Το κανάλι YouTube “Corridor Crew” μοιράστηκε ένα ενδιαφέρον βίντεο, το οποίο δείχνει ακριβώς πόσοι ηλιακοί συλλέκτες χρειάζονται, ώστε η ενέργεια που θα παράγεται να μπορεί να τροφοδοτεί ολόκληρο τον κόσμο.
Το βίντεο ξεκινά με τον οικοδεσπότη να μας δείχνει μια μελλοντική εποχή, το 2100, και το πώς θα είναι αν ο κόσμος μεταβεί επιτυχώς στη βιωσιμότητα και δεν υπάρξουν περαιτέρω αρνητικές επιπτώσεις από την κλιματική αλλαγή.
Οι απαντήσεις σε ερωτήματα που αφορούν στην ενέργεια… δεν είναι τόσο απλές
Στη συνέχεια, επεσήμανε ότι βρισκόμαστε σε εκείνο το κρίσιμο χρονικό σημείο όπου στην ουσία καλούμαστε να επιλέξουμε ποιο μέλλον θέλουμε πραγματικά και έθεσε το ερώτημα, πόσα ηλιακά πάνελ θα μπορούσαν να τροφοδοτήσουν ολόκληρο τον κόσμο;
«Πόσα ηλιακά πάνελ θα μπορούσαν να τροφοδοτήσουν ολόκληρο τον κόσμο;»
Προφανώς, ωστόσο, η ενέργεια που τροφοδοτεί όλο τον κόσμο δεν θα προέρχεται ποτέ 100% από ηλιακούς συλλέκτες.
Άλλες πηγές, όπως η αιολική ενέργεια και η υδροηλεκτρική ενέργεια, θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο. Σε κάθε περίπτωση, όμως, το συγκεκριμένο βίντεο αποτελεί τροφή για σκέψη.
Ο εν λόγω αριθμός δίνει μια απλή απάντηση σε μια περίπλοκη ερώτηση. Στη συνέχεια όμως, το ταξίδι εξηγεί πόσο περίπλοκη είναι στην πραγματικότητα η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση.
«Η ενέργεια είναι ένας πραγματικά περίπλοκος τομέας και απλώς το να μιλάμε για το πόση ενέργεια χρησιμοποιούμε και να υπολογίζουμε πόσοι ηλιακοί συλλέκτες θα μπορούσαν να παρέχουν αυτή την ενέργεια δεν είναι απλά λάθος, αλλά στην ουσία πρόκειται για μια συζήτηση χωρίς νόημα».
Οι παρανοήσεις ως προς το πώς λειτουργεί η ενέργεια, είναι πολλές
Το βίντεο εξηγεί, επίσης, ότι υπάρχουν πολλές παρανοήσεις ως προς το πώς λειτουργεί η ενέργεια. Φυσικά προσπαθεί να ξεκαθαρίσει και να καταρρίψει ορισμένους μύθους, σχετικά με την ενέργεια.
Ένα από τα βασικά προβλήματα που επισημαίνει είναι ότι η ανθρωπότητα σπαταλά τεράστιες ποσότητες ενέργειας. Όπως επίσης και ότι η καθαρή ενέργεια είναι απαραίτητη για την κάλυψη όλων αυτών των απαιτήσεων.
Η ιδέα ότι δεν υπάρχει σημαντικό πρόβλημα και ότι η υπερθέρμανση του πλανήτη είναι απλά ένας μύθος, αποτελεί συχνά αντικείμενο συζήτησης. Όχι μόνο μεταξύ των ανθρώπων ανά τον κόσμο. Αλλά ανάμεσα και στα μέλη των κυβερνήσεων ή των οργανισμών που συχνά πρέπει να πάρουν αποφάσεις.
Συνήθως, όσοι δεν συμφωνούν με την επιστήμη επωφελούνται από την καύση πετρελαίου, αερίου, μεθανίου και άνθρακα.
Το βίντεο, εξηγεί ότι σε έναν χρόνο, η ανθρωπότητα χρησιμοποιεί περίπου την ίδια ποσότητα ενέργειας που παρέχει ο ήλιος στη Γη κάθε μία ώρα. Δηλαδή, 162.000.000.000.000.000 βατ-ώρες.
Φυσικά, δεν είναι πρακτικό σενάριο για τον κόσμο να παίρνει ενέργεια από τον ήλιο. Ωστόσο, είναι εντυπωσιακό ότι μπορούμε να πάρουμε την ίδια ποσότητα ενέργειας ενός έτους από τον ήλιο σε μόλις μία ώρα.
Οι Πολωνοί αδερφοί Marcin και Michał Bielawski μεγάλωσαν με απέραντο πάθος για τα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες και η αγάπη τους για τα vintage οχήματα είναι που τελικά τους ώθησε να ιδρύσουν τη δική του εταιρείαποδηλάτων εμπνευσμένη από το παρελθόν, γνωστή ως Kosynier Manufacture, η οποία μόλις αποκάλυψε την δύο πρώτα της μοντέλα.
Αντλώντας άφθονη έμπνευση από τις μοτοσυκλέτες της εποχής πριν από την “Μεγάλη Ύφεση”, η σειρά της Kosynier Manufacture, αποτελείται από τα ηλεκτρικά ποδήλατα deLux και το BOARDTRACK.
Και τα δύο ηλεκτρικά ποδήλατα είναι φτιαγμένα στο χέρι. Ειδικότερα από πλαίσια Chromoly και διαθέτουν χειροποίητα ατσάλινα κομμάτια αμαξώματος. Όπως επίσης και μια σειρά από αυθεντικά δέρματα και ένα αλουμινένιο περίβλημα μπαταρίας που φέρνει στο σχήμα ενός κλασικού κινητήρα V-Twin.
Όπως υποδηλώνει το όνομά του, το BOARDTRACK έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τα boardtracks των αρχών του 1900. Διαθέτει σύστημα μετάδοσης κίνησης 10.000W με μπαταρία ιόντων λιθίου 72V, 54Ah. Προσφέρει τελική ταχύτητα 60 mph και αυτονομία έως και 160 χιλιόμετρα.
Επίσης διαθέτει κινητήρα 750 W, το Kosynier deLux που έχει αυτονομία 100 χιλιομέτρων και υποβοηθούμενη τελική ταχύτητα 32 χλμ/ώρα.
Τα vintage ηλεκτρικά ποδήλατα Kosynier Manufacture είναι διαθέσιμα για παραγγελία. Οι τιμές για το Kosynier deLux και το Kosynier BOARDTRACK ξεκινούν από περίπου $10.080 και 9.800 δολάρια, αντίστοιχα.
Η Nissan θα επεκτείνει σημαντικά την υποδομή φόρτισης στις αντιπροσωπείες της στην Ευρώπη μέσω δύο μεγάλων συνεργασιών.
Η Allego θα εγκαταστήσει φορτιστές DC σε αντιπροσώπους της Nissan σε 16 χώρες. Ειδικότερα, στη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, οι αντιπρόσωποι της Nissan θα δημιουργήσουν υποδομές με την E.ON.
