Αρχική Blog Σελίδα 820

ΝΕΟ DS 3 HYBRID: Γαλλική φινέτσα και άνεση χωρίς φόρτιση

Cars Electric Team
-
0
ΝΕΟ DS 3 HYBRID: Γαλλική φινέτσα και άνεση χωρίς φόρτιση

Με το DS 3 HYBRID, οι πελάτες της DS Automobiles μπορούν να επωφεληθούν από την αυτοφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία, αφού σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα, υπερέχει σε επίπεδο άνεσης, ενεργειακής απόδοσης και κόστος λειτουργίας.

Το DS 3 HYBRID ξεκινά αθόρυβα χρησιμοποιώντας μόνο ηλεκτρική ενέργεια, με μηδενικές εκπομπές CO2, ενώ όταν απαιτηθεί συνδυάζει ταυτόχρονα δύο διαφορετικές μορφές ενέργειας για αξιοσημείωτη οδηγική άνεση και τεράστια αποδοτικότητα. Συγκεκριμένα, σε μια αστική διαδρομή αρκετών χιλιομέτρων, η τεχνολογία HYBRID καθιστά δυνατή την ηλεκτροκίνηση για περισσότερο από το 50% της διαδρομής, με όφελος έως και 40% στην κατανάλωση καυσίμου.

Το σύστημα HYBRID είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί αυτόνομα. Η μπαταρία φορτίζεται αυτόματα κατά την οδήγηση, χωρίς να χρειάζεται να συνδέσετε καλώδια ή να περιμένετε. Καθώς τα στάδια επιβράδυνσης ελέγχονται αυτόματα με σκοπό την ανάκτηση ενέργειας, η χρήση του μηχανικού συστήματος πέδησης περιορίζεται σημαντικά, μειώνοντας τόσο τις φθορές όσο και τις εκπομπές μικροσωματιδίων. Η αθόρυβη λειτουργία του DS 3 HYBRID στην πόλη συμβάλλει θετικά στο περιβάλλον και τους κατοίκους, ενώ για την ασφάλεια των πεζών ένας ελαφρύς θόρυβος (AVAS) παράγεται όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα έως 30 km/h. 

Το σύστημα κίνησης του DS 3 HYBRID αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 136 ίππων / 230 Nm σε συνδυασμό με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων που ενσωματώνει έναν ηλεκτροκινητήρα 21 kW (28 ίππων) και 55 Nm. Μια μπαταρία 0,9 kWh ιόντων λιθίου τροφοδοτεί το αυτοφορτιζόμενο ηλεκτρικό σύστημα. 

Ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, είναι ενσωματωμένος στο νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων e-DCS6. Με 21 kW (28 ίππους) και μέγιστη ροπή 55 Nm, μπορεί να λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια υπό μέτρια φορτία, χωρίς υποβοήθηση από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. 

Για το νέο DS 3 HYBRID, το 0 – 100 km/h καλύπτεται σε μόλις 8,4 δευτερόλεπτα (1,2 ταχύτερα από την έκδοση με τον κινητήρα PureTech 130 EAT8), ενώ ο χρόνος εκκίνησης από στάση στα 1000 μέτρα μειώνεται κατά 1,1 δευτερόλεπτα στα 29,7 δευτερόλεπτα.

Πηγή: Δελτίο τύπου

Volkswagen Polo: θα μπορούσε να επιβιώσει με βενζίνη μέχρι το 2030

Cars Electric Team
-
0
Volkswagen Polo: θα μπορούσε να επιβιώσει με βενζίνη μέχρι το 2030

Το αναθεωρημένο σύνολο κανόνων «EU6e», είπε ο Schäfer της VW, «δεν είναι τόσο τρελό όσο θεωρήθηκε αρχικά» και ως εκ τούτου το «Polo θα συνεχίσει». Επομένως, ο αντίπαλος του Renault Clio μπορεί να επιβιώσει “σίγουρα μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας”, σύμφωνα με τον Schäfer.

«Θα το διατηρήσουμε φρέσκο», είπε, υπονοώντας έναν ουσιαστικό γύρο ενημερώσεων μεσοπρόθεσμα για να το φέρει τεχνολογικά σε συμφωνία με τους νεότερους συναδέλφους του. “Το αυτοκίνητο τρέχει καλά. Είναι μια καλή είσοδος στη μάρκα.”

Ωστόσο, δεν είναι μόνο οι κανόνες εκπομπών που απειλούν την εμπορική βιωσιμότητα του Polo, πρόσθεσε. «Η EU7 έχει γίνει με λογικό τρόπο. Προσθέτει κόστος στο όχημα, αλλά όχι πολύ τρελό», είπε.

“Αυτό που προσθέτει τρομερά κόστος, είναι ο γενικός κανονισμός ασφάλειας 2. Που επιβάλλει εσωτερικές κάμερες και μερικά πράγματα που πρέπει να προσθέσετε στην πλατφόρμα. Αυτή είναι λοιπόν η πραγματική περιπλοκή, αλλά το κάναμε τώρα σε όλες τις επωνυμίες και νομίζω ότι μπορούμε συνέχισε.”

Το Polo κοστίζει επί του παρόντος από 24.000 ευρώ σε βασική έκδοση Life. Περίπου 520 ευρώ περισσότερο, από το στενά συγγενικό Skoda Fabia. Και περίπου 3.500 ευρώ,  περισσότερο από το Clio. Αλλά παραμένει μακράν το φθηνότερο μοντέλο στην οικογένεια της Volkswagen.

