Αρχική Blog Σελίδα 837

Η πιο δυνατή SL όλων των εποχών!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Η πιο δυνατή SL όλων των εποχών!

Η Mercedes-AMG SL 63 SE Performance, με φούλ 805 ίππους και 1.047 λίβρες ποδών ροπής, φτάνει στην κορυφή της ένδοξης ιστορίας της SL, ως ο μεγαλύτερος «παίκτης» όλων των εποχών. Οι επιδόσεις του μοντέλου, προέρχονται από έναν ισχυρό κινητήρα V8 και μια διάταξη ηλεκτροκινητήρα, ένα «υβριδικό» δηλαδή σύστημα, που δημιουργεί «ένα πολύ γρήγορο υπεραυτοκίνητο»

Υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας των 201 ίππων, που είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα και τροφοδοτείται από μια ελαφριά μπαταρία των 6,1 kWh, η οποία, όπως λέει η AMG, σχεδιάστηκε «για γρήγορη παροχή και κατανάλωση ισχύος και όχι για τη μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία». Ωστόσο, αυτό το πιο ισχυρό από τα SL, μπορεί αν χρειαστεί να διαχειριστεί 13 ολόκληρα χιλιόμετρα, μόνο με την ηλεκτρική ενέργεια.

Απίστευτες επιδόσεις

Προφανώς όλη η τεχνολογία της μπαταρίας «εμπνεύστηκε» από την πετυχημένη παρουσία της Merc-AMG στη Formula 1 και συνδυάζεται με τον πολύ δοκιμασμένο biturbo κινητήρα σε διάταξη V8 των 4,0 λίτρων, που παράγει από μόνος του 604 ίππους. Μαζί και με το σύστημα 4WD της Merc, επιτρέπουν σε αυτό το SL, να επιταχύνει από τα 0 –100 χλμ/ώρα σε 2,9 δευτερόλεπτα και να ξεπερνά σε τελική ταχύτητα τα 317χλμ/ώρα.

Επιδόσεις σαφώς πιο γρήγορες, από το αποκλειστικά βενζινοκίνητο SL 63. Η AMG έχει επίσης προσθέσει μια μακρά λίστα τεχνολογίας στο αυτοκίνητο, όπως τεράστια κεραμικά φρένα, ενεργό σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα, ενεργό αεροτομή συμπεριλαμβανομένης μιας επεκτεινόμενης πίσω αεροτομής, σταθεροποίηση της κύλισης και ένα προστατευμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στοιχείο «αεροπλάνου» στο μπροστινό μέρος, σχεδιασμένο ειδικά για ηλεκτρική ενέργεια, που με λίγα λόγια δημιουργεί ένα εφέ Venturi.

  Υπάχουν επίσης νέα σήματα, νέες ζάντες αλουμινίου, νέες επενδύσεις εξάτμισης, μαζί με μια τυπική εσωτερική ρύθμιση της Mercedes-AMG, όπως αγωνιστικά καθίσματα με δέρμα και ραφή αντίθεσης. 

Το μοντέλο αποτελεί σίγουρα ένα μεγάλο όνομα και ένα μακρύ κατάλογο τεχνολογίας, αλλά σίγουρα υπάρχει ένας σύντομος τρόπος για να περιγράψει κανείς αυτό το εμβληματικό «στολίδι» της Mercedes: «Η SL ήταν πάντα ένα σύμβολο  στο χαρτοφυλάκιο της Mercedes-Benz», δήλωσε ο επικεφαλής της AMG, Michael Schiebe.

Porsche Cayenne GTS: Πιο επιθετική εμφάνιση, συμπεριφορά και επιδόσεις!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Porsche Cayenne GTS: Πιο επιθετική εμφάνιση, συμπεριφορά και επιδόσεις!

Έχει περάσει ένας χρόνος από τότε που η Porsche ανανέωσε την τρίτη γενιά Cayenne , αλλά ένα κρίσιμο μέλος απουσίαζε εμφανώς. Τώρα, η Cayenne GTS 2025 επιστρέφει τόσο σε στάνταρ όσο και σε Coupe αμάξωμα, διαθέτοντας βελτιωμένο V8 twin-turbo, διαμόρφωση ανάρτησης με μεγαλύτερη απόκριση, πιο σπορ σχεδιαστικά στοιχεία και μια σειρά από πρόσθετα στάνταρ χαρακτηριστικά.

Αν και δεν είναι τόσο ισχυρό όσο το Turbo S E-Hybrid ή τόσο εστιασμένο στην πίστα όσο το Turbo GT, το GTS (Gran Turismo Sport) καταλαμβάνει μια γλυκιά θέση στη σειρά Cayenne, συνδυάζοντας μια διαμόρφωση εστιασμένη στον οδηγό με πρακτική καθημερινή χρηστικότητα.

Ο twin-turbo V8 συνδυάζεται αποκλειστικά με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic S οκτώ σχέσεων, το οποίο διοχετεύει την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος Porsche Traction Management (PTM). Παρόμοια με τη ρύθμιση στο Turbo GT, το σύστημα PTM διαθέτει ξεχωριστό κύκλωμα ψύξης, ενισχύοντας την ανθεκτικότητα κατά την ενθουσιώδη οδήγηση.

Η αύξηση της ισχύος μεταφράζεται σε ελαφρές βελτιώσεις στις επιδόσεις, με το Cayenne GTS πλέον να μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 60 mph (0 έως 96 km/h) σε 4,2 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε τελική ταχύτητα 171 mph (275 km/h).