70% των συνεργαζόμενων αντιπροσωπειών και συνεργείων με σταθμούς φόρτισης έως το 2024
Σύμφωνα με τη Nissan, το 70% των συνεργαζόμενων εταιρειών των αντιπροσώπων και συνεργείων θα έχουν σταθμούς φόρτισης CCS και CHAdeMO έως το 2024.
Για το σκοπό αυτό, οι εργασίες για τη δημιουργία της υποδομής φόρτισης θα είναι έτοιμες σε 18 χώρες στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη.
Επέκταση του δικτύου φόρτισης από την Allego
Η Allego λέει ότι αυτή η «μακροπρόθεσμη συνεργασία» συμπεριλαμβάνει όχι μόνο την κατασκευή της υποδομής φόρτισης, αλλά και τη λειτουργία και τη συντήρησή της. Αν και η σύμβαση συντήρησης είναι για τα επόμενα πέντε χρόνια.
Η Allego λέει ότι θα επεκτείνει το δίκτυο φόρτισης DC σε αντιπροσωπείες, σε περισσότερες από 600 τοποθεσίες σε 16 χώρες. Αυτό θα περιλαμβάνει τους συνεργάτες της Nissan στο Βέλγιο, την Ολλανδία, το Λουξεμβούργο, τη Νορβηγία, τη Σουηδία, τη Φινλανδία, τη Δανία, τη Γαλλία, την Ιταλία, την Ισπανία, την Πορτογαλία, την Ελβετία, την Αυστρία, την Εσθονία, τη Λετονία και τη Λιθουανία.
Η εξαίρεση από τους Ευρωπαίους εταίρους είναι η Γερμανία. Εκεί η γερμανική φίρμα πουλά ακόμα τα οχήματά της μέσω του δικού της δικτύου πωλήσεων, Nissan Center Europe. Τόσο στη Γερμανία όσο και στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι νέοι σταθμοί φόρτισης θα είναι ευθύνη της E.ON.
Γενικά, οι σταθμοί φόρτισης που λειτουργούν τόσο από την E.ON όσο και από την Allego θα είναι σημεία φόρτισης DC με ισχύ 50 kW και 24 kW.
Εδώ, η συνεργασία E.ON περιλαμβάνει τη σημαντική προσθήκη ότι θα εγκατασταθούν προαιρετικά στους αντιπροσώπους και φορτιστές της Alpitronic με χωρητικότητα φόρτισης έως 150 kW.
Η μεγαλύτερη χωρητικότητα φόρτισης των 150 kW είναι σημαντική για τη Nissan. Το επερχόμενο Ariya e-SUV θα υποστηρίζει ισχύ DC φόρτισης έως και 130 kW.
Το Nissan Leaf θα χρησιμοποιεί το πρότυπο CHAdeMO. Η Nissan θα στραφεί στο πρότυπο CCS στην Ευρώπη με το επερχόμενο Ariya e-SUV που χρησιμοποιεί την πλατφόρμα CMF-EV. Το βαν Townstar θα χρησιμοποιεί επίσης CCS, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το e-NV200.
Η Nissan ανοίγει τα σημεία φόρτισης για όλους τους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων
Τέλος, η εταιρεία ανοίγει τα σημεία φόρτισης για όλους τους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων. Και μάλιστα ανεξάρτητα από τη μάρκα και την ικανότητα φόρτισης του οχήματός τους. Πράγμα που σημαίνει ότι τα νέα σημεία φόρτισης δεν αφορούν αποκλειστικά τους κατόχους ενός Nissan.
Έτσι θα είναι διαθέσιμες για χρήση τέσσερις διαφορετικές υπηρεσίες φόρτισης. Θα είναι επίσης δυνατή η άμεση πληρωμή με πιστωτική κάρτα ή QR_Code. Τις τιμές χρέωσης θα ορίσουν οι μεμονωμένοι αντιπρόσωποι.
«Από την κυκλοφορία του πρώτου ηλεκτρικού οχήματος μαζικής αγοράς στον κόσμο το 2010, το Leaf, η Nissan προσπαθεί συνεχώς να κάνει τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης προσβάσιμα στους οδηγούς καθημερινά», δήλωσε ο Jean-Philippe Roux, Αναπληρωτής Αντιπρόεδρος, Ανάπτυξη Δικτύου & Ποιότητα Πελατών, NissanAmio.
Πολλοί θα βιάζονταν να απαντήσουν ότι δεν είναι όλα τα ηλεκτρικά ποδήλατα βαριά… Ωστόσο, είναι δύσκολο να παραβλέψουμε το γεγονός ότι αρκετά ηλεκτρικά ποδήλατα είναι.
Αν ορίσουμε ως ένα σημείο αναφοράς περίπου τα 20 κιλά, υπάρχουν και μερικά που ζυγίζουν έως και 5 κιλά περισσότερο.
Έτσι, τα συγκεκριμένα ποδήλατα μας δυσκολεύουν όταν χρειάζεται να τα σηκώσουμε, για παράδειγμα αν υπάρχουν σκάλες ή αν πρέπει να τοποθετηθούν σε αυτοκίνητό ή να μπουν μέσα σε ένα τρένο.
Πως δημιουργείται το έξτρα βάρος στα ηλεκτρικά ποδήλατα
Το σύστημα του κινητήρα σε ένα ποδήλατο προσθέτει βάρος. Υπάρχει ο κινητήρας, η μπαταρία, και στη συνέχεια υπάρχει, επίσης, μια οθόνη ή ένα τηλεχειριστήριο (ή και τα δύο), και ένα σύστημα ελέγχου, το οποίο συνδυάζει όλα αυτά τα πρόσθετα κομμάτια μεταξύ τους.
Επιπλέον, οι κατασκευαστές ποδηλάτων συχνά ενισχύουν το πλαίσιο για να ισορροπήσουν το βάρος του κινητήρα και χρησιμοποιούν και διάφορα βαρύτερα εξαρτήματα σε ορισμένες περιπτώσεις (στους τροχούς, για παράδειγμα), έτσι ώστε το ποδήλατο να είναι αξιόπιστο.
Όλα αυτά τα μέρη αθροιστικά προσθέτουν βάρος στο ηλεκτρικό μας ποδήλατο.
Πόσο βάρος προσθέτει ένα σύστημα κινητήρα;
Συνολικά, το σύστημα κινητήρα προσθέτει έως και 8 κιλά στο βάρος ενός ποδηλάτου. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι γενικά μεταξύ 3 και 4 κιλών, αν και ορισμένες μονάδες είναι λίγο βαρύτερες.
Η μπαταρία ζυγίζει μεταξύ 2 και 3,5 κιλών, ανάλογα με την κατασκευή και τη χωρητικότητά της: όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα, τόσο περισσότερο θα ζυγίζει γενικά.
Ωστόσο, δεν είναι όλα τα συστήματα κινητήρων τόσο βαριά και υπάρχουν αρκετοί νέοι παίκτες στην αγορά των οποίων οι κινητήρες είναι αρκετά ελαφρύτεροι.