Πηγή: Autocar

Seat: θα κυκλοφορήσει EV μέχρι 20.000 ευρώ;

Cars Electric Team
-
0
Seat: θα κυκλοφορήσει EV μέχρι 20.000 ευρώ;

Ο Seat boss, τερματίζει και τις εικασίες για το μέλλον της μάρκας. Προσιτό EV θα έρθει, όταν μπορεί και να κατασκευαστεί επικερδώς. Η Seat, θα συνεχίσει να ζεί στο μέλλον, με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χαμηλότερου κόστους, τοποθετημένο κάτω από τη σειρά Cupra.

Το αφεντικό της Seat και της Cupra είναι ο Wayne Griffiths. Προσπάθησε να βάλει τέλος και στις εικασίες για το μέλλον της μάρκας Seat μια και για πάντα. Επιβεβαιώνοντας και την πιθανότητα ενός τέτοιου μοντέλου και στο μέλλον. «Η ερώτηση των 20.000 ευρώ, είναι πότε η Seat πρέπει «να είναι στο τραπέζι» και ως μέρος της απάντησης», είπε ο Γκρίφιθς.

Ο Griffiths είπε, ότι και ο όμιλος Seat θα παραμείνει επικεντρωμένος στο Cupra και για το άμεσο μέλλον. Καθώς είναι απλώς πιο κερδοφόρος. Η εστίαση θα δοθεί ξανά και στη Seat, όταν η ηλεκτροκίνηση φτάσει και σε χαμηλότερες τιμές και υπάρξει κατάλληλη ζήτηση για τέτοια προϊόντα.

Προτεραιότητα το Cupra

Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν αποτελεί και άμεση προτεραιότητα για τον όμιλο Seat. Καθώς δεν θα ήταν κερδοφόρο σήμερα. Και ο Γκρίφιθς είπε ότι «προτεραιότητά μου είναι η κερδοφορία». Η μητρική εταιρεία Seat SA, πραγματοποίησε κέρδη 625 εκατομμυρίων ευρώ πέρυσι. Με το ήμισυ και του συνόλου του κύκλου εργασιών από την Cupra. Και με υψηλότερη κερδοφορία από τη Seat.

Η Cupra βοήθησε να ωθήσει τα περιθώρια του ομίλου στο 4,4% και τώρα αντιπροσωπεύει σχεδόν το 50% της Seat SA. Αλλά πλέον και όλες οι άμεσες «εκτοξεύσεις» του ομίλου Seat, θα είναι για τα Cupra.

Ο Γκρίφιθς πρόσθεσε: «Υπάρχει χώρος και για τις δύο μάρκες και η μία δεν αποκλείει την άλλη. Αλλά μερικές φορές πρέπει και να βάλεις προτεραιότητες. Σώζοντας την εταιρεία σου, σώζοντας τους εργαζομένους σου και σώζοντας το μέλλον».

Αυτή η υψηλότερη θέση του Cupra, είναι και αυτό που θα το απέκλειε από το λανσάρισμα ενός μοντέλου με τιμή έως και 20.000 €. Με το σημείο εισόδου του Cupra να είναι το επερχόμενο Raval. Tο οποίο και θα είναι «αδελφό» αυτοκίνητο, του επερχόμενου Volkswagen Golf ID 2 και τιμή μεταξύ € 25.000 και 30.000 €.

Η Cupra ηγείται και της ανάπτυξης των Raval, ID 2 και Skoda Epiq και σε μια απλοποιημένη έκδοση της αρχιτεκτονικής MEB. Kαι θα τα κατασκευάσει όλα, στο εργοστάσιό της στο Martorell, από το 2026.

Η ανάπτυξη και η παραγωγή από αυτά τα μοντέλα, είναι μέρος και μιας επένδυσης 10 δισεκατομμυρίων ευρώ. Aπό τον Όμιλο Volkswagen στην Ισπανία, που περιλαμβάνει επίσης και ένα νέο εργοστάσιο giga στη Βαλένθια.

Πηγή: Autocar

 

Volvo EX60: αναθεώρηση στη διαδικασία παραγωγής!

Cars Electric Team
-
0
Volvo EX60: αναθεώρηση στη διαδικασία παραγωγής!

Η Volvo θα εισαγάγει το mega-casting στην παραγωγή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της επόμενης γενιάς. Η εταιρεία λέει ότι η προηγμένη διαδικασία παραγωγής θα εισαχθεί στα ηλεκτρικά ηλεκτρικά νέας γενιάς. Ο Erik Severinson, επικεφαλής στρατηγικής και διαχείρισης προγραμμάτων της Volvo. Αρνήθηκε να σχολιάσει το πρώτο μοντέλο που θα κατασκευαστεί σε αυτήν την πλατφόρμα.

Δεδομένης της εστίασης της Volvo στα SUV, το σαφές κενό στην ηλεκτρική γκάμα της είναι ένα EX60. Το οποίο θα ήταν δίπλα στο XC60 , το σημερινό best seller.