Η τυπική αερανάρτηση δύο θαλάμων με προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες έχει ρύθμιση ειδική για το GTS, 10 mm (0,4 ίντσες) χαμηλότερα σε σύγκριση με τις κανονικές εκδόσεις. Η οδική συμπεριφορά βελτιώνεται περαιτέρω από την αυξημένη αρνητική τροχαλία των μπροστινών τροχών, με ρουλεμάν περιστροφής που προέρχονται από το Turbo GT. Το ενεργό σύστημα σταθεροποίησης κύλισης (Porsche Dynamic Chassis Control) είναι προαιρετικό, αλλά το Porsche Torque Vectoring Plus περιλαμβάνεται στάνταρ.

Πιο επιθετική εμφάνιση και νέο κιτ

Το GTS κληρονομεί τα επανασχεδιασμένα στοιχεία που εμφανίζονται στην υπόλοιπη ενημερωμένη σειρά Cayenne , αλλά ενσωματώνει ξεχωριστές πινελιές για μια λεπτή σπορ συμπεριφορά. Συγκεκριμένα, οι εισαγωγές προφυλακτήρα ειδικά για το GTS που θυμίζουν αυτές του Turbo GT, συμπληρώνονται από μονάδες φιμέ φωτισμού. Λεπτά εμβλήματα GTS κοσμούν τις πόρτες και την πόρτα του χώρου αποσκευών, ενώ το σκούρο μπρονζέ φινίρισμα στις απολήξεις της εξάτμισης προσθέτει μια πινελιά κομψότητας.

Η σπορ στάση ενισχύεται περαιτέρω από τις γυαλιστερές μαύρες πινελιές του πακέτου Sport Design Package με στάνταρ εφαρμογή, αντικαθιστώντας την επένδυση στο χρώμα του αμαξώματος παλαιότερων επαναλήψεων GTS.

Τέλος, ένα σετ ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών RS Spyder Design φινιρισμένες σε ανθρακί, σε συνδυασμό με κόκκινες δαγκάνες φρένων, ολοκληρώνουν την εξωτερική αισθητική της Cayenne GTS. Για πρόσθετο δυναμισμό, το Cayenne GTS Coupe διαθέτει προσαρμοζόμενη πίσω αεροτομή. Επιπλέον, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ένα από τα τρία ελαφριά πακέτα σπορ, τα οποία μειώνουν το βάρος έως και 55 λίβρες (25 κιλά), βελτιώνοντας περαιτέρω την απόδοση.

Προχωρώντας στο εσωτερικό, η Porsche διατήρησε μια γενναιόδωρη ποσότητα υλικού Race Tex για την ταπετσαρία σε συνδυασμό με δέρμα και κόκκινες ραφές. Όπως και με τις υπόλοιπες αναβαθμισμένες διακοσμήσεις Cayenne, το GTS διαθέτει ενημερωμένο κυρτό ψηφιακό πίνακα οργάνων, νέα οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και προαιρετική οθόνη επιβατών. Επιπλέον, το Bose Surround System προσφέρεται στάνταρ μεταξύ άλλων ανέσεων.

Τιμολόγηση και διαθεσιμότητα

Η Porsche Cayenne GTS 2025 θα είναι σύντομα διαθέσιμη για παραγγελία, με τα πρώτα παραδείγματα να φτάνουν στις αντιπροσωπείες των ΗΠΑ αυτό το φθινόπωρο. Η Cayenne GTS ξεκινά από 124.900 $, ενώ η Cayenne GTS Coupe ξεκινά από 129.500 $. Λάβετε υπόψη ότι αυτές οι τιμές δεν περιλαμβάνουν φόρο, τίτλο, εγγραφή, χρεώσεις αντιπροσώπου, καθώς και τα έξοδα παράδοσης, επεξεργασίας και διεκπεραίωσης 1.995 $.

Πηγή: Carscoops

Ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα: Τα χαρακτηριστικά τους

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα: Τα χαρακτηριστικά τους

Ωστόσο, το τοπίο του ηλεκτρικού οχήματος ή EV, μπορεί να είναι δύσκολο για τους νεοφερμένους. Η κατανόηση των διάφορων τύπων ηλεκτρικών οχημάτων, η ρύθμιση που απαιτείται για την κατοχή και τη φόρτιση, καθώς και τα logistics, όπως και τα ζητήματα που απαιτούνται για τα μεγαλύτερα ταξίδια, είναι μερικά μόνο παραδείγματα για το τι πρέπει να γνωρίζουν οι ιδιοκτήτες. 

Hybrid Electric Vehicle (HEV) – «Hybrid»

Ένα υβριδικό κλειστού βρόχου, είναι επί του παρόντος ο πιο κοινός τύπος ηλεκτροκίνητου οχήματος. Τα υβριδικά συνδυάζουν έναν παραδοσιακό βενζινοκινητήρα με μπαταρία και ηλεκτροκινητήρα, για να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου. Η μπαταρία στο υβριδικό, φορτίζεται κατά την οδήγηση, επομένως δεν χρειάζεται να συνδεθούν ποτέ στην πρίζα. Οι μάρκες που παράγουν υβριδικά είναι η Toyota, η Lexus, η Kia και άλλες.

Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) – «Plug-in»

Όπως ένα υβριδικό, τα PHEV διαθέτουν έναν βενζινοκινητήρα που λειτουργεί παράλληλα με έναν ηλεκτροκινητήρα. Εδώ, ωστόσο, η μπαταρία είναι μεγαλύτερη, επιτρέποντας σε ένα PHEV να οδηγεί οπουδήποτε από 40 έως 100 χιλιόμετρα, μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Όπως υποδηλώνει το όνομα, τα PHEV πρέπει να είναι συνδεδεμένα στην πρίζα για να επαναφορτιστεί η μπαταρία. Οι μάρκες που παράγουν plug-in υβριδικά περιλαμβάνουν τις Mitsubishi, Ford, Peugeot και BMW.

Ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία (BEV) – «EV»

Οι αφίσες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων των EV, είναι πλήρως ηλεκτρικά οχήματα που διαθέτουν μια μεγάλη συστοιχία μπαταριών, που τροφοδοτεί έναν ή περισσότερους ηλεκτρικούς κινητήρες. Με αυτονομία οδήγησης μεταξύ 250 και 600 χλμ, τα ηλεκτρικά οχήματα απαιτούν φόρτιση, είτε στο σπίτι είτε σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Οι μάρκες που παράγουν EV, περιλαμβάνουν τις Audi, Nissan, MG και φυσικά την Tesla.

Lotus Emeya: Για παθιασμένες επιδόσεις all weather !

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Lotus Emeya: Για παθιασμένες επιδόσεις all weather !

Με τα αδέρφια Eletre και Emeya να αποκαλύπτονται, η Lotus προσπαθεί να κατακτήσει μια ευρύτερη περιοχή της αγοράς αυτοκινήτων, ενώ εξακολουθεί να προσφέρει παθιασμένες επιδόσεις. Με μια μπαταρία 102 kWh, το Emeya μόλις ολοκλήρωσε μια σειρά από δοκιμές σε ζεστό και κρύο καιρό, διασφαλίζοντας την απροβλημάτιστη οδήγηση για αυτό το νέο τετράθυρο GT. Ενώ η Emira φέρει την ιστορική διθέσια κληρονομιά των σπορ αυτοκινήτων, η αυτοκινητοβιομηχανία που ανήκει στην Geely, περνά σε μια ταχεία ηλεκτρική μετάβαση. 

Αρχικά αποκαλύπτοντας το φιλικό προς την οικογένεια crossover Eletre με 905 ίππους, το αδελφό μοντέλο αυτού του εκπληκτικού crossover, είναι γνωστό ως Emeya. «Ένα Lotus θα πρέπει να είναι ελκυστικό και επιθυμητό, αλλά και ασφαλές και προβλέψιμο», δήλωσε ο Gavan Kershaw, διευθυντής ιδιοτήτων και ακεραιότητας προϊόντων στη Lotus. « Αυτό δεν σημαίνει βαρετό, στην πραγματικότητα, ακριβώς το αντίθετο!».

Αυτό οφείλεται στο γεγονός, ότι το τετραθέσιο grand tourer, χρειάζεται μόνο 2,78 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 χλμ από  στάση, με τελική ταχύτητα τα 255 χλμ/ώρα. Αυτό το τοποθετεί στην επικράτεια της Porsche Taycan Turbo S και του Model S Plaid της Tesla. Είτε έτσι είτε αλλιώς, αυτή η ταχύτητα σε συνδυασμό με τέσσερις πόρτες και τέσσερα καθίσματα είναι εντυπωσιακή.

Με έως και 905 ίππους και 725 lb-ft ροπής, η Lotus γνωρίζει ότι αυτές οι τιμές ισχύος είναι αρκετά καλές. Έτσι, επικεντρώνεται δικαίως στο να διασφαλίσει ότι το ηλεκτρικό GT αυτοκίνητό της, μπορεί πραγματικά να κάνει μεγάλες αποστάσεις σε ταξίδια. Εξοπλισμένο με μια μπαταρία 102 kWh, το πρώτο βήμα για να δεί πόσο μακριά μπορεί να φτάσει το Emeya είναι να το «κρυώσει».

Δοκιμές στον Αρκτικό κύκλο

Οδηγώντας σε έναν κύκλο 250 χιλιομέτρων στον Αρκτικό Κύκλο γύρω από το Ivalo της Φινλανδίας, οι μηχανικοί της Lotus λένε ότι μόλις ολοκλήρωσαν ένα αυστηρό, τριετές πρόγραμμα δοκιμών για το Emeya, που εκτείνεται σε ολόκληρο τον κόσμο. Με θερμοκρασίες που κυμαίνονται από -20 έως 104 βαθμούς Φαρενάιτ, η Lotus ελπίζει να περιορίσει την υποβάθμιση της μπαταρίας με βάση τη θερμοκρασία.

«Η διαδικασία δοκιμών στη Lotus είναι αυστηρή και καλύπτει μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση των επιδόσεων όλων, από την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης μέχρι την μπαταρία και τα ελαστικά», δήλωσε ο Sylvain Verstraeten, περιφερειακός διευθυντής γραμμής οχημάτων για το Emeya. 

«Η Emeya είναι το απόλυτο πλήρως ηλεκτρικό grand tourer, σχεδιασμένο για να προσφέρει τη βέλτιστη οδηγική εμπειρία για τους πελάτες μας, 365 ημέρες το χρόνο και υπό όλες τις συνθήκες.» Το πρόγραμμα δοκιμών για κρύο καιρό, περιελάμβανε μια σειρά από συγκεκριμένες καταστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της χαμηλής σταθερότητας της επιφάνειας πρόσφυσης, καθώς και της λειτουργικότητας του συστήματος υποβοήθησης του οδηγού, σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. 

Το πιο σημαντικό, ωστόσο, ήταν τα σημεία δεδομένων που περιβάλλουν τη φόρτιση και το λειτουργικό εύρος σε θερμοκρασίες κατάψυξης, συγκεκριμένα γύρω από το σύστημα θερμικής διαχείρισης της Lotus. Πέρα από τις βόρειες περιοχές της Σκανδιναβίας, η Lotus οδήγησε επίσης το τετράθυρο GT της αυτοκίνητο σε μια σειρά από πίστες, συμπεριλαμβανομένου του Nürburgring και ενός βρόχου υψηλής ταχύτητας γνωστό ως Nardò Ring. 

Οι γερμανικές Autobahn, καθώς και οι εσωτερικές περιοχές της Μογγολίας, χρησιμοποιήθηκαν επίσης ως τόποι δοκιμών σύμφωνα με τη Lotus. Ωστόσο, η επιλογή για δοκιμή στο παγερό κρύο της βόρειας Ευρώπης, δεν ήταν μόνο για εκτιμήσεις της διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Στην πραγματικότητα, η Lotus λέει ότι θέλει το Emeya, να είναι ικανό για όλες τις καιρικές συνθήκες. Με τετρακίνηση, μια σειρά προηγμένων συστημάτων ελέγχου και συγκεκριμένα ζεύγη ελαστικών, η Lotus λέει ότι το Emeya θα τα καταφέρνει όλο το χρόνο.