Για παράδειγμα, η ελβετική εταιρεία Maxon, η οποία παλαιότερα παρείχε συστήματα μετάδοσης κίνησης για τα Mars rover της NASA, λανσάρει επίσης ένα ελαφρύ σύστημα κίνησης ηλεκτρικών ποδηλάτων που ζυγίζει μόλις 3,5 κιλά.
Θα ήταν πιο γρήγορο ένα ελαφρύτερο ηλεκτρικό ποδήλατο;
Σε πολλές περιπτώσεις θα μπορούσε να είναι. Ως προς τη σύγκριση ενός e-bike και ενός κανονικού city bike, δεν υπάρχουν ερωτηματικά σχετικά με την ταχύτητα. Ούτε όμως για την άνεση που προσφέρει στον αναβάτη τους το πρώτο.
Η επιπλέον ισχύς είναι πιο σημαντική και καταφέρνει να ξεπερνά “το βάρος” ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου.
Εάν δεν χρειάζεται ποτέ να σηκώσετε το ποδήλατό σας, τότε πιθανότατα δεν θα παρατηρήσετε το επιπλέον βάρος του σε καθημερινή βάση, εκτός εάν σας… τελειώσει η μπαταρία.
Το να σπρώχνεις ένα ηλεκτρικό ποδήλατο δεν είναι βέβαια και τόσο δύσκολη υπόθεση. Τα περισσότερα διαθέτουν λειτουργία υποβοήθησης για περπάτημα.
Τέλος, τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι πιο βαριά. Δεν γίνεται να προστεθεί ένας κινητήρας και μια μπαταρία, χωρίς να προστεθεί επιπλέον βάρος.
Διαφορετικές ρυθμίσεις ταιριάζουν σε διαφορετικά ποδήλατα και διαφορετικούς αναβάτες. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να ανησυχήσει κανείς πολύ λιγότερο για το βάρος. Ειδικά εάν ψάχνει για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο και πολύ περισσότερο αν αγοράζει ένα απλό ποδήλατο.
Η κλιματική αλλαγή θα φέρει σταδιακά περισσότερα προβλήματα στις μεταφορές και οι τεχνολογίες Unitsky String πιστεύουν πως έχουν τη λύση.
Ο καιρός καταστρέφει τα συστήματα μεταφοράς. Τα εμπορικά αεροσκάφη δεν μπορούν να απογειωθούν και να προσγειωθούν κατά τη διάρκεια κακών καιρικών συνθηκών.
Τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά δεν μπορούν να πραγματοποιήσουν διαδρομές σε πλημμυρισμένους δρόμους. Ο πάγος, το χιόνι και οι ισχυροί άνεμοι κάνουν το ταξίδι με αυτοκίνητο επικίνδυνο.
Δυστυχώς, ένας πλανήτης που αντιμετωπίζει κλιματική κρίση, τότε ότι θα υπάρχουν ολοένα και περισσότερα προβλήματα που έχουν να κάνουν με τον καιρό στο μέλλον.
Τα αυτοκίνητα δεν θα μπορούν να μας οδηγήσουν εκεί που πρέπει να πάμε, εάν οι δρόμοι είναι δύσβατοι. Αλλά οι άνθρωποι της Unitsky String Technologies, Inc. έχουν μια απάντηση -την δημιουργία μιας ισχυρής διάβασης σιδηροδρόμου που μπορεί να μεταφέρει επιβάτες και φορτία ψηλά πάνω από το έδαφος.
Η Unitsky String Technologies μεταφέρει επιβάτες ψηλά πάνω από τη έδαφος
Μάλιστα, η συγκεκριμένη κατασκευή της Unitsky String Technologies κοστίζει πολύ λιγότερο από κάθε άλλο τύπο συστήματος μεταφοράς υπερυψωμένων οδών και είναι 10 φορές ισχυρότερη από μια συμβατική γέφυρα αυτοκινητόδρομου ή σιδηροδρομική γραμμή.
Επιπλέον, πρόκειται για μια ανθεκτική δομή, αφού στην περίπτωση που ένα από τα στηρίγματα πληγεί από σεισμό, τα στηρίγματα εκατέρωθεν είναι αρκετά ισχυρά για να στηρίξουν τη δομή συνολικά.
Οι καιρικές συνθήκες, όπως είναι ο πάγος και το χιόνι, δεν μπορούν να το επηρεάσουν. Ως πρόσθετο όφελος, το σύστημα δεν δημιουργεί φράγμα για την άγρια ζωή, αφού είναι υπερυψωμένο.
Η ομίχλη, Ο καπνός ή άλλα οπτικά εμπόδια δεν επηρεάζουν την. Αυτό συμβαίνει επειδή αντί για χειριστή, η τεχνητή νοημοσύνη ελέγχει την ταχύτητα των uPods. Δηλαδή, ένα είδος αυτόνομου ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε ατσάλινους τροχούς. Έτσι δεν την επηρεάζουν οι συνθήκες χαμηλής ορατότητας.
Οι επιβάτες μπορούν να περιπλανηθούν μέσα σε ένα μοντέρνο εσωτερικό που διαθέτει προηγμένες επιλογές συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας. Εάν το σύστημα παίρνει ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, όπως η ηλιακή ή η αιολική ενέργεια, τα uPods έχουν μηδενικές εκπομπές άνθρακα.
Υπάρχει επίσης μια επιλογή για μια έκδοση υψηλής ταχύτητας της τεχνολογίας. Αυτή θα μεταφέρει επιβάτες με ταχύτητες άνω των 480 χλμ. την ώρα.
Με χαμηλό κόστος εξαγοράς
Τέλος, το Unitsky θα έχει πολύ χαμηλότερο κόστος εξαγοράς γης, καθώς χρειάζεται μόνο υποστηρικτικές κατασκευές. Η συντριπτική πλειοψηφία του συστήματος θα περνά πάνω από τη γη.
Οι πόλεις που επηρεάζονται από τηνάνοδο της στάθμης της θάλασσας θα μπορούσαν επίσης να δημιουργήσουν συστήματα μεταφοράς που να είναι αδιαπέραστα από τις παράκτιες πλημμύρες.
Η λύση υψηλής ταχύτητας Unitsky String Technologies είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με την ιδέα του Hyperloop. Αυτή προτείνει την διάνοιξη υπόγειων τούνελ για τη μεταφορά ανθρώπων και οχημάτων.
Αυτό μπορεί να είναι μια καλή λύση για τις πολυσύχναστες πόλεις. Αν και το συγκρότημα Unitsky μπορεί να εγκατασταθεί πάνω από τους δρόμους της πόλης. Και μάλιστα χωρίς τα οπτικά και κινητικά εμπόδια που έχουν δημιουργήσει οι υπερυψωμένοι σιδηρόδρομοι στο παρελθόν.
Το σύστημα HybriGen Power and Propulsion της BAE έχει σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιεί τις εκπομπές ρύπων βελτιώνοντας την ηλεκτρική απόδοση και την εμβέλεια ενός σκάφους, αυξάνοντας την ισχύ πρόωσης και απλοποιώντας την διαδικασία της εγκατάστασης του.