Η διαδικασία μεγα-χύτευσης, περιλαμβάνει την παραγωγή μεγάλων μεμονωμένων εξαρτημάτων αυτοκινήτου. Που σχηματίζονται με την έκχυση λιωμένου μετάλλου σε ένα  χυτευμένο καλούπι. Η Volvo θα ξεκινήσει με την παραγωγή του πίσω τμήματος δαπέδου των μοντέλων επόμενης γενιάς της. Ως ενιαίο κομμάτι αλουμινίου, χρησιμοποιώντας την τεχνική mega-casting.

Λόγω αυτής της μειωμένης πολυπλοκότητας, το πίσω δάπεδο θα έχει 84% λιγότερες συγκολλημένες αρθρώσεις και θα ζυγίζει περίπου 50% λιγότερο.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής αρχιτέκτονα της πλατφόρμας οχημάτων της Volvo Mikael Fermér. Η διαδικασία θα φέρει επανάσταση στην προσέγγιση της εταιρείας στην κατασκευή. Σημείωσε ότι, επί του παρόντος, τα σταθερά σημεία και οι δομές μιας πλατφόρμας,  σημαίνουν ότι ουσιαστικά έχει διάρκεια ζωής.

Επειδή όμως τα μέρη του megacast, μπορούν να αλλάξουν απλώς προσαρμόζοντας τα καλούπια. Γίνεται πολύ πιο εύκολο να γίνουν ουσιαστικές αλλαγές στη δομή, δίνοντας ουσιαστικά στην πλατφόρμα «απεριόριστη διάρκεια ζωής». Αυτό θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε ταχύτερη ανάπτυξη νέων τύπων οχημάτων.

Mega-Casting

Η Volvo στοχεύει να αυξήσει τη χρήση του mega-casting τα επόμενα χρόνια, με απώτερο στόχο να παράγει μεγάλο μέρος της πλατφόρμας ως μια χούφτα κομμάτια.

Σημείωσε τη μακροχρόνια δέσμευση της Volvo για την ασφάλεια, προσθέτοντας. «Τερματίζουμε το μεγάλο κομμάτι πίσω από την τιμονιέρα και στη συνέχεια έχουμε μια δοκό προφυλακτήρα και μια πίσω δομή σύγκρουσης. Που είναι ένα μεγάλο μέρος που μπορούμε να συνθλίψουμε και να αντικαταστήσουμε.

Πλεονεκτήματα στη παραγωγή

«Είναι δυνατό να επισκευαστεί ένα μέγα χυτό εξάρτημα σε κάποιο βαθμό. Αλλά αν πρόκειται για μια πραγματικά σοβαρή συντριβή, τότε θα απορριφθεί. Αλλά αυτό, είναι το ίδιο για ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο. Και περίπου τόσο πιθανό, όσο το κύριο σώμα ενός τρέχοντος αυτοκινήτου να διαγραφεί.» Εκτός από τα πλεονεκτήματα στη σχεδίαση αυτοκινήτων, το mega-casting, προσφέρει αρκετά πλεονεκτήματα παραγωγής.
 Επιτρέπει επίσης σημαντικά υψηλότερη χρήση υλικών, επειδή κάθε αλουμίνιο που έχει απομείνει, μπορεί απλά να λιώσει και να χυθεί εκ νέου.
Η Volvo θα χρησιμοποιήσει αρχικά νέο συμπιεσμένο αλουμίνιο, για τη διαδικασία λόγω της ανάγκης για ποιοτικό έλεγχο. Αλλά αξιολογεί τη χρήση ανακυκλωμένου μετάλλου στο μέλλον, ή ακόμη και την εισαγωγή έτοιμου λιωμένου αλουμινίου.
Η τεράστια μηχανή χύτευσης που κατασκεύασε η Volvo, μπορεί να ρίχνει έναν μόνο πίσω δίσκο σε περίπου 120 δευτερόλεπτα. Και η παράλληλη λειτουργία δύο, σημαίνει ότι μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις της γραμμής παραγωγής. Για την παραγωγή περίπου 60 αυτοκινήτων την ώρα.
Η νέα εγκατάσταση mega-casting της Volvo στην Torslanda, αποτελεί μέρος μιας σημαντικής αναβάθμισης ύψους 800 εκατομμυρίων λιρών. Για την προετοιμασία του χώρου για μελλοντική παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η Volvo σχεδιάζει επίσης να χρησιμοποιήσει το mega-casting, σε ένα νέο εργοστάσιο υπό κατασκευή στη Σλοβακία. Και θα μπορούσε τελικά να εισαχθεί και στα άλλα παγκόσμια εργοστάσιά της, εφόσον παραστεί ανάγκη.
Πηγή: Autocar

 

Land Rover Defender: Αναζωογόννηση στις επιδόσεις

Cars Electric Team
-
0
Land Rover Defender: Αναζωογόννηση στις επιδόσεις

Η σειρά Land Rover Defender έχει «ζυμωθεί» εκ νέου και με την προσθήκη ενός πιο ισχυρού κινητήρα ντίζελ. Και ενός νέου υπερτροφοδοτούμενου V8, για να αντικαταστήσει το βενζινοκίνητο straight six. Και ενισχύοντας τις αποδόσεις κατά 49 ίππους και 37 λίβρες πόδια, αλλά σε 345 ίππους και 516 λίβρες πόδια.

