ΣΙΤ, Έ αθΟι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατάφεραν να μειώσουν τις συνολικές εκπομπές CO2 από την παραγωγή στα εργοστάσιά τους κατά σχεδόν 49% τα τελευταία 15 χρόνια. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι εκπομπές CO2 ανά παραγόμενο αυτοκίνητο μειώθηκαν κατά 33,1% μεταξύ 2005 και 2020, ενώ το συνολικό ποσοστό μειώθηκε κατά 48,5% την ίδια περίοδο, αντικατοπτρίζοντας τις προσπάθειες της βιομηχανίας να μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά τη διάρκεια της παραγωγής.
Οι κατασκευαστές μπόρεσαν να αποσυνδέσουν τις εκπομπές CO2 από την αύξηση της παραγωγής. Προμηθεύοντας όλο και περισσότερο ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές χαμηλών εκπομπών άνθρακα.
Ουσιαστικά, είναι το αποτέλεσμα μεγάλων επενδύσεων που έκαναν τα τελευταία χρόνια σε όλα τα εργοστάσιά τους για να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων. Δείχνοντας, φυσικά, έμπρακτα την περιβαλλοντολογική συνείδησή τους.
Νέες τεχνολογίες βαφής, φιλικότερες στο περιβάλλον δείχνει η ACEA
Από την άλλη πλευρά, η κατανάλωση νερού ανά επιβατικό αυτοκίνητο έπεσε κατά 39,9% από το 2005. Ήταν το αποτέλεσμα της αυξημένης εφαρμογής τεχνολογιών ανακυκλοφορίας και η επαναχρησιμοποίηση του νερού.
Ήδη, πολλές εταιρείες στο τμήμα βαφής των αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ανακυκλωμένο νερό, εξοικονομώντας με αυτόν τον τρόπο πολλά κυβικά νερού ημερησίως.
Η ποσότητα των πτητικών οργανικών ενώσεων (VOC) στο τμήμα βαφής που εκπέμπει κάθε αυτοκίνητο αυτοκίνητο παρουσίασε μείωση κατά 43,2% από το 2005.
Με νέες τεχνολογίες, όπως η αντικατάσταση χρωμάτων με βάση τους διαλύτες και την αντικατάστασή τους με ισοδύναμα με βάση το νερό, οι κατασκευαστές μπόρεσαν να μειώσουν τις συνολικές εκπομπές κατά 58,2% τα τελευταία 15 χρόνια.
Τέλος, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές κατάφεραν να μειώσουν την ενεργειακή κατανάλωση της παραγωγής αυτοκινήτων κατά περισσότερο από 28% από το 2005.
Όλα αυτά όταν τα αυτοκίνητα διαθέτουν όλο και περισσότερα χαρακτηριστικά για να είναι ασφαλέστερα, καθαρότερα και εξυπνότερα. Αυτή η αύξηση της πολυπλοκότητας έχει ως συνέπεια την αύξηση της ζήτησης ενέργειας.
Παρ’ όλα αυτά, υπήρξε βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης κατά τη διάρκεια της παραγωγής. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση ενέργειας ανά αυτοκίνητο έχει πέσει κατά 28,1% τα τελευταία 15 χρόνια.
Νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα, που θα λειτουργεί από τη Δευτέρα 25 Οκτωβρίου με την έναρξη του Δακτυλίου, ετοιμάζει το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης σε συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών, όπως ανακοίνωσε ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κυριάκος Πιερρακάκης, μιλώντας σε τηλεοπτικό σταθμό.
Σύμφωνα με τον υπουργό, οι δικαιούχοι θα μπορούν μέσα από το gov.gr και με τους κωδικούς τους Taxisnet και τις πινακίδες να εκδίδουν το «πάσο» που θα τους επιτρέπει την ελεύθερη κυκλοφορία στο κέντρο της Αθήνας.
«Θα υπάρχει ένα site όπου θα υπάρχουν δυο link, το ένα θα οδηγεί στην πλατφόρμα του gov.gr για τους κατόχους ηλεκτρικών, υβριδικών αυτοκίνητων ή τις αντίστοιχες κατηγορίες και το άλλο θα οδηγεί στην πλατφόρμα για τους μόνιμους κατοίκους», ανέφερε ο υπουργός.
