Το Kia EV6 υποστηρίζει υψηλές ταχύτητες φόρτισης από το 10% έως το 80% του περιεχομένου της μπαταρίας, σε μόλις 18 λεπτά σε όλες τις εκδόσεις και τις παραλλαγές. Ή φόρτιση 100 χιλιομέτρων αυτονομίας σε λιγότερο από 4,5 λεπτά στην έκδοση 2WD με την μπαταρία 77,4 kWh.
Το σύστημα φόρτισης είναι αποδοτικό λόγω της μονάδας ελέγχου φόρτισης. Αυτή επιτρέπει μια νέα λειτουργία φόρτισης V2L ισχύος έως και 3,6 kW ισχύος.
Το Kia EV6 μπορεί να φορτίσει συσκευές έως και άλλα… οχήματα
Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητομπορεί να φορτίσει από εξωτερικές οικιακές συσκευές έως και άλλα ηλεκτρικά οχήματα. Για παράδειγμα, η λειτουργία V2L μπορεί να τροφοδοτήσει ταυτόχρονα με ενέργεια μια τηλεόραση 55 ιντσών και ένα κλιματιστικό για περισσότερο από 24 ώρες.
Στο εσωτερικό της καμπίνας, μια εύχρηστη θύρα φόρτισης είναι κάτω από τα πίσω καθίσματα. Αυτή επιτρέπει στους επιβάτες την φόρτιση συσκευών από την μπαταρία του οχήματος χωρίς επιπλέον προσαρμογείς.
Επιπλέον, το EV6 έχει σχεδιαστεί για να ρυμουλκεί έως και 1.600 κιλά όταν είναι εξοπλισμένο με μπαταρία 77,4 kWh, σε εκδόσεις RWD και AWD. Για όσους επιλέξουν την έκδοση μπαταρίας 58 kWh, το EV6 προσφέρει έως και 750 κιλά δυνατότητα έλξης ρυμούλκησης.
Το EV6 είναι εξοπλισμένο με τεχνολογίες ανάκτησης ενέργειας για μεγιστοποίηση της αυτονομίας. Ενώ περιλαμβάνει προαιρετικά μία αποδοτική αντλία θερμότητας της πιο πρόσφατης γενιάς, που χρησιμοποιεί τις απώλειες θερμότητας από το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου.
Αυτό εξασφαλίζει ότι ακόμη και στους -7 βαθμούς Κελσίου, το αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει το 80% της αυτονομίας του. Όπως και σε συνθήκες με 25 βαθμούς Κελσίου.
Παράλληλα οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ έξι επιπέδων ανάκτησης. Η λειτουργία i-PEDAL επιτρέπει στο αυτοκίνητο την ανάκτηση της μέγιστης ποσότητας ενέργειας από τα φρένα του. Ταυτόχρονα επιτρέπει στον οδηγό να επιβραδύνει ήπια το αυτοκίνητο δίχως να πατήσει το πεντάλ φρένου.
Ξεκίνησε ήδη και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου του 2022 η κατασκευή του φωτοβολταϊκού πάρκου της «WEnCoop», ισχύος 1 μεγαβάτ (MW), που δημιουργεί στην Κασσάνδρα Χαλκιδικής η ενεργειακή κοινότητα «WEnCoop».
Ειδικότερα, είναι η πρώτη Ενεργειακή Κοινότητα Γυναικών ευρείας μετοχικής σύνθεσης στην Ελλάδα και στην Ευρώπη, για γυναίκες επιχειρηματίες και τις επιχειρήσεις τους. Ιδρύθηκε με πρωτοβουλία του Συνδέσμου Επιχειρηματιών Γυναικών Ελλάδος (Σ.Ε.Γ.Ε), σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση του φορέα.
Επόμενος στόχος για το 2022 είναι να προστεθεί στην ισχύ ακόμα ένα MW. Επιπλέον, στον προγραμματισμό της κοινότητας περιλαμβάνεται, μεταξύ άλλων, και η αξιοποίηση της παραγόμενης ενέργειας σε δράσεις ηλεκτροκίνησης.
Aνάπτυξη και προώθηση της γυναικείας επιχειρηματικότητας και στον ενεργειακό τομέα στην Ελλάδα
Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΣΕΓΕ, η σύλληψη της ιδέας έγινε πριν από έναν χρόνο. Πιο συγκεκριμένα, τον Δεκέμβριο του 2020, από τις Αποστολίνα Τσαλταμπάση, πρόεδρο της WEnCoop και του Σ.Ε.Γ.Ε.. Αλλά και την Αλίς Κοροβέση, αντιπρόεδρο της ενεργειακής κοινότητας και γενική γραμματέα του Συνδέσμου.
Η ολοκλήρωση της σύστασης της Ενεργειακής Κοινότητας ήρθε με την υπογραφή του καταστατικού από 60 ιδρυτικά μέλη, τον Ιούλιο του 2021, και κατατέθηκε ο φάκελος στη ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε.
«Η WEnCoop είναι η απόδειξη ότι μια ιδέα μπορεί να γίνει πράξη μέσω συνεργασίας, σωστής επικοινωνίας και αμοιβαίας εμπιστοσύνης. Στοχεύοντας στην υλοποίηση της πρωτοβουλίας ενός έργου, όπως η WEnCoop, προχωρούμε στην επίτευξη της ανάπτυξης και προώθησης της γυναικείας επιχειρηματικότητας και στον ενεργειακό τομέα».
«Oι Ενεργειακές Κοινότητες, όπως και η WEnCoop, αποτελούν σημαντικό όχημα για τη μετάβαση προς μια πράσινη οικονομία. Παράλληλα λειτουργούν ως σημαντικά εργαλεία για την επίτευξη του στόχου της Ε.Ε.. Δηλαδή, να είναι η Ευρώπη η πρώτη κλιματικά ουδέτερη ήπειρο μέχρι το 2050».
