Αρχική Blog Σελίδα 1395

Δήμος Αθηναίων: Διόδια στις εισόδους της πόλης;

Θωμάς Μιχαλόπουλος
-
0
Δήμος Αθηναίων: Διόδια στις εισόδους της πόλης;

Ο Δήμος Αθηναίων διαψεύδει με ανακοίνωσή του, σημερινό πρωτοσέλιδο δημοσίευμα της «Εφημερίδας των Συντακτών» με τίτλο «Μεγαλεπήβολα σχέδια από Κώστα Μπακογιάννη για μια Αθήνα ανυπόφορη πόλη» και στο οποίο αναφέρεται ότι στις προθέσεις και σχεδιασμούς της Δημοτικής Αρχής της πρωτεύουσας είναι διόδια στις εισόδους της Αθήνας, επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης στις γειτονιές, επαναφορά του σχεδίου πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου και αντιδρόμησης της Ακαδημίας κ.α.

Να υπενθυμίσουμε ότι πρόσφατα, κατά τη διάρκεια ραδιοφωνικής συνέντευξης, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, ερωτηθείς για το ενδεχόμενο διοδίων στο κέντρο της Αθήνας, απάντησε ότι θα μπορούσε να υπάρχει στο τραπέζι για το μέλλον κάποιο περιβαλλοντικό τέλος, επισημαίνοντας ότι αυτή είναι μία γενικότερη πολιτική κατεύθυνση στην Ευρώπη, στη λογική «ο ρυπαίνων πληρώνει».

Αργότερα, η κυβέρνηση απάντησε, μέσω του εκπροσώπου, Γιάννη Οικονόμου, ο οποίος ξεκαθάρισε πως «Δεν υπάρχει σκέψη για εφαρμογή διοδίων στο κέντρο της Αθήνας».

«Δεν έχουμε καμία πρόθεση να εφαρμοστεί κανένα τέλος διέλευσης στο κέντρο της Αθήνας», τόνισε στη συνέχεια στην ομιλία του στο συνέδριο Olympia Forum II, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν τίθεται ζήτημα επιβολής διοδίων στον Δακτύλιο, ενώ επισήμανε ότι προωθείται η δημιουργία ενός θεσμικού πλαισίου για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού ζητήματος.

Σήμερα, ένα δημοσίευμα της «Εφημερίδας των Συντακτών» επαναφέρει στο δημόσιο λόγο το μέτρο των διοδίων στην Αθήνα.

Τι απαντά ο Δήμος Αθηναίων για το δημοσίευμα

«Ούτε διόδια, ούτε πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου, ούτε Rethink Athens ξανά» δεν προβλέπεται, δηλώνει κατηγορηματικά στη σχετική ανακοίνωση ο Δήμος Αθηναίων.

«Το σημερινό πρωτοσέλιδο της Εφημερίδας των Συντακτών μόνο απογοήτευση και έκπληξη προκαλεί για την επιμονή της σε μια ανέξοδη αντιπολίτευση εις βάρος της οικολογίας, της προόδου, της επιστήμης, αλλά και της λογικής» υπογραμμίζει στην ανακοίνωση και το χαρακτηρίζει «βαθιά συντηρητικό και οπισθοδρομικό στην πράξη».

Επίσης, ότι «κωφεύει στα κελεύσματα της επιστήμης, η οποία επισημαίνει τους κινδύνους της κλιματικής κρίσης και αρνείται την πρόοδο που συντελείται σε όλα τα μεγάλα αστικά κέντρα και θέλει τις πόλεις να σχεδιάζονται γύρω από τον άνθρωπο και όχι το αυτοκίνητο, με μακρόπνοο όραμα που ξεπερνά τις θητείες των δημοτικών αρχών.

Είναι φανερό ότι η αριστερά της οικολογίας και της προόδου έχει δώσει τη θέση της στην αναχρονιστική και οπισθοδρομική λογική του «ναι αυτοί, όχι εμείς», χάνοντας έτσι την ιδεολογική μάχη με τον εαυτό της. Και είναι κρίμα, διότι η κοινωνία μάς χρειάζεται ενωμένους σε ένα τόσο μεγάλο θέμα.

Με υπευθυνότητα σάς προτείνουμε να βρείτε άλλα θέματα για να μας εγκαλείτε -η βιωσιμότητα των πόλεων είναι πολύ σοβαρό θέμα για τα μικροπολιτικά σας παιχνίδια» τονίζεται στη σχετική ανακοίνωση του Δήμου Αθηναίων.

Ακόμη, στην ανακοίνωση της, η Δημοτική Αρχή του Κώστα Μπακογιάννη υπογραμμίζει ότι «το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ), στο οποίο αναφέρεται το δημοσίευμα της Εφημερίδας των Συντακτών δεν είναι δική μας εφεύρεση», αλλά «θεσμική υποχρέωση όλων των Δήμων με πληθυσμό άνω των 30.000 κατοίκων και συνιστά προσαρμογή στα ευρωπαϊκά πρότυπα».

Πρόκειται, προσθέτει, για «ένα στρατηγικό όραμα και όχι μία μελέτη πολεοδομικού, κυκλοφοριακού, συγκοινωνιακού ή περιβαλλοντικού χαρακτήρα».

Ο Δήμος Αθηναίων δεν μελετά, δεν συζητά, δεν σχεδιάζει δεν μπορεί να βάλει διόδια, αναφέρει η ανακοίνωση

Στην απάντηση του, ο Δήμος Αθηναίων διαβεβαιώνει ότι «δεν μελετά, δεν συζητά, δεν σχεδιάζει -και όλοι γνωρίζουν ότι- δεν μπορεί να βάλει διόδια στις εισόδους της πόλης. Δεν έχει ούτε τη βούληση, ούτε τη δικαιοδοσία».

Επίσης, ότι «δεν υπήρξε ποτέ ούτε ως σχέδιο, ούτε ως σκέψη η αντιδρόμηση της Ακαδημίας ή η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου» όπως και ότι «δεν υπάρχει κανένα θέμα επιστροφής του σχεδίου Rethink Athens».

Εξάλλου, σημειώνει στην αποψινή του συνεδρίαση, το Δημοτικό Συμβούλιο της Αθήνας «καλείται να εγκρίνει την ανάπλαση της Πανεπιστημίου που βάσει σχεδίου (ήδη δημοσιευμένου) διατηρούνται και οι 4 λωρίδες κυκλοφορίας».

Η Δημοτική Αρχή υπενθυμίζει ότι το ΣΒΑΚ της Αθήνας «άρχισε να εκπονείται το καλοκαίρι του 2019, ενώ τον Ιανουάριο του 2020 (15/1) σε ανακοίνωση της Ανοιχτής Πόλης αναφέρεται ότι το Σχέδιο θέτει «ένα πλαίσιο ολιστικού και διεπιστημονικού σχεδιασμού της μετακίνησης πολιτών και εμπορευμάτων στην πόλη.

Με την κατάλληλη αξιοποίηση, το ΣΒΑΚ ανοίγει το δρόμο για τολμηρές παρεμβάσεις, με επίκεντρο την ποιότητα ζωής και τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας δίνει μια ευκαιρία για εφαρμογή δραστικών αλλαγών στο αστικό περιβάλλον.

Τέλος, αναφέρει «στη σημερινή συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, ελπίζουμε η. δήθεν αποκάλυψη για το ΣΒΑΚ να μη χρησιμοποιηθεί ως άλλοθι από τις δημοτικές παρατάξεις, προκειμένου να αποσείσουν την ευθύνη έναντι των Αθηναίων να ταχθούν ξεκάθαρα υπέρ ή κατά του Σχεδίου ανάπλασης της Πανεπιστημίου».

770 νέα αντιρρυπαντικά λεωφορεία

Cars Electric Team
-
0
770 νέα αντιρρυπαντικά λεωφορεία

ης«Μέσα στο Νοέμβριο ολοκληρώνεται η υποβολή προσφορών τόσο για τα 770 νέα αντιρρυπαντικά λεωφορεία για Αθήνα και Θεσσαλονίκη, όσο και για την ανάταξη 14 συρμών της γραμμής 1 του Μετρό», τόνισε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής σε συνέντευξη.

Δείτε το εντυπωσιακό εσωτερικό του ηλεκτρικού λεωφορείου Irizar ie tram που ξεκινά δοκιμαστικά δρομολόγια στη γραμμή 2 Παγκράτι – Κυψέλη

Αντιρρυπαντικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

Αναλυτικότερα, ο υπουργός, μιλώντας στα ΝΕΑ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ, πρόσθεσε, μεταξύ άλλων, πως βρίσκεται στην τελική ευθεία και ο προγραμματισμός για την υλοποίηση μέσω ΣΔΙΤ 20 έργων υποδομής συνολικού προϋπολογισμού 3,8 δισ. ευρώ.

Σχετικά με την εφαρμογή του Δακτυλίου στο κέντρο της Αθήνας ο κ. Καραμανλής σημείωσε ότι το μέτρο αυτό είναι αναγκαίο επειδή υπήρξε εντονότατο κυκλοφοριακό πρόβλημα.

«Τώρα υπάρχει αισθητή, ενώ παράλληλα προστατεύουμε και το περιβάλλον. Σε σχέση με την έναρξη της πανδημίας, όταν είχε σταματήσει ο Δακτύλιος, τώρα έχουμε δύο μεγάλες διαφορές: Το εμβολιαστικό πρόγραμμα και το πρόγραμμα ενίσχυσης των αστικών συγκοινωνιών.

Δεν λύσαμε, προφανώς, όλα τα προβλήματα, αλλά για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια αυξήσαμε τα λεωφορεία στην Αθήνα κατά 55% και τα δρομολόγιά τους κατά +3.200 την ημέρα.

Αυξήσαμε, με ανάταξη, τους διαθέσιμους συρμούς Μετρό και δημιουργήσαμε 1.389 νέες θέσεις απασχόλησης στα ΜΜΜ.

Ημέρα με την ημέρα, εφαρμόζουμε έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό – και συνεχίζουμε. Όλα αυτά, μας δίνουν και τη δυνατότητα εφαρμογής του Δακτύλιου», σημείωσε.

⇒ Νόμιμα πίσω από το τιμόνι οι 17χρονοι – Οι όροι και οι προϋποθέσεις

Σχετικά με το νέο νομοσχέδιο «Οδηγώντας με Ασφάλεια» που ψήφισε η Βουλή ο κ. Καραμανλής υπογράμμισε μεταξύ άλλων: «Με το νέο σύστημα εξετάσεων χτυπάμε τα κυκλώματα διαφθοράς και βάζουμε ένα τέλος στο θλιβερό και τόσο επικίνδυνο ελληνικό φαινόμενο, ορισμένοι πρώτα να παίρνουν το δίπλωμα και μετά να μαθαίνουν να οδηγούν», επισημαίνοντας: «Διασφαλίζουμε αδιάβλητες εξετάσεις, βάζοντας κάμερα μέσα στο όχημα, ελέγχοντας την ταυτοπροσωπία των εξεταζόμενων, διευρύνοντας το σώμα των εξεταστών, θεσπίζοντας τους επόπτες που ελέγχουν τη διαδικασία.

Φέρνουμε αξιοκρατία και αξιοπιστία στο σύστημα. Κι έτσι νιώθουμε πλέον και τη σιγουριά να παροχής της δυνατότητας στις νέες και στους νέους 17 ετών απόκτησης άδεια οδήγησης και να μπορούν να οδηγούν εφόσον έχουν έναν έμπειρο οδηγό δίπλα τους».

Στις αρχές του 2022 οδικά έργα συνολικού προϋπολογισμού περίπου 1 δισ. ευρώ. και αντιρρυπαντικά λεωφορεία

«Στις αρχές του επόμενου έτους θα δούμε τέσσερα σπουδαία οδικά έργα συνολικού προϋπολογισμού περίπου 1 δισ. ευρώ. Η οδική σύνδεση Νεάπολη – Αγ. Νικόλαος του Β.Ο.Α.Κ. στο νομό Λασιθίου, η σύνδεση της Λεωφόρου Κύμης με την Π.Α.Θ.Ε., η παράκαμψη Χαλκίδας – Ψαχνών και η οδική σύνδεση Μπράλος – Άμφισσα», είπε ο κ. Καραμανλής.

Παράλληλα, εστίασε «στη δημοπράτηση του μεγαλύτερου πακέτου σιδηροδρομικών έργων που έχει γίνει ποτέ, ύψους 3,3 δισ. ευρώ».

«Αφορά τη σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου μας με τα λιμάνια Θεσσαλονίκης, Πάτρας, Λαυρίου, Ραφήνας, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης»,

τόνισε ο κ. Καραμανλής., υπογραμμίζοντας την σημασία αυτών των έργων στην ελληνική οικονομία.

GR-eco island: Η «πράσινη» μετάβαση στο επίκεντρο για τα ελληνικά νησιά

Cars Electric Team
-
0
GR-eco island: Η «πράσινη» μετάβαση στο επίκεντρο για τα ελληνικά νησιά

Μεγάλες ευκαιρίες για τα μικρά νησιά του Αιγαίου και του Ιονίου προκειμένου να «πρασινίσουν» το ενεργειακό τους μείγμα. Ακόμα την αναβάθμιση των υποδομών μεταφορών, διαχείρισης απορριμμάτων, φωτισμού . Όπως επίσης της εξασφάλισης σημαντικά χαμηλότερων λογαριασμών ρεύματος για τους κατοίκους. Όλα αυτά, δημιουργεί η πρωτοβουλία GR-eco island, που εγκαινίασε την Παρασκευή ο Κυριάκος Μητσοτάκης στη Χάλκη και το Ταμείο Απανθρακοποίησης των νησιών.

Συνολικά, οι δυο πρωτοβουλίες συγκεντρώνουν κονδύλια της τάξης των 3 δισ. ευρώ με πηγές χρηματοδότησης ευρωπαϊκά και κρατικά ταμεία. Όπως επίσης και ιδιωτικές επιχειρήσεις που καλούνται να συμβάλουν στο κόστος μετάβασης των νησιών. Όπως, δηλαδή, έγινε στη Χάλκη.

Πράσινη μετάβαση για όλα τα ελληνικά νησιά με το GR-eco island

Τα προγράμματα απευθύνονται σε όλα τα νησιά, η αρχή θα γίνει όμως από τα πιο μικρά και απομακρυσμένα.

Ήδη ο κ. Μητσοτάκης απηύθυνε πρόσκληση την Παρασκευή από τη Χάλκη στους υπόλοιπους νησιωτικούς Δήμους. Πιο συγκεκριμένα τους κάλεσε «να ακολουθήσουν αυτό το παράδειγμα, να δημιουργήσουν, με την υποστήριξή μας, τις δικές τους Ενεργειακές Κοινότητες για την ένταξή τους στην πρωτοβουλία GR-eco islands». Παράλληλα, τονίζουν πως όσοι προχωρήσουν πρώτοι σε αυτήν την κατεύθυνση θα έχουν πλεονέκτημα και στην προσέλκυση τουριστών.

Σε σχέση με το Ταμείο Απανθρακοποίησης, το επόμενο βήμα όπως επισημαίνει ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κώστας Σκρέκας, είναι η παρουσίαση των δράσεων στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η εξασφάλιση της έγκρισης, προκειμένου να ακολουθήσει διαπραγμάτευση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για να συμμετάσχει στην συγχρηματοδότηση.

Επιπλέον, ηΚομισιόν έχει ήδη εγκρίνει την χρηματοδότηση των ελληνικών νησιών για τον περιορισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στο πλαίσιο του συνολικού «Προγράμματος Δίκαιης Αναπτυξιακής Μετάβασης» που απευθύνεται στις λιγνιτικές περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Μεγαλόπολης.

Εθνικό σχέδιο «πράσινων» υποδομών και ηλεκτροκίνησης ύψους 13 δισ. ευρώ

Κύρια πηγή χρηματοδότησης του Ταμείου είναι τα έσοδα από δημοπρασίες δικαιωμάτων εκπομπής άνθρακα.

Σύμφωνα με το ΑΠΕ, η πρωτοβουλία GR – eco islands κινητοποιεί πόρους από όλα τα Ταμεία, Προγράμματα και γενικότερα πηγές χρηματοδότησης. Όπως είναι τα ΕΣΠΑ 2021-2027, Μηχανισμός Δίκαιης Μετάβασης, (Ευρωπαϊκό γεωργικό ταμείο αγροτικής ανάπτυξης), Ταμείο Ανάκαμψης.

Όπως επισημαίνει σχετικό ενημερωτικό σημείωμα:

«Η πρωτοβουλία GR-eco islands θα αξιοποιήσει την εμπειρία και τα πολύ χρήσιμα συμπεράσματα, από πιλοτικά έργα που υλοποιήθηκαν ή υλοποιούνται στον ενεργειακό κατά βάση τομέα σε μεμονωμένα νησιά. Όπως είναι αυτά στην Τήλο, τον Αη Στράτη ή την Αστυπάλαια.

Γίνεται έτσι μια προσπάθεια να δημιουργηθεί ένα κοινό πλαίσιο μέσα από το οποίο όλα τα ελληνικά νησιά, ξεκινώντας από τα πιο μικρά, θα μπορέσουν να είναι συμμέτοχοι στην πράσινη μετάβαση που συντελείται, αποτελώντας εν τέλει παραδείγματα προς μίμηση για άλλες ευρωπαϊκές περιοχές και χώρες».

⇒ Στην Αστυπάλαια οι περισσότεροι δημόσιοι φορτιστές ανά κάτοικο, σε όλη την Ελλάδα

Οι παρεμβάσεις του GR – eco islands εστιάζουν στους εξής πυλώνες:

Στον τομέα της Ενέργειας, ο βασικός στόχος είναι η επίτευξη Ενεργειακής και Κλιματικής Ουδετερότητας. Αυτή θα είναι δυνατή με τη μέγιστη αξιοποίηση των Ανανεώσιμων Πηγών, μέσω υβριδικών συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής, αποθήκευσης ενέργειας, παραγωγή υδρογόνου, την αύξηση της ενεργειακής εξοικονόμησης στον κτιριακό τομέα αλλά και σε όλους τους τομείς δραστηριότητας όπως είναι ο τουριστικός κ.α.

Στον ίδιο άξονα, αποτελεί προτεραιότητα ο εξηλεκτρισμός στις Μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων των οδικών και θαλάσσιων μεταφορών. Κάτι που συνοδεύεται από την ανάγκη ανάπτυξης των απαραίτητων υποδομών εναλλακτικών καυσίμων.

Στο τομέα της συνδεσιμότητας των νησιών, προκρίνεται η ανάπτυξη νέων και ο εκσυγχρονισμός υφιστάμενων λιμενικών και άλλων υποδομών.  Όπως επίσης εκσυγχρονισμός του στόλου του ακτοπλοϊκού δικτύου που εξυπηρετούν ενδονησιωτικά δρομολόγια.

⇒ Ελληνες εφοπλιστές: Δεσμευόμαστε να συνδράμουμε στην απανθρακοποίηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας

Στον τομέα της Κυκλικής Οικονομίας μπαίνουν τα θέματα διαχείρισης στερεών και υγρών αποβλήτων. Αλλά και ο τομέας της διαχείρισης των υδάτινων πόρων. Το σημαντικό είναι η διασφάλιση καθολικής πρόσβασης σε επαρκές και καλής ποιότητας νερό. Συμπεριλαμβανόμενης της ανάπτυξης φιλικών προς το περιβάλλον λύσεων αφαλάτωσης.

Στον τομέα του Τουρισμού οι παρεμβάσεις θα έχουν συμπληρωματικό και αθροιστικό χαρακτήρα.

Τέλος, όσο οι παρεμβάσεις για πράσινη ενέργεια και βελτίωση ενεργειακής απόδοσης, όσο και οι παρεμβάσεις στην βιώσιμη κινητικότητα, θα μεταβάλλουν την εικόνα των νησιών. Δηλαδή, θα χαρίσουν ένα «πράσινο» profile ενισχύοντας την ελκυστικότητά τους προς ταξιδιώτες.

Η Audi επιστρέφει στο Zwickau!

Cars Electric Team
-
0
Η Audi επιστρέφει στο Zwickau!

Τα Audi Q4 e-tron και Q4 Sportback e-tron διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη στρατηγική ηλεκτροκίνησης της Audi, με τη μάρκα να λανσάρει περισσότερα από 20 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα στην αγορά, έως το 2025.

Τα δύο μοντέλα αποτελούν μία ιδανική ευκαιρία εισόδου στην ηλεκτρική κινητικότητα, προσφέροντας τους κορυφαίους χώρους στην κατηγορία και τεχνολογία αιχμής.

Είναι ήδη γνωστό ότι η Audi σταματά σταδιακά την παραγωγή κινητήρων εσωτερικής καύσης, με ορίζοντα το 2033.

Audi: Tα EV’s θα είναι το ίδιο επικερδή με τα θερμικά έως το 2024

Επιπλέον, από το 2026, η εταιρεία θα λανσάρει στην παγκόσμια αγορά μοντέλα αποκλειστικά με ηλεκτρικά κινητήρια συστήματα. Επιταχύνοντας, έτσι τον μετασχηματισμό της προς την ηλεκτροκίνηση.

Επίσης, να σημειώσουμε ότι η κατασκευή των Audi Q4 e-tron και Q4 Sportback e-tron λαμβάνει χώρα στο εργοστάσιο του Zwickau. Όπως επίσης και η παραγωγή των ID.3 και ID.4. Πολύ πρόσφατα, μπήκαν το ID.5 και το Cupra Born.

Audi Q4 e-tron in Zwickau: In its transition to electromobility, Audi is turning to synergies within the whole group.

Κοινό χαρακτηριστικό όλων των ηλεκτρικών μοντέλων, η αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) του Volkswagen Group.

Στο εργοστάσιο του Zwickau στη Σαξονία, απασχολούνται περίπου 8.500 υπάλληλοι, σε μία διαδικασία με ουδέτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα άνθρακα. Ανάμεσά τους, 350 εργαζόμενοι της εταιρείας οι οποίοι είναι σε μία φάση μετεκπαίδευσης.

Στο βάθος… το Q6 e-tron

Μετά από απασχόληση ενός έτους στο Zwickau, οι  υπάλληλοι θα φέρουν την εμπειρία τους στο εργοστάσιο του Ingolstadt. Από το 2023 θα λαμβάνει χώρα η κατασκευή του Q6 e-tron, επόμενο κεφάλαιο στην ιστορία ηλεκτροκίνησης της φίρμας.

Το μοντέλο Q6 e-tron, θα χρησιμοποιεί επίσης, μια νέα πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση: την Premium Platform Electric (PPE), που ανέπτυξαν από κοινού Audi και Porsche.

Φυσικά, παρ’ όλες τις συνέργειες που έχουν λάβει χώρα στο Zwickau, με στόχο τη διατήρηση των τιμών πώλησης σε προσιτά επίπεδα, είναι σημαντικό ότι παραμένει διακριτός ο χαρακτήρας της μάρκας.

Η επιστροφή της Audi στις ρίζες της

Οι ρίζες της μάρκας με σήμα τα τέσσερα δαχτυλίδια είναι στη Σαξονία. Πιο συγκρεκριμένα, όταν έπρεπε να επεκτείνει την επιχείρησή του, ο ιδρυτής της εταιρείας August Horch πήγε στο Zwickau. Εκεί «δήλωσε» την εταιρεία «A. Horch Motorenwagenwerke AG», το 1904, θέτοντας τα θεμέλια για την κατασκευή αυτοκινήτων στη Σαξονία.

Οι ρίζες της εταιρείας με τα τέσσερα δακτυλίδια στη Σαξονία. Η ιστορία της Audi παρουσιάζεται στο Μουσείο August Horch, στο Zwickau.

Επιπλέον, μετά από διαφωνίες με το διοικητικό συμβούλιο, ο Horch εγκατέλειψε την εταιρεία του και ίδρυσε την «August Horch Automobilwerke GmbH» το 1909, η οποία μετονομάστηκε σε «Audi-Automobilwerke m.b.H.» το 1910.

Στη συνέχεια, το 1932, οι τέσσερις εταιρείες Audi, DKW, Horch και Wanderer σχημάτισαν την «Auto Union AG». Αυτή είναι που επέλεξε ως εμπορικό σήμα τα τέσσερα δαχτυλίδια και στη συνέχεια έχουμε την Audi, όπως τη γνωρίζουμε.

Η Alpitronic δημιούργησε μια νέα λύση DC φόρτισης

Cars Electric Team
-
0
Η Alpitronic δημιούργησε μια νέα λύση DC φόρτισης

H ιταλική κατασκευάστρια εταιρεία υποδομών φόρτισης Alpitronic με έδρα το Νότιο Τιρόλο παρουσίασε μια νέα λύση φόρτισης DC που ονομάζεται HYC50.

Η εταιρεία υποστηρίζει ότι αυτός είναι ο πρώτος επιτοίχιος φορτιστής 50 kW που υπάρχει πλέον στην αγορά.

Ενώ το HYC50 χρησιμοποιεί την επωνυμία Hypercharger της HPC, είναι μια νέα εξέλιξη που αποκλίνει από τη συνήθη σχεδίαση της Alpitronic.

Τι ξεχωρίζει στη λύση που προσφέρει ο HYC50

Σε αντίθεση με τους υπόλοιπους φορτιστές 50 kW, μπορεί να τοποθετηθεί στον τοίχο τόσο σε εσωτερικούς, όσο και σε εξωτερικούς χώρους (κατηγορία προστασίας IP 54), καθώς και να τοποθετηθεί ανεξάρτητα σε κολόνα.

 

 

alpitronic

Με τον φορτιστή 50 kW και την επιλογή επιτοίχιας τοποθέτησης, η Alpitronic στοχεύει πρωτίστως στον ημιδημόσιο τομέα με τοποθεσίες όπως υπόγειοι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων, πολυώροφα πάρκινγκ ή άλλοι ημιδημόσιοι χώροι στάθμευσης.

Το πλεονέκτημα είναι ότι αυτές οι τοποθεσίες μπορούν να εξοπλιστούν με φορτιστές συνεχούς ρεύματος χωρίς να χρειάζεται να χτιστούν νέες υποδομές, κάτι που φυσικά κάνει την εγκατάσταση φθηνότερη.

Τα χαρακτηριστικά του HYC50

Το HYC50 έχει δύο συνδέσεις DC – CCS1 και CCS2, το CHAdeMO και το κινεζικό πρότυπο GBT. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει δυνατότητα φόρτισης ενός ηλεκτρικού οχήματος με 50 kW ή δύο με 25 kW το καθένα.

Το Alpitronic παρέχει συνεχή φόρτιση με 150 αμπέρ (ή 2x 75A) και απόδοση άνω του 97% τοις εκατό. Ένας μικρός περιορισμός στο ρεύμα είναι ότι με το CHAdeMO είναι το μέγιστο δυνατό είναι τα 125Α.

Δύο άλλα χαρακτηριστικά που επίσης ξεχωρίζουν στο HYC50 είναι ότι λέγεται πως έχει «πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου», με λιγότερα από 50 dBA να αναφέρονται στο φυλλάδιο που περιέχει τα χαρακτηριστικά του προϊόντος.

Με την αθόρυβη λειτουργία του, το HYC50 θα μπορεί επομένως να μπορεί να λειτουργεί μέσα ή κοντά σε κατοικημένες περιοχές. Ο χαμηλός θόρυβος λειτουργίας είναι ένα πιθανό πλεονέκτημα για χώρους γραφείων.

⇒ Η Κίνα διεκδικεί τον τίτλο για το μεγαλύτερο δίκτυο φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο 

Επιπλέον, το HYC50 είναι «έτοιμο για V2G». Κατ’ αρχήν, αυτό επιτρέπει τις εφαρμογές Vehicle2Grid, αν και δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί συγκεκριμένη εφαρμογή V2G, κάτι το οποίο πιθανώς οφείλεται απλώς στην έλλειψη κατάλληλα εξοπλισμένων οχημάτων.

Από την πλευρά του οχήματος, το HYC50 μπορεί να καλύψει τάσεις μεταξύ 50 και 1.000 Volt. Από την πλευρά του δικτύου, η μονάδα μπορεί να χειριστεί μεταξύ 323 και 552 Volt και το πολύ 92A. Το βάρος λέγεται ότι είναι λιγότερο από 100 κιλά.

⇒ Εντυπωσιακοί, ξύλινοι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στη Δανία

Το HYC50 έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στην αγορά το δεύτερο τρίμηνο του 2022. Ωστόσο, η Alpitronic δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει τιμές στην αρχική της σελίδα.

Η Ιαπωνία χορηγεί για πρώτη φορά πιστοποιητικό ασφαλείας σε ιπτάμενο αυτοκίνητο

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Η Ιαπωνία χορηγεί για πρώτη φορά πιστοποιητικό ασφαλείας σε ιπτάμενο αυτοκίνητο

Η SkyDrive, με έδρα το Τόκιο αναπτύσσει μια ιπτάμενα αυτοκίνητα eVTOL και πρόσφατα αποκάλυψε σε ένα δελτίο Tύπου ότι της έχει χορηγηθεί πιστοποιητικό ασφαλείας από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού της Ιαπωνίας (MLIT).

Η SkyDrive αποκάλυψε για πρώτη φορά το πρώιμο πρωτότυπο του ιπτάμενου αυτοκινήτου της στον κόσμο το 2018 και συνέχισε πραγματοποιώντας πέρυσι με επιτυχία, την πρώτη πιλοτική δοκιμαστική του πτήση.

Η ανάπτυξη ενός «ασφαλούς και αξιόπιστου ιπτάμενου αυτοκινήτου»

Το ιπτάμενο αυτοκίνητο της SkyDrive που μας θυμίζει πολύ drone, ονομάζεται SD-03. Χρησιμοποιεί οκτώ έλικες και φτάνει σε τελική ταχύτητα τα 48 χλμ./ώρα για διαδρομές που διαρκούν έως και 10 λεπτά.

Το πιστοποιητικό ασφαλείας από το MLIT της Ιαπωνίας επιβεβαιώνει ότι «ο σχεδιασμός, η δομή, η αντοχή και οι επιδόσεις πληρούν τα απαραίτητα προαπαιτούμενα ασφάλειας και περιβάλλοντος», εξηγεί η SkyDrive σε δήλωσή της.

Η εταιρεία δηλώνει «πολύ ικανοποιημένη» που της απονεμήθηκε η πιστοποίηση και πρόσθεσε ότι «θα συνεχίσει να εργάζεται σε στενή συνεργασία με την κυβέρνηση και το MLIT προκειμένου να ολοκληρωθεί η ανάπτυξη ενός απολύτως ασφαλούς και αξιόπιστου ιπτάμενου αυτοκινήτου».

Επόμενος στόχος η δημιουργία υπηρεσίας ιπτάμενου ταξί μέχρι το 2025

Η εταιρεία αναφέρει, επίσης, ότι είναι η πρώτη φορά που η MLIT χορηγεί το πιστοποιητικό σε ιπτάμενο αυτοκίνητο.

Η SkyDrive, η οποία διαθέτει υπηρεσία drone ωφέλιμου φορτίου 30 κιλών στην Ιαπωνία, στοχεύει να ξεκινήσει μια υπηρεσία ιπτάμενου ταξί στην Osaka της Ιαπωνίας ήδη από το 2025.

Η δεκαετία του 2020 πρόκειται να γίνει η δεκαετία των ιπτάμενων αυτοκινήτων

Το χρονοδιάγραμμα της SkyDrive για το 2025 είναι παρόμοιο με εκείνο των υπόλοιπων γνωστών εταιρειών ιπτάμενων ταξί, όπως είναι η Volocopter που έχει στόχο να λανσάρει τις υπηρεσίες της έως το 2023.

Ωστόσο, το μοντέλο της SkyDrive φαίνεται να είναι αναμφισβήτητα πολύ πιο δύσκολο να γίνει απόλυτα ασφαλές δεδομένου ότι δεν διαθέτει κλειστή καμπίνα.

Skydrive

Διαθέτει λιγότερους κινητήρες από μοντέλα όπως το 7θέσιο αεροσκάφος eVTOL της Lilium, το οποίο διαθέτει 36 ηλεκτρικούς κινητήρες.

Η SkyDrive δεν έχει ακόμη ανακοινώσει εάν πρόκειται να κατασκευάσει ένα μεγαλύτερο μοντέλο από το SD-03 για να χωράει περισσότερους επιβάτες ή αν θα προσθέσει αυτόνομες δυνατότητες.

⇒ Η Woven City είναι η «πόλη του αύριο» με ιπτάμενα αυτοκίνητα από την Toyota

Το SD-03 της SkyDrive, με την ανοιχτή καμπίνα και τη θέση για ένα άτομο, μοιάζει περισσότερο με hoverbike, παρά με ιπτάμενο αυτοκίνητο.

Μια άλλη ιαπωνική startup, η A.L.I. Η Technologies παρουσίασε πρόσφατα ένα εντυπωσιακό παρόμοιο hoverbike.

Η εταιρεία, η οποία υποστηρίζεται από τη Mitsubishi Electric και την Kyocera, σχεδιάζει να παραδώσει μια περιορισμένη σειρά του μοντέλου της στους πελάτες του επόμενου έτους στην τιμή των 680.000 δολαρίων.

⇒ Δημιουργία δικτύου για τα ιπτάμενα ταξί σε 65 πόλεις μεταξύ Λονδίνου και Λος Άντζελες

Το μέλλον της ηλεκτροκίνησης θα στηριχτεί στο λογισμικό

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Το μέλλον της ηλεκτροκίνησης θα στηριχτεί στο λογισμικό

Σύμφωνα με άρθρο του Online EV, στο ερώτημα «τι νέο μας έρχεται στον τομέα της ηλεκτροκίνησης» σε πολλές περιπτώσεις η απάντηση είναι το λογισμικό.

Παρόλο που οι διάφορες σχετικές εκτιμήσεις ποικίλουν, οι αναλυτές συμφωνούν στο ότι το λογισμικό θα διαδραματίζει ολοένα και πιο κεντρικό ρόλο στο μέλλον των ηλεκτρικών αυτοκίνητων.

Η βελτιστοποίηση του λογισμικού που σχετίζεται με την ηλεκτροκίνηση από την IBM 

IBM

Αρκετοί ειδικοί προγραμμάτων λογισμικού είχαν εκθέσει στην πρόσφατη IAA 2021.

Ωστόσο, η IBM είναι εκείνη που παρέχει μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση που βρίσκεται υπό συνεχή διαμόρφωση και επεξεργασία προκειμένου να βελτιστοποιήσει το λογισμικό έτσι ώστε να οδηγήσει τους παραγωγούς και τους αγοραστές αυτοκινήτων να επανεξετάσουν συνολικά τον τομέα της κινητικότητας.

Η εταιρεία εκτιμά ότι 19 από τις 20 αυτοκινητοβιομηχανίες αυτήν τη στιγμή χρησιμοποιούν το λογισμικό της στην ανάπτυξη αυτοκινήτων.

Η IBM ανέπτυξε μια πλατφόρμα αυτοκινήτων λίγα χρόνια πριν, η οποία είναι σήμερα γνωστή ως IoT Linked Automobile Insights και σήμερα μπορεί να υπερηφανεύεται για τα ένα εκατομμύριο συνδεδεμένα με την υπηρεσία της αυτοκίνητα στους δρόμους της Ιαπωνίας, της Ινδίας, της Ευρώπης αλλά και των ΗΠΑ.

⇒ Η Volkswagen επενδύει στην ψηφιοποίηση της μάρκας και την ανάπτυξη λογισμικού

Οι αγοραστές της συμπεριλαμβάνουν την Jaguar Land Rover, την οποία βοήθησε με έναν μετασχηματισμό Ε & Α, εκπαιδεύοντας 6.000 μηχανικούς στη χρήση νέων εργαλείων ανάπτυξης.

Η Truckmaker MAN χρησιμοποιεί τη διαχείριση του κύκλου ζωής των προϊόντων της IBM, ενώ η Daimler εξαρτάται στις επιλογές διαχείρισης των αναγκών της από το λογισμικό της IBM.

Η τεχνολογία της IBM βρίσκεται επίσης στην πλατφόρμα των νέων αυτοκινήτων που κατασκευάζει η Honda.

Όσον αφορά στις εργασίες διαμόρφωσης των αυτοκινήτων, η IBM βοηθά τους πελάτες της να χειριστούν επιτυχώς τις διαδικασίες παραγωγής τους με φιλικό προς το περιβάλλον σχεδιασμό και τους παρέχει προβλέψεις αναφορικά με την αλυσίδα της ζήτησης σε μια πολύ δύσκολη μάλιστα συγκυριακά χρονική περίοδο, όπου η αυτοκινητοβιομηχανία επηρεάζεται άμεσα από την έλλειψη των τσιπ.

Επίσης το λογισμικό επικεντρώνεται στην online εμπειρία των αγοραστών αφού πλέον αγοράζονται on-line-ακόμη και ακριβά είδη, όπως είναι τα οχήματα.

Οι προσδοκίες των αγοραστών είναι συνεχώς μεγαλύτερες και μια ψηφιακή αντιπροσωπεία πρέπει να τους προσφέρει μια ολοκληρωμένη high end εμπειρία.

Σε αυτόν τον χώρο έχει εργαστεί με εταιρείες όπως είναι η Volkswagen Brazil, η Hyundai Europe και η Audi.

Η βοήθεια της IBM στην εν γένει ανάπτυξη της ηλεκτρικής κινητικότητας

Η εμπειρία στο πρόγραμμα λογισμικού μπορεί να αποδειχθεί κομβική στην ανάπτυξη της ηλεκτρικής κινητικότητας και η επιχείρηση IBM Power, Setting & Utilities προσπαθεί ιδιαίτερα για την ανάπτυξη σε ό,τι αφορά στη φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων καθώς και στα συστήματα αποθήκευσης της ενέργειας.

Η IBM παρουσίασε πρόσφατα μια ολοκαίνουργια συνεργασία με την E.ON για να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις του δικτύου που ενδέχεται να προκύψουν, καθώς οι ιδιοκτήτες σπιτιών αρχίζουν να τροφοδοτούν το δίκτυο τους από τις μπαταρίες των EV τους.

Ειδικότερα, το εργατικό δυναμικό της IBM Quantum και η E.ON θα ανακαλύψουν πώς ο κβαντικός υπολογισμός μπορεί να βελτιστοποιήσει μια υποδομή ισχύος όταν τα EV συνδέονται με το δίκτυο διανομής ως ένα ευέλικτο μέσο αποθήκευσης.

Η εμπειρία στο πρόγραμμα λογισμικού αποδεικνύεται καθοριστική στην ανάπτυξη της ηλεκτρικής κινητικότητας

ev charging

Η IBM συνεργάζεται με αυτοκινητοβιομηχανίες για σχετικούς σκοπούς. Η διαχείριση της ενέργειας αποτελεί ένα εξαιρετικά προηγμένο πρόβλημα και αυτό είναι το κομμάτι στο οποίο η IBM συνεργάζεται με κατασκευαστές όπως είναι η Daimler και η Honda για να αναλύσουν τις δυνατότητες της φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων και όχι μόνο.

Τα συμβατικά συστήματα υπολογιστών απλώς δεν είναι αρκετά γρήγορα για να πραγματοποιήσουν όλη την αξιολόγηση και να καταλήξουν στις κατάλληλες προβλέψεις.

Ωστόσο, εργασίες αυτού του τύπου έχουν ήδη πραγματοποιηθεί στην Ευρώπη, την Καλιφόρνια και την Ιαπωνία.

Ανεξάρτητα από την αυξανόμενη πολυπλοκότητα που επέρχεται στο δίκτυο, από ψηφιακή άποψη, υπάρχουν πολλές τεχνικές προοπτικές αυτήν τη στιγμή.

Ωστόσο, εκεί θα πρέπει να συναντηθούν οι προσπάθειες των εταιρειών κοινής ωφέλειας, των εταιρειών ενέργειας, των αυτοκινητοβιομηχανιών καθώς και των προμηθευτών τους.

Και μόλις το κάνουν, θα πρέπει να επικεντρωθούν περισσότερο στην εξυπηρέτηση των καταναλωτών καθώς η τρέχουσα επικέντρωση της προσοχής των εταιρειών στα προϊόντα τους, έχουν οδηγήσει στην τμηματική τεχνογνωσία φόρτισης, με εντελώς διαφορετικά τιμολόγια και είδη σύνδεσης σε κάθε περίπτωση.

Επειδή η αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων όμως ωριμάζει, θα εμφανιστεί ένας αριθμός υποστηρικτικών παρόχων που θα προσφέρουν βελτιωμένη τεχνογνωσία.

Τα εξαιρετικά νέα είναι ότι οι καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες και οι προμηθευτές «έχουν πάρει το μήνυμα» και πολλοί καταβάλλουν ήδη συντονισμένες προσπάθειες για να εξελίξουν τις μεθόδους τους. Δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στο λογισμικό, καθώς και στην ψηφιοποίηση.

Το ερώτημα που μένει να απαντηθεί είναι το πόσο γρήγορα μπορεί το συγκεκριμένο κλίμα και οι εξελίξεις του «να φτάσουν» ως τους καταναλωτές.

North Star Renewables για το πρώτο υβριδικό ταχύπλοο

Cars Electric Team
-
0
North Star Renewables για το πρώτο υβριδικό ταχύπλοο

Το πρώτο υβριδικό ταχύπλοο σκάφος υποστήριξης στον κόσμο, ή αλλιώς λάντζα, το οποίο έχει σχεδιαστεί για τις δραστηριότητες στις υπεράκτιες κατασκευές αιολικών πάρκων, θα κατασκευαστεί στο Ηνωμένο Βασίλειο ως αποτέλεσμα της συμφωνίας πολλών εκατομμυρίων λιρών που έχει υπογραφεί.

Η εταιρεία North Star Renewables με έδρα το Αμπερντίν επιβεβαίωσε πως η συμφωνία για την κατασκευή του πρωτοποριακού σχεδιασμού υβριδικού ταχυπλόου σκάφους θα ανατεθεί σε ναυπηγείο του Η.Β. τον Σεπτέμβριο. Το σχέδιο του νέου υβριδικού σκάφους έχει γίνει σε συνεργασία με τους ναυπηγούς της Chartwell Marine.

North Star Renewables θα ναυπηγήσει δύο υβριδικά σκάφη

Η αρχική συμφωνία για την ναυπήγηση δύο νέων υβριδικών σκαφών θα γίνει για λογαριασμό της North Star. Αυτή έχει στόχο την αύξηση του στόλου της. Τα δύο σκάφη αναμένεται να παραδοθούν το 2022 και το 2023.

Η μορφή του κύτους της λάντζας, η επιλογή του εξοπλισμού, τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά και η άνεση έχουν στόχο να ταιριάζουν απόλυτα στις απαιτήσεις των υπεράκτιων επιχειρήσεων των αιολικών πάρκων.

Αυτού του είδους τα σκάφη, οι λάντζες, συνήθως χρησιμοποιούνται στα υπεράκτια αιολικά πάρκα για την ασφαλή μετακίνηση των τεχνικών και των εργαζομένων από τα σημεία που εργάζονται στα σημεία που διαμένουν, καθώς και τη μεταφορά τους στις αιολικές τουρμπίνες.

Χρησιμοποιούνται επίσης για τη μεταφορά των εργαζομένων από και προς την ακτή, καθώς και για μεταφορά αγαθών.

Επίσης σημαντικό είναι πως η λάντζα μπορεί να προσφέρει άμεση βοήθεια σε περιπτώσεις κινδύνου ή διάσωσης.

Οι συγκεκριμένες υπηρεσίες προσφέρονται από τη εταιρεία 24 ώρες το εικοσιτετράωρο επτά ημέρες την εβδομάδα τα τελευταία 40 χρόνια.

Η εταιρεία διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο σκαφών, τύπου λάντζας, στον κόσμο. Περισσότερες από 60 λάντζες διατίθενται από τη North Star.

Το νέο σχέδιο υβριδικής λάντζας της North Star παρουσιάζει την υβριδική πρόωση για πρώτη φορά στον κόσμο. Παράλληλα θέτει νέα δεδομένα στην ασφάλεια, αφού θα είναι ικανό να είναι λειτουργικό σε κύματα άνω των 1,7 μέτρων.

Στη λάντζα θα υπάρχουν ακόμη «πράσινες τεχνολογίες» με στόχο τη μείωση εκπομπών άνθρακα.

Διαβάστε επίσης: Roboat: Το Άμστερνταμ ερευνά τις δυνατότητες των αυτόνομων ηλεκτρικών σκαφών

EV EF1-T: Το ηλεκτρικό ημιφορτηγό που επαναφορτίζεται κατά την οδήγηση

Cars Electric Team
-
0
EV EF1-T: Το ηλεκτρικό ημιφορτηγό που επαναφορτίζεται κατά την οδήγηση

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία EdisonFuture, θυγατρική της εταιρείας ανανεώσιμων πηγών ενέργειας SPI Energy, αποκάλυψε τις πρώτες εικόνες του ημιφορτηγού EV EF1-T.

Το συγκεκριμένο ημιφορτηγό φέρει μια επικλινή αναδιπλούμενη οροφή με ηλιακά πάνελ που μπορεί να προσθέσει εμβέλεια, ενώ το όχημα κινείται στο δρόμο.

Το EF1-T έχει τέσσερις θύρες και προφανείς ομοιότητες με το Cybertruck της Tesla, το οποίο… πρόσθεσε, επίσης, μια επιλογή ηλιακού πάνελ μετά την πρώτη αποκάλυψή του.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Elon Musk, έχει ωστόσο εκφράσει, σε αρκετές περιπτώσεις, τον σκεπτικισμό του για τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με ηλιακή φόρτιση.

Η «τυποποιημένη» έκδοση με έναν κινητήρα του EF1-T φέρει κινητήρα 470 ίππων που πιάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 6,5 δευτερόλεπτα. Ενώ το μοντέλο «premium» διαθέτει έναν επιπλέον κινητήρα.

Μια «σούπερ» έκδοση του οχήματος έχει τρεις κινητήρες, που προσφέρουν 816 ίππους.  Του επιτρέπουν να φτάσει από το 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα.

Η πρωτοποριακή «τεχνολογία του ηλιακού μωσαϊκού»

Η EdisonFuture ανέφερε ότι το EF1-T, καθώς και μια έκδοση van του οχήματος που ονομάζεται EF1-V, διαθέτουν «μια μοναδικά σχεδιασμένη τεχνολογία ηλιακού μωσαϊκού που αξιοποιεί τη δύναμη του ήλιου για να επαναφορτίσει τις μπαταρίες, επιτρέποντας στα επαγγελματικά οχήματα να φορτίζουν συνεχώς ενώ παράλληλα βρίσκονται στο δρόμο.»

⇒ Αυτά είναι τα 11 πιο όμορφα ηλιακά πάρκα στον κόσμο

Παραδόξως, η EdisonFuture δεν έχει δημοσιεύσει καμία πληροφορία σχετικά με το μέγεθος της μπαταρίας. Την εμβέλεια ή τις προδιαγραφές ηλιακής φόρτισης του EF1-T. Αν και ένα πρωτότυπο του οχήματος θα είναι στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες στα μέσα Νοεμβρίου.

Η EdisonFuture ανακοίνωσε, επίσης, ότι θα αρχίσει να δέχεται κρατήσεις κατά τη διάρκεια της συγκεκριμένης παρουσίασης του οχήματος.

Βρισκόμαστε ακόμα πολύ μακριά από το να δούμε οχήματα που λειτουργούν αποκλειστικά με ηλιακή ενέργεια. Ωστόσο, υπάρχουν όλο και περισσότερο pickups και αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ηλιακούς συλλέκτες. Η τεχνολογία ωριμάζει, επιτρέποντας πρόσθετες τιμές αυτονομίας που δεν είναι καθόλου αμελητέες.

Ποδηλάτης κάνει τον γύρο των ΗΠΑ με ηλεκτρικό ποδήλατο που φορτίζει αποκλειστικά ηλιακή ενέργεια

Η ολλανδική αυτοκινητοβιομηχανία Lightyear, για παράδειγμα, αναφέρει στον ιστότοπό της ότι το αυτοκίνητό της Lightyear One μπορεί να προσθέσει αυτονομία 12 χλμ. την ώρα μέσω της ηλιακής φόρτισης.

Η Lightyear στοχεύει τελικά στην ανάπτυξη των οχημάτων που θα μπορούν να περάσουν μήνες χωρίς να χρειαστεί η φόρτιση τους με συμβατικά μέσα.

Η MINI θα κατασκευάσει το τελευταίο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης το 2025

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Η MINI θα κατασκευάσει το τελευταίο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης το 2025

Η BMW MINI παρουσίασε τη στρατηγική της για το μέλλον και επιβεβαίωσε τον στόχο που είχε ανακοινωθεί και προηγουμένως από το BMW Group, σύμφωνα με τον οποίο θα διαθέτει αποκλειστικά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα στη γκάμα Mini μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2030. Μάλιστα, η  MINI περιγράφει λεπτομερώς πώς σκοπεύει να επιτύχει αυτόν τον στόχο.

Η μελλοντική γενιά ηλεκτρικών οχημάτων της MINI

Mini Munich

Το 2023, η εταιρεία θα παρουσιάσει το πρώτο μοντέλο μιας νέας γενιάς αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό θα είναι το MINI Countryman, το οποίο θα κυκλοφορήσει την ίδια χρονιά.

Η μελλοντική σειρά ηλεκτρικών οχημάτων θα περιλαμβάνει το τρίθυρο MINI. Όπως επίσης και ένα μοντέλο crossover, τα οποία θα υπάρχουν στις κατηγορίες μικρών αυτοκινήτων και premium compact.

Και τα δύο μοντέλα αναπτύχθηκαν εξαρχής για να υποστηρίξουν την αμιγώς ηλεκτρική κινητικότητα και θα παραχθούν στην Κίνα. Η MINI δεν έχει ακόμη διευκρινίσει, ωστόσο, ποια μοντέλα θα είναι αυτά.

Η πρόθεση της, από την άλλη, είναι σαφής. Με την τοπική παραγωγή στην Κίνα, η μάρκα θέλει να κατορθώσει να «ενισχύσει την συμμετοχή της στη δυναμική ανάπτυξη της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτου».

Το εικονικό όραμα Vision Urbanaut της MINI γίνεται… χειροπιαστή πραγματικότητα

Στην Ευρώπη, η κατασκευή του επόμενου διαδόχου του σημερινού Countryman θα λάβει χώρα στο εργοστάσιο της BMW στη Λειψία από το 2023 και μετά. Τόσο με ηλεκτρικούς, όσο και με εσωτερικής καύσης κινητήρες .

Ειδικά για την περίπτωση του Countryman, η BMW είχε ήδη επιβεβαιώσει ότι η επόμενη γενιά του μοντέλου θα είναι και ηλεκτροκίνητη. Συγκεκριμένα, το Countryman θα είναι πιο κοντά στα δεδομένα της σειράς BMW X1.

Εκτός από την εντατικοποίηση της πορείας του εξηλεκτρισμού της, η BMW θέλει να μειώσει και το αποτύπωμα CO2 ανά όχημα σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του προϊόντος. Ως μια «σαφή και ολοκληρωμένη δέσμευση για βιωσιμότητα».

Η MINI προωθεί την ηλεκτροκίνηση

Φιλική στο περιβάλλον η βρετανική μάρκα

Σύμφωνα με τη δήλωση της εταιρείας, η διαδικασία αυτή θα συμπεριλαμβάνει τους στόχους για την αλυσίδα εφοδιασμού. Την αποκλειστική χρήση της πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας στην παραγωγή. Αλλά και την αύξηση του ποσοστού των φυσικών και των ανακυκλωμένων υλικών σε όλα τα οχήματα».

O CEO της μάρκας Bernd Körber, δήλωσε:

«Το MINI ήταν πάντα η απάντηση σε πολύ ιδιαίτερες προκλήσεις που αφορούν στην ατομική κινητικότητα και αυτό θα συνεχίσει να συμβαίνει».

Τέλος, παράλληλα με την ηλεκτροκίνηση, η εταιρεία έχει δύο βασικούς στόχους. Την ανάπτυξη νέων στόχων και την ανάπτυξη των πωλήσεων σε νέες αγορές.

1...1,3941,3951,396...1,500Σελίδα 1,395 από 1,500