Το ίδιο και το P400 Ingenium straight-six βενζίνης, από μια έκδοση 419 ίππων του υπερτροφοδοτούμενου V8 5,0 λίτρων της JLR. Εν τω μεταξύ και το plug-in υβριδικό Defender, ανταλλάσσει τη διάταξη P400e και με ένα πιο αποσυντονισμένο P300e set-up.

Η κύρια αναβάθμιση της καμπίνας, είναι και η εισαγωγή ενός νέου πακέτου Captain Chairs για το Defender 130 τριών σειρών. Το οποίο αντικαθιστά και την μεσαία σειρά. Αλλά με ένα ζευγάρι μεμονωμένες πολυθρόνες. Και με πρόσβαση στο ενδιάμεσο, για τα πιο πίσω τρία καθίσματα.

Το Defender είναι και τώρα διαθέσιμο σε μια απλοποιημένη γκάμα διακοσμήσεων. Έτσι  περιλαμβάνει εκδόσεις S, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE, X και V8. Αλλά με την ίδια επιλογή 90, 110 και 130 του αμαξώματος.

Υπάρχει επίσης και μια νέα έκδοση ‘Sedona’ του 110, αλλά σε προσφορά για το επόμενο έτος. Φοράει και κατά παραγγελία κόκκινη βαφή και μαύρο διακοσμητικό πακέτο. Αλλα και  προαιρετικά και αυτοκόλλητο στο καπό. Που απεικονίζει το βραχώδες έδαφος και της ομώνυμης πόλης, της ερήμου στην Αριζόνα.

Οι τιμές ξεκινούν από 62.000 ευρώ, για το Defender S 90 και 70.300 για τη μικρότερη έκδοση της εμπορικής έκδοσης Hard Top. Το κορυφαίο 130 κοστίζει από 94.800 ευρώ.

Πηγή: Autocar

Honda Civic Type R: Σαγηνευτικό δια χειρός Mugen!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Honda Civic Type R: Σαγηνευτικό δια χειρός Mugen!

Η εταιρεία αναβαθμίσεων με έδρα την Ιαπωνία, παρουσίασε το Civic με αναβαθμισμένο εξοπλισμό, στο Tokyo Auto Salon τον Ιανουάριο. Και τώρα ορισμένες από αυτές τις αναβαθμίσεις, είναι διαθέσιμες για παραγγελία.

Οι νέες βελτιώσεις, είναι κυρίως ένα τολμηρό body kit, που προσθέτει ένα spor μπροστινό σπόιλερ. Και «γαρνίρει» τις γωνιακές εισαγωγές στην μπροστινή όψη, τα πλαϊνά μαρσπιέ. Αλλά και το πίσω μέρος κάτω από την αεροτομή. Και ένα ακόμη μεγαλύτερο φτερό, στο επάνω μέρος. Οι ζάντες της Mugen είναι 19 ιντσών μπροστά και πίσω, κατασκευασμένες, σε συνεργασία με την BBS.

Αυτές δεν είναι μόνο αισθητικές αλλαγές. Η Mugen λέει ότι το FL5 Type R, έχει 25 τοις εκατό περισσότερη δύναμη. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτό είναι ήδη το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στο Nürburgring. Θα θέλαμε να δούμε, τι μπορεί να κάνει η τροποποιημένη έκδοση Mugen.

Περισσότερα «καλούδια»

Προχωρώντας μέσα, υπάρχουν περισσότερες αναβαθμίσεις που πρέπει να αναφέρουμε. Μερικά, όπως το πόμολο αλλαγής ταχυτήτων απο Alcantara και τα πατάκια της Mugen, είναι καθαρά για εμφάνιση. Η κεντρική κονσόλα απο άνθρακα, εξοικονομεί λίγο βάρος, όπως και τα επιθετικά ενισχυμένα μπροστινά καθίσματα MS-C.

Στη λίστα ανταλλακτικών της, η Mugen περιλαμβάνει αναβαθμισμένα αμορτισέρ και δύο τύπους τακάκια φρένων απόδοσης. Το ένα για αγωνιστική χρήση και το άλλο για τον ανταγωνισμό. Τα φρένα δεν θα είναι διαθέσιμα μέχρι τα τέλη Ιουλίου, αλλά τα αμορτισέρ, είναι έτοιμα αυτή τη στιγμή. Η μεγάλη πίσω αεροτομή, δεν θα είναι στην πώληση μέχρι τον Σεπτέμβριο και οι τροχοί έρχονται τον Αύγουστο. Όσο για αυτή την εξάτμιση με το ένα άκρο, είναι σε εξέλιξη. Αλλά δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα για την διαθεσιμότητα.

Η αεροτομή για τα χείλη, τα πλαϊνά μαρσπιέ και το πίσω μέρος κάτω από την αεροτομή αναφέρονται επί του παρόντος. Μεμονωμένα μέσω του King Motorsports , για αγοραστές από τις ΗΠΑ, συνολικού ύψους 2.065 $ και για τα τρία είδη.

Πηγή: Mugen

Bugatti: Το νέο υπεραυτοκίνητο θα διαθέτει ατμοσφαιρικό V16 μήκους ενός μέτρου

Cars Electric Team
-
0
Bugatti: Το νέο υπεραυτοκίνητο θα διαθέτει ατμοσφαιρικό V16 μήκους ενός μέτρου

Η εταιρεία αποκάλυψε πρόσφατα το σχήμα και τη διάταξη του κινητήρα. Kαθώς και το ουρλιαχτό soundtrack του (παρακάτω). Aλλά ο Διευθύνων Σύμβουλος της Bugatti-Rimac, Mate Rimac, έδωσε τώρα νέες λεπτομέρειες σε μια συνέντευξη. Στο συνέδριο Future of the Car των Financial Times στο Λονδίνο.