Το πιο περίπλοκο αγωνιστικό αυτοκίνητο στην ιστορία της Audi μέχρι σήμερα, πέρασε με επιτυχία το βάπτισμα του πυρός στο Ράλλυ Ντακάρ. Πιο συγκεκριμένα, συμμετείχε στην κατηγορία T1 Ultimate για οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων.
Και τα τρία RS Q e-tron έφτασαν στη ράμπα του τερματισμού, στη Σαουδική Αραβία, στο πιο σκληρό ράλλυ εκτός δρόμου στον κόσμο.
Συνολικά, τα αγωνιστικά πρωτότυπα με ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα και μετατροπέα ενέργειας της Audi κάλυψαν περίπου 24.000 χιλιόμετρα στην έρημο. Αυτά είναι τα τριπλάσια από τα 8.700 χιλιόμετρα δοκιμών που είχε προλάβει να ολοκληρώσει η Audi πριν από την έναρξη του αγώνα.
Η Audi κυριάρχησε στην κατηγορία T1 Ultimate για οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων
Τα πληρώματα της Audi κέρδισαν τέσσερις από τις δώδεκα ειδικές διαδρομές του αγώνα (δύο ο Carlos Sainz και από μία οι Stéphane Peterhansel και Mattias Ekström), με την πρώτη νίκη του Carlos Sainz να είναι μάλιστα η παρθενική νίκη ενός αγωνιστικού οχήματος με εναλλακτικό κινητήριο σύστημα σε αντίστοιχο αγώνα στην ιστορία, ενώ στις επιμέρους ειδικές διαδρομές βρέθηκαν στο βάθρο συνολικά 14 φορές.
Οι Mattias Ekström/Emil Bergkvist ήταν το πλήρωμα της ομάδας που τερμάτισε στην υψηλότερη θέση γενικής, στην 9η. Οι με τους Carlos Sainz/Lucas Cruz ακολούθησαν στη 12η και οι Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger στην 59η.
Μετά από αυτό το αποτέλεσμα, οι ιθύνοντες της Audi δηλώνουν ξεκάθαρα ότι στην επόμενη διοργάνωση, το 2023, θα επιδιώξουν τη νίκη στον αγώνα.
Ο Stéphane Peterhansel, με 14 κατακτήσεις στο παλμαρέ του, τόσο με αυτοκίνητα όσο και με μοτοσυκλέτες δήλωσε :
«Έχω οδηγήσει πολλά είδη οχημάτων στην έρημο. Αλλά το Audi RS Q e-tron είναι απλά εντυπωσιακό. Η ηλεκτρική κίνηση με την εξαιρετική της ροπή ταιριάζει απόλυτα στο στυλ οδήγησης μου αλλά και σε κάθε τέτοιο αγώνα.»
Η Audi ξεκίνησε τη διαδικασία εξηλεκτρισμού του προγράμματος μηχανοκίνητου αθλητισμού της, από το 2012
Edouard Boulanger, Stéphane Peterhansel
Η γερμανική εταιρεία ξεκίνησε τη διαδικασία εξηλεκτρισμού του προγράμματος μηχανοκίνητου αθλητισμού της, ήδη από τους αγώνες αντοχής το 2012, περνώντας το “Vorsprung durch Technik” σε μία νέα εποχή.
Μετά το πρόγραμμα LMP με το υβριδικό σπορ αυτοκίνητο R18, η Audi ήταν ο πρώτος
κατασκευαστής από τη Γερμανία που διαγωνίστηκε στην αμιγώς ηλεκτρική σειρά αγώνων Formula E, από το ξεκίνημά της, τη σεζόν 2017/2018.
Με τέσσερις νίκες και συνολικά έντεκα θέσεις στο βάθρο, η Audi Sport ABT Schaeffler κατέκτησε τον τίτλο του πρωταθλήματος των ομάδων μετά από δώδεκα αγώνες.
Επόμενο βήμα στους φιλόδοξους στόχους της εταιρείας, η συμμετοχή της στο φετινό Ράλλυ Ντακάρ με ένα καινοτόμο πρωτότυπο. Ειδικότερα, αυτό θα έχει εναλλακτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία υψηλής τάσης και έναν μετατροπέα ενέργειας υψηλής απόδοσης.
Τέλος, στο μέλλον, οι αγώνες rally raid θα αποτελέσουν την αιχμή του δόρατος της δέσμευσης της Audi στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Επιπλέον, η μάρκα ετοιμάζει την επιστροφή της στους κορυφαίους αγώνες σπορ αυτοκινήτων. Ανάμεσά τους οι 24 ώρες του Le Mans και της Daytona, επίσης με ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Γνωρίζαμε επίσης ότι η Mobito έχει ήδη αναπτύξει συνεργασίες με ηγέτιδες εταιρείες από τον κλάδο του αυτοκινήτου και ότι εργάζεται για την εξέλιξη τους, μέσα στα πλαίσια της έξυπνης κινητικότητας.
Πως όμως λειτουργεί η Mobito και πως μπορεί να βοηθήσει μια αυτοκινητοβιομηχανία να σχεδιάσει ένα νέο μοντέλο αυτοκινήτου, να καταστήσει ασφαλέστερα διάφορα σημεία σε ένα οδικό δίκτυο αλλά ακόμα και να συνεισφέρει στην διαμόρφωση της κατάλληλης τιμολόγησης στον τομέα της ενοικίασης αυτοκινήτων;
Η συζήτηση μας με τον Γιώργο Καμπάνη, ήταν άκρως διαφωτιστική.
Αρχικά πείτε μας δυο λόγια για εσάς, αλλά και για το πως προέκυψε η δημιουργία της Mobito.