Το σύστημα χρησιμοποιεί εξαρτήματα που είναι μικρότερα και ελαφρύτερα από τους προκατόχους τους.
Το αρθρωτό σύστημα τροφοδοσίας αξεσουάρ (MAPS) και το αρθρωτό σύστημα ελέγχου ισχύος (MPCS) επιτρέπουν μια επεκτάσιμη σχεδίαση. Βάσει αυτής μπορεί να προσαρμοστεί για να ταιριάζει στις απαιτήσεις ισχύος και πρόωσης μιας σειράς πλοίων. Από ιστιοπλοϊκά έως ρυμουλκά έως επιβατηγά οχηματαγωγά.
«Η επένδυσή μας σε αυτήν την τεχνολογία επόμενης γενιάς θα προσφέρει στους θαλάσσιους χειριστές δυνατότητες αιχμής για τη δημιουργία ενός πλαισίου καθαρών μεταφορών», δήλωσε ο Steve Trichka, Αντιπρόεδρος της BAE Systems.
«Χρησιμοποιώντας έναν αρθρωτό σχεδιασμό, μπορούμε να προσαρμόσουμε τη λύση μας ώστε να ανταποκρίνεται στις ακριβείς ανάγκες κάθε πελάτη, απλοποιώντας την εγκατάσταση και βελτιώνοντας την αξιοπιστία του συστήματος. Η αυξημένη ισχύς πρόωσης και η ηλεκτρική απόδοση σημαίνουν ότι οι πελάτες μας μπορούν τώρα να επιταχύνουν τα ταξίδια τους και μάλιστα με μηδενικές εκπομπές ρύπων».
Tο πιο πρόσφατο ρεκόρ ταχύτητας για ηλεκτρικό σκάφος
Μάλιστα πρόσφατα, το ρεκόρ ταχύτητας για ηλεκτρικό σκάφος, κατέρριψε ένα σκάφος Vision Marine Technologies Bruce 22 εξοπλισμένο με έναν ηλεκτροκινητήρα E-Motion 180eστο πλαίσιο των αγώνων Lake of the Ozarks Shootout στις ΗΠΑ.
Οι αγώνες Lake of the Ozarks Shootout είναι ένα από τα μεγαλύτερα αγωνιστικά events των ΗΠΑ. Και φέτος τον Αύγουστο διεξήχθησαν στο Captain Ron’s Bar & Grill in Sunrise Beach.
Εκεί τέθηκε το νέο ρεκόρ ταχύτητας για ηλεκτρικό σκάφος, το οποίο είναι 78 χλμ./ώρα. Μάλιστα, αυτό το ρεκόρ επετεύχθη με την τρίτη και τελική προσπάθεια.
Φέτος, ήταν η τρίτη χρονιά στην οποία έτρεξαν ηλεκτρικά σκάφη στο Shootout. Ταυτόχρονα, ήταν η τρίτη χρονιά που η Vision Marine Technologies έτρεξε, κερδίζοντας την πρώτη θέση.
Η αρχή έγινε το 2018. Τότε ο Randy Vance, δημοσιογράφος του περιοδικού Boating έθεσε το πρώτο ρεκόρ ταχύτητας στην κατηγορίαOzarks e-boat στα 39 χλμ./ώρα με ένα Torqeedo της Calypso.
Στη συνέχεια, το 2019 ο Randy έτρεξε με ένα Volt 180 με ηλεκτροκινητήρα Torqeedo Deep Blue 80 και μπαταρία 30kW από μία BMWi3. Ανεβάζοντας τον πήχη στα 48 χλμ./ώρα.
Ο νέος ηλεκτροκινητήρας 180E που έθεσε το νέο ρεκόρ ταχύτητας
Τον Νοέμβριο του 2020 η εταιρείαCanadian Electric Boat Company άλλαξε όνομα. Πλέον αυτό είναι Vision Marine Technologies και μπήκε στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.
Επιπλέον, εκείνη την περίοδο ανακοίνωσε πως θα κατασκεύαζε τις δικές της ηλεκτρικές εξωλέμβιες μηχανές!
Φέτος, η e-Motion 180E μπήκε επάνω σε ένα Bruce 22. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τον διπλασιασμό του ρεκόρ ταχύτητας στο νερό για ηλεκτρικό σκάφος!
Αυτό από μόνο του δείχνει πόσο γρήγορα προχωρά η τεχνολογία στην ηλεκτροκίνηση των θαλασσίων σκαφών.
Ο Andrew Duvall, αναλυτής της NREL Transportation Behavior δήλωσε σχετικά με την συγκεκριμένη έρευνα: «Καθώς μπαίνουμε στην επόμενη δεκαετία της ολοκληρωμένης, ηλεκτρικής και βιώσιμης κινητικότητας, η ερευνητική μας ομάδα ξεκινά να ερευνά τον ρόλο που θα μπορούσε να παίξει η μικροκινητικότητα στον τομέα της ενέργειας».
Παρακινούμενη την αυξανόμενη δημοτικότητα της μικροκινητικότητας, η οποία συνήθως περιλαμβάνει τη χρήση ηλεκτρικών ποδηλάτων και σκούτερ καθώς και κανονικών ποδηλάτων, μια ερευνητική ομάδα από το Εθνικό Εργαστήριο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (NREL) διερευνά τις αλλαγές στον τομέα της ενέργειας που μπορούν να επιφέρουν τα μέσα μικροκινητικότητας.
Η μικροκινητικότητα μειώνει την κατανάλωση ενέργειας κατά 1% σε εθνικό επίπεδο
Ποιο ποσοστό των διαδρομών με αυτοκίνητο μπορεί να είναι κατάλληλο για να αντικατασταθεί από τα μέσαμικροκινητικότητας; Ποιες είναι οι πιθανές ενεργειακές επιπτώσεις των διαφόρων επιπέδων της υιοθέτησης τους; Ποια λειτουργία μικροκινητικότητας έχει τις μεγαλύτερες δυνατότητες εξοικονόμησης ενέργειας;
Η ομάδα ανέλυσε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα υιοθέτησης μικροκινητικότητας χρησιμοποιώντας πραγματικά δεδομένα ζήτησης. Οι κοινόχρηστοι τρόποι μικροκινητικότητας , όπου έγινε μελέτη ήταν ηλεκτρικά ποδήλατα (e-bikes), ηλεκτρικά σκούτερ (e-scooter). Όπως επίσης και χειροκίνητα ποδήλατα (m-bikes).
Για να καταγράψει τις επιπτώσεις της μικροκινητικότητας σε διάφορες μορφές διαδρομών, η μελέτη επικεντρώθηκε σε τρεις τύπους ταξιδιών. Τις σύντομες διαδρομές (π.χ. αποστάσεις μικρότερες από 5 χιλιόμετρα). Επίσης την πρόσβαση και έξοδο από και προς άλλα μεταφορικά μέσα (π.χ. από το σπίτι στον πλησιέστερο σταθμό λεωφορείων). Όπως επίσης και ταξίδια με μέσα μικροκινητικότητας. Τα σενάρια περιλάμβαναν χαμηλά, μέτρια και υψηλά επίπεδα υιοθέτησης μικροκινητικότητας.