Ενώ κρατούσε τα περισσότερα φύλλα κοντά στο στήθος του, αποκάλυψε ότι ο κολοσσιαίος κινητήρας θα λειτουργεί χωρίς εξαναγκασμένη επαγωγή. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του W16, ο οποίος εισέπνευε, μέσω τεσσάρων υπερσυμπιεστών. Ο ίδιος ο κινητήρας, πρόσθεσε, θα έχει μήκος 1 μέτρο από μόνος του, 400 χιλιοστά μεγαλύτερο από τη μονάδα της Chiron.

Παρόλα αυτά, ωστόσο και με την ενσωμάτωση ενός ουσιαστικού στοιχείου ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης. Το αυτοκίνητο θα έχει παρόμοιο σχήμα με τον προκάτοχό του, πρότεινε ο Rimac. Είπε: “Το εξωτερικό είναι μια εξέλιξη. Μπορείτε ακόμα να δείτε την πολύ ξεχωριστή σχεδίαση της Bugatti.”

Αίνιγμα η νέα σιλουέτα

Σίγουρα, οι κατασκοπευτικές λήψεις που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο τις τελευταίες εβδομάδες δείχνουν ότι θα έχει μια γνώριμη σιλουέτα. Αλλά θα είναι κάπως χαμηλότερο και πιο κομψό από το Chiron που αντικαθιστά.
Ο Mate Rimac, ήταν περισσότερο γνωστός για την πρωτοποριακή του δουλειά στη δημιουργία ηλεκτρικών υπεραυτοκίνητων. Αλλά και για την παροχή τεχνολογίας μπαταριών επίσης, σε πολλούς παγκόσμιους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Είπε λοιπόν, ότι ήταν η κινητήρια δύναμη πίσω από την υλοποίηση του V16. Προτού η εταιρεία του αναλάβει την Bugatti από τον Όμιλο Volkswagen, είπε: «Το επιχειρηματικό σχέδιο ήταν να φτιάξουμε ένα ηλεκτρικό κουπέ-SUV».
«Η διοίκηση έλεγε, ότι το επόμενο αυτοκίνητο πρέπει να είναι ηλεκτρικό», πρόσθεσε. Αναγνωρίζοντας ότι μια ανανεωμένη έκδοση του Rimac Nevera, θεωρητικά θα είχε κάνει μια λογική ηλεκτρική αντικατάσταση της Chiron. Αλλά η διατήρηση της διαφοροποίησης μεταξύ των δύο μαρκών υπεραυτοκίνητων, με ταυτόχρονη τιμή της κληρονομιάς της Bugatti, ήταν απαραίτητη.
«Ευτυχώς, κέρδισα αυτό το επιχείρημα πριν από τρία χρόνια, όταν η ηλεκτροκίνηση ήταν στη μόδα, κάτι που δεν είναι πια…». Επιπλέον, είπε ο Rimac, κάθε κινητήρας Bugatti θα πρέπει να είναι «όσο το δυνατόν πιο συναισθηματικός».

Το θηριώδες μοτέρ

Αναφερόμενος στο διάσημο σλόγκαν του ιδρυτή Ettore Bugatti, είπε. ” Μπορείτε να επιτύχετε τα νούμερα ισχύος που έχουμε με τον V16, από έναν πολύ υπερτροφοδοτούμενο V8, αλλά θέλαμε να τον έχουμε πολύ συναισθηματικό. Πρέπει να νιώθουμε ιδιαίτερα, γιατί “αν είναι συγκρίσιμο , δεν είναι πια Bugatti». 

Όσο για αυτό το νούμερο ισχύος, αρνήθηκε να παρασυρθεί να δώσει έναν συγκεκριμένο αριθμό. Πρότεινε ότι η επόμενη Bugatti, θα έχει άνετα περισσότερους από 1000 ίππους. Δεδομένου του μεγέθους του κινητήρα και της εισαγωγής ενός υβριδικού στοιχείου. Φαίνεται πιθανό το νέο αυτοκίνητο να επισκιάσει άνετα τη μέγιστη ισχύ των 1587 ίππων του W16.

Θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής εδώ και δεκαετίες, που χρησιμοποιεί έναν τέτοιο κινητήρα. Με το τελευταίο να είναι το εξαιρετικά σπάνιο Cizeta-Moroder V16T το 1991.

Η Bugatti δεν έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες για τον κινητήρα, όπως η χωρητικότητά του. Αλλά αποκάλυψε ένα βίντεο προπαρουσίασης, που δίνει μια πρώτη γεύση του θορύβου που θα κάνει. Το οποίο μπορείτε να παρακολουθήσετε παρακάτω. Διάφορες αναφορές λένε ότι είναι χωρητικότητας 8,3 λίτρων και έχει αναπτυχθεί από την Cosworth. 

Η εταιρεία είχε ήδη πει, ότι το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης θα ήταν “σε αντίθεση με οτιδήποτε άλλο στην πώληση”, αλλά δεν είχε αποκαλύψει οποιεσδήποτε τεχνικές λεπτομέρειες.