Ο Γιώργος Καμπάνης έχει μεγαλώσει στην Ελλάδα και έχει ζήσει στο Σικάγο, τη Νέα Υόρκη, το Βερολίνο, το Παρίσι, τις Βρυξέλλες ενώ τώρα μένει στο Λονδίνο. Κατέχει πτυχίο από το Πανεπιστήμιο του Σικάγο, όπου σπούδασε Φιλοσοφία και Φυσική, αλλά και Master στο Management από το HEC Paris. Μέσω της εργασιακής του πορείας σε κορυφαίες εταιρείες της Ευρώπης όπως η N26 και η Neobank elyps, σε εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε παγκόσμιο επίπεδο όπως η StarBulk – Dry Bulk Shipping αλλά και σε επενδυτικές εταιρείες έχει αποκτήσει πλούσια εμπειρία στην ανάπτυξη πρωτοποριακών προϊόντων.
Ο Μάριος Παπανικολόπουλος, έχει παρακολουθήσει μαθήματα στο τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Η/Υ του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, στο MIT Sloan School of Management στη Βοστώνη όπως επίσης και στο Διεθνές Ινστιτούτο Ανάπτυξης (IMD) της Λωζάνης. Από το 2010 έως το 2015 ίδρυσε και μεγάλωσε την πρώτη του επιχείρηση τεχνολογίας, και για τα επόμενα δύο χρόνια συνεργάστηκε στενά με την Toyota συνεισφέροντας στην μετάβασή της από μια παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία σε μια σύγχρονη εταιρεία έξυπνης κινητικότητας.
Όταν οι δυο τους γνωρίστηκαν το 2019, ο Μάριος είχε ήδη δημιουργήσει την MORO TECH, μια εταιρεία ανάπτυξης εξειδικευμένου λογισμικού στο χώρο των έξυπνων αυτοκινήτων. Συζητώντας σχετικά με το ραγδαία μεταβαλλόμενο χώρο της κινητικότητας αλλά και με επιχειρηματικές ιδέες που θα μπορούν να ανταποκρίνονται στις αναδυόμενες ανάγκες του χώρου, οι δυο τους, άρχισαν ουσιαστικά…να βάζουν στη θέση τους, τα κομμάτια του παζλ που σήμερα συνθέτουν την Mobito.
“Η ομάδα της Mobito αποτελείται από ανθρώπους με εξειδικευμένες δεξιότητες και τεχνογνωσία”.
Έπειτα από ένα εξάμηνο συζητήσεων και οργάνωσης, οι δυο τους σχημάτισαν την ομάδα που θα αποτελούσε τη Mobito.
Σήμερα, έχοντας χτίσει μια ομάδα ανθρώπων με εξειδικευμένες δεξιότητες και τεχνογνωσία, ο Γιώργος ηγείται της Mobito και ο Μάριος υποστηρίζει την ομάδα με έμφαση στο στρατηγικό σχεδιασμό και την εμπορική ανάπτυξη.
Τι ακριβώς λοιπόν κάνει η Mobito, πως λειτουργεί;
Οι εταιρείες στον χώρο της κινητικότητας βασίζονται ολοένα και περισσότερο σε εξωτερικά δεδομένα για να δημιουργήσουν και να εξελίξουν τις υπηρεσίες και τα προϊόντα τους. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες, για παράδειγμα, χρειάζονται δεδομένα οδικής συμπεριφοράς προκειμένου να κατορθώσουν να βελτιστοποιήσουν τη σχεδίαση νέων αμαξιών και υπηρεσιών.
Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί χρησιμοποιούν δεδομένα για να κατανοήσουν καλύτερα τις ανάγκες των ταξιδιωτών για να μπορέσουν να προσαρμόσουν τα δρομολόγια των τρένων αλλά ακόμα και το είδος των εμπορικών καταστημάτων που ιδανικά θα πρέπει να βρίσκονται στον κάθε σταθμό. Ακόμα και στον δημόσιο ή ημι-δημόσιο τομέα, διάφοροι φορείς, χρησιμοποιούν έναν συνδυασμό δεδομένων προκειμένου να αξιολογήσουν την επικινδυνότητα των δρόμων ή το πόσο επιτακτική είναι η ανάγκη για την συντήρηση τους.
Για την εξυπηρέτηση αυτών των αναγκών, η Mobito έχει αναπτύξει μια πλατφόρμα διαχείρισης δεδομένων για εταιρείες και οργανισμούς. Η ομάδα της Mobito έχει αναπτύξει εξειδικευμένες λειτουργίες αλλά και μια εργαλειοθήκη που απλοποιεί και αυτοματοποιεί πολλές από τις σύνθετες ενέργειες που απαιτούνται για την ανταλλαγή δεδομένων. Πιο συγκεκριμένα, η πλατφόρμα της Mobito εξυπηρετεί δύο τύπους χρηστών. Από τη μια πλευρά εκείνους που ενδιαφέρονται για δεδομένα τρίτων, στους οποίους η πλατφόρμα της Mobito προσφέρει έναν εύκολο τρόπο να ψάξουν τα δεδομένα που χρειάζονται, να τα αξιολογήσουν, και να συνάψουν συμβόλαια πρόσβασης σε αυτά τα δεδομένα.
Και από την άλλη πλευρά τους παρόχους δεδομένων, που μπορούν μέσω της πλατφόρμας να προσφέρουν “μεγάλα σύνολα” δεδομένων, διατηρώντας ταυτόχρονα τον έλεγχο της πρόσβασης σε αυτά, μέσω εξελιγμένων λειτουργιών της πλατφόρμας που μπορούν να διασφαλίσουν πχ την απόκρυψη προσωπικών δεδομένων, και ταυτόχρονα να υποστηρίξουν διαφορετικούς τρόπους τιμολόγησης των δεδομένων αυτών. Με αυτό τον τρόπο, οι πελάτες της Mobito μπορούν να εξασφαλίσουν τα μέγιστα από τα διαθέσιμα δεδομένα του οικοσυστήματος κινητικότητας μέσα από ένα κεντρικό σύστημα διαχείρισης, επικοινωνίας, ανταλλαγής και τιμολόγησης δεδομένων.