«Επειδή τα σενάρια της υιοθέτησης μπορεί να κυμαίνονται από πόλη σε πόλη, πραγματοποιήσαμε μια ανάλυση για να γενικεύσουμε τα αποτελέσματα, έτσι ώστε πόλεις με διαφορετικά χαρακτηριστικά να μπορούν να αποκτήσουν μια ιδέα σχετικά με το εύρος των ενεργειακών επιπτώσεων», δήλωσε ο ερευνητής του NREL, Bingrong Sun. «Οι αρχές των πόλεων και οι υπηρεσίες σχεδιασμού μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτή τη γνώση για να υποστηρίξουν τη λήψη αποφάσεων σχετικά με την κλίμακα των λειτουργιών για αυτόν τον αναδυόμενο τρόπο μετακίνησης».
Τα ηλεκτρικά ποδήλατα έδειξαν τη μεγαλύτερη δυναμική
Τα αποτελέσματα της μελέτης περιγράφονται λεπτομερώς σε ένα πρόσφατο άρθρο της Έρευνας Μεταφορών — «Εκτίμηση των ενεργειακών επιπέδων για την υιοθέτηση μικροκινητικότητας» — που γράφτηκε από τους Sun και Duvall, μαζί με τους ερευνητές του NREL, Venu Garikapati και Alana Wilson.
Η ανάλυση προσδιορίζει τις πιο φιλικές προς το περιβάλλον εναλλακτικές λειτουργίες. Τα αποτελέσματα υποδεικνύουν ότι η μικροκινητικότητα μπορεί να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας κατά 1% σε εθνικό επίπεδο. Και 2,6% σε επίπεδο πόλης. Με τις διαδρομές από τα μέσα μικροκινητικότητας, φυσικά, να είναι η μεγαλύτερη συνεισφορά στη μείωση της ενέργειας.
«Στην πραγματικότητα, η μελέτη της NREL εκτιμά ότι η υψηλή υιοθέτηση της κοινής μικροκινητικότητας μπορεί να εξοικονομήσει 2,3 δισεκατομμύρια γαλόνια ισοδύναμα με βενζίνη ετησίως σε εθνικό επίπεδο», είπε ο Wilson.
Τα ηλεκτρικά ποδήλατα έδειξαν τη μεγαλύτερη δυναμική για εξοικονόμηση ενέργειας. Τόσο από τις αναλύσεις σε εθνικό όσο και σε επίπεδο πόλης. Δείχνοντας πιθανή ετήσια εξοικονόμηση 805 εκατομμυρίων ισοδύναμων βενζίνης σε γαλόνια σε σενάρια αιχμής υιοθέτησης.
“Αν και τα ηλεκτρiκά ποδήλατα έχουν υψηλότερη ενεργειακή κατανάλωση από τα κανονικά ποδήλατα, χρησιμοποιούνται για διαδρομές μεγαλύτερων αποστάσεων, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να εξυπηρετήσουν μεγαλύτερο αριθμό εφικτών διαδρομών με μέσα μικροκινητικότητας“, είπε ο Garikapati.
Τέλος, τα ηλεκτρικά πατίνια, η πιο διαδεδομένη μορφήμικροκινητικότητας, υποδηλώνουν τη χαμηλότερη ενεργειακή επίδραση σε όλα τα σενάρια. Είναι πιθανή η ετήσια εξοικονόμηση σχεδόν 305 εκατομμυρίων ισοδύναμων βενζίνης-γαλονιού σε σενάρια διευρυμένης υιοθέτησης.
H Kineo είναι μία νέα ελληνική start-up εταιρεία που φιλοδοξεί να αλλάξει τον τρόπο που μετακινούμαστε στις πόλεις.
Το πως θα το πετύχουν είχαμε τη χαρά να τo συζητήσουμε μαζί τους, κάνοντας μία βόλτα στους δρόμους της Αθήνας με τα ηλεκτρικά τους ποδήλατα.
Αρχικά, η εταιρεία έναντι μίας μηνιαίας συνδρομής, μας δίνει τη δυνατότητα να ενοικιάσουμε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο ή πατίνι και να ζήσουμε την εμπειρία που, όπως οι ίδιοι υποστηρίζουν, θα αλλάξει τον τρόπο που βιώνουμε τις αστικές μας μετακινήσεις για πάντα.
Πριν καν ξεκινήσουμε τη συζήτηση μας με τον Αδάμ Μαρκάκη, CEO της Kineo, αναρωτηθήκαμε κατά πόσο οι άνθρωποι που εργάζονται για την εταιρεία έχουν απαρνηθεί τα αυτοκίνητα τους και πως μετακινούνται στην πόλη.
Ο κ. Μαρκάκης τα τελευταία επτά χρόνια δεν χρησιμοποιεί αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις του, έχοντας βάλει στην καθημερινότητά του το ηλεκτρικό ποδήλατο και το ηλεκτρικό πατίνι.
H αποκλειστική μετακίνηση, ωστόσο, με αυτά τα μέσα, όπως μας εξηγεί, παρουσιάζει κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Όπως είναι για παράδειγμα, η απόσταση που θα πρέπει να διανύσει κάποιος από το σπίτι του για να μεταβεί στον χώρο εργασίας του μιας και η απόσταση θα πρέπει να είναι σχετικά κοντινή. Ένα άλλο είναι ότι δεν υπάρχει, για παράδειγμα, η δυνατότητα μεταφοράς δύο παιδιών από και προς το σχολείο τους.
Ο CEO της Kineo όμως θεωρεί επιτυχία για την ομάδα του πως χρησιμοποιεί αυτοκίνητο μόνο για τις πραγματικά απαραίτητες διαδρομές της.
Πόλεις για Ανθρώπους
Επιπλέον, βασική προϋπόθεση για να γίνει κανείς μέλος της ομάδας είναι να έχει δει, να έχει ζήσει και να ευελπιστεί σε πόλεις πιο φιλικές προς τον άνθρωπο, αυτό που χαρακτηριστικά λέμε “Πόλεις για Ανθρώπους”. Σκοπός τους άλλωστε με την Kineo είναι να γίνουν μέρος αυτής της αλλαγής για τις πόλεις μας.
Η λειτουργία της υπηρεσίας είναι πολύ απλή. Μπαίνουμε στο site, επιλέγουμε όχημα, ολοκληρώνουμε την κράτηση και η Kineo το φέρνει στην πόρτα μας. Αναλαμβάνουν, επίσης, τη συντήρηση ή την ασφάλεια για όση χρονική διάρκεια το κρατήσουμε.
Η ιδέα για τη δημιουργία της Κineo προέκυψε από προσωπική ανάγκη του κ. Μαρκάκη, αφού στο αυτοκίνητο που χρησιμοποιούσε για τις μετακινήσεις του, αισθανόταν πάντα ότι έβγαινε η χειρότερη εκδοχή του εαυτού του.