Η σχεδίαση του ίδιου του αυτοκινήτου, υπογράφηκε στις αρχές του περασμένου έτους, με τον σχεδιαστή Achim Anscheidt.  Ο οποίος παραιτήθηκε από επικεφαλής σχεδιασμού της Bugatti πρόσφατα. Να λέει ότι θα «φέρει μπροστά» την Bugatti σε μια νέα εποχή.  Διατηρώντας παράλληλα χαρακτηριστικά υπογραφής, όπως η μάσκα-πέταλο και η γραμμή ζώνης, σε σχήμα μισοφέγγαρου. “Θα είναι καταπληκτικό, αναλογικά, τεχνολογικά, από την άποψη της καινοτομίας, από την άποψη του απροσδόκητου.

Πηγή: Autocar

Lancia Fulvia Sport Competizione Zagato: Βόλτα στο παρελθόν

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Lancia Fulvia Sport Competizione Zagato: Βόλτα στο παρελθόν

Η διαδικτυακή πλατφόρμα Car & Classic, δημοπράτησε και μια σπάνια Lancia Fulvia Sport Competizione Zagato του 1968. Και είναι·πλήρως ανακαινισμένο και με μόλις 33.330 χλμ στο κοντέρ του. Προσφέρθηκε αρχικά και με εκτιμώμενη τιμή τα 140 -170 χιλιάδες ευρώ.

Το γεγονός και μόνο ότι έφυγε από τα εργαστήρια της αγωνιστικής ομάδας της Lancia, αντιπροσωπεύει και από μόνο του μια γενεαλογία. Ας προσθέσετε και στη συνέχεια ένα ένδοξο αγωνιστικό παρελθόν. Με εξαιρετικές θέσεις, αλλά και έχοντας ιδιοκτήτες του διαμετρήματος του Σικελού οδηγού Angelo Rizzo. Αλλά και του τζέντλεμαν οδηγού, Emanuele Parrinello και τότε το αυτοκίνητο αποκτάει μυθική σημασία.

Αγωνιστική έκδοση. 

Στα τέλη της δεκαετίας του ’60, ο Cesare Fiorio, διευθυντής του τμήματος Lancia Racing, παρήγγειλε και μερικά αγωνιστικά αυτοκίνητα από την Zagato. Έτσι ήρθε στο φως και το Fulvia Sport Competizione. Με τον κινητήρα των 1.300 cc και το αμάξωμα από κράμα αλουμινίου, να ειναι καρφωμένο στο ατσάλινο πλαίσιο. Ήταν ελαφρύ και εξαιρετικά «άγριο». 

Ιστορία. 

Ο Angelo Rizzo, έλαβε αυτό το αυτοκίνητο από τον Cesare Fiorio το 1968. Όταν ήταν ήδη πρωταθλητής Ιταλίας και στην κατηγορία τουρισμού των 1300 cc. Το χρησιμοποίησε την ίδια χρονιά και για να συμμετάσχει στους αγώνες Targa Fiorio και Catania – Etna. Που ήταν τότε ο μεγαλύτερος αγώνας ανάβασης στην Ιταλία, όπου και τερμάτισε έκτος γενικής.

Εκείνη την περίοδο το Fulvia Sport Competizione, ξαναβάφτηκε στο κομψό Blu Lancia. Ένα χρώμα που το ξεχώριζε και μέχρι αρχές της δεκαετίας του ’90. Όπου ο ιδιοκτήτης του, το επανέφερε στην αρχική του εμφάνιση. Το αυτοκίνητο και σήμερα παρουσιάζεται με το χαρακτηριστικό χρώμα Rosso San Siro, που επέλεξε η Zagato για τις εκδόσεις Competition. Και στα πλαϊνά, έχει το λευκό νούμερο 4 σε μαύρο φόντο, όπως και στην πρώτη του εμφάνιση στο Targa Florio το 1968. 

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει 4 ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, 5 γνήσιες ζάντες 13” της Campagnolo και 5 νέες ζάντες της Cromodora 14×6.  Και με νέα ελαστικά Vredestein 185/14 all sezon. 

Ο επιπλέον εξοπλισμός, περιλαμβάνει ακόμη, 35άρια καρμπυρατέρ της Dell’Orto, με χοάνες αέρα, ψυγείο λαδιού, διακόπτη μπαταρίας και ανιχνευτή στροφών Brantz. Αλλά και μπροστινό φύλλο ελατηρίου με κυλίνδρους ρουλεμάν, όπως είχε και αρχικά. Στο εσωτερικό, τα πάνελ και τα καθίσματα είναι τα πρωτότυπα, στο χαρακτηριστικό γαλάζιο και με απομίμηση δέρματος. 

Η εξάτμιση είναι Inox Aros καινούργια και με πολλαπλή Gr4. Γενικά, το αγωνιστικό παρελθόν αυτού του μοντέλου, καταδεικνύεται από 24 ιστορικές φωτογραφίες αγώνων. Που συμπληρώνουν και το κιτ, μαζί και με τις λίστες συμμετοχών, αλλά και τα αποτελέσματα των αγώνων. Καθώς και από διάφορα χρονικά της περιόδου. 

KIA: έρχεται το νέο EV3 !

Cars Electric Team
-
0
KIA: έρχεται το νέο EV3 !