Από που προέρχονται τα δεδομένα, τα οποία εν τέλει συνδημιουργούν το «οικοσύστημα» της Mobito;
Οι περισσότερες “συναλλαγές” δεδομένων που πραγματοποιούνται μέσω της πλατφόρμας της Μobito αφορούν σε εταιρείες. Η πρωτογενής συλλογή αυτών των δεδομένων πραγματοποιείται συνήθως από διάφορους αισθητήρες όπως είναι αισθητήρες τηλεματικής, GPS και κινητών τηλεφώνων.
Η Mobito αναπτύσσει, στην ουσία, έναν από τους πιο ολοκληρωμένους καταλόγους δεδομένων κινητικότητας (Mobility Data Catalogue) στο χώρο της Ευρώπης.
Ενδεικτικά, προσφέρει πρόσβαση σε εταιρείες σε δεδομένα από αυτοκίνητα, κινητά τηλέφωνα καθώς και από τις εφαρμογές τους, απο αισθητήρες κίνησης, από σταθμούς φόρτισης, από υπηρεσίες μεταφοράς (ride-hailing), για τη δημιουργία σημείων ενδιαφέροντος (points of interest), την κάλυψη τηλεφωνικών δικτύων, την ένδειξη κρατήσεων ξενοδοχείων καθώς και για την καταγραφή των κλιματικών δεδομένων και τα δεδομένων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Συνεργάζεστε με ηγέτιδες εταιρείες από τον κλάδο του αυτοκινήτου και των μεταφορών. Θα θέλατε να μας αναφέρετε ορισμένα παραδείγματα;
Στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας βοηθάμε ερευνητικά στη συλλογή δεδομένων που χρειάζονται στην ανάπτυξη αλγορίθμων και προσομοιώσεων που χρησιμοποιούνται στην σχεδίαση νέων αυτοκινήτων αλλά και νέων εφαρμογών και υπηρεσιών.
Επίσης μια ενδιαφέρουσα εφαρμογή που υποστηρίζουμε με τα δεδομένα που προκύπτουν από την πλατφόρμα, έχει να κάνει με τη χρήση του συνδυασμού δεδομένων για την δυναμική αναγνώριση σημείων υψηλής επικινδυνότητας σε ένα οδικό δίκτυο.
Και στον τομέα της ενοικίασης οχημάτων βοηθάμε στην ανάπτυξη έξυπνων συστημάτων τιμολόγησης (dynamic pricing) υπηρεσιών μέσω δεδομένων που αφορούν στην ζήτηση των υπηρεσιών αλλά και στο ρίσκο της ενοικίασης ανάλογα με τον κάθε οδηγό.
Πως θα μπορούσε να βοηθήσει η Mobito στην εξέλιξη της αστικής κινητικότητας και πως φαντάζεστε μελλοντικά τις μετακινήσεις σε μια πόλη ή σε μια κωμόπολη;
Το πεδίο των μετακινήσεων αλλάζει ριζικά και μαζί του θα αλλάξει και η καθημερινότητα μας. Ένα αυτοκίνητο σήμερα μένει στάσιμο 92% του χρόνου ζωής του. Περισσότερες από τις μισές μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις έχουν επίπεδα ατμοσφαιρικών ρύπων υψηλότερα του επιτρεπτού, τα θανατηφόρα αυτοκινητιστικά δυστυχήματα ξεπερνούν τα 1,3 εκατομμύρια ετησίως, και είναι η πρώτη αιτία θανάτου για τις πιο νεαρές ηλικίες.
Η ηλεκτροκίνηση και τα αυτόνομα αυτοκίνητα είναι οι δύο τομείς που θα παίξουν καθοριστικό ρόλο στη εξέλιξη και βελτίωση της αστικής κινητικότητας συνεισφέροντας στην στροφή σε λιγότερα ιδιωτικά αυτοκίνητα και στη πιο έξυπνη/ασφαλή χρήση των δρόμων καθώς και στη ρύθμιση των μεταφορών.
Για την εδραίωση και των δυο απαιτείται η άμεση συνεργασία διαφόρων φορέων της αστικής κινητικότητας συμπεριλαμβανομενου του δημοσίου τομέα. Για παράδειγμα η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση απαιτεί την στοχευμένη εγκατάσταση και χρήση ιδιωτικών και δημόσιων σταθμών φόρτισης έτσι ώστε να ικανοποιεί την ζήτηση οδηγών χωρίς να υπερβαίνει τις δυνατότητες του ηλεκτρικού δικτύου.
Η εδραίωση των αυτόνομων αυτοκινήτων είναι μια ακόμα πιο σύνθετη εξίσωση. Η λειτουργία ενος πραγματικά αυτόνομου οχήματος προαπαιτεί την δυνατότητα επικοινωνίας μεταξύ αυτοκινήτων, μεταξύ των αυτοκινήτων και της αστικής υποδομής (π.χ. φανάρια) και μεταξύ αυτοκινήτων και όλων των υπόλοιπων (vehicle-to-everything).
Το κάθε ένα από αυτά με τη σειρά του προαπαιτεί την εδραίωση πρωτοκόλλων επικοινωνίας, την διαχείριση των δεδομένων καθώς και την εξέλιξη του νομικού και ρυθμιστικού πλαισίου.
H Mobito υποστηρίζει τα μέλη του οικοσυστήματος κινητικότητας να αξιοποιήσουν τα παραγόμενα και διαθέσιμα δεδομένα απλοποιώντας τις διαδικασίες διαχείρισης και ανταλλαγής δεδομένων, και με αυτό το τρόπο συνεισφέρει ενεργά και σημαντικά στην εξέλιξη του οικοσυστήματος κινητικότητας.
Τι γνώμη έχετε για την ηλεκτροκίνηση δεδομένου ότι αναμένεται να συνδεθεί με την εξέλιξη του λογισμικού άρα και με τα δεδομένα που θα προκύπτουν από ένα οικοσύστημα σημαντικά πιο διευρυμένο σε σχέση με σήμερα;
Από το 2018 τα περισσότερα νέα μοντέλα αυτοκινήτων είναι έξυπνα (connected vehicles) και επικοινωνούν συγκεκριμένα δεδομένα στο cloud των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Με βάση τις πωλήσεις των τελευταίων ετών και της εξέλιξης του ευρωπαϊκού στόλου, σήμερα πλησιάζουμε το σημείο όπου 10% όλων των αυτοκινήτων είναι «συνδεδεμένα». Η ηλεκτροκίνηση σαφώς δρα ως επιταχυντής αυτού του γεγονότος.