Ώσπου έζησε στο εξωτερικό, σε μια περιοχή όπου μεταφερόταν παντού με τα πόδια και τα ΜΜΜ και έτσι ένιωθε πολύ πιο ήρεμος, χαρούμενος, αλλά και συνδεδεμένος με τη γειτονιά του.
“Από τότε που επέστρεψα, ψάχνω αυτό το συναίσθημα, με το οποίο η μικροκινητικότητα είναι απόλυτα συνυφασμένη. Σε συζητήσεις γνωρίζω συνέχεια κόσμο, ο οποίος είναι όπως ήμουν εγώ. Ιστορίες καθημερινής τρέλας από το αυτοκίνητο, το οποίο όμως συνεχίζει να χρησιμοποιεί, όσο κοντά και αν μένει στη δουλειά του, όσο κοντά και αν είναι η αγορά ή το καφέ που βρίσκει τους φίλους του. Όσο ρωτάω το γιατί, ακούω τους ίδιους προβληματισμούς για το κόστος, την ανασφάλεια, την εκπαίδευση”, αναφέρει ο κ. Μαρκάκης.
H Ραφαέλα και η Ναταλία μας “συστήνουν” τα ηλεκτρικά ποδήλατα της Kineo
«Πάρε πίσω την πόλη σου!»
Το μότο της Kineo είναι «Πάρε πίσω την πόλη σου!» καθώς η μικροκινητικότητα αποτελεί μια τεράστια ευκαιρία για τις πόλεις, αφού μπορεί να βοηθήσει στη διαχείριση ορισμένων από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που έχουν να αντιμετωπίσουν τον 21ο αιώνα, όπως η συμφόρηση, οι εκπομπές CO2, η ποιότητα του αέρα, η ηχορύπανση, η άνιση πρόσβαση στο αστικό δίκτυο και κατ’ επέκταση στην αγορά εργασίας.
Τα ηλεκτρικά ποδήλατα και πατίνια από την άλλη συρρικνώνουν το φυσικό αποτύπωμα, το οποίο απαιτείται για τη μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών σε μικρές αποστάσεις. Έχουν τη δυνατότητα να συνδέσουν καλύτερα τους πολίτες με τη δημόσια συγκοινωνία, να περιορίσουν την εξάρτηση από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα και να αξιοποιήσουν στο έπακρο τον υπάρχοντα δημόσιο χώρο, μειώνοντας σημαντικά το περιβαλλοντικό κόστος των μετακινήσεων.
Προς το παρόν, μπορούμε να βρούμε τα ηλεκτρικά ποδήλατα και πατίνια της Kineo, μόνο στην Αττική. Σύντομα όμως θα εξυπηρετούν και άλλες πόλεις της Ελλάδας και της Κύπρου.
Πολλοί χρήστες δοκιμάζουν την υπηρεσία της Kineo και σαν τύπου “test drive” των ηλεκτρικών ποδηλάτων ή του πατινιού. Αυτά τα οχήματα είναι κάτι νέο για τον περισσότερο κόσμο και η ευκαιρία να ζήσουν την εμπειρία αυτή στη καθημερινότητα και τη γειτονιά τους και όχι απλά σε μια πίστα ή σε μια ολιγόλεπτη διαδρομή κάνει αρκετούς να τα δοκιμάζουν με αυτόν το σκοπό. Πολλές φορές μάλιστα στο τέλος αυτής της δοκιμής αγοράζουν είτε το όχημα που δοκίμασαν, είτε κάποιο άλλο.
Το μέλλον των μετακινήσεων στην περίπτωση της Αθήνας
Σύμφωνα με τον κ. Μαρκάκη, στην Αθήνα το 80% των μετακινήσεων πραγματοποιούνται σε μία απόσταση περίπου οκτώ χιλιομέτρων. Για αυτό και το όραμα της Kineo είναι η πλειονότητα αυτών των μετακινήσεων να πραγματοποιούνται με άλλα μέσα, πιο φιλικά προς την πόλη και τους συμπολίτες μας.
Ειδικά το κέντρο της Αθήνας, το οποίο έχει παραχωρήσει το 60% του χώρου του σε παρκαρισμένα αυτοκίνητα, θα ήθελαν να το δουν απελευθερωμένο από τη διερχόμενη κυκλοφορία, με χαμηλότερα όρια ταχύτητας και προσβάσιμο από όλους.
Όπως μας τόνισε ο κ. Μαρκάκης, το βασικό σενάριο είναι πως θα αρχίσουμε να συγκλίνουμε στους ευρωπαϊκούς μέσους όρους υιοθέτησης εναλλακτικών μορφών μεταφοράς (η χρήση αυτοκινήτου στην πολύ πιο πυκνοκατοικημένη Αθήνα είναι στο 70%, όταν π.χ. στο Παρίσι είναι στο 30%) και πως ένα μερίδιο του γερασμένου ρυπογόνου στόλου ιδιωτικών αυτοκινήτων που τώρα κυκλοφορεί στους δρόμους μας θα αντικατασταθεί από ηλεκτρικά οχήματα.
Οι άνθρωποι της Kineo θεωρούν ότι αν εκμεταλλευτούμε την τωρινή συγκυρία μπορούμε να ονειρευόμαστε πολύ πιο δραστικές, ουσιαστικές και ευχάριστες αλλαγές στην πόλη μας.
Επίσης, θεωρούν ότι πράγματι μπορεί κάποιος να μετακινηθεί με ηλεκτρικό πατίνι ή ποδήλατο στους δρόμους της Αθήνας, καθώς υπάρχουν εκατοντάδες παραδείγματα ανθρώπων που το κάνουν καθημερινά.
Σίγουρα δεν είναι η πιο εύκολη απόφαση, είναι όμως μια απόφαση που όποιος την πάρει, δύσκολα έχει γυρισμό. Ακόμα και στην Αθήνα, γίνονται τόσο πιο ευχάριστες και εύκολες οι μετακινήσεις που αρχίζει κανείς να βλέπει διαφορετικά το περιβάλλον του.
Υπάρχουν μειονεκτήματα στη μετακίνηση με ηλεκτρικό ποδήλατο ή πατίνι στην Αθήνα;
Μειονεκτήματα στη μετακίνηση με ηλεκτρικό ποδήλατο ή πατίνι στην Αθήνα, όπως μας επισημαίνουν, φυσικά και υπάρχουν. Η έλλειψη υποδομών, αλλά και η κατάσταση των υπαρχουσών υποδομών, κάνουν κάποιες διαδρομές πιο αγχωτικές από ό,τι χρειάζεται.
Πρόβλημα, επίσης, είναι και η στάθμευση, μιας και αν ζει κανείς σε ένα διαμέρισμα σε κάποιον όροφο οι επιλογές του είναι πολύ περιορισμένες.