Μετά και από μήνες αναμονής, η Kia επιβεβαίωσε επιτέλους και την ημερομηνία κυκλοφορίας του ολοκαίνουργιου EV3. Αυτό το συμπαγές και ηλεκτρικό crossover θα ανταγωνιστεί και τα Alfa Romeo Junior, Volvo EX-30 και Jeep Avenger EV.

Το EV3 θα κάνει και το ντεμπούτο του στις 23 Μαΐου, όταν επιτέλους και θα δούμε και το crossover πλήρως. Στο μεταξύ, η Kia μας «κέρασε» και μερικές teaser εικόνες του νεοφερμένου. Το EV3 έχει αντλήσει και σχεδιαστική έμπνευση και από μεγαλύτερα μοντέλα της Kia, με αρκετή επιρροή και από το EV9 και το EV5.

Το στυλ εμπνευσμένο από το EV9

Η πίσω όψη διαθέτει και οριζόντια πίσω φώτα, που ρέουν και στην πίσω πόρτα. Και τα πίσω φώτα έχουν ενσωματωθεί έξυπνα, σε ένα μαύρο πάνελ και στην κολόνα C, που συνδέεται με το γυαλί. Αυτό δημιουργεί και την ψευδαίσθηση μιας πλωτής οροφής.

Η Kia προσθέτει ότι και το EV3, θα διαθέτει φωτισμό Star Map. Όσον αφορά και το εσωτερικό, μπορούμε να περιμένουμε ανακυκλωμένα αλλά και βιώσιμα υλικά και τα οποία συνάδουν με την προσωπικότητα του οχήματος.

Σύστημα μετάδοσης κίνησης

Επιπλέον, το συμπαγές ηλεκτρικό όχημα θα είναι και καλά εξοπλισμένο, αλλά και θα προσφέρει άφθονη τεχνολογία, αλλά και ισχυρές επιδόσεις. Το EV3, μπορεί και να δανειστεί τη διάταξη ενός κινητήρα από το KIA EV5 και με βάση και την πλατφόρμα E-GMP. Εκεί, το setup παρέχει 215 ίππους, αλλά και 229 lb-ft ροπής, όπως και μπαταρία 58 kWh.

Η νέα Ferrari 12Cilindri αποδίδει 819 HP!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Η νέα Ferrari 12Cilindri αποδίδει 819 HP!

Το 12Cilindri, είναι το πιο ισχυρό αυτοκίνητο, που έχει βάλει μέχρι σήμερα σε σειρά παραγωγής η φίρμα του Μαρανέλο. Σύμφωνα και με τον επικεφαλής μάρκετινγκ και εμπορικό διευθυντή της μάρκας, Enrico Galliera. Αποκαλύφθηκε στο περιθώριο του Grand Prix του Μαϊάμι για τον εορτασμό της 70ης επετείου της Ferrari στις ΗΠΑ. Ο Galliera είπε: «Είναι ήδη συμβατό και με τα Euro 6e (πρότυπα εκπομπών). Επομένως είναι δυνατόν να συνεχίσουμε και να πουλάμε το αυτοκίνητο σε όλο τον κόσμο προς το παρόν και μετά θα δούμε.

«Η δουλειά που έχει γίνει σε αυτόν τον κινητήρα για να παραμείνει αποδοτικός και συμβατός με τον κανονισμό είναι εκπληκτική. Είναι πιθανώς και ένας από τους λόγους για τους οποίους δεν υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές που συνεχίζουν να επενδύουν στον κινητήρα V12». Η Ferrari αποκάλυψε ασυνήθιστα τόσο τις εκδόσεις hard-top coupé όσο και τις εκδόσεις ανοιχτής οροφής Spider ταυτόχρονα. Με τιμή από 395.000 € και 435.000 € αντίστοιχα στην Ιταλία.

Νέα σχεδιαστική νοοτροπία

«Ξεκινάμε μια νέα εποχή και μια νέα σχεδιαστική φιλοσοφία και με αυτό το αυτοκίνητο». Δήλωσε ο chief design officer της Ferrari, Flavio Manzoni. Πρόσθεσε ότι το 12Cilindri είναι και «μια σαφής απόκλιση από τη γραμμή των προηγούμενων γενιών. Ειδικά του 812 Competizione, το οποίο ήταν πολύ γλυπτό, μυώδες, τεχνικό και ούτω καθεξής». Αυτό είναι ένα «νεύμα» και για τη θρυλική Ferrari 365 GTB/4 του 1968, αλλά ο Manzoni είναι κατηγορηματικός. «Αυτή δεν είναι μια «νοσταλγική προσέγγιση», αλλά μάλλον και μια προσέγγιση που δείχνει πώς η Ferrari «σκέφτεται το μέλλον. Με πλήρη σεβασμό και στο παρελθόν».

Είπε: «Κάθε φορά που η Ferrari δημιουργεί και κάτι νέο, είναι επειδή ήθελε να κάνει και κάτι καινούγιο. Όχι κάτι εμπνευσμένο από το παρελθόν, αλλά από το μέλλον». Ωστόσο, το οπτικό, παραμένει προτεραιότητα για τον Manzoni και την ομάδα του. Το καπό ανοίγει προς τα πίσω για «ένα ακόμα πιο θεαματικό αποτέλεσμα». Τα στοιχεία του αμαξώματος από ανθρακονήματα παραμένουν ημιτελή. Για να τα αναδεικνύουν πιο εμφανώς στη βαφή του αυτοκινήτου. Και οι νέοι τροχοί, ο καθένας από ένα κομμάτι μέταλλο, είναι μια ίντσα μεγαλύτεροι για πιο σκόπιμη εμφάνιση.