To 2025 αυτός ο αριθμός σε παγκόσμια βάση θα πλησιάζει το 35% δημιουργώντας ατελείωτες ευκαιρίες για νέες υπηρεσίες και αξιοποίηση αυτών των δεδομένων.
Το γραφείο της Μobito στην Αθήνα
1 του 5
Mobito
Mobito
Υπάρχουν μελλοντικά σχέδια ή προσδοκίες που θα θέλατε να μας αποκαλύψετε;
Στη Mobito αναπτύσσουμε την τεχνολογία μας υποστηρίζοντας δυο βασικούς άξονες. Την εύκολη και έξυπνη ανταλλαγή δεδομένων μέσα από μια “εργαλειοθήκη” και την εξέλιξη του “καταλόγου” που συγκεντρώνει όλα τα σχετικά δεδομένα αστικής κινητικότητας.
Όσον αφορά τον πρώτο άξονα, συνεχώς διευρύνουμε τις δυνατότητες της πλατφόρμας, και μάλιστα τώρα επενδύουμε σε νέες λειτουργίες που δίνουν τη δυνατότητα διαχείρισης κρυπτογραφημένων δεδομένων στο χρήστη μέσα από την πλατφόρμα.
Στο δεύτερο άξονα, επεκτείνουμε τον αριθμό παρόχων-δεδομένων στην Ευρώπη προκειμένου να ανταποκριθούμε στην συζήτηση των πελατών μας.
Συγχρόνως, δουλεύουμε στην δημιουργία δικών μας data products, αφαιρώντας από ορισμένους χρήστες-καταναλωτές την ανάγκη επεξεργασίας των αποκτηθέντων δεδομένων έχοντας μόλις ολοκληρώσει επιτυχώς την πιλοτική χρήση του πρώτου data product μας στον χώρο των Σιδηροδρομικών Σταθμών στο Βέλγιο.
Τέλος, παρέχοντας ήδη δεδομένα κυκλοφοριακής κίνησης, μετρήσεις επισκεψιμότητας σε κεντρικές πλατείες και εμπορικούς δρόμους, σημεία ενδιαφέροντος καθώς και δεδομένα καιρού και ατμοσφαιρικής ρύπανσης με πανελλαδική κάλυψη, δουλεύουμε ώστε να μεγαλώσουμε το πελατολόγιο μας στην Ελλάδα και να δημιουργήσουμε το μεγαλύτερο εγχώριο κατάλογο δεδομένων κινητικότητας.
Η αμερικανική εταιρεία ρομποτικής Nuro μόλις παρουσίασε την τρίτη έκδοση του αυτόνομου οχήματος παράδοσης για last mile delivery, χωρίς επιβάτες, καθώς μπαίνει στην προπαραγωγή.
Μαζί με τη βοήθεια της BYDNorth American, η Nuro ελπίζει να κατασκευάσει το πρώτο αυτόνομο όχημα φέτος. Αυτό το EV τρίτης γενιάς διαθέτει επίσης μερικά πολύ ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά.
Η Nuro ξεκινά την προπαραγωγή του νέου οχήματος αυτόνομης παράδοσης, τρίτης γενιάς
Η Nuro είναι μια εταιρεία ρομποτικής που ιδρύθηκε από δύο μηχανικούς που ήταν πρώην υπάλληλοι στο project Waymo της Google. Τα τελευταία πέντε χρόνια, η εταιρεία ανέπτυξε και δοκίμασε τις δύο πρώτες γενιές αυτόνομων οχημάτων last mile. Κάνοντας την αρχή από το R1.
Το R1 σχεδιάστηκε αρχικά για να βελτιστοποιήσει την εμπειρία αγοράς αγαθών παντοπωλείου, βοηθώντας στην αυτόνομη παράδοση, έως και για δώδεκα σακούλες παντοπωλείου, από την Fry’s Food and Drug σε πελάτες γύρω από το Scottsdale, το 2018.
Αυτό το πιλοτικό πρόγραμμα ήταν δυνατό καθώς η Nuro έγινε η πρώτη εταιρεία που έλαβε άδεια για αυτόνομο όχημα από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NTSA). Λόγω του γεγονότος ότι τα οχήματά της έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν αγαθά και όχι ανθρώπους.
Το 2020, η Nuro άρχισε να δοκιμάζει το EV δεύτερης γενιάς, το R2, το οποίο παραδίδει πίτσες Dominos στους κατοίκους του Χιούστον…σε αμερικάνικες σειρές. Ως άλλη μια πρωτιά για την εταιρεία, το Nuro’s R2 ολοκλήρωσε την πρώτη αυτόνομη παράδοση πίτσας.
Το περασμένο καλοκαίρι, η Nuro ανακοίνωσε επένδυση 40 εκατομμυρίων δολαρίων για τη δική της μονάδα παραγωγής και πίστα δοκιμών στη νότια Νεβάδα.
Πρόσφατα ανακοίνωσε ότι ο όμιλος BYD θα βοηθήσει με τις διαδικασίες συναρμολόγησης της Nuro. Ξεκινώντας με το νέο όχημα αυτόνομης παράδοσης τρίτης γενιάς.
Η Nuro κλιμακώνει την παραγωγή του EV τρίτης γενιάς για αυτόνομη παράδοση αγαθών
Οι συνιδρυτές της Nuro, ΤζιατζούνΖου και ΝτέιβΦέργκιουσον, μοιράστηκαν περισσότερα νέα σχετικά με το τελευταίο ηλεκτρικό όχημα μέσω μιας ανάρτησης στο blog της εταιρείας καθώς και ενός βίντεο στο YouTube που εξηγεί το ταξίδι της εταιρείας – μπορείτε να παρακολουθήσετε ανατρέχοντας στην αρχή του άρθρου-.