Τέλος, εκεί που σκοπεύουν να δώσουν τη μεγαλύτερη “μάχη” τους, είναι το κομμάτι της κουλτούρας και του αυτοκινητοκεντρισμού, συμπληρώνοντας πως: “Τα επίπεδα χρήσης αυτοκινήτου στην Αθήνα είναι πολύ μεγαλύτερα από ό,τι μπορεί να υποστηρίξει μια τόσο μεγάλη και πυκνοκατοικημένη πόλη. Δεν θα έπρεπε να παρκάρουμε όπου βρίσκουμε, χωρίς να σκεφτόμαστε καν να θα σταματήσουμε στις διαβάσεις για να περάσουν οι πεζοί. Ταυτόχρονα, δεν καταδεχόμαστε τα ΜΜΜ, δεν περπατάμε, και όσοι ποδηλατούν μας φαίνονται ή ρομαντικοί ή περίεργοι”.
Εισαγωγή και των επιχειρήσεων στη μικροκινητικότητα
Στις υπηρεσίες τους υπάρχει και η επιλογή “business” που απευθύνεται σε επιχειρήσεις οι οποίες μπορούν να δοκιμάσουν την μικροκινητικότητα, βοηθώντας στο να φτιαχτούν “καλύτερες” πόλεις και να κάνουν τη λειτουργία τους πιο αποτελεσματική και πιο πράσινη.
Το πρώτο που μπορούν να κάνουν οι επιχειρήσεις είναι να εντάξουν συνδρομές στα benefits που δίνουν στους υπαλλήλους και να προωθήσουν τη χρήση αυτών των οχημάτων.
Το δεύτερο είναι να αντικαταστήσουν μερίδιο του στόλου τους με προσωπικά ηλεκτρικά οχήματα.
Για παράδειγμα, η χρήση τέτοιων οχημάτων μέσα στα κέντρα των πόλεων για last mile (food delivery, logistics, κτλ) είναι κάτι που στο εξωτερικό αποτελεί λύση που προτιμούν εταιρείες – κολοσσοί, όπως η Amazon ή η DHL.
Η Kineo αναλαμβάνει την πλήρη υποστήριξη των οχημάτων, τις απαραίτητες υποδομές που θα χρειαστούν στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης, καθώς και την εκπαίδευση των οδηγών της.
Το μελλοντικό πλάνο της Kineo είναι μέσα από συνεργασίες να βοηθήσουν να δοκιμαστούν ιδέες (υποδομές, στάθμευση, δεδομένα) που θα κάνουν την υιοθέτηση αυτών των μέσων πιο εύκολη και να γίνουν ο καταλύτης της αλλαγής που θέλουμε να δούμε στις πόλεις μας.
Το Toyota GR Yaris μοιράζεται τις ίδιες δεξαμενές καυσίμου υδρογόνου με το Mirai. Ωστόσο, εξακολουθεί να λειτουργεί με έναν τρικύλινδρο κινητήρα που υπέστη προσαρμογές για να λειτουργεί με υδρογόνο.
Σύμφωνα με την Toyota, χάρη στην τεχνολογία καύσης υδρογόνου, αυτό το πρωτότυπο όχημα προσφέρει «σχεδόν μηδενικές εκπομπές ρύπων». Επιπλέον, διατηρεί επίσης τα ακουστικά και αισθητηριακά χαρακτηριστικά που είναι τυπικά για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Με άλλα λόγια, το συγκεκριμένο μοντέλο δεν είναι αποτελεί απλά μια νέα ιδέα και πρόταση, αλλά δείχνει την προσπάθεια να μετατραπεί να λειτουργήσει άρτια ένα όχημα ICE με υδρογόνο.
Η Toyota ιτονίζει ότι άρχισε να δοκιμάζει την τεχνολογία καύσης υδρογόνου το 2017. Ακόμα υπογραμμίζει το γεγονός ότι αυτή η τεχνολογία δεν είναι ακόμη έτοιμη για εμπορευματοποίηση.
Ωστόσο, η ιαπωνική μάρκα έχει δεσμευτεί να συνεχίσει την ανάπτυξη της για το Corolla Sport στη σειρά αγώνων Super Taikyu στην Ιαπωνία.
Το Corolla Sport χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα, G16E-GTS, που είναι διαθέσιμος στο GR Yaris. Ωστόσο, υπάρχουν τροποποιήσεις για την αποκλειστική λειτουργία με υδρογόνο αντί για βενζίνη.
Ο Ιάπωνας κατασκευαστής δεν έχει διευκρινίσει την απόδοση του αυτοκινήτου όταν λειτουργεί με υδρογόνο. Ωστόσο, η αξιολόγησή της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό φέρνει μια αχτίδα φωτός σχετικά με τις επιδόσεις της.
Αν και δεν έχει γίνει ξεκάθαρο μέχρι στιγμής, αυτό το μοντέλο αναμένεται να διατίθεται με κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα βασίζεται στις προδιαγραφές παραγωγής του G16E-GTS και καίει υδρογόνο αντί να το περάσει από κυψέλη καυσίμου όπως συμβαίνει στο Mirai της Toyota.
Η Toyota δεν είναι η πρώτη μάρκα που πειραματίζεται με το υδρογόνο
Η Toyota δεν είναι η πρώτη μάρκαπου πειραματίζεται με καύση υδρογόνου αντί για βενζίνη σε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εταιρείες όπως η Mazda, η BMW και η Mercedes-Benz έχουν δοκιμάσει την συγκεκριμένη τεχνολογία τα τελευταία χρόνια. Μερικοί από αυτούς δοκίμασαν υδρογόνο αντί για βενζίνη πριν από δεκαετίες.
Δυστυχώς, τα συμβατικά οχήματα δεν είναι σε θέση να λειτουργούν με υδρογόνο απευθείας. Για αυτά είναι απαραίτητη η ύπαρξη μιας ειδικής δεξαμενής. Όπως επίσης και εκτεταμένες τροποποιήσεις στο σύστημα καυσίμου τους, καθώς και αλλαγές που τους επιτρέπουν τη χρήση υδρογόνου ως καύσιμο.
Ανεξάρτητα από αυτό, είναι ενδιαφέρον ότι βλέπουμε τις δυνατότητες μιας διαφορετικής τεχνολογίας, σε μια προσπάθεια να βρεθούν μελλοντικές πηγές ενέργειας για την κίνηση των οχημάτων του αύριο.
Μπόνους επιδότησης για ενεργειακή αναβάθμιση των κατοικιών που είναι νοικιασμένες προβλέπει ο τελικός Οδηγός του προγράμματος«Εξοικονομώ» που πρόκειται να παρουσιαστεί επίσημα ίσως και σήμερα από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
Συγκεκριμένα τα ποσοστά επιδότησης των επενδύσεων σε κατοικίες που είτε είναι μισθωμένες είτε έχουν παραχωρηθεί δωρεάν, είναι μεταξύ 40 και 65%. Ανάλογα με το εισόδημα του ιδιοκτήτη. Με την αρχική εκδοχή του Οδηγού που ήταν σε δημόσια διαβούλευση το ποσοστό ήταν 40% για όλους, ανεξαρτήτως εισοδήματος.