«Η Ferrari δεν κάνει ποτέ πράγματα που είναι άχρηστα ή και ψεύτικα», είπε ο Manzoni. «Όταν κοιτάς τριγύρω, τα περισσότερα αυτοκίνητα στον κόσμο, έχουν τόσα πολλά ψεύτικα στοιχεία: εισαγωγές αέρα, εξόδους, ψεύτικες εξατμίσεις και ψεύτικους διαχύτες.

Σύστημα μετάδοσης κίνησης

Με τις αποδόσεις του να έχουν ενισχυθεί πλέον, στους 819 ίππους και τα 500 λίβρες πόδια. Έτσι το ‘F140HD’ V12, μπορεί να στείλει το 12Cilindri από 0-100 χλμ/ώρα, σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα. Και μετά σε τελική ταχύτητα άνω των 340 χλμ/ώρα. Σε σύγκριση και με τον κινητήρα του 812 Superfast, τα έμβολα έχουν ελαφρύνει κατά 2%. Ο εκκεντροφόρος κατά 3% και οι ράβδοι ένα σημαντικό ποσοστό 40%. Το soundtrack και η απόδοση που προκύπτει, είναι «η πιο αγνή έκφραση της ψυχής της Ferrari», σύμφωνα και με τη μάρκα.

Ο επικεφαλής ανάπτυξης προϊόντων της Ferrari, Gianmaria Fulgenzi, δήλωσε. Ότι η εταιρεία αποφάσισε «πριν από μερικά χρόνια» να αντικαταστήσει το 812 με ένα άλλο GT και με κινητήρα V12. Παρά τη νομοθετική αβεβαιότητα σχετικά και με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης και στο πλαίσιο της κίνησης της Ferrari, προς την ηλεκτροκίνηση.

«Ήταν μια γενναία απόφαση» είπε, «αλλά όχι και πολύ δύσκολη, γιατί αγαπάμε το V12. Γνωρίζουμε ότι και οι πελάτες μας αγαπούν το V12 και οι όγκοι μας γενικά δεν είναι πολύ υψηλοί. «Έτσι πιστεύουμε και στη δυνατότητα να διατηρήσουμε τον κινητήρα ζωντανό, σε έναν κόσμο όπου και οι κανονισμοί αλλάζουν πολύ γρήγορα».

Σασί

Η πιο προφανής και σημαντική δομική αλλαγή για το 12Cilindri, είναι η μείωση του μεταξονίου. Κατά 20 mm στα 2700 mm. Αυτό επιτρέπει την αύξηση της ευελιξίας και της απόκρισης σε σύγκριση με το 812, λέει η Ferrari. Σε μια πρώτη φορά για μια V12 Ferrari, το 12Cilindri είναι εξοπλισμένο, με τεχνολογία brake-by-wire. Η οποία επιτρέπει τη μεταβαλλόμενη δύναμη πέδησης και στους τέσσερις τροχούς,

Αυτά τα συστήματα λειτουργούν και σε συνδυασμό με την τελευταία επανάληψη της τεχνολογίας Side Slip Control της Ferrari. Η οποία και μετρά την κίνηση, γρήγορα και περίπλοκα, σε τρεις διαστάσεις. Για να μεγιστοποιήσει την πρόσφυση και την απόδοση σε όλες τις συνθήκες. Μικρές αυξήσεις και στο βάρος για τους μεγαλύτερους τροχούς, το καπό και το ενεργό πίσω «αεροσκάφος». Αυτά σημαίνουν ότι, συνολικά, το 12Cilindri ζυγίζει περίπου 35 κιλά περισσότερο και από το 812 Superfast. Στα 1560 κιλά στεγνό (1620 κιλά για το Spider).

Ωστόσο, ο Fulgenzi λέει ότι και αυτό είναι συνέπεια των προσπαθειών που έχει κάνει η Ferrari. Για να εξασφαλίσει μια ευρεία διάδοση των χαρακτηριστικών. Αυξήσαμε λίγο και το βάρος του αυτοκινήτου. Γιατί θέλαμε να δημιουργήσουμε δύο αυτοκίνητα σε ένα: ένα κομψό, άνετο, ευέλικτο αυτοκίνητο με επιδόσεις», είπε.

Εσωτερικό

Σε αντίθεση με το Purosangue, ωστόσο, το 12Cilindri διαθέτει και κεντρική οθόνη αφής infotainment. Το τιμόνι, όπως και με άλλα μοντέλα της σειράς Ferrari, φιλοξενεί μια σειρά από χειριστήρια. Μαζί και με τον παραδοσιακό επιλογέα τρόπου οδήγησης manettino. Το coupé διαθέτει και μια πανοραμική γυάλινη οροφή στάνταρ, ενώ η κορυφή του Spider μπορεί να ανασυρθεί σε μόλις 14 δευτερόλεπτα. Σε ταχύτητες οχήματος έως και 45 χλμ. Η αντιστάθμιση είναι η μείωση του χώρου αποσκευών, κατά 100 λίτρα.

 

1...819820821...1,495Σελίδα 820 από 1,495