Η Nuro μπορεί να μην αποκαλεί αυτό το νέο EV… R3, αλλά σίγουρα θα του ταίριαζε με βάση την προηγούμενη λογική ονοματολογίας.
Οι συνιδρυτές της Nuro εξηγούν ότι κάθε νέα λεπτομέρεια είναι σκόπιμη σε αυτά τα EV αυτόνομης παράδοσης. Θέλουν να είναι η πρώτη εταιρεία που θα πετύχει την αυτόνομη παράδοση αγαθών. Τουλάχιστον στην κατηγορία οχημάτων με μηδενικούς επιβάτες.
Το ίδιο το όχημα είναι μικρότερο σε μέγεθος. Ειδικότερα είναι 20% μικρότερο από το μέσο επιβατικό όχημα. Δίνοντας με τον τρόπο αυτό, περισσότερο χώρο σε διερχόμενους ποδηλάτες και πεζούς.
Για μεγαλύτερη ασφάλεια για τους περαστικούς, το όχημα φέρει έναν εξωτερικό αερόσακο. Αυτό φουσκώνει σε όλο το μπροστινό μέρος για να μειώσει την πρόσκρουση σε περίπτωση σύγκρουσης. Το χαρακτηριστικό αυτό υποστηρίζει ένα δίκτυο αισθητήρων που προσφέρουν θέα 360º στο περιβάλλον γύρω από το EV.
Οι θήκες παράδοσης του οχήματος μπορούν να αποθηκεύσουν έως και 24 σακούλες με είδη παντοπωλείου. Επίσης, είναι διαθέσιμα ένθετα για ξεχωριστή θέρμανση και ψύξη. Το τρέχον μοντέλο μπορεί να φτάσει μόνο τα 45 χλμ./ώρα.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η BYD θα συναρμολογήσει εξαρτήματα υλικών παγκόσμιας προέλευσης για τις πλατφόρμες οχημάτων της Nuro, ξεκινώντας από τις εγκαταστάσεις της στο Λάνκαστερ της Καλιφόρνια.
Τέλος, υπάρχει ακόμη ωστόσο ένα σαφές χρονοδιάγραμμα για το πότε μπορούμε να περιμένουμε να δούμε τα πρώτα μοντέλα των αυτόνομων οχημάτων παράδοσης της Nuro.
Σε συνέντευξη Τύπου την περασμένη εβδομάδα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, Λούκα ντε Μέο, δήλωσε ότι η εταιρεία του σχεδιάζει να πουλάει μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, το 2030. Σε καμία περίπτωση, όμως, πιο σύντομα.
Μάλιστα άφησε την πόρτα ανοιχτή για τη Dacia, για να συνεχίσει να πουλά βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μετά από αυτήν την ημερομηνία, αποκαλώντας αυτή την κίνηση ως το Plan B της Renault.
Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θα έρθει την τελευταία δυνατή στιγμή…λόγω «τιμής»
Σύμφωνα με το Automotive News Europe, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση στη Dacia θα ερχόταν την «τελευταία δυνατή στιγμή» προκειμένου να διατηρηθεί η φήμη της Dacia για την εμπορία οχημάτων σε χαμηλές τιμές, αυτό που ο de Meo αποκαλεί τη στρατηγική «value for money».
Με αυτήν την ανακοίνωση, η Renault εντάσσεται σε μια αυξανόμενη λίστα εμπορικών σημάτων. Όπως η Peugeot, η Fiat, η Opel και η Ford Ευρώπης που έχουν προχωρήσει σε όλες παρόμοιες δεσμεύσεις.
Θα ακολουθηθούν μάλιστα από νέους κανονισμούς Euro 7 για τους ρύπους, οι οποίοι αναμένεται να κάνουν ακόμα πιο δύσκολο το να πουλήσει κανείς αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. «Έχουμε υποχρέωση να συμμετάσχουμε στη μετάβαση» σε μια Ευρώπη ουδέτερη από εκπομπές άνθρακα, είπε ο de Meo.
Μετά το Renault Megane E-Tech θα δούμε περισσότερα ηλεκτρικά
Η Renault μόλις λάνσαρε το Megane E-Tech. Αυτό είναι το δεύτερο επιβατικό της αυτοκίνητο με ηλεκτρική μπαταρία μετά το Zoe, που είδαμε πριν από 9 χρόνια.
Θα ακολουθήσουν τουλάχιστον τέσσερα άλλα ηλεκτρικά μοντέλα από τη Renault έως το 2025. Μαζί με αυτά το μικρό Renault 5, ένα συμπαγές SUV, ένα μικρό crossover ή SUV εμπνευσμένο από το Renault 4. Όπως επίσης και ένα ηλεκτρικό βαν.
Η γαλλική εταιρεία δυσκολεύεται οικονομικά τον τελευταίο καιρό, χάνοντας συνεχώς χρήματα από τρίμηνο σε τρίμηνο. Ωστόσο, σύμφωνα με τον De Meo τα πράγματα πάνε καλά. Το κόστος της ανάπτυξης νέων ηλεκτρικών μοντέλων έπεσε κατά 40% και ο χρόνος ανάπτυξης κατά 25%.
Αφού η Επιτροπή της ΕΕ είχε υποβάλει τις προτάσεις της, τον Ιούλιο του 2021, τώρα είναι η σειρά του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, το οποίο θα απαιτήσει αυστηρότερους ενδιάμεσους στόχους έως το 2035.
Σύμφωνα με διάφορα μέσα ενημέρωσης, ο Jan Huitema, ο βουλευτής από την Ολλανδία που είναι υπεύθυνος για αυτόν τον τομέα, παρουσίασε τις προτάσεις του στην Επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση ζητά την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης από το 2035
Η Ευρωπαϊκή Ένωση ζητά την απαγόρευση της δημιουργίας νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035. Οπότε όλα τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι μόνο αυτοκίνητα με εκπομπές CO2 0 g/km. Επιπλέον θέλει να αυστηροποιήσει περισσότερο τους ενδιάμεσους στόχους, μέχρι τότε.