Ανέσεις – Εξοπλίσμός

Επιπλέον, η Lotus θα περιλαμβάνει μια σειρά από θερμαινόμενες επιφάνειες για να κρατά τους οδηγούς ζεστούς και ασφαλείς. Από τα προθερμασμένα καθίσματα μέχρι τις θερμαινόμενες κάμερες και τους πλευρικούς καθρέφτες, το Lotus δεν θα στερείται πλέον τις ανέσεις, με την οθόνη επίσης του head-up σε μπλε φωτισμό, να αυξάνει την ορατότητα στο φωτεινό λευκό φόντο.

Η παραγωγή του Emeya, πρόκειται να ξεκινήσει φέτος, αν και η Lotus δεν έχει ακόμη αποκαλύψει ένα ακριβές χρονοδιάγραμμα για τις παραδόσεις. Η παραγωγή αναμένεται να γίνει στο εργοστάσιο της εταιρείας Wuhan, στην Κίνα, το οποίο ολοκληρώθηκε το 2022. Η τιμολόγηση παραμένει επίσης ασαφής, αν και υποπτευόμαστε ότι αυτό το πολύ γρήγορο GT θα είναι ακριβό, με πιθανή τιμή περίπου στα 92.000 ευρώ.

 

«Ψήνεται» ο ηλεκτρικός «Φορτιστής»!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
«Ψήνεται» ο ηλεκτρικός «Φορτιστής»!

Φαίνεται ότι οι μέρες των περήφανων αμερικανικών «μυϊκών» αυτοκινήτων με δυνατούς κινητήρες V-8 και άγριες εξατμίσεις θα περάσουν σύντομα στο παρελθόν. Το νέο Dodge Charger Daytona SRT Concept, είναι ένα ηλεκτρικό κουπέ επιδόσεων, που θα συνεχίσει την παράτολμη κληρονομιά της Dodge και στην ηλεκτροκίνηση.

Η καρδιά του Daytona SRT, είναι η ηλεκτρική αρχιτεκτονική των 800 volt που έχει βαφτιστεί Banshee. Αυτή είναι η διπλάσια τάση από την αρχιτεκτονική των 400 volt που χρησιμοποιείται από πολλά άλλα EV και επιτρέπει ταχύτερη φόρτιση, καλύτερη ψύξη για τους ηλεκτρικούς κινητήρες και ελαφρύτερη καλωδίωση.

Μολονότι η Dodge δεν έχει κοινοποιήσει ακόμη λεπτομέρειες σχετικά με τις επιδόσεις ή το σύστημα μετάδοσης της κίνησης για το πρότζεκτ αυτό, ισχυρίζεται ότι το Daytona SRT, θα είναι ταχύτερο από τα «ξαδέρφια» του, με κινητήρα Hellcat V-8, σε όλο το φάσμα της απόδοσης. Υποθέτουμε ότι αυτό σημαίνει τόσο επιτάχυνση όσο και τελική ταχύτητα.

Ένα κουμπί push-to-pass που ονομάζεται PowerShot, θα παρέχει μια προσωρινή ώθηση ισχύος. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του που κινείται με καύσιμο και με την κίνηση στους πίσω τροχούς, το Daytona SRT θα είναι τετρακίνητο. Θα έχει επίσης εξαπίστονα φρένα και σίγουρα θα ενσωματωθεί και η ανακτητική πέδηση.

Για να δώσει στους οδηγούς την αίσθηση των ιδιαίτερων σημείων αλλαγής των ταχυτήτων, η Dodge χάρισε στο Daytona SRT ένα κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων. Αν και δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα, φαίνεται πιθανό ότι το Daytona SRT θα χρησιμοποιεί κιβώτιο δύο ταχυτήτων για βελτιωμένη επιτάχυνση και απόδοση.

Το Daytona SRT δεν είναι επίσης το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που απομακρύνεται από τα παραδοσιακά συστήματα άμεσης οδήγησης. Ωστόσο, η πιο μοναδική πτυχή του Daytona SRT είναι η εξάτμισή του.

Η Dodge μπορεί να μην βρήκε τρόπο για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να αντιγράψει τον θόρυβο ενός σπορ κινητήρα καυσίμου, αλλά σχεδίασε την Fratzonic Chambered Exhaust, για να ενισχύσει τους ηλεκτρικούς κινητήρες με έναν σπορ ήχο των 126 ντεσιμπέλ, που αρμόζει και «κουμπώνει» ιδανικά στο σήμα SRT. Το όνομα «Fratzonic» είναι μια παραλλαγή του Fratzog, το ονοματεπώνυμο που δόθηκε στο λογότυπο που εμφανιζόταν στα Dodge muscle cars τις δεκαετίες του ’60 και του ’70. 

Έσω – ‘Εξω

Εμπνευσμένο από το ψηλό φτερό του αρχικού Charger Daytona του 1969, του πρώτου οχήματος της NASCAR που έφτασε τα 320 χλμ/ώρα, το Daytona SRT έχει ένα μπροστινό άνοιγμα που ονομάζεται R-Wing. Το R-Wing προορίζεται για να παρέχει καλύτερη αεροδυναμική και να βελτιώνει την κάθετη δύναμη, υποβοηθούμενη από τέσσερις εισαγωγές στο εμπρός και πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Το υπόλοιπο εξωτερικό, που υποδηλώνει την καλλίγραμμη σιλουέτα του αρχικού Charger, βασίζεται σε ομαλές γραμμές με σπορ αισθητική, αν και τα μπροστινά και πίσω φώτα και το συνολικό προφίλ του Daytona SRT είναι ξεκάθαρα μια εξέλιξη του τρέχοντος Charger και Challenger.