Αναλυτικά η διαδικασία για την ψηφιακή έκδοση άδειας δακτυλίου
Για τη χορήγηση του ειδικού σήματος για τους κατόχους των ΙΧ που κινούνται ελεύθερα στο Δακτύλιο (αυτοκίνητα EURO 6 εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 120 g/km, καθώς και όλα τα οχήματα τεχνολογίας, ηλεκτρικά, υβριδικά, φυσικού αερίου εκ κατασκευής και οχήματα υγραερίου εκ κατασκευής) δημιουργείται ηλεκτρονική εφαρμογή μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης.
Ο ιδιοκτήτης του ΙΧ θα μπαίνει με τον ΑΦΜ και τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος του.
Το ειδικό σήμα θα φέρει μοναδικό αναγνωριστικό αριθμό επαλήθευσης μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης, καθώς και προηγμένη ή εγκεκριμένη ηλεκτρονική σφραγίδα του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
Μάλιστα, ο ιδιοκτήτης του ΙΧ θα μπορεί είτε να εκτυπώσει το σήμα, είτε να το έχει και στο κινητό του, για να το επιδεικνύει σε έλεγχο της Ελληνικής Αστυνομίας.
Οι λοιπές άδειες κυκλοφορίας στο Δακτύλιο χορηγούνται μετά από αίτηση των δικαιούχων προς τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής.
Οι ώρες και οι ημέρες εφαρμογής του Δακτυλίου
Από 25 Οκτωβρίου 2021 έως και 22 Ιουλίου 2022 για τις ημέρες Δευτέρα έως Πέμπτη, κατά τις ώρες 07.00 έως 20.00 και για την Παρασκευή από 07.00 έως 15.00, θα επιτρέπεται η εκ περιτροπής κυκλοφορία των ΙΧ και των φορτηγών με μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) μέχρι 2.200 χιλιάδων χιλιογράμμων, με βάση το τελευταίο ψηφίο του αριθμού κυκλοφορίας τους και με το σύστημα των μονών-ζυγών.
«Καθαρές» εξαιρέσεις- Μόνιμοι κάτοικοι
Στο πλαίσιο της προσπάθειας για μείωση της ρύπανσης στο κέντρο της πρωτεύουσας, ελεύθερα θα κυκλοφορούν στον Δακτύλιο καθημερινά, ανεξαρτήτως μονών-ζυγών, τα αυτοκίνητα EURO 6, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 120 g/km, καθώς και όλα τα οχήματα τεχνολογίας, ηλεκτρικά, υβριδικά, φυσικού αερίου εκ κατασκευής και οχήματα υγραερίου εκ κατασκευής.
Δεν μπαίνουν, δηλαδή, πλέον ελεύθερα στο Δακτύλιο όλα τα EURO 5 οχήματα, αλλά και τα EURO 6, που εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα πάνω από 120 g/km.
Εξυπακούεται ότι όλα τα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στο Δακτύλιο εναλλάξ, με βάση το σύστημα των μονών-ζυγών. Δεν απαγορεύεται καθολικά η είσοδος στο κέντρο σε κανένα όχημα.
Κυκλοφορούν φυσικά, για την είσοδο και έξοδό τους, και τα αυτοκίνητα μονίμων κατοίκων της περιοχής, που περικλείεται από τα όρια του Δακτυλίου.
Οι δικαιούχοι θα πρέπει να εφοδιαστούν με ειδική κάρτα εισόδου-εξόδου, η οποία χορηγείται από τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων.
Τα αυτοκίνητα αυτά θα κινούνται στις προκαθορισμένες ζώνες αναλόγως του τόπου κατοικίας του κατόχου, χρησιμοποιώντας τη συντομότερη διαδρομή από και προς την κατοικία του (για είσοδο/έξοδο στον και από το δακτύλιο). Ελεύθερα θα κινούνται και τα ταξί.
Δραστικές περικοπές για τα κόμματα και τους βουλευτές
Ως γνωστόν, στο παρελθόν υπήρχε πληθώρα αδειών εισόδου στο Δακτύλιο. Οι άδειες περιορίζονται στο 50% επί του συνόλου και «μαχαίρι πέφτει», κυρίως στις άδειες των πολιτικών, προκειμένου να δώσουν το καλό παράδειγμα για την εφαρμογή του δακτυλίου.
Για παράδειγμα, το πρώτο κόμμα είχε δικαίωμα με βάση την τελευταία απόφαση του 2017 σε άδειες δακτυλίου για 200 αυτοκίνητα και πλέον θα έχει για 100.
Το δεύτερο κόμμα είχε για 130 και πλέον θα έχει για 65.