Όπως είναι γνωστό, η Επιτροπήτης ΕΕ είχε προτείνει ο στόχος της μείωσης των εκπομπών ρύπων το 2030 να τεθεί στο 55%, σε σύγκριση με το 2021.
Ο Jan Huitema, ωστόσο, προτείνει μείωση 75% καθώς και μεγαλύτερους ενδιάμεσους στόχους. Πιο συγκεκριμένα, μέχρι το 2025, η μείωση θα πρέπει να αγγίζει το 25% και έως το 2027, το 45%.
Μέχρι το 2035, οι εκπομπές CO2 των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, θα πρέπει να μειωθούν κατά 40%έως το 2027 και κατά 70% έως το 2030.
Ωστόσο δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Ο Huitema επιβεβαίωσε στο Twitter ότι παρουσίασε τις προτάσεις του στην Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Χωρίς όμως να δίνει περισσότερες λεπτομέρειες.
Οι προτάσεις βέβαια του συγκεριμένου εισηγητή δεν είναι δεσμευτικές, αλλά αποτελούν τη βάση για περαιτέρω συζήτηση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Το αποτέλεσμα της συζήτησης παραμένει ανοιχτό.
Ήδη υπάρχει κριτική στις προτάσεις. Για παράδειγμα από τον Jens Giesecke, εκπρόσωπο της πολιτικής μεταφορών των γερμανικών πολιτικών κομμάτων CDU και CSU.
Στο παρελθόν, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο είχε την τάση να ευνοεί αυστηρότερους στόχους για την αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, το Κοινοβούλιο θα πρέπει να εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής. Μάλιστα ορισμένες χώρες έχουν ήδη πάει με το μέρος της πρότασης της Επιτροπής.
Ανεξάρτητα από τους πολιτικούς στόχους για τη μείωση του CO2 στις μεταφορές, θα ληφθούν και άλλες σημαντικές αποφάσεις για την αυτοκινητοβιομηχανία τις επόμενες εβδομάδες και μήνες σε επίπεδο ΕΕ.
Ενόψει της μετάβασης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, την άνοιξη η Επιτροπή της ΕΕ σκοπεύει να παρουσιάσει μια συγκεκριμένη πρόταση για τις νέες εκπομπές καυσαερίων Euro 7 και κανονισμούς. Αυτοί θα φέρουν αυστηρότερες προδιαγραφές και για άλλους τύπους ρύπων.
Η αμερικανική εταιρεία Momentum Dynamics, η οποία ειδικεύεται στα συστήματα επαγωγικής φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα, επεκτείνει τις δραστηριότητές της στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων.
Μέχρι στιγμής, η εταιρεία είχε επικεντρωθεί κυρίως στην ασύρματη φόρτιση ηλεκτρικών λεωφορείων και φορτηγών. Πλέον όμως η εταιρεία διαμορφώνει συστήματα επαγωγικής φόρτισης για επιβατικά αυτοκίνητα και επίσης σχεδιάζει να επεκταθεί και γεωγραφικά.
Νέα έργα επαγωγικής φόρτισης αλλά και γεωγραφική ανάπτυξη για την Momentum Dynamics
Σύμφωνα με την Momentum Dynamics, αυτή τη στιγμή προχωρά με «ένα ταχέως αναπτυσσόμενο χαρτοφυλάκιο επιτυχημένων έργων επαγωγικής φόρτισης EV υψηλής απόδοσης» στις ΗΠΑ.
Στην Ευρώπη, η εταιρεία συμμετέχει μεταξύ άλλων σε ένα έργο στο Όσλο. Η αμερικανική εταιρεία δικαιολογεί την επέκταση των δραστηριοτήτων στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων “ως απάντηση στην επιτάχυνση της παγκόσμιας ζήτησης των πελατών για αυτόματη ασύρματη φόρτιση ιδιωτικών επιβατικών αυτοκινήτων, ιδιαίτερα σε πολυτελή τμήματα και υπηρεσίες ταξί υψηλής χρήσης επεκτείνοντας το παγκόσμιο αποτύπωμά της και τις προσφορές προϊόντων της”.
Επιπλέον, αυξάνεται η ανάγκη για επαγωγική φόρτιση αυτόνομων οχημάτων. Ωστόσο, η Momentum Dynamics δεν υπεισέρχεται σε λεπτομέρειες σχετικά με την επέκταση της προσφοράς προϊόντων της σε αυτόν τον τομέα.
Όσον αφορά τη γεωγραφική επέκταση της στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή, η εταιρεία ανακοινώνει ότι έχει διορίσει τον John Holland ως νέο εμπορικό διευθυντή για αυτές τις δύο περιοχές.
Ο John Holland προηγουμένως ηγήθηκε της συνεργασίας της Jaguar Land Rover με την Waymo, την εταιρεία αυτόνομης οδήγησης της Google. Στη Momentum, ο διευθυντής αναμένεται να επεκτείνει τις δραστηριότητες ασύρματης φόρτισης της εταιρείας εκτός των ΗΠΑ και να δημιουργήσει νέες συνεργασίες στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων.
Η τεχνολογία ασύρματης φόρτισης της Momentum Dynamics δοκιμάζεται στις ΗΠΑ σε συνεργασία, μεταξύ άλλων, με την GreenPower και την Link Transit.
Τον Απρίλιο του 2018, η Momentum Dynamics είχε θέσει σε λειτουργία το πρώτο σύστημα ασύρματης φόρτισης για ηλεκτρικά λεωφορεία με χωρητικότητα φόρτισης 200 kW. Στη συνέχεια, η Link Transit παρήγγειλε επίσης συστήματα με χωρητικότητα φόρτισης έως 300 kW.
