο Pininfarina δεν γνωρίζει πόσο μπορεί να κοστίζουν αυτές οι δύο ειδικές εκδόσεις. Αλλά το Battista ξεκινά από 2,2 εκατομμύρια δολάρια και το B95 κοστίζει 4,8 εκατομμύρια δολάρια.

Mercedes G-Class: Με νέα μπαταρία για αυτονομία 650 χλμ

Το τετράγωνο σχήμα της Mercedes G-class και το βαρύ αμάξωμα της, σημαίνουν ότι δεν είναι για μετατροπή EV. Έτσι, η Mercedes αποκάλυψε το νέο G580 EQ την περασμένη εβδομάδα. Και δεν ήταν μεγάλη έκπληξη, η διαπίστωση ότι είχε αυτονομία κάτω από 480 χλμ WLTP.

Αλλά όλα αυτά, πριν καν ο ήλιος δύσει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου. Kαι πολύ πριν η Mercedes παραδώσει ένα μόνο παράδειγμα του νέου G580 EQ, αξιωματούχοι της Mercedes είπαν. Ότι το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με έναν εντελώς νέο τύπο μπαταρίας μέσα σε δύο χρόνια. Το νέο πακέτο ισχύος ανόδου πυριτίου φέρεται να παρέχει 20-40 τοις εκατό αύξηση στην ενεργειακή πυκνότητα.

Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ αυτών των δύο στοιχείων. Αλλά με την έκθεση να επισημαίνει ότι. Ακόμη και η λήψη του χαμηλότερου από αυτούς τους αριθμούς ως οδηγό, θα αύξανε την χωρητικότητα της μπαταρίας σε 139 kWh. Και θα μπορούσε θεωρητικά να αυξήσει την αυτονομία στα 570 χλμ.  Και υποθέτοντας ότι το μοντέλο «επιστρέφει» τα ίδια 2,6 mpkWh με το τρέχον G.

Αυτό το είδος εμβέλειας, δεν θα έσπαγε κανένα ρεκόρ. Αλλά θα βοηθούσε πάρα πολύ στο να γίνει το G580 πολύ πιο αποδεκτό. Αλλά εάν η αύξηση της πυκνότητας ήταν 40% και όχι 20%. Η αποτελεσματική χωρητικότητα τηςμπααρίας, θα μπορούσε να φτάσει έως και τις 162 kWh. Αυξάνοντας την αυτονομία σε πάνω από 644 χλμ.

Η έκθεση προσθέτει, ότι αναπάντεχα η ίδια τεχνολογία μπαταριών θα βρει τον δρόμο της και σε άλλα ηλεκτρικά οχήματα της Mercedes. Όπως το ανανεωμένο EQS, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του επίσης στο Πεκίνο.

Το G580 EQ τροφοδοτείται από ένα τετρακινητήριο σύστημα μετάδοσης κίνησης που αποδίδει 579 ίππους. Συγκεκριμένα (588 PS / 432 kW) και 859 lb-ft (1.164 Nm) ροπής. Για να φτάσει το SUV των 3.085 κιλών στα 100 χλμ./ώρα σε 4,7 δευτερόλεπτα.

Πηγή: Carscoops

 

Renault Symbioz: Ένα συμπαγές SUV με μεγάλο πορτμπαγκάζ

Πάρτε ένα Captur, επιμηκύνετε το κατά περίπου είκοσι εκατοστά, προσθέστε ένα πορτμπαγκάζ με γενναιόδωρη χωρητικότητα 624 λίτρων και θα έχετε το  Symbioz. Το νέο SUV κατηγορίας C της Renault, που μπορεί να παραγγελθεί από τον Ιούνιο, με τις πρώτες παραδόσεις να αναμένονται τον Σεπτέμβριο.

Αφιερωμένο στην οικογένεια. 

Το  είναι μόνο πλήρες υβριδικό, με 1.6 E-Tech 145 HP, ο ίδιος που εξοπλίζει το Captur και είναι μόνο προσθιοκίνητο. Μόνο και μόνο για να απαλύνει τις ανησυχίες, όσων έχουν πιο περιπετειώδεις φιλοδοξίες. Οι φιλοδοξίες του, στην πραγματικότητα, είναι διαφορετικές. Όπως αυτή του να είναι πιστός σύντροφος τόσο στα μακρινά ταξίδια, όσο και στην καθημερινή ζωή. Με μόλις 4,41 μέτρα, το Symbioz προσφέρει ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό, αλλά πάνω από όλα ένα πορτμπαγκάζ που θέλει να ευχαριστήσει τους πάντες.

Μεγάλη δυνατότητα διαμόρφωσης.

Στην πενταθέσια διαμόρφωση, ο όγκος είναι 492 λίτρα, ο οποίος μπορεί να επεκταθεί κατά 70 επιπλέον. Μετακινώντας τα πίσω καθίσματα προς τα εμπρός, μέχρι τα εκπληκτικά 624 λίτρα. Η ρυθμιζόμενη επιφάνεια τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με το στόμιο και διευκολύνει τις εργασίες φόρτωσης. Και αν φτάσετε στο αυτοκίνητο γεμάτοι τσάντες για ψώνια, μην ανησυχείτε. Με μια απλή κίνηση του ποδιού σας, μπορείτε να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ χωρίς να χρειαστεί να τα βάλετε όλα κάτω.

Η μαγική στέγη.

Τα παιδιά, και όχι μόνο αυτά, θα απολαύσουν τη χρήση της νέας γυάλινης οροφής Solar Bay (προαιρετικά). Δεν υπάρχει κλασική αναδιπλούμενη κουρτίνα. Αλλά οι υγροί κρύσταλλοι μέσα στο γυαλί μπορούν να το σκουρύνουν ή να το κάνουν τελείως διαφανές, απλώς αγγίζοντας το ένα κουμπί .

Μέσα είναι ένα Captur.

Ως στάνταρ βρίσκουμε ψηφιακά όργανα και μια κεντρική οθόνη 10,4 ιντσών με το σύστημα Google Automotive. Η χωρητικότητα των αποθηκευτικών χώρων στην καμπίνα επιβατών φτάνει τα 24,7 λίτρα. Τέλος, δύο υποδοχές USB-C είναι διαθέσιμες μπροστά και άλλες δύο πίσω. Οι εκδόσεις Techno, Esprit Alpine και Iconic είναι επίσης εξοπλισμένες στάνταρ με επαγωγικό φορτιστή smartphone.