Παρά την αδιαμφισβήτητη έμφαση στην απόδοση και στην ιπποδύναμη, το Daytona SRT στοχεύει να είναι και κάπως πρακτικό. Το εσωτερικό φαίνεται κομψό και μοντέρνο και η σχεδίαση hatchback με αναδιπλούμενα επίπεδα πίσω καθίσματα, θα πρέπει να παρέχει άφθονο χώρο φόρτωσης. Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων και στις δύο πλευρές του τετραγωνισμένου τιμονιού, ελέγχουν τη λειτουργία PowerShot και επιλέγουν έναν από τους πολλαπλούς τρόπους οδήγησης του Daytona SRT.

 

Changan G318: Η αυτοκρατορία αντεπιτίθεται!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Changan G318: Η αυτοκρατορία αντεπιτίθεται!

Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων της Κίνας έχει βάλει στο στόχαστρο την παγκόσμια αγορά, με ένα νέο υβριδικό τετρακίνητο που σχεδιάζεται να παράγεται στην Ταϊλάνδη.

Ο Kινεζικός γίγαντας αυτοκινήτων ο οποίος πούλησε 2,55 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως πέρυσι και δραστηριοποιείται σε 60 αγορές παγκοσμίως, αποκάλυψε το τρίτο μοντέλο παραγωγής από την υπο-μάρκα Deepal, ένα τετρακίνητο μήκους πέντε μέτρων, γνωστό με την κωδική ονομασία G318.

Αξιωματούχοι της εταιρείας λένε ότι θα παραχθεί με το δεξί τιμόνι στην Ταϊλάνδη για εξαγωγή σε παγκόσμιες δεξιοτίμονες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Αυστραλίας, αλλά το εργοστάσιο που θα τα κατασκευάσει δεν θα είναι έτοιμο μέχρι το 2025 το νωρίτερο.

Η Deepal, ελπίζει να μιμηθεί την τοπική επιτυχία κινεζικών εμπορικών σημάτων όπως η MG, η Great Wall Motors (GWM) και η LDV, αφού οι πωλήσεις αυτοκινήτων κινεζικής κατασκευής ξεπέρασαν αυτές απο την Νότια Κορέα, για πρώτη φορά πέρυσι.

Changan 4WD

Το Changan 4WD, είναι το πιο πρόσφατο σε μια σειρά αποκλειστικών μοντέλων εκτός δρόμου από Κινεζικές μάρκες, σχεδιασμένο για να ανταγωνιστεί τη σειρά GWM Tank, συμπεριλαμβανομένων των 300 που πωλούνται στην Αυστραλία, συν το FangChengBao από την BYD και το Jetour από την Chery, που πωλούνται και τα δύο στην Κίνα .

Το στυλ του, συνδυάζει ένα σχήμα κουτιού με στιβαρές λεπτομέρειες, όπως εφεδρικό τροχό τοποθετημένο στην πίσω πόρτα, και σύγχρονες ενδείξεις, όπως μπροστινή όψη με προβολείς LED σε σχήμα C και σχάρα οροφής που φιλοξενεί τέσσερα φώτα οδήγησης.

Δεν έχουν δημοσιευθεί τεχνικές λεπτομέρειες για το G318, ωστόσο εκπρόσωποι της Changan, λένε ότι εκτείνεται σε μήκος σχεδόν πέντε μέτρων.

Υπαινίσσονται επίσης, ότι βασίζεται σε ένα νέο πλαίσιο βαρέως τύπου σκάλας με στόχο να του παρέχει μεγαλύτερη άρθρωση τροχών και ικανότητα εκτός δρόμου από τα προηγούμενα δύο μοντέλα της Deepal, το L07 sedan και το S07 SUV, τα οποία βασίζονται σε υποστρώματα επιβατικών αυτοκινήτων .

Δεν είναι επίσης σαφές τι θα τροφοδοτεί το G318, ωστόσο αναμένεται αρχικά να πωλείται με ένα βενζινοηλεκτρικό plug-in υβριδικό σύστημα, στο οποίο ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων που κινούν τους τροχούς.

Deepal L07 και S07

Τα Deepal L07 και S07, συνδυάζουν έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 1,5 λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρες, ο ένας κινεί τους μπροστινούς τροχούς και ο άλλος τους πίσω τροχούς για 192 ίππους συνδυαστικά.

Στα άλλα μοντέλα της Deepal, προσφέρεται στους αγοραστές η επιλογή μπαταριών ιόντων λιθίου 28,4 kWh ή 19,0 kWh, κατάλληλες για υβριδική οδήγηση μεταξύ 515 χλμ και 1200 χλμ, σε επιεικείς δοκιμές εργαστηρίου CLTC, ανάλογα με την μπαταρία και τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου.

Εκτός από τη φόρτιση από τον βενζινοκινητήρα κατά την οδήγηση, η μπαταρία μπορεί επίσης να συνδεθεί σε σύστημα φόρτισης AC ή DC. Τα Deepal L07 και S07, είναι επίσης διαθέσιμα ως αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, αλλά δεν είναι σαφές εάν αυτές οι επιλογές θα είναι διαθέσιμες με το G318 4WD.

Επιθετική πολιτική

Αξιωματούχοι της μητρικής εταιρείας Changan, είπαν ότι η μάρκα Deepal που κυκλοφόρησε το 2022, σχεδιάζει να εισέλθει στις Ασιατικές και Ευρωπαϊκές αγορές και να επιτύχει ετήσιες πωλήσεις 450.000 οχημάτων έως το 2024. Αυτό αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 17 τοις εκατό των συνολικών παγκόσμιων πωλήσεων της Changan των 2,55 εκατομμυρίων το 2023.

Ως μέρος της παγκόσμιας ώθησής της, η Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία επενδύει 8,8 δισεκατομμύρια μπατ Ταϊλάνδης (375 εκατομμύρια δολάρια Aυστραλίας), στην κατασκευή ενός νέου εργοστασίου κατασκευής οχημάτων στο Rayong της Ταϊλάνδης.

Έχοντας προγραμματιστεί να παράγει οχήματα με αριστερό και δεξιοτίμονο τιμόνι, σχεδιάζεται να φτάσει σε ετήσια παραγωγική ικανότητα 100.000 αυτοκινήτων στην πρώτη του φάση το 2025, αυξάνοντας σε 200.000 μακροπρόθεσμα. Το εργοστάσιο Rayong της Ταϊλάνδης θα λειτουργεί ως κόμβος παραγωγής με το δεξί τιμόνι για τις παγκόσμιες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Αυστραλίας.

Σε μια δήλωση που έγινε κατά τη διάρκεια τελετής υπογραφής με το Συμβούλιο Επενδύσεων της Ταϊλάνδης τον Οκτώβριο του 2023, η Changan είπε ότι θα εξάγει αυτοκίνητα στις αγορές της Αυστραλίας, της Νέας Ζηλανδίας, του Ηνωμένου Βασιλείου και της Νότιας Αφρικής.

Μαζί με τα μοντέλα Deepal, το νέο εργοστάσιο σχεδιάζεται επίσης να παράγει μοντέλα για άλλες υπο-μάρκες της Changan, συμπεριλαμβανομένων των Avatr και Qiyuan (Nevo).

Η Changan λέει ότι σχεδιάζει να λανσάρει 15 Νέα Ενεργειακά Οχήματα (NEV) τον Κινεζικό όρο για plug-in υβριδικά, ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα επέκτασης αυτονομίας και στοχεύει να αυξήσει τις πωλήσεις του σε πάνω από πέντε εκατομμύρια οχήματα έως το 2030, εκ των οποίων τα 1,2 εκατομμύρια προορίζονται να γίνουν σε αγορές εκτός Κίνας.  

Ο Κινεζικός γίγαντας αυτοκινήτων δραστηριοποιείται επίσης σε κοινοπραξίες με τη Ford και τη Mazda στην Κίνα. Το εργοστάσιο της Changan-Ford στο Chongqing είναι το μεγαλύτερο εργοστάσιο της Ford σε όγκο εκτός των κεντρικών γραφείων παραγωγής της στο Ντιτρόιτ των ΗΠΑ. 

Cadillac Vistiq EV SUV: Στυλάτο και ευρύχωρο!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Cadillac Vistiq EV SUV: Στυλάτο και ευρύχωρο!

Τα ηλεκτρικά μοντέλα της Cadillac, παρακάμπτουν τα γενικά αλφαριθμητικά ονόματα, προς όφελος των μοναδικών ονομάτων που διαθέτουν το επίθεμα “iq”. Το Vistiq είναι ένα όμορφο στυλάτο SUV τριών σειρών καθισμάτων. Η Cadillac λέει, ότι θα τοποθετηθεί μεταξύ του μεσαίου μεγέθους Lyriq και του μεγαλύτερου Escalade IQ. 

Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε καμία από τις διαστάσεις του Vistiq, αλλά κρίνοντας από αυτές τις πληροφορίες, καθώς και από αυτό που μπορούμε να δούμε στις φωτογραφίες, πιθανότατα θα είναι παρόμοιο σε μέγεθος με το μεσαίου μεγέθους SUV βενζίνης XT6. Από ό,τι μπορούμε επίσης να πούμε από τις μόνες δύο εικόνες που κυκλοφόρησε η Cadillac από το Vistiq, έχει ένα ψηλό «ταβάνι» που φαίνεται να παρέχει αξιοπρεπή χώρο για το κεφάλι και για τις τρεις σειρές. 

Οι λείες πλευρές του αμαξώματος, έχουν λαβές θυρών που ανοίγουν, ενώ υπάρχουν πολλά γυαλιστερά στολίδια όπως η φωτιζόμενη γρίλια και τα στοιχεία εξωτερικού φωτισμού που μιμούνται την εμφάνιση των μονάδων που υπάρχουν στα Lyriq και Escalade IQ. 

Μια πιο προσεκτική ματιά στο Vistiq, αποκαλύπτει ένα σετ ζαντών των 22 ιντσών τοποθετημένων σε Michelin Pilot Sport όλων των εποχών, σε μέγεθος 295/40ZR. Το Visitq που φαίνεται σε αυτές τις φωτογραφίες, φέρει ένα σήμα “600E4” στην πίσω πόρτα του. Αν και δεν έχουμε επίσημες λεπτομέρειες για το σύστημα μετάδοσης της κίνησης, αυτό υποδηλώνει ότι μοιράζεται μια διάταξη διπλού κινητήρα με το Lyriq 600E4.

Αυτό το τετρακίνητο μοντέλο, διαθέτει 500 ίππους και 450 λίβρες ροπής. Θα σκεφτόμασταν ότι το μεγαλύτερο Vistiq θα ήταν τουλάχιστον εξίσου ισχυρό. Όπως και το Lyriq, το Vistiq βασίζεται στην πλατφόρμα μπαταριών Ultium της GM, επομένως είναι πιθανό να προσφέρεται και με λιγότερο ισχυρή απόδοση με την κίνηση στους πίσω τροχούς.

Η Cadillac λέει, ότι περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το Vistiq του 2026, όπως και τα διαθέσιμα χαρακτηριστικά αλλά και οι τιμές του, θα ανακοινωθούν κάποια στιγμή μέσα στο χρόνο. Τότε είναι επίσης που αναμένεται να μπει και στην παραγωγή.

Είναι η BYD είναι η νέα βασίλισσα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Είναι η BYD είναι η νέα βασίλισσα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Η εταιρεία του Elon Musk, ήταν η αδιαμφισβήτητη βασίλισσα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων για χρόνια, αλλά τώρα έφτασε μια ιστορική προσπέραση, αν και περιορίστηκε στο τέταρτο τρίμηνο του περασμένου έτους: η κινεζική BYD, στην πραγματικότητα, πούλησε 526.409 ηλεκτρικά οχήματα, 30 χιλιάδες περισσότερα από τα 494.989 που παρέδωσε η Tesla.

Σημαντική ανάπτυξη. Η κινεζική εταιρεία, επιβεβαίωσε έτσι τις εκτιμήσεις αρκετών αναλυτών, οι οποίοι τις τελευταίες εβδομάδες είχαν αυξήσει τις πιθανότητες να ξεπεράσουν την εταιρεία του Μασκ, λόγω των υψηλότερων ρυθμών ανάπτυξης που καταγράφηκαν τους τελευταίους μήνες. Το τέταρτο τρίμηνο, η BYD πέτυχε αύξηση πωλήσεων 60%, σε σύγκριση με περίπου 20% για την Tesla.

Η τελευταία μπορεί να «παρηγορηθεί» με το ετήσιο ρεκόρ, που αναφέρεται σε πάνω από 1,8 εκατομμύρια παραδόσεις, πάνω από 200 χιλιάδες περισσότερες από τις 1,574 εκατομμύρια της BYD. Ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, όμως, οι ρυθμοί ανάπτυξης των Κινέζων είναι σαφώς υψηλότεροι: +72,8% έναντι +38% των Αμερικανών. 

Ουσιαστικά, εάν διατηρήσει αυτόν τον ρυθμό τους επόμενους μήνες, η BYD θα μπορούσε να κερδίσει και το ετήσιο στέμμα. Πιθανώς η εταιρεία Shenzhen να ανεβαίνει θέση με αξιοσημείωτη ταχύτητα, χάρη και στον μεγαλύτερο έλεγχο της αλυσίδας εφοδιασμού. 

Τα εργοστάσιά της παράγουν επίσης μπαταρίες, ημιαγωγούς και άλλους τύπους οχημάτων, όπως λεωφορεία και μοντέλα plug-in. Οι αριθμοί επιβεβαιώνουν την άνοδο: πέρυσι οι πωλήσεις ξεπέρασαν τα 3,024 εκατομμύρια, ποσοστό 61,86% υψηλότερο από το 2022 και ίσο με το συνολικό απόθεμα ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων που διατέθηκαν στην αγορά την προηγούμενη πενταετία. 

Ξενοδοχεία ανταλλαγής μπαταριών: τι είναι, πώς λειτουργούν!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Ξενοδοχεία ανταλλαγής μπαταριών: τι είναι, πώς λειτουργούν!

Μεταξύ των βασικών περιορισμών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τουλάχιστον στα μάτια του ευρύτερου κοινού, υπάρχει σίγουρα ο χρόνος που απαιτείται για μια επαναφόρτιση, ο οποίος έχει μειωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, αλλά εξακολουθεί να είναι σαφώς μεγαλύτερος από ένα κλασσικό γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης, ντίζελ ή LPG. 

Για το λόγο αυτό, διάφορες μάρκες επενδύουν στην εναλλαγή μπαταριών, ένα σύστημα που θα επιτρέπει να αντικαταστήσετε μια άδεια μπαταρία με μια 100% γεμάτη, χωρίς να περιμένετε. 

Γιατί αξίζει τον κόπο. 

Ας δούμε τα κύρια πλεονεκτήματα που συνδέονται με αυτήν την τεχνολογία, ξεκινώντας ξεκάθαρα από την ταχύτητα: πρώτα απ ‘όλα, αρκούν 5 λεπτά για ένα ρομποτικό σύστημα να αφαιρέσει την άδεια μπαταρία, για να την αντικαταστήσει με μια φορτισμένη, χωρίς καν να χρειαστεί να βγείτε από την αυτοκίνητο.

 Ένα άλλο πλεονέκτημα, είναι το γεγονός ότι οι μπαταρίες αποθηκεύονται σε ειδικά «ξενοδοχεία φόρτισης», που βελτιστοποιούν τη διαδικασία, αφήνοντάς τες για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να τις υποβάλλουν σε πίεση ταχείας φόρτισης. Αυτό, θεωρητικά, θα πρέπει να μεταφραστεί σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, μια ενδιαφέρουσα πτυχή τόσο από οικονομική όσο και από οικολογική άποψη.

Προβλήματα 

Ωστόσο, μετά από προσεκτικότερη εξέταση, ο κατάλογος των μειονεκτημάτων είναι μακρύς: καταρχάς, παρά την πρόσφατη συμφωνία μεταξύ της Stellantis και της Ample, μιας Αμερικανικής νέας επιχείρησης στον τομέα των αφαιρούμενων μπαταριών, είναι δύσκολο να σκεφτούμε μια ευρεία σύγκλιση, όπως οι κατασκευαστές να μοιράζονται ή να τυποποιούν ένα σύστημα που καλύπτει πολλά οχήματα, όντας ο μόνος τρόπος για να μειωθεί το κόστος και να επιτραπεί η ευρεία διάδοση της χρέωσης των ξενοδοχείων. 

Μιλώντας για διάχυση αυτών, το να ζητάμε να έχουμε τον ίδιο τύπο εδαφικής κάλυψης για σημεία ανταλλαγής μπαταριών είναι αρκετά ουτοπικό. Για να δώσουμε μια ιδέα, στην Κίνα αυτά που κατασκευάζει η Nio είναι περίπου 2.300, αλλά στην Ευρώπη, προς το παρόν υπάρχουν μόνο 30. Η Ample, από την άλλη πλευρά, έχει 12, όλα στην περιοχή του Σαν Φρανσίσκο, και προς το παρόν δεν υπάρχουν συγκεκριμένα σχέδια για αύξηση του αριθμού τους.