Στο έργο του Όσλο για την επαγωγική φόρτιση ηλεκτρικών ταξί, η ισχύς φόρτισης δεν είναι τόσο υψηλή (απόδοση από 50 έως 75 kW). Με χρόνο στάσης από έξι έως οκτώ λεπτά και μέση ισχύ φόρτισης 50 kW, επαναφορτίζονται μεταξύ 5 και 6,5 kWh – κάτι που επαρκεί για σύντομες διαδρομές με ταξί στο κέντρο της πόλης, ενώ κάθε φορά που το ταξί επιστρέφει στη στάση ταξί, επαναφορτίζεται.
Η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής 2022 θα πραγματοποιηθεί τόσο στο συνεδριακό κέντρο Huntington Place του Ντιτρόιτ όσο και γύρω από το κέντρο του Ντιτρόιτ με εσωτερικές και εξωτερικές διαδραστικές οθόνες.
Πιο συγκεκριμένα, ο επικεφαλής της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής δήλωσε ότι η έκθεση του 2022 θα λάβει χώρα από τις 14 έως τις 25 Σεπτεμβρίου στο κέντρο του Ντιτρόιτ.
Ο Ροντ Άλμπερτς, εκτελεστικός διευθυντής της Ένωσης Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ και της NAIAS, επιβεβαίωσε τις ημερομηνίες στην παρουσίαση των βραβείων Αυτοκινήτου, Φορτηγού και Οχήματος της Χρονιάς Βόρειας Αμερικής για το 2022.
Στο συνεδριακό κέντρο Huntington Place η Έκθεση Αυτοκινήτου
Οι Ημέρες Τύπου και Τεχνολογίας θα πραγματοποιηθούν στις 14 και 15 Σεπτεμβρίου. Η ετήσια Προεπισκόπηση Φιλανθρωπίας θα λάβει χώρα στις 16 Σεπτεμβρίου. Οι δημόσιες ημέρες θα διαρκέσουν από τις 17 έως τις 25 Σεπτεμβρίου.
Οι διοργανωτές έβλεπαν τον Σεπτέμβριο από τις αρχές του περασμένου έτους. Μάλιστα, έθεσαν ως στόχο τις ημερομηνίες 14-25 Σεπτεμβρίου τον περασμένο μήνα.
Επιπλέον, η διεξαγωγή της έκθεσης θα γίνει τόσο στο συνεδριακό κέντρο Huntington Place του Ντιτρόιτ. Όπως επίσης και στο κέντρο του Ντιτρόιτ. Επίσης, θα υπάρχουν εσωτερικές και εξωτερικές διαδραστικές οθόνες, σύμφωνα με τον Ροντ Άλμπερτς.
Η πόλη έχει στερηθεί από την παρουσία και τα οφέλη της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, λόγω της πανδημίας, από τις εκδηλώσεις υπογραφής της από τον Ιανουάριο του 2019.
Τέλος, η διοργάνωσηακυρώθηκε λόγω της πανδημίας του κορονοϊού. Αντί μίας επίσημης έκθεσης το 2021 οι διοργανωτές πραγματοποίησαν μία πολυήμερη εκδήλωση. Το όνομα της Motor Bella στο Pontiac, 24 χιλιόμετρα βόρεια του Ντιτρόιτ.
H ολοένα αυξανόμενη τάση για χρήση των e-scooters αποτελεί ένα αναμφισβήτητο γεγονός. Αλλά μία ανερχόμενη τάση είναι και εκείνη των ηλεκτρικών μέσων ή παιχνιδιών για το νερό.
Σε αυτό το πλαίσιο δημιουργήθηκε το HydroFlyer, ένα efoil το οποίο θυμίζει ηλεκτρικό πατίνι εδάφους, αλλά συνδυάζει πτυχές υδροπτέρυγου, ιστιοσανίδας και τζετ σκι. Και το αποτέλεσμα είναι πράγματι εντυπωσιακό.
Ο Καναδός εφευρέτης Jerry McArthur σε συνεργασία με τον κορυφαίο κατασκευαστή ιπτάμενων δελφινιών Unifoil κατάφεραν να δημιουργήσουν το HydroFlyer, το οποίο είναι αμιγώς ηλεκτρικό και αθόρυβο.
Σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να οδηγηθεί στο ύψος της επιφάνειας του νερού, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες σηκώνεται εν μέρει από το νερό κάνοντας την διαδρομή ακόμα πιο διασκεδαστική.
Το τιμόνι μπορεί να αφαιρεθεί κάτι όμως που επηρεάζει τη σταθερότητα και αυξάνει την πιθανότητα πτώσης στο νερό.
Ο δημιουργός του αναφέρει ότι έδωσε ιδιαίτερη έμφαση, ώστε να το δημιουργήσει με κύριο μέλημα την ασφάλεια του χρήστη του HydroFlyer, χωρίς όμως να αφαιρέσει την αίσθηση της ταχύτητας και του ενθουσιασμού του να “πετά” κανείς πάνω από το νερό.
Ο σχεδιασμός του HydroFlyer είναι εύκολος και ιδανικός έτσι ώστε να μάθουν ακόμα και οι αρχάριοι χρήστες να το οδηγούν, ενώ παράλληλα επιτρέπει στους προχωρημένους αναβάτες να εκτελούν πιο ακραίους ελιγμούς.
Έχει συνολικό βάρος 29-35 κιλά, τελική ταχύτητα 55 χλμ. την ώρα και μπορεί να προσφέρει έως και 120 λεπτά σερφαρίσματος με μία φόρτιση. Έχει αυτονομία 40 χλμ. και επαναφορτίζει μέσα σε τρεις ώρες.
Η τιμή του ξεκινά από τα 11.500 €, αλλά έρχονται άλλες δύο νέες εκδόσεις του συγκεκριμένου οχήματος και θα μπορείτε ο πιθανός αγοραστής, μέσω τις ιστοσελίδας, να προσαρμόσει το HydroFlyer σύμφωνα με τις δικές του προτιμήσεις, όπως χρώματα, πτερύγιο, φορτιστή, μπαταρία κτλ.