Το τρίτο κόμμα είχε για 40 και πλέον θα έχει για 20.
Το τέταρτο κόμμα είχε για 33 και πλέον θα έχει για 17.
Το πέμπτο κόμμα είχε για 25 και πλέον θα έχει για 13.
Το έκτο κόμμα είχε για 20 και πλέον θα έχει για 10.
Το έβδομο κόμμα και τα κόμματα πέραν αυτού, είχαν για 13 και πλέον θα έχουν για έξι.
Οι βουλευτές και ευρωβουλευτές από εκεί που είχαν τρεις άδειες δακτυλίου θα δικαιούνται δύο. Ενώ τα γραφεία υπουργών και υφυπουργών από 15 άδειες δακτυλίου, θα δικαιούνται μόνο επτά.
Εξαιρέσεις για γιατρούς, φυσικοθεραπευτές, ΑΜΕΑ
Εξαιρέσεις ισχύουν για αυτοκίνητα κρατικών υπηρεσιών ΟΤΑ, Οργανισμών ή επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας με ειδικούς αριθμούς κυκλοφορίας ή με εμφανή σήματα των Υπηρεσιών αυτών, τους επικεφαλής ξένων διπλωματικών αποστολών, εκπροσώπους του τύπου με περιορισμό ανά ΜΜΕ κα.
Εξαιρούνται, επίσης, από το μέτρο του δακτυλίου:
Αυτοκίνητα ιατρών, με το ειδικό σήμα του οικείου Ιατρικού Συλλόγου και μόνο επιβάτη τον ίδιο, για εξυπηρέτηση επειγόντων περιστατικών.
Αυτοκίνητα αναπήρων πολέμου, τα οποία φέρουν ειδικές κρατικές πινακίδες κυκλοφορίας, εφ’ όσον οδηγούνται από τους ίδιους τους ανάπηρους ή τους μεταφέρουν.
Αυτοκίνητα που οδηγούνται από ή μεταφέρουν ΑΜΕΑ, καθώς και αυτοκίνητα που μεταφέρουν ασθενείς που χρειάζονται συχνή θεραπεία (πχ νεφροπαθείς, καρκινοπαθείς, άτομα με πολιομυελίτιδα ή ΑΜΕΑ), με αντίστοιχη βεβαίωση.
Αυτοκίνητα μεταφοράς φαρμάκων ή αγγειοκαρδιοχειρουργικών υλικών ή υλικών οστεοσυνθέσεως ή ανταλλακτικών τεχνητών νεφρών ή βιολογικών υγρών ασθενών, με μόνιμα εμφανή σήματα της επιχείρησης και εφ’ όσον μεταφέρουν τα πιο πάνω υλικά.
Αυτοκίνητα φυσιοθεραπευτών που προσφέρουν υπηρεσίες σε κατάκοιτους.
Αυτοκίνητα εν ενεργεία δικαστικών με έδρα εργασίας ή κατοικία εντός του δακτυλίου, εφόσον οδηγούνται από τους ίδιους.
Εκπαιδευτικά αυτοκίνητα των επαγγελματιών εκπαιδευτών, που έχουν την έδρα τους εντός του δακτυλίου.
Τα όρια του Δακτυλίου
Τον Δακτύλιο υπενθυμίζεται ότι σχηματίζουν οι λεωφόροι και οδοί:
«Δεν έχουμε καμία πρόθεση να εφαρμοστεί κανένα τέλος διέλευσης στο κέντρο της Αθήνας», τόνισε στην ομιλία του στο συνέδριο Olympia Forum II, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν τίθεται ζήτημα επιβολής διοδίων στον Δακτύλιο, ενώ επισήμανε ότι προωθείται η δημιουργία ενός θεσμικού πλαισίου για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού ζητήματος.
«H Αθήνα, όπως κάθε μεγαλούπολη σήμερα στην Ευρώπη, αντιμετωπίζει ένα πολύ έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα. Κάνουμε τον λεγόμενο «Καθαρό Δακτύλιο» κι επίσης δημιουργούμε ένα θεσμικό πλαίσιο, ώστε επιτέλους όλοι οι φορείς, όλα τα υπουργεία να κάθονται σε ένα τραπέζι και να λύνουν τα ζητήματα αυτά.