Ουσιαστικά, είναι ένα αίτημα της Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Ακινήτων που έγινε δεκτό από τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κώστα Σκρέκα. Προφανώς για τη διευκόλυνση των επενδύσεων σε περισσότερες κατηγορίες κατοικιών.
Τα ποσοστά της οικονομικής ενίσχυσης και του bonus
Έτσι τα ποσοστά ενίσχυσης διαμορφώνονται ως εξής:
Για ατομικό εισόδημα έως 5.000 ευρώ και οικογενειακό έως 10.000 ευρώ, ποσοστό 75% στα ιδιοκατοικούμενα και 65% στις περιπτώσεις ενοικίασης / δωρεάν παραχώρησης.
Από 5.000-10.000 ευρώ ατομικό και 10.000-20.000 οικογενειακό, ποσοστό 70% στα ιδιοκατοικούμενα και 60% στις περιπτώσεις ενοικίασης / δωρεάν παραχώρησης.
10.000-20.000 ευρώ ατομικό και 20.000-30.000 ευρώ οικογενειακό, ποσοστό 55% στα ιδιοκατοικούμενα και 45% στις περιπτώσεις ενοικίασης / δωρεάν παραχώρησης.
Από 20.000-30.000 ευρώ ατομικό και 30.000-40.000 ευρώ οικογενειακό, ποσοστό 45% στα ιδιοκατοικούμενα και 40% στις περιπτώσεις ενοικίασης / δωρεάν παραχώρησης.
Από 30.000-50.000 ευρώ ατομικό και 40.000-60.000 ευρώ οικογενειακό, ποσοστό 40% στα ιδιοκατοικούμενα και 40% επίσης στις περιπτώσεις ενοικίασης / δωρεάν παραχώρησης.
Οι ωφελούμενοι μπορούν να καλύψουν το υπόλοιπο ποσό με ίδια κεφάλαια ή με άτοκο δάνειο. Επιπλέον, υπάρχει πρόβλεψη για πρόσθετη επιχορήγηση (bonus) +10% στο προβλεπόμενο ποσοστό επιχορήγησης αιτήσεις Πολυκατοικίας.
Οι επιλέξιμες κατοικίες και οι επιλέξιμες παρεμβάσεις
Μία κατοικία, προκειμένου να κριθεί επιλέξιμη, πρέπει να υφίσταται νόμιμα, να χρησιμοποιείται ως κύρια κατοικία και να έχει καταταγεί βάσει Πρώτου Πιστοποιητικού Ενεργειακής Απόδοσης σε κατηγορία χαμηλότερη ή ίση της Γ.
Το εμπράγματο δικαίωμα (πλήρης κυριότητα / επικαρπία / ψιλή κυριότητα) του αιτούντα θα πρέπει να υπάρχει κατά το έτος αναφοράς του Προγράμματος (φορολογικό έτος 2020) όπως και κατά την υποβολή της αίτησης.
Για όλους τους τύπους αίτησης (μεμονωμένων διαμερισμάτων, μονοκατοικιών, πολυκατοικιών), υπάρχει πρόβλεψη για υποχρεωτική αναβάθμιση κατά τουλάχιστον τρεις ενεργειακές κατηγορίες. Για την εξασφάλιση Εξοικονόμησης Πρωτογενούς Ενέργειας σε ποσοστό άνω του 30%.
Κατά την ολοκλήρωση του έργου και βάσει του δεύτερου Πιστοποιητικού Ενεργειακής Απόδοσης θα γίνουν έλεγχοι επίτευξης. Τόσο για τον ελάχιστο ενεργειακό στόχο, όσο και για την εξοικονόμηση ενέργειας.
Οι επιλέξιμες παρεμβάσεις περιλαμβάνουν:
Κουφώματα/συστήματα σκίασης/αερισμού
Θερμομόνωση
Συστήματα θέρμανσης ψύξης
Συστήματα ζεστού νερού χρήσης
Συσκευές διαχείρισης ενέργειας (smart home)
Αναβάθμιση φωτισμού.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες από το ΥΠΕΝ η πλατφόρμα για την υποβολή αιτήσεων θα είναι διαθέσιμη στις 13 Δεκεμβρίου και πιθανότατα θα μείνει ανοιχτή ως το τέλος Ιανουαρίου.
Επίσημος ο οδηγός του προγράμματος «Εξοικονομώ 2021»
Δημοσιεύθηκε και επίσημα στην ιστοσελίδα https://exoikonomo2021.gov.gr ο Οδηγός του «Εξοικονομώ 2021», που περιλαμβάνει όλες τις πληροφορίες για το επόμενο πρόγραμμα ενεργειακής αναβάθμισης κτιρίων.
Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, η υποβολή αιτήσεων θα είναι ηλεκτρονική για χρονικό διάστημα 50 ημερών. Από την ημερομηνία έναρξης λειτουργίας της ψηφιακής πλατφόρμας του προγράμματος. Ειδικότερα, αυτή είναι τη Δευτέρα, 13 Δεκεμβρίου 2021 και θα είναι ταυτόχρονη για όλη την Επικράτεια.
Όπως επισημαίνει το ΥΠΕΝ:
«Το νέο πρόγραμμα στοχεύει στην ενεργειακή αναβάθμιση τουλάχιστον 50.000, 38% περισσότερων συγκριτικά με τον προηγούμενο κύκλο. Το «Εξοικονομώ 2021» θα συμβάλλει στην επίτευξη του στόχου, του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ). Αλλά και για την ενεργειακή αναβάθμιση 600.000 κτιρίων έως το τέλος της δεκαετίας.
Το νέο πρόγραμμα διαφέρει σημαντικά σε σχέση με τα προηγούμενα. Είναι πιο κοινωνικά ευαίσθητο, πιο δίκαιο και πιο αποδοτικό. Μεταξύ των σημαντικότερων διαφορών είναι η κατάργηση της χρονικής ιεράρχησης των αιτήσεων και η δημιουργία λίστας επιλαχόντων.
Για πρώτη φορά θα υπάρχει ξεχωριστός προϋπολογισμός ύψους 100 εκατ. ευρώ για ευάλωτα νοικοκυριά. Επιπλέον, θα υπάρξει ειδική μέριμνα για μονογονεϊκές οικογένειες, πολυτέκνους και νοικοκυριά με ΑμεΑ. Ως σημαντικότερο κριτήριο, έχουν ορίσει την εκτιμώμενη ετήσια εξοικονόμηση ενέργειας βάσει του προτεινόμενου κόστους παρεμβάσεων.
Το πρόγραμμα θα λάβει χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης 632 εκατ. ευρώ. Μαζί με τη μόχλευση θα κινητοποιηθούν συνολικά κεφάλαια πάνω από 1 δισ. ευρώ. Η μέση εκτιμώμενη επιδότηση θα ανέλθει σε ποσοστό 62% της συνολικής δαπάνης.
Έτσι τα ποσοστά ενίσχυσης διαμορφώνονται ως εξής:
