Το ηλεκτρικό Audie–tronSSportback, δοκιμάζεται στις δυσκολότερες συνθήκες. Η γερμανική εταιρεία, πραγματοποίησε δοκιμές στη Βόρεια Σουηδία, φέρνοντας το καμουφλαρισμένο πρωτότυπο, αντιμέτωπο με δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Το αυτοκίνητο φέρει καμουφλάζ στο εμπρός και στο πίσω τμήμα του, σημεία στα οποία θα δούμε τις αισθητικές αλλαγές του. Πιο συγκεκριμένα, στο εμπρόσθιο τμήμα του θα έχει μία γρίλια και επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος θα έχουμε επίσης νέο προφυλακτήρα.
Μέσω των δοκιμών του νέου e–tronSSportback, οι μηχανικοί θα ρυθμίσουν τα οδηγικά χαρακτηριστικά στον μέγιστο δυνατό βαθμό. Με αυτόν τον τρόπο θα το διαμορφώσουν έτσι, ώστε να προσφέρει εξαιρετική πρόσφυση και έλεγχο σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Επιπλέον, η Audi δοκίμασε την αποτελεσματικότητα των φώτων που έχουν τα μοντέλα της. Ο λόγος για τα φωτιστικά σώματα εξελιγμένης τεχνολογίας (LED, Matrix LED και Laser), τα οποία προσφέρουν κορυφαία ορατότητα χωρίς αντανακλάσεις.
Το κέντρο δοκιμών Kalt 1
Η Audi ονομάζει το κέντρο δοκιμών της Kalt1. Είναι ένα χειμερινό κέντρο δοκιμών, το οποίο καλύπτει μια πολύ μεγάλη έκταση, κοντά στα 36 στρέμματα. Περιλαμβάνει πολλές διαφορετικές πίστες, ειδικά κτίρια, ακόμη και ένα ξενοδοχείο με 440 κρεβάτια.
Το νέο μοντέλο διαθέτει σύστημα κίνησης με τρίαηλεκτρικάμοτέρ. Ένα στο μπροστινό μέρος, έως και 150 kW , και δύο στον πίσω άξονα (264 kW). Συνδυαστικά αποδίδουν 503 ίππους και 973 Nm ροπής σε λειτουργία Boost.
Αντίστοιχα, σε κανονική λειτουργία έχει απόδοση 435 ίππων με 808 Nm ροπής. Για το 0-100 χλμ./ώρα είναι αρκετά 4,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 210 χλμ./ώρα.
Η μπαταρία είναι υψηλής τάσης με χωρητικότητα 95 kWh, ενώ με μία φόρτιση η αυτονομία του φτάνει τα 365 χιλιόμετρα.
Η Ducati παρουσίασε τη νέα γκάμα ηλεκτρικών ποδηλάτων με την προβολή του 8ου επεισοδίου της σειράς «Ducati World Premiere 2022» στο κανάλι της. Από τη συγκεκριμένη σειρά αίσθηση έχει προκαλέσει το Futa, ένα αγωνιστικό ποδήλατο με ηλεκτρική υποβοήθηση. Ουσιαστικά, πρόκειται για το πρώτο ηλεκτρικό ποδήλατο δρόμου (E-road).
Το νέο Futa
Το Futa είναι ένα ελαφρύ e-Bike με έμφαση στη σχεδίαση, την καινοτομία, τη διασκέδαση και προφέρει ένα συνδυασμό άνεσης και απόδοσης. Η Ducati ονόμασε το ποδήλατο «Futa» από το ομώνυμο πέρασμα στα Απέννινα όρη, το οποίο συνδέει τη Μπολόνια με τη Φλωρεντία. Επιπλέον, το e-Bike διαθέτει εξαρτήματα για μέγιστη οδηγική άνεση και κορυφαίες επιδόσεις.
Τα χαρακτηριστικά του e-Bike
Συνολικά, το ποδήλατο ζυγίζει 12,4 κιλά και διαθέτει ένα κιβώτιο ταχυτήτων 2χ12 σχέσεων. Η Ducati τοποθέτησε έναν ισχυρό κινητήρα 250W (3,98 κιλών) με 42 Nm ροπής, ο οποίος προφέρει 5 επίπεδα υποβοήθησης μέσω χειριστηρίου στο τιμόνι. Ακόμα, μέσω της εφαρμογής FSA ο αναβάτης έχει πρόσβαση ανά πάσα στιγμή σε στατιστικά, την κατάσταση συστήματος την υπολειπομένη ενέργεια και την κατάσταση φόρτισης.
Η εφαρμογή, μάλιστα, είναι διαθέσιμη τόσο για IOS όσο και για Android κινητά. Παράλληλα, το ποδήλατο φέρει ελαστικά Pirelli Cinturato και τροχούς από ανθρακονήματα. Τέλος, το Futa έρχεται στους υποψήφιους αγοραστές με μια μπαταρία 250Wh και έναν προαιρετικό range extender 250Wh.
Η Limited Edition έκδοση του Ducati Futa
Η Limited Edition του ηλεκτρικού ποδηλάτου αφορά μόνο 50 αντίτυπα. Η Ducati, μάλιστα, έχει προσθέσει στη συγκεκριμένη έκδοση το σύστημα μετάδοσης Campagnolo Super Record EPS κατασκευασμένο από carbon, τιτάνιο και κεραμικά ρουλεμάν. Ακόμα, οι τροχοί είναι VisionMetron 40 SL και οι ζάντες τους carbon.
Επιπλέον, το τιμόνι της Limited έκδοσης είναι αεροδυναμικό και κατασκευασμένο από ανθρακονήματα VisionMetron. Επιπρόσθετα, η εταιρεία προσέθεσε το σύστημα πλοήγησης GarminEdgeExplorerGPS σε μία ειδικά σχεδιασμένη βάση στο τιμόνι του ποδηλάτου. Το συγκεκριμένο σύστημα διαθέτει χάρτες και λειτουργίες ποδηλασίας δρόμου.
Τέλος, μπορεί να αποκτήσει κανείς το LimitedEditionFutae–Bike με τιμή από 12.490 ευρώ.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξάνονται με δαιμονιώδεις ρυθμούς σύμφωνα με έκθεση της ΕΥ με τον τίτλο «Can utilities turn EVs into a grid asset?». Χαρακτηριστικά μέχρι το 2035 θα φτάσουν 130 εκατομμύρια. Μια τέτοια αύξηση απαιτεί και τις ανάλογες υποδομές ώστε να υποστηρίξει την γρήγορη φόρτιση για να εξυπηρετεί όλους τους οδηγούς.
Οι διαχειριστές συστημάτων διανομής ενέργειας θα παίξουν σημαντικό ρόλο στην επιτυχία της ηλεκτρικής κινητικότητας.
Τα δίκτυα ενέργειας της Ευρώπης αντιμετωπίζουν μία τεράστια πρόκληση λόγω της αναμενόμενης αύξησης των ηλεκτρικών οχημάτων. Η έκθεση υπολογίζει πως προβλεπόμενος αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα απαιτήσει τουλάχιστον 65 εκατομμύρια σημεία φόρτισης. Από αυτά τα 9 εκατομμύρια θα είναι δημόσια. Άξιο αναφοράς είναι ότι σήμερα υπάρχουν μόλις 374.000.
Η ζήτηση για ηλεκτρικό ρεύμα θα είναι τεράστια και αναμένουμε να παρουσιάσει αύξηση κατά 30% ανά έτος. Πράγμα που σημαίνει 200 TWh και πάνω μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
Σύμφωνα με την έκθεση, τα εκατομμύρια ίσως ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα φορτίζουνταυτόχρονα, θα δημιουργούν το πρόβλημα.
Ανάλυση των έξι συνηθέστερων περιπτώσεων φόρτισης έδειξαν ότι η ανώτατη επιβάρυνση θα αυξηθεί μεταξύ 21% και 90%. Οι περιπτώσεις αυτές είναι οι εξής: η φόρτιση σε κατοικημένες αστικές και αγροτικές περιοχές, στον χώροεργασίας, σε κόμβους διαχείρισης στόλων, νυχτερινή φόρτιση και σε δημόσιο οδικό δίκτυο.
Η διαχειριζόμενη φόρτιση θα βοηθήσει τους διαχειριστές συστημάτων διανομήςενέργειας να κάνουν τα δύσκολα, εύκολα. Δηλαδή, να μετατρέψουν την αδυναμία της φόρτισηςεκατομμύριων οχημάτων σε πλεονέκτημα.
Με την εισαγωγή έξυπνων δικτύων οι διαχειριστές θα έχουν πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με τη λειτουργία των δικτύων. Έτσι θα έχουν επίσης τη δυνατότητα να αναλύουν τις μελλοντικές ανάγκες.
Τα δεδομένα της έρευνας συμβάλλουν κυρίως στη λήψη επενδυτικών αποφάσεων με στόχο την ενίσχυση δικτύων και τις ευέλικτες λύσεις. Ωστόσο, μέσω των ψηφιακών λύσεων οι πάροχοι θα ελέγχουν και θα ρυθμίζουν τη διαθέσιμη χωρητικότητα, τον χρόνο και τη διάρκεια φόρτισης. Με αυτόν τον τρόπο θα προλάβουν την όποια κατάρρευση του δικτύου λόγω πίεσης στο σύστημα.
Ο ρυθμός ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων επιτάσσει την άμεση δημιουργία υποδομών φόρτισης. Επιπλέον, η συνεργασία μεταξύ τοπικών αρχών, αρμόδιων, παρόχων υπηρεσιών ηλεκτρικής κινητικότητας και αυτοκινητοβιομηχανιών και πολλών ακόμα, είναι απαραίτητη. Μόνο έτσι το σύστημα οδικών μετακινήσεων θα εξυπηρετήσει τις ανάγκες όλων μελλοντικά.
Η Nissan παρουσίασε ένα σύστημα σερβιρίσματος για να κάνει κατανοητή τη λειτουργία του συστήματος e-4ORCE. Ουσιαστικά, πρόκειται για έναν δίσκο διακομιστή, ο οποίος διαθέτει αυτόνομη κίνηση και δεν ρίχνει το περιεχόμενο του κατά το φρενάρισμα.
Το Nissan e-4ORCE Ramen Counter
Η πρώτη ανακοίνωση της Nissan για το σύστημα e-4ORCE έγινε πριν 2 χρόνια. Πριν λίγες ημέρες, όμως, κυκλοφόρησε ένα βίντεο στο οποίο παρουσιάζει το Nissan e-4ORCE Ramen Counter. Αναδεικνύει, δηλαδή, μέσω του βίντεο τα πλεονεκτήματα των οχημάτων της ιαπωνικής φίρμας.
Το Nissan e-4ORCE Ramen Counter είναι ένας μηχανοκίνητος δίσκος, ο οποίος σερβίρει γρήγορα τα Ramen και διατηρεί την ακεραιότητα του πιάτου μειώνοντας τις αναταράξεις. Επιπλέον, ο δίσκος διαθέτει δυο ηλεκτρικούς κινητήρες, οι οποίοι λειτουργούν ανεξάρτητα. Ωστόσο, με ειδικό συντονισμό οι κινητήρες προσφέρουν γρήγορη επιτάχυνση και ομαλή διαδρομή στον πάγκο.
To Nissan Ariya
Η Nissan εγκατέστησε το σύστημα e-4ORCE στο νέο ηλεκτρικό crossover Ariya. Η τετρακίνητη έκδοση του Ariya διαθέτει τα εξής προγράμματα:
Standard
Sport
ECO
Snow
Επιπλέον, το νέο μοντέλο διαθέτει έναν ηλεκτρικό κινητήρα στο πίσω μέρος, ο οποίος συμβάλλει στην ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση και την πέδηση. Ακόμη, το νέο Ariya φέρει μια μπαταρία χωρητικότητας 87 kWh. Τέλος, το e-4ORCE στο συγκεκριμένο όχημα επεμβαίνει στη λειτουργία των φρένων και των κινητήρων έτσι, ώστε οι επιβάτες να μην αντιλαμβάνονται τις δυνάμεις της αδράνειας και της πέδησης κατά το φρενάρισμα.
Η ιαπωνική μάρκαδημιούργησε με το e-4ORCE μια προηγμένη τεχνολογία ελέγχου όλων των τροχών του αυτοκίνητου. Το σύστημα, ουσιαστικά, στοχεύει στην ομαλότητα και τη σταθερότητα μέσω της διαχείρισης της ισχύος και της πέδησης. Παράλληλα, εντοπίζει αυτόματα την επιθυμητή γραμμή οδήγησης.
Ακόμα, το βελτιωμένο σύστημα ακριβείας του e-4ORCE σε συνδυασμό με τους 2 ηλεκτρικούς κινητήρες προφέρουν μια άνετη εμπειρία οδήγησης. Τέλος, η προσθήκη πέδησης στον πίσω κινητήρα αναμορφώνει το βήμα και τη «βύθιση» του οχήματος, ώστε να μειώνουν αποτελεσματικά την πιθανότητα ναυτίας.
Το σύστημα e-4ORCE προήλθε από το σύστημα κατανομής ροπής ATTESA E-TS του Nissan Gt-R και το σύστημα 4χ4 του Nissan Patrol.
Ο πόλεμος στην Ουκρανία προκαλεί προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα ανταλλακτικών. Συγκεκριμένα, η παραγωγή ηλεκτρικών καλωδιώσεων και παρεμφερών υλικών στην Ουκρανία σταμάτησε λόγω του πολέμου.
Η Porsche, λοιπόν, και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες διέκοψαν προσωρινά την παραγωγή τους λόγω της έλλειψης ανταλλακτικών. Πρόκειται για ένα νέο πλήγμα στον τομέα του αυτοκίνητου, χωρίς να έχουν υποχωρήσει, ακόμα, οι συνέπειες των πολύμηνων lockdown λόγω κορωνοϊού.
Porsche Taycan σε παύση
H Porsche σταμάτησε την παραγωγή της αμιγώς ηλεκτρικής Taycan στο εργοστάσιο της Στουτγκάρδης λόγω έλλειψης των απαραίτητων εξαρτημάτων. Η παύση της παραγωγής θα διαρκέσει έως το τέλος της επόμενής εβδομάδας και ξεκίνησε στις 3 Μαρτίου. H Porsche παράγει 200 Taycan την ημέρα. Η παραγωγή, δηλαδή, περίπου 2.000 αυτοκινήτων έμεινε πίσω.
Παράλληλα, και το εργοστάσιο της Porsche στη Λειψία διέκοψε τη λειτουργία του μέχρι το τέλος της τρέχουσας εβδομάδας. Η παύση της παραγωγής στο συγκεκριμένο εργοστάσιο ξεκίνησε στις 3 Μαρτίου. Στο εργοστάσιο, αυτό μάλιστα η γερμανική εταιρεία δεν παράγει την Taycan, αλλά τα μοντέλα Macan και Panamera.
Πότε ξεκινάει ξανά η παραγωγή
Από τις 14 Μαρτίου η Porsche θα συνεχίσει την παραγωγή της 718. Επιπλέον, από τις 17 Μάρτιου ξεκινά ξανά η παραγωγή των 911 GT3 και 911 Touring. Τέλος, όλη η γκάμα της 911 επιστρέφει στην παραγωγή από τις 31 Μαρτίου.
Η γερμανική εταιρεία έχει σταματήσει την έκδοση δελτίων τύπου ως ελάχιστο φόρο τιμής για τους νεκρούς και τα δρώμενα στην Ουκρανία. Επιπρόσθετα, η Porsche προχώρησε σε δωρεά 1.000.000 ευρώ για τις ανάγκες των προσφύγων.
Παύση και στη Volkswagen
Πολλές είναι οι αυτοκινητοβιομηχανίες που αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα εφοδιασμού. Ο όμιλος Volkswagen σταμάτησε την παραγωγή των EVs στα εργοστάσια του Zwickau και της Δρέσδης στη Γερμανία.
Έχουμε συνηθίσει να μιλάμε και να γράφουμε για ηλεκτρικά cargo ποδήλατα στην Αμερική ή σε χώρες της Ευρώπης. Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία όμως μας κάνει να φανταστούμε ηλεκτρικά ποδήλατα και υποδομή φόρτισης φωτοβολταϊκών στο τοπίο της Γκάνα.
Και αν όλα πάνε καλά η ωφέλεια θα είναι διττή, τόσο για το περιβάλλον όσο και για τους ανθρώπους με πραγματικά ασθενή κοινωνικοοικονομικά δεδομένα.
Μια βιώσιμη «αλυσίδα» φτιαγμένη από ηλεκτρικά cargo ποδήλατα
Αρχικά δύο εργαστήρια θα ξεκινήσουν τη λειτουργία τους τον Μάρτιο στην Accra και στο Tamale. Ουσιαστικά θα χρησιμοποιούν ένα επιχειρηματικό μοντέλο που θα απευθύνεται σε μικρούς επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στον τομέα της παράδοσης προϊόντων.
Ο στόχος αυτού του έργου που χρηματοδοτείται από τα International Climate Initiative,Impact Hub Accra και Siemens Stiftung είναι η δημιουργία μιας βιώσιμης, τοπικής αλυσίδας. Η αλυσίδα αυτό θα αφορά στην παραγωγή, λειτουργία και συντήρηση ηλεκτρικών cargo ποδηλάτων σε συνεργασία με τοπικούς και εθνικούς φορείς.
Το project βασίζεται κυρίως στην πρωτεύουσα της Γκάνας, την Άκρα. Καθώς και στην τέταρτη μεγαλύτερη πόλη της, το Tamale, όπου ήδη δοκιμάζονται 50 ηλεκτρικά cargo ebikes. Μάλιστα μερικά από αυτά κατασκευάζονται από τοπικά, ανακυκλωμένα υλικά.
Μοντέλα κοινωνικής επιχειρηματικότητας με επίκεντρο την βιώσιμη κινητικότητα
Η ομάδα παρακολουθεί ταυτόχρονα επιχειρηματικά μοντέλα κοινωνικής επιχειρηματικότητας και αναπτύσσει ένα σύστημα χρηματοδότησης. Ο κεντρικός στόχος είναι να καταστήσει τα ηλεκτρικά cargo ποδήλατα διαθέσιμα σε κοινωνικοοικονομικά ασθενέστερα τμήματα του πληθυσμού.
Η Nina Smidt, Διευθύνουσα Σύμβουλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Siemens Stiftung, εξηγεί: «Το έργο βασίζεται σε ένα επιχειρηματικό μοντέλο κοινωνικής επιχειρηματικότητας που καθιστά την κινητικότητα προσβάσιμη σε κοινότητες με χαμηλότερο εισόδημα.Επειδή έχει σχεδιαστεί ως μια οικονομικά βιώσιμη δομή, έχει τη δυνατότητα να δημιουργήσει θετικό αντίκτυπο στην κοινωνία της Γκάνας μακροπρόθεσμα. Επίσης μπορεί να οδηγήσει στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας ιδιαίτερα για τις γυναίκες».
Τα πρώτα εργαστήρια θα ξεκινήσουν με τη συναρμολόγηση ηλεκτρικών cargo ποδηλάτων και την τεχνική δοκιμή διαφορετικών τύπων ποδηλάτων. Για την τροφοδοσία των οχημάτων παράδοσης μικροκινητικότητας, υπάρχει πρόβλεψη ενός δικτύου με πέντε σταθμούς φόρτισης με φωτοβολταϊκά.
«Ως εταίροι υλοποίησης στην Γκάνα, προσπαθούμε να ανοίξουμε το δρόμο για περισσότερες λύσεις ηλεκτροκίνησης με αυτό το έργο.Η προσέγγισή μας είναι να δοκιμάσουμε και να δημιουργήσουμε βιώσιμα επιχειρηματικά μοντέλα. Kαι να δημιουργήσουμε μια πλατφόρμα για να προωθήσουμε με συνέπεια λύσεις φιλικές προς το κλίμα στην περιοχή», λέει ο Will Senyo, Διευθύνων Σύμβουλος του Impact Hub Accra.
Η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. παραχώρησε στην Άννα Ντουντουνάκη, ένα νέο υβριδικό Qashqai N-Connecta για την κάλυψη των καθημερινών της αναγκών. Με αυτό τον τρόπο η εταιρεία θα ενισχύσει το έργο και θα βοηθήσει στην υλοποίηση του απαιτητικού προγράμματος της Ελληνίδας αθλήτριας.
Οι επιδόσεις της Άννας Ντουντουνάκη
Το Μάϊο του 2021 η Άννα Ντουντουνάκη κατέκτησε το χρυσό μετάλλιο σε ευρωπαϊκό πρωτάθλημα κολύμβησης και σημείωσε πανελλήνιο ρεκόρ με χρόνο 57,37 δευτερολέπτων. Ακόμη, τον Ιούλιο του ίδιου έτους κατέλαβε την ένατη θέση στους ημιτελικούς των Ολυμπιακών Αγώνων. Συγκεκριμένα, διένυσε την απόσταση των 100 μέτρων πεταλούδα σε 57,25 δευτερόλεπτα και σημείωσε πανελλήνιο ρεκόρ ξανά.
Επιπρόσθετα, το Νοέμβριο του 2021 συμμετείχε στο πρωτάθλημα 25άρας πισίνας στο Καζάν. Στη διοργάνωση αυτή, λοιπόν, κατέκτησε το ασημένιο μετάλλιο στα 100 μέτρα πεταλούδα γυναικών με επίδοση 56,35 δευτερόλεπτα. Παράλληλα, έλαβε και το χάλκινο μετάλλιο στα 50 μέτρα πεταλούδα, καθώς διένυσε την απόσταση σε 25,09 δευτερόλεπτα. Οι δύο τελευταίες επιδόσεις της αθλήτριας αποτελούν πανελλήνια ρεκόρ.
Το Nissan Qashqai N-Connecta
Η πρωταθλήτρια κολύμβησης οδηγεί πλέον ένα Nissan Qashqai N-Connecta, το οποίο διαθέτει ένα υβριδικό κινητήριο σύνολο 158 ίππων. Επιπλέον, το μοντέλο έλαβε 5 αστέρια για την ασφάλεια, την οποία προφέρει, και τη διάκριση Best in Class για την κατηγορία του από το EuroNCAP. Το νέο Qashqai διαθέτει, ακόμα, ένα νέας γενιάς Xtronic CVT κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο σε συνδυασμό με ένα νέο σύστημα διπλής αντλίας λαδιού προσφέρει καλύτερη οικονομία καυσίμου και αίσθηση επιτάχυνσης.
Η Nissan, ουσιαστικά, λανσάρει την 3η γενιά του Qashqai, το οποίο παρουσιάζει δυναμικές επιδόσεις και εκλεπτυσμένη κύλιση με κινητήρια σύνολα που συμβάλουν στην καλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου παραμένει κομψή ενώ η πιο άκαμπτη και ελαφρύτερη πλατφόρμα CMF-C στηρίζει ολόκληρο το όχημα. Τέλος, η βελτιωμένη ανάρτηση σε συνδυασμό με το ακριβές και άμεσο σύστημα διεύθυνσης τονίζουν τον δυναμικό και άνετο χαρακτήρα του μοντέλου και προσδίδουν οδηγική απόλαυση.
Το σύστημα e-Power
Το Nissan Qashqai διαθέτει κινητήρα βενζίνης 1.3 DiG-T υβριδικής τεχνολογίας με ισχύ 140 ή 158 ίππων. Σύντομα, όμως η Nissan θα κυκλοφορήσει το μοντέλο με το σύστημα e-Power. Πρόκειται για ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης στα πρότυπα του αμιγώς ηλεκτρικού Nissan Leaf.
Οι Ιάπωνες έχουν τον τρόπο τους να εντυπωσιάζουν και αυτή τη φορά το πέτυχαν με το επιβλητικό Mazda CX-60 PHEV. Επί της ουσίας η ιαπωνική φίρμα παρουσιάζει την πρώτη plug-in πλήρως υβριδική της πρόταση στην ευρωπαϊκή αγορά SUV.
Είναι σίγουρα το πιο σημαντικό μοντέλο που έχει παρουσιάσει η Mazda τα τελευταία 10 χρόνια. Η νέα ναυαρχίδα της ιαπωνικής εταιρείας διατηρεί αναλλοίωτο το DNA της Mazda σε όλους τους τομείς: ασυναγώνιστη εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση, ιαπωνική δεξιοτεχνία, καινοτομίες, τεχνολογία, καθώς και ένα εξαιρετικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Η ήρεμη δύναμη που ακούει στο όνομα Mazda CX-60 PHEV
Το δυναμικό στυλ του νέου Mazda CX-60 PHEV εκφράζει την ευφυΐα και την κομψότητα του Kodo design. Αυθεντικό Made in Japan μοντέλο και με τις ρίζες του στην ιαπωνική κληρονομιά, ξεχωρίζει για την κομψή και υψηλής ποιότητας σχεδίαση του εσωτερικού του.
Επιπλέον, αναπτύσσει περαιτέρω τις ιδέες του Kaichou: ένα στοιχείο το οποίο αναμειγνύει διαφορετικά υλικά και υφές, όπως το ξύλο σφενδάμου, το δέρμα νάπα, μοναδικά επεξεργασμένα ιαπωνικά υφάσματα και λεπτομέρειες χρωμίου.
Όπως επίσης το Musubu, την τέχνη του δεσίματος που αποτέλεσε την έμπνευση για μια ειδικά λεπτομερή ραφή στον πίνακα οργάνων.
Η επεξεργασία της επένδυσης από ξύλο σφενδάμου αντανακλά την ιαπωνική αισθητική του Hacho. Δηλαδή μία ασύμμετρη ισορροπία ή σκόπιμη ανομοιομορφία. Τα διαφορετικά σχέδια και τα νήματα των υφασμάτων ανταποκρίνονται με ευαισθησία στις αλλαγές του φωτός. Δημιουργούν, λοιπόν, μέσα από μία ιαπωνική τεχνική ραφής που ονομάζεται Kakenui, «κρεμαστές ραφές» με κενά μεταξύ των υφασμάτων επένδυσης. Και αποκαλύπτουν μία γεύση από το υλικό που βρίσκεται από κάτω.
Οι τεχνολογίες είναι πάντα συμβατές με την οδηγική εμπειρία του Jinba-Ittai. Και κυρίως να καλύψουν τις ατομικές ανάγκες του οδηγού. Το Mazda Driver Personalization System αναγνωρίζει τον επιβάτη που θα καθίσει στη θέση του οδηγού και προσαρμόζει αυτόματα το χώρο: τη θέση του καθίσματος, το τιμόνι, τους καθρέπτες, ακόμη και τις ρυθμίσεις ελέγχου ήχου και κλιματισμού. Προφανώς για να ταιριάζει στη σωματική του διάπλαση, καθώς και στις προσωπικές του προτιμήσεις.
Το Mazda CX-60 PHEV είναι επαναστατικό και συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα Skyactiv-G 2.5 λίτρων, με έναν ηλεκτροκινητήρα 100 kW. Επιπλέον, ένα ολοκαίνουργιο αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων και μια μπαταρία υψηλής χωρητικότητας 355 V, 17,8 kWh.
Αυτός ο συνδυασμός αποδίδει συνολική ισχύ συστήματος 327 ίππους (241 kW) και άφθονη ροπή 500 Nm, Προφανώς με τέτοιες επιδόσεις είναι το πιο ισχυρό αυτοκίνητο δρόμου που έχει κατασκευάσει ποτέ η Mazda. Παράλληλα, το CX-60 PHEV επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,8 δευτερόλεπτα.
Επιπροσθέτως, το νέο Mazda PHEV παρουσιάζει εξαιρετικά περιβαλλοντικά διαπιστευτήρια. Η συνδυαστική κατανάλωση καυσίμου (WLTP) είναι μόλις 1,5 λτ./100 χλμ. και οι συνδυασμένες εκπομπές CO2 (WLTP) μόλις 33 γρ./χλμ. Επιπλέον, το Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV προσφέρει 63 χιλιόμετρα μεικτή αυτονομία, με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα ή λιγότερο.
Η μπαταρία υψηλής τάσης βρίσκεται μεταξύ μπροστινού και πίσω άξονα και όσο το δυνατόν χαμηλότερα εντός του αμαξώματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα ιδιαίτερα χαμηλό κέντρο βάρους στο νέο Mazda CX-60 PHEV. Σε συνδυασμό με ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης που ενσωματώνει τη μετάδοση της ροπής μεταξύ των αξόνων, δίνει στο ιαπωνικό μοντέλο premium χαρακτηριστικά.
Η ασφάλεια πάνω από όλα για το Mazda CX-60 PHEV
Το νέο SUV της Mazda είναι εξοπλισμένο με μία ολοκληρωμένη γκάμα προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας i-Activsense. Οι εξαιρετικές επιδόσεις ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία και στοχεύουν σε βαθμολογία ασφάλειας 5 αστέρων από τον EuroNCAP.
Το νέο Mazda CX-60 διαθέτει πολλά νέα συστήματα ασφάλειας:
See-Through View (επόμενης γενιάς οθόνη προβολής 360ο που βελτιώνει την ορατότητα για οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες)
Turn Across Traffic Assist
SBS-R ανίχνευση πεζών
Τήρηση λωρίδας έκτακτης ανάγκης
i-Adaptive Cruise Control (i-ACC)
Προειδοποίηση εξόδου οχήματος BSM
Tέλος, τo νέο Mazda CX-60 PHEV αναμένεται στην ελληνική αγορά το φθινόπωρο του 2022.
Η έξυπνη φόρτιση για EV θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές ρύπων στον τομέα των μεταφορών. Το γεγονός αυτό αποκάλυψε μία νέα έκθεση της μη κερδοσκοπικής RMI και της περιβαλλοντικής μη κερδοσκοπικής εταιρείας WattTime.
Η νέα έκθεση έχει τίτλο «Περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα, λιγότερες εκπομπές ρύπων. Πώς να μεγιστοποιήσετε τη μείωση εκπομπών ρύπων με την έξυπνη φόρτιση των EV». Η έρευνα διαπίστωσε ότι η έξυπνη φόρτιση θα μπορούσε να οδηγήσει σε εξοικονόμηση 800 κιλών διοξειδίου του άνθρακα ανά όχημα ετησίως.
Και αυτό το ποσό αφορά σε επιπλέον εξοικονόμηση εκπομπών ρύπων από ό,τι ήδη έχει αποτυπωθεί απλά με την οδήγηση ενός EV.
Η έξυπνη φόρτιση μπορεί είναι ένα πολύτιμο εργαλείο στη μείωση εκπομπών ρύπων
Οι επιχειρήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες πραγματοποιούν σιγά σιγά την μετάβαση στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Επομένως το με ποιους τρόπους ή απλά το πώς θα φορτίσουν τα ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να κάνει την διαφορά.
Η Lynn Daniels, διευθυντής στην ομάδα κινητικότητας RMI και επικεφαλής της έκθεσης, είπε: «Ο τομέας των μεταφορών είναι υπεύθυνος για το μεγαλύτερο όγκο των εκπομπών στις Ηνωμένες Πολιτείες.Η αλλαγή απαιτεί λύσεις με βάση την τεχνολογία που είναι ήδη ευρέως διαθέσιμη».
Στην Αμερική θα πρέπει να βγουν 70 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα στο δρόμο και να υπάρξει μείωση εκπομπών ρύπων κατά 45% έως το 2030. Μόνο έτσι θα επιτευχθούν οι κρίσιμοι στόχοι για το κλίμα. Επομένως η έξυπνη φόρτιση μπορεί να είναι ένα πολύτιμο εργαλείο για να συμβεί αυτό.
Από την μία, τα EV είναι ήδη πιο φιλικά στο περιβάλλον από τα οχήματα ICE. Από την άλλη η φόρτιση 1 εκατομμυρίου EV με έξυπνο τρόπο ισοδυναμεί με την απομάκρυνση επιπλέον 20.000 έως 80.000 οχημάτων ICE από τον δρόμο.
Βελτιστοποιώντας τα σενάρια της φόρτισης
Η RMI και η WattTime διερεύνησαν τα σενάρια φόρτισης κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας και συνέκριναν την αδιάλειπτη φόρτιση με τη βελτιστοποιημένη φόρτιση. Στην ανάλυσή τους, διαπίστωσαν ότι ένας συνδυασμός ταχύτερου χρόνου φόρτισης και μεγαλύτερου χρόνου παραμονής επέτρεπε τη μεγαλύτερη εξοικονόμηση εκπομπών ρύπων.
Η έκθεση παρέχει επίσης σαφείς και εφαρμόσιμες συστάσεις για επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, φορείς εκμετάλλευσης στόλων, ρυθμιστικές αρχές και άλλους ενδιαφερόμενους φορείς του τομέα των μεταφορών.
Συνεπώς θα μπορούσε να ενθαρρυνθεί με παροχή κινήτρων στους οδηγούς EV η συνεπής σύνδεση κάθε μέρα ή νύχτα. Επιπλέον, η καθημερινή σύνδεση στην πρίζα αυξάνει την ευελιξία της περιόδου φόρτισης, μεγιστοποιώντας τις δυνατότητες εξοικονόμησης εκπομπών ρύπων.
Ειδικά τα δίκτυα που διαθέτουν ηλιακή ενέργεια κατά τη διάρκεια της ημέρας, είναι ιδανικά για φόρτιση στο χώρο εργασίας. Ακόμη τα δίκτυα με υψηλή ένταση ανέμου, είναι ιδανικά για φόρτιση φορτηγών και λεωφορείων κατά τη διάρκεια της νύχτας.
To Volkswagen ID. Buzz είναι ο διάδοχος ενός θρύλου, του δημοφιλούς VW T1. Εμφανισιακά θα θυμίζει τον προκάτοχό του, ωστόσο τεχνολογικά θα «βαδίσει» με γνώμονα την νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης.
Η γερμανική εταιρεία παρουσίασε το νέο μοντέλο σε δύο εκδόσεις. Το επιβατικό ID. Buzz αλλά και το επαγγελματικό ID. Buzz Cargo, τα οποία βασίζονται στην πλατφόρμα ΜΕΒ της VW. Οι δύο εκδοχές θα κυκλοφορήσουν στην Ευρώπη το φθινόπωρο, με τις παραγγελίες ωστόσο να έχουν ξεκινήσει από τον Μάιο.
Όσον αφορά το σχεδιαστικό μέρος, το VolkswagenID. Buzz έχει αρκετές ομοιότητες με το κλασικό μοντέλο της εταιρείας, Bulli. Όπως για παράδειγμα, οι μικροί πρόβολοι που διαθέτει σχεδόν πάνω από τον μπροστά άξονα. Αντιθέτως, οι ζάντες είναι διαφορετικές καθώς στο σύγχρονο μοντέλο έχουν διαστάσεις από 18 έως και 21 ίντσες.
Το μήκος του είναι στα 4,712 μέτρα και το μεταξόνιο του στα 2.998 χιλιοστά, το άρα είναι ιδιαίτερα πρακτικό. Η αεροδυναμική σχεδίαση που το χαρακτηρίζει σε συνδυασμό με συντελεστή οπισθέλκουσας 0.285, οδηγεί στη μείωση κατανάλωσης ενέργειας και βελτιστοποίησης της αυτονομίας.
Και τα δύο νέα οχήματα διαθέτουν μεγάλους χώρους, κάνοντας τα πολύ πρακτικά και βολικά. Η έκδοση του Volkswagen ID. Buzz προσφέρει άφθονο χώρο και για τους πέντε επιβάτες, με τον χώρο των αποσκευών να φτάνει τα 1.121 λίτρα. Επιπλέον, ο συνολικός χώρος φόρτωσης φτάνει τα 2.205 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.
Στο εσωτερικό του έχει γίνει μια προσπάθεια αναβίωσης του παρελθόντος αναφορικά με την εμφάνιση. Ενώ παράλληλα απαντά στις απαιτήσεις ενός σύγχρονου οχήματος. Τα χρώματα δίνουν μία όμορφη αίσθηση στο σαλόνι. Τα υλικά είναι ευχάριστα στην όψη και είναι όλα οικολογικά. Άξια αναφοράς είναι η αντικατάσταση του δέρματος με μη ζωικής προέλευσης υλικό.
Αναφορικά με τα μηχανολογικά, το όχημα διαθέτει μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τάσης με 82 kWh. Επιπλέον, η μπαταρία τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 201 ίππων και 150 kW που κινεί τους πίσω τροχούς. ενώ η αυτονομία του αγγίζει τα 402 χιλιόμετρα.
Το ID. BuzzCargo δεν θα έχει πολλές διαφορές σε σχέση με το ID. Buzz. Φυσικά, θα υπάρχει μια διαφοροποίηση ως προς τους χώρους, καθώς είναι επαγγελματικό.
Συγκεκριμένα, θα υπάρχουν θέσεις για τρεις επιβάτες στο εμπρός μέρος (ή δύο σε εναλλακτική διαμόρφωση). Το σταθερό χώρισμα πίσω θα δημιουργεί έναν τεράστιο χώρο φόρτωσης στα 3,9 κυβικά μέτρα με ωφέλιμο φορτίο στα 750 κιλά. Στην καρότσα του θα χωράνε μέχρι και δύο ευρωπαλέτες, ενώ θα είναι ευέλικτο με κύκλο στροφής στα 11 μέτρα.