Διότι το κυκλοφοριακό δεν μπορεί να το αντιμετωπίσει ένας φορέας, ένα υπουργείο ή ένας δήμος από μόνος του», σημείωσε ο κ. Καραμανλής και προσέθεσε πως για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, εκτός από τον Καθαρό Δακτύλιο, που θα τεθεί σε εφαρμογή από τις 25 Οκτωβρίου, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει κάνει μια πολύ μεγάλη προσπάθεια για την ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Ειδικότερα για την ενίσχυση των ΜΜΜ, ο υπουργός ανέφερε πως το 2019 στην Αθήνα κυκλοφορούσαν 830 λεωφορεία και σήμερα κυκλοφορούν 1.300, «άρα υπάρχει αύξηση κατά 50%».
Σημειώνοντας επίσης, ότι «συνεργαστήκαμε με τον ιδιωτικό τομέα, διότι εμείς δεν έχουμε ιδεοληψίες, και για πρώτη φορά στο ελληνικό Δημόσιο κάναμε κάτι το οποίο θα έπρεπε να έχουμε κάνει εδώ και πάρα πολλά χρόνια», ανέφερε ότι η κυβέρνηση προχώρησε στην εκμίσθωση οχημάτων, το λεγόμενο leasing, «επομένως, ήδη βλέπουμε σύγχρονα λεωφορεία στην Αθήνα».
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής μιλάει στο Ολυμπία Φόρουμ II, στο Ζάππειο Μέγαρο. Πηγή φωτογραφίας: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Στη Θεσσαλονίκη ανανεώθηκε το 90% του στόλου των ΜΜΜ
Όσον αφορά στη Θεσσαλονίκη, είπε ότι η ανανέωση του στόλου αγγίζει το 90%, και παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη ο μεγάλος διεθνής διαγωνισμός για την αγορά 770 νέων λεωφορείων σύγχρονης τεχνολογίας, ενώ σύντομα θα ακολουθήσει και ο διαγωνισμός στη ΣΤΑΣΥ για αγορά νέων συρμών.
«Η Ελλάδα, πρωτοστατεί στη μετάβαση στις πράσινες μεταφορές, διότι ο διαγωνισμός με τόσα καθαρά λεωφορεία είναι ίσως από τους μεγαλύτερους διαγωνισμούς και τις μεγαλύτερες προσπάθειες εκσυγχρονισμού του στόλου των αστικών συγκοινωνιών», τόνισε ο κ. Καραμανλής.
Πρόγραμμα υποδομών που αγγίζει τα 13 δισ. ευρώ
Επίσης, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε στα έργα υποδομής, σημειώνοντας πως «έχουμε ένα πρόγραμμα πολύ μεγάλων project υποδομών που αγγίζει τα 13 δισ. ευρώ» και επισήμανε ότι ήδη έχουν συμβασιοποιήθει έργα ύψους γύρω 3,5 δισ. ευρώ, «κάτι που σημαίνει ότι αυτό είναι το δεκαπλάσιο σε αριθμό από ό,τι είχε γίνει τα προηγούμενα χρόνια».
«Ξεμπλοκάρουμε εμβληματικά έργα όπως είναι το Πάτρα-Πύργος. Ένα έργο το οποίο συζητιόταν επί 16 χρόνια», για το οποίο υπάρχει «πράσινο φως» από τις Βρυξέλλες, όπως είπε και επισήμανε: «Η σύμβαση θα πάει στο Ελεγκτικό Συνέδριο και στη Βουλή και το έργο θα ξεκινήσει στις αρχές του 2022. Θα είναι έτοιμο περίπου στα τέλη 2024. Και πρόκειται για έναν δρόμο που ήταν καρμανιόλα κι είχαμε θρηνήσει πολλές ζωές. Αυτό δεν είναι μόνο μία πολύ μεγάλη επιτυχία της κυβέρνησης ή του Υπουργείου, αλλά τελικά είναι και μία πολύ μεγάλη ανάσα για μία περιοχή η οποία πραγματικά είχε ανάγκη αυτό το αναπτυξιακό έργο».
Διαβάστε επίσης: Αυτά τα αυτοκίνητα θα κυκλοφορούν ελεύθερα στον «Καθαρό Δακτύλιο»
Η Χιλή ανακοίνωσε την απαγόρευση των πωλήσεων των περισσότερων οχημάτων εσωτερικής καύσης με σκοπό την επικράτηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων από το 2035.
Σύμφωνα με τη νέα στρατηγική για τις ηλεκτρικές μεταφορές, όλες οι πωλήσεις ελαφρών και μεσαίων οχημάτων, δημόσιων συγκοινωνιών και βαρέων φορτηγών θα πρέπει να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων.
Σε ποιο σημείο βρίσκεται η Χιλή αναφορικά με την ενεργειακή μετάβαση
Μετά την αρχική απαγόρευση του 2035, το 2040, η μετατροπή και του υπόλοιπου κλάδου των οχημάτων αναμένεται να φτάσει το 100% των πωλήσεων και στα μικρότερα φορτηγά που χρησιμοποιούνται για τις ανάγκες του κατασκευαστικού, του γεωργικού και του δασικού τομέα, ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός των μηδενικών εκπομπών ρύπων.
Το 2045, όλα τα αστικά λεωφορεία θα πρέπει, επίσης, να έχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Τα οχήματα μηδενικών εκπομπών μάλιστα θα περιλαμβάνουν τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία και ηλεκτρικά οχήματα με κυψέλες καυσίμου, αλλά τα υβριδικά θα παραμείνουν, “εκτός πλαισίου”.
Ωστόσο, η κυβέρνηση έχει δηλώσει ότι οι κανονισμοί που περιλαμβάνουν τους κανόνες σχετικά με τις μετατροπές των οχημάτων, καθώς και τα σχετικά κίνητρα, θα δημοσιευτούν για δημόσια διαβούλευση τον Νοέμβριο, οπότε, η απόφαση δεν είναι ακόμη τελείως οριστική.
Δεδομένου ότι στα νέα μητρώα οχημάτων της Χιλής υπήρχαν μόλις 386 εγγεγραμμένα οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών ρύπων μέχρι τον Σεπτέμβριο – και αυτό σημαίνει αύξηση της τάξεως του 300% σε σχέση με το προηγούμενο έτος – θα πρέπει να γίνουν πολλά ακόμα, προκειμένου να ακολουθήσει ο συνολικός πληθυσμός της Χιλής την ενεργειακή μετάβαση.
Το νομοσχέδιο και το μέλλον των συγκοινωνιών στη Χιλή
Η ανακοινωθείσα προσωρινή περικοπή φόρου κυκλοφορίας για τα ηλεκτρικά οχήματα πιθανώς είναι μόνο η αρχή, αφού αναμένεται να επακολουθήσουν νέες ρυθμίσεις, καθώς και η επέκταση του «Νέου νομοσχέδιου μετάβασης της ενέργειας».
Το νομοσχέδιο θα ασχοληθεί κυρίως με τέσσερα ζητήματα. Τα ζητήματα αυτά αφορούν στο πράσινο υδρογόνο, την ενίσχυση της παραγωγής των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και την ηλεκτροκινητικότητα.
«Σήμερα είναι μια ιστορική ημέρα για τη Χιλή, έχουμε μια νέα στρατηγική ηλεκτροκίνησης, η οποία μας επιτρέπει να επιταχύνουμε τους στόχους μας και να ευθυγραμμιστούμε με τα διεθνή πρότυπα, αποκτώντας έτσι τις βέλτιστες πρακτικές και εμπειρίες για μια μαζική ενσωμάτωση της ηλεκτροκίνησης στη χώρα. Μέχρι το 2035, το 100% των πωλήσεων ελαφρών και μεσαίων οχημάτων θα αφορούν σε οχήματα με μηδενικές εκπομπές ρύπων».
Το 100% των πωλήσεων των δημόσιων συγκοινωνιών, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνονται τα λεωφορεία και τα ταξί, θα είναι μηδενικών εκπομπών ρύπων καθώς το ίδιο θα ισχύει και για το 100% των πωλήσεων των κυριότερων κινητών μηχανημάτων.
«Όλα αυτά θα ωφελήσουν άμεσα την ποιότητα ζωής των Χιλιανών», δήλωσε ο υπουργός Ενέργειας Μάρκους Χέρμπερτ.
Η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) χαιρετίζει την πρωτοβουλία του πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, να προτείνει τη δημιουργία ενός Ευρωπαϊκού Κέντρου Ερευνών για Εναλλακτικά Ναυτιλιακά Καύσιμα και Τεχνολογίες για την απανθρακοποίηση του ναυτιλιακού κλάδου.
«Στηρίζουμε την πρόταση του πρωθυπουργού για τη δημιουργία ενός Ερευνητικού Κέντρου Εναλλακτικών Ναυτιλιακών Καυσίμων και Τεχνολογιών στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Με τη ναυτιλιακή της τεχνογνωσία, τη μακροχρόνια εμπειρία και επιστημονική κατάρτιση, η Ελλάδα, ως πρώτη ναυτιλιακή χώρα παγκοσμίως, μπορεί να συνδράμει ουσιαστικά σε αυτόν το σκοπό.
Προσδοκούμε τη συνεργασία με τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα και όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη για την προώθηση της ελληνικής πρωτοβουλίας, προκειμένου να υποστηριχθεί η μεγάλη προσπάθεια που απαιτείται για να υπάρξουν πραγματικά περιβαλλοντικά οφέλη παράλληλα με μία βιώσιμη ευρωπαϊκή ναυτιλία», δήλωσε ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης.
Η ΕΕΕ επισημαίνει την έλλειψη ευρέως διαθέσιμης τεχνολογίας που να μπορεί να προσφέρει ουσιαστική μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία.
Τονίζει, ότι χωρίς νέα ναυτιλιακά καύσιμα και συναφείς τεχνολογίες, διαθέσιμα παγκοσμίως, η απεξάρτηση της ναυτιλίας από τον άνθρακα δεν θα μπορέσει να επιτευχθεί εντός συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος.
Ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης.
Επιπλέον, προσθέτει ότι η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για επέκταση του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της ΕΕ (EU ETS) στη διεθνή ναυτιλία είναι απολύτως αναγκαίο να ευθυγραμμιστεί με την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», που συνεπάγεται συμμόρφωση του commercial operator με τις προβλεπόμενες απαιτήσεις.
Η αρχή αυτή αναγνωρίζεται στο πλαίσιο της εν λόγω πρότασης του πρωθυπουργού προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προσθέτει η ΕΕΕ.
«Εκτιμούμε την αναγνώριση του αναντικατάστατου ρόλου των θαλάσσιων μεταφορών για την ΕΕ και τον πλανήτη, γενικότερα, και την αναγνώριση της ευθύνης των εμπλεκομένων μερών εκτός ναυτιλιακού κλάδου, όπως παραγωγών και προμηθευτών καυσίμων, ναυλωτών, ναυπηγείων και κατασκευαστών ναυτιλιακών μηχανών, να παρέχουν στη ναυτιλιακή βιομηχανία τα κατάλληλα μέσα για απανθρακοποίηση.
Χωρίς την καταλυτική συμβολή τους, ο τομέας της ναυτιλίας θα παραμείνει δέσμιος του άνθρακα και η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητά του θα απειληθεί σοβαρά», συνέχισε ο κ. Βενιάμης.
«Δηλώνουμε, επίσης, έτοιμοι να συνεργαστούμε με τη διεθνή κοινότητα και όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη στο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, με τον οποίο η Ελλάδα διατηρεί ισχυρούς συνεκτικούς δεσμούς.
Οι Έλληνες εφοπλιστές δεσμεύονται να συνδράμουν στην απεξάρτηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας, το ταχύτερο δυνατόν, από τον άνθρακα συνεισφέροντας τα μέγιστα προς αυτήν την κατεύθυνση», τόνισε ο κ. Βενιάμης.
Κυριάκος Μητσοτάκης: η ναυτιλία ευθύνεται για το 3% των συνολικών εκπομπών
Νωρίτερα, ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης συμμετέχοντας το πρωί της Τετάρτης σε συζήτηση με τον οικονομολόγο και καθηγητή στο Πανεπιστήμιο Columbia, Τζέφρι Σακς, στο πλαίσιο του συνεδρίου «Athens ESG & Climate Crisis Summit», που διοργανώνει «Η Καθημερινή» στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, μίλησε, εκτός των άλλων, για την τολμηρή απόφαση να κλείσουν οι λιγνιτικές μονάδες και την προετοιμασία ενός νέου εθνικού σχεδίου για την Ενέργεια.
Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης συμμετέχοντας το πρωί της Τετάρτης σε συζήτηση με τον οικονομολόγο και καθηγητή στο Πανεπιστήμιο Columbia, Τζέφρι Σακς, στο πλαίσιο του συνεδρίου «Athens ESG & Climate Crisis Summit», που διοργανώνει «Η Καθημερινή» στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.
Αναφέρθηκε, όμως, αναλυτικά και για το ζήτημα της ναυτιλίας, καθώς όπως είπε «ελέγχουμε πάνω από το 50% του εμπορικού στόλου σε επίπεδο ΕΕ».
Τόνισε ότι θέλουμε να είμαστε πρωτοπόροι, αλλά δίχως να το κάνουμε αμυντικά, «αναγνωρίζοντας το πρόβλημα, αναγνωρίζοντας ότι, όντως, η ναυτιλία ευθύνεται για το 3% των συνολικών εκπομπών.
Ταυτόχρονα, όμως, θα πρέπει να αναλάβουμε το μερίδιο που μας αναλογεί, θα πρέπει να καινοτομήσουμε σε τεχνολογικό επίπεδο, να συνεργαστούμε με τους μεγάλους παίκτες, τους μεγάλους κατασκευαστές κινητήρων, τα μεγάλα ναυπηγεία.
Πραγματικά μπορούμε να γίνουμε πολύ πιο παραγωγικοί και εποικοδομητικοί εάν υιοθετήσουμε αυτή την προσέγγιση ως ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία».
Αναλυτικά το απόσπασμα από τη δήλωση του πρωθυπουργού για τη ναυτιλία:
Κυριάκος Μητσοτάκης:«…Τώρα, όσον αφορά τη ναυτιλία. Φυσικά και μας αφορά ως χώρα το ζήτημα της ναυτιλίας, καθώς ελέγχουμε πάνω από το 50% του εμπορικού στόλου σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Έστειλα μία επιστολή προς την Πρόεδρο της Επιτροπής όπου παρέθεσα τις θέσεις μας σε ό,τι αφορά τη ναυτιλία.
Πιστεύω ότι οι Έλληνες εφοπλιστές θα πρέπει να βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της καινοτομίας και της έρευνας αλλά ταυτόχρονα θα πρέπει να χρηματοδοτήσουν τις νέες τεχνολογίες που θα οδηγήσουν στη σταδιακή απεξάρτηση της ναυτιλίας από πηγές ενέργειας με βάση τον άνθρακα.
Δεν γνωρίζουμε ποια θα είναι η απάντηση, αλλά οι εφοπλιστές μας -και βλέπω πολλούς από αυτούς στο κοινό σήμερα – ήταν πάντα καινοτόμοι, αλλά θα πρέπει να καινοτομήσουν και σε νέες τεχνολογίες γύρω από τη ναυτιλία.
Αρα, η ίδρυση ενός ερευνητικού κέντρου ή ενδεχομένως και ενός ταμείου που θα επενδύει σε καινοτόμες ιδέες γύρω από την απεξάρτηση της ναυτιλίας από πηγές με βάση τον άνθρακα είναι κατά τη γνώμη μου μια λογική προσέγγιση από την πλευρά της ελληνικής ναυτιλίας.
Υπάρχουν επίσης πιο τεχνικά ζητήματα σχετικά το σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών (ETS), τις άδειες, αλλά και ερωτήματα για το εάν το κόστος θα πρέπει να βαραίνει τον πλοιοκτήτη ή τον διαχειριστή.
Το δικό μου επιχείρημα είναι πως όπως και αν γίνει αυτή η κατανομή, θα πρέπει να συνυπολογίσουμε το σημαντικό ρόλο που διαδραματίζει η ελληνική ναυτιλία σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Επομένως, θέλουμε να είμαστε πρωτοπόροι σε αυτή τη συζήτηση δίχως να το κάνουμε «αμυντικά»: αναγνωρίζοντας το πρόβλημα, αναγνωρίζοντας ότι, όντως, η ναυτιλία ευθύνεται για το 3% των συνολικών εκπομπών.
Ταυτόχρονα, όμως, θα πρέπει να αναλάβουμε το μερίδιο που μας αναλογεί, θα πρέπει να καινοτομήσουμε σε τεχνολογικό επίπεδο, να συνεργαστούμε με τους μεγάλους παίκτες, τους μεγάλους κατασκευαστές κινητήρων, τα μεγάλα ναυπηγεία.
Πραγματικά, μπορούμε να γίνουμε πολύ πιο παραγωγικοί και εποικοδομητικοί εάν υιοθετήσουμε αυτή την προσέγγιση ως ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία.
Δημοσιογράφος:Και είστε πεπεισμένος ότι η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα είναι σύμφωνη, αλλά και πρόθυμη να επωμιστεί το αναπόφευκτο κόστος; Κάποιοι υποστηρίζουν πως μέχρι πρόσφατα έχει αντισταθεί στις απαραίτητες αλλαγές.
Κυριάκος Μητσοτάκης:Εξαρτάται. Οι εφοπλιστές μας έχουν υπάρξει καινοτόμοι. Θυμάμαι ακόμα ότι βρισκόμασταν στην πρώτη γραμμή με τα πετρελαιοφόρα διπλού κύτους μετά την περιβαλλοντική καταστροφή που προκάλεσε Exxon Valdez.
Είμαι απολύτως πεπεισμένος ότι οι εφοπλιστές μας θα ανταποκριθούν σε αυτή την πρόκληση. Και δεδομένου ότι δεν γνωρίζουμε ποια θα είναι η απάντηση, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι διατηρούμε ανοιχτές τις επιλογές μας.
Αλλά αυτό που εγώ δεν θα δεχτώ, ως πρωθυπουργός της Ελλάδας, είναι να μην συνυπολογίσουμε το γεγονός ότι το αποτύπωμα της ναυτιλίας μας είναι σημαντικά υψηλότερο σε σύγκριση με τη συμβολή μας στο ευρωπαϊκό ΑΕΠ. Οπότε αυτό πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη.
Τα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου διαφέρουν από τα βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα, υβριδικά ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μάλιστα, οι περισσότεροι χαρακτηρίζουν τα αυτοκίνητα τα οποία καταναλώνουν υδρογόνο ως μια κατηγορία μόνα τους.
Σήμερα, τα αυτοκίνητα υδρογόνου αποτελούν την μειοψηφία με λίγες μονάδες σε κάθε χώρα, όμως το μέλλον τους θα είναι λαμπρό.
Δεν έχουν καμία σχέση με τα αυτοκίνητα υγραερίου LPG και η λειτουργία τους είναι πολύ διαφορετική από αυτήν. Μοιάζουν πιο πολύ στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφού δεν έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αντίθετα, υπάρχει κυψέλη καυσίμου, η οποία παράγει ηλεκτρική ενέργεια, χρησιμοποιώντας υδρογόνο.
BMW iX5 HydrogenΓια να κινηθεί θα πρέπει ο οδηγός να γεμίσει τη δεξαμενή του με υδρογόνο από μια αντλία και η μόνη εκπομπή ρύπων είναι… νερό (H2O).
Με δεδομένο ότι το υδρογόνο είναι ένα στοιχείο παντού στον πλανήτη, δεν θα εξαντληθεί, όπως η βενζίνη ή το πετρέλαιο.
Τα υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα είναι λίγα, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει στο μέλλον
Τα αυτοκίνητα υδρογόνου είναι σήμερα σπάνια, αλλά αναλυτές αναφέρουν ότι αυτό μπορεί να αλλάξει στο μέλλον. Ήδη κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν στην συγκεκριμένη τεχνολογία και έχουν θέσει ως πλάνο να βγάλουν σύντομα στην παραγωγή αντίστοιχα οχήματα, μία από αυτές είναι η Toyota, η οποία «επιμένει» και επενδύει στη συγκεκριμένη τεχνολογία και η Hyundai.
Πως λειτουργούν τα αυτοκίνητα με κυψέλες υδρογόνου
Η λειτουργία τους είναι απλή και η μόνη υποχρέωση του οδηγού είναι να γεμίζει τη δεξαμενή του με υδρογόνο. Η δεξαμενή είναι σε ασφαλές μέρος .
Τροφοδοτείται στην κυψέλη καυσίμου, η οποία παράγει ηλεκτρική ενέργεια, όπου μέσα από μια χημική αντίδραση που παίρνουν μέρος υδρογόνο και οξυγόνο, παράγεται ηλεκτρική ενέργεια.
Μέσα στην κυψέλη καυσίμου υπάρχει ένα υγρό με θετικά φορτισμένη άνοδο στη μία πλευρά και μια αρνητικά φορτισμένη καθόδου στην άλλη. Όπως λειτουργεί μια μπαταρία. Στην κυψέλη τα άτομα υδρογόνου είναι πρωτόνια και ηλεκτρόνια.
Το πρώτο αλλάζει σε προϊόν εξάτμισης (καθαρό νερό) και το δεύτερο παρέχει την ισχύ για τον ηλεκτροκινητήρα του αυτοκινήτου.
Υπάρχει, επίσης, μια μπαταρία, η οποία λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο που λειτουργεί και μια μπαταρία σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Όμως πρώτα η κυψέλη καυσίμου συχνά στέλνει ενέργεια απευθείας στους κινητήρες και η επιπλέον ενέργεια φτάνει στην μπαταρία.