Μια μέση κατάσταση 

Η πραγματικότητα είναι ότι η εναλλαγή μπαταριών και η παραδοσιακή φόρτιση, θα μπορούσαν να προορίζονται να συνυπάρχουν, με τους καταναλωτές να επιλέγουν τη μία λύση αντί για την άλλη με βάση τις ανάγκες τους.

 Τουλάχιστον αυτό ισχυρίζεται ο Khaled Hassounah, διευθύνων σύμβουλος και ιδρυτής της Ample, πεπεισμένος ότι οι αυτοκινητιστές που είναι εξοπλισμένοι με οικιακό wallbox ή σημείο φόρτισης μιας εταιρείας, θα είναι πιο διατεθειμένοι να χρησιμοποιούν ένα παραδοσιακό ηλεκτρικό τύπο φόρτισης, ενώ όσοι δεν έχουν αυτή τη δυνατότητα, όπως οι διαχειριστές εταιρικών στόλων, θα μπορούσαν να δουν ευνοϊκά ένα σύστημα που απαλλάσσει τον χρήστη EV από την παρουσία ενός σταθμού φόρτισης.

Δέσμευση wallboxes. 

Υπάρχει επίσης ένα γεωγραφικό ζήτημα: σε ένα αστικό περιβάλλον, θα μπορούσε να είναι ευκολότερο και πιο αποτελεσματικό να εφαρμοστεί ένα σύστημα αντικατάστασης μπαταρίας, αντί να διασπείρονται κολώνες στα πεζοδρόμια ή, όπως συμβαίνει συχνά, να περιορίζονται οι σταθμοί υπερταχείας φόρτισης σε περιφερειακές περιοχές. Αντίθετα, τα σημεία φόρτισης, δημόσια και ιδιωτικά αντίστοιχα, θα πρέπει να είναι πιο ανταποδοτικά κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων όπως επίσης και σε κατοικημένες περιοχές.

Εσείς ξέρετε πώς να οδηγείτε ένα υβριδικό μοντέλο;

Γιώργος Μούζος
-
0
Εσείς ξέρετε πώς να οδηγείτε ένα υβριδικό μοντέλο;

Η ανάπτυξη τεχνολογικών λύσεων στον κλάδο της αυτοκίνησης έχει φέρει νέες λύσεις στην κίνηση των μοντέλων. Η ανάπτυξη της υβριδικής τεχνολογίας έχει συμβάλει στην αυξανόμενη διάδοσή των μοντέλων με mild hybrid και full hybrid τεχνολογία. Πλέον τα συγκεκριμένα μοντέλα είναι ψηλά στην προτίμηση των καταναλωτών, με τις πωλήσεις να αυξάνονται συνέχεια.

Υποχρεωτικοί πλέον οι φορτιστές σε όλα τα κτίρια

Μεγάλο όφελος στην κατανάλωση και στο περιβάλλον

Η δημοφιλία των μοντέλων αυτών κάθε άλλο παρά τυχαία είναι. Ένα υβριδικό μοντέλο προσφέρει σημαντικό όφελος στην κατανάλωση καυσίμου και στις εκπομπές ρύπων. Κάτι εφικτό αφού εκμεταλλεύονται την επιπλέον ισχύ που παρέχει ο ηλεκτροκινητήρας. Ιδιαίτερα τα πλήρως υβριδικά μοντέλα προσφέρουν τη δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης για μεγάλες αποστάσεις.

Για να εκμεταλλευτεί πλήρως ο οδηγός την υβριδική λειτουργία, πρέπει να προσαρμόσει ανάλογα τον τρόπο οδήγησης. Κυρίως σε ότι αφορά τον έλεγχο του γκαζιού. Η εκκίνηση πρέπει να είναι ομαλή και σταδιακή, αντί για απότομο πάτημα του γκαζιού, προκειμένου ο οδηγός να εκμεταλλευτεί την επιπλέον ηλεκτρική ροπή. Με αυτόν τον τρόπο, το υβριδικό αυτοκίνητο επιταχύνει με τον ηλεκτροκινητήρα και εξοικονομεί καύσιμο κατά την κίνηση σε αστικό περιβάλλον.

Τι γίνεται με τις παλιές μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Επιπλέον, σε καθημερινές αστικές διαδρομές, ένα υβριδικό μοντέλο μπορεί να διανύσει μεγάλες αποστάσεις χρησιμοποιώντας αποκλειστικά τον ηλεκτροκινητήρα. Μάλιστα σε συνθήκες «σταμάτα-ξεκίνα» σε κυκλοφοριακή συμφόρηση η χρήση ηλεκτρισμού είναι ιδανική επιλογή. Κατά τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, τα υβριδικά αυτοκίνητα επίσης μπορούν να χρησιμοποιήσουν την ηλεκτρική ενέργεια, εξοικονομώντας καύσιμο όταν η κίνηση είναι σε επίπεδους δρόμους.

Δεν θέλει κόπο, αλλά τρόπο!

Πέραν του πατήματος του γκαζιού, ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός και με το πότε και πώς θα απελευθερώσει το πεντάλ του γκαζιού. Κάθε φορά που το γκάζι ελευθερώνεται, ο κινητήρας σταματά προσωρινά και η υβριδική μπαταρία φορτίζεται, επιτρέποντας τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας και την εξοικονόμηση καυσίμου.

Πώς μπορούμε να βελτιώσουμε σε απόδοση, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Όλα αυτά πρέπει να γίνουν δεύτερη φύση για τον ιδιοκτήτη ενός υβριδικού αυτοκινήτου. Με την αφομοίωση όλων των παραπάνω τότε μόνο θα καρπωθεί κάποιος τα οφέλη της υβριδικής τεχνολογίας.

1...836837838...1,496Σελίδα 837 από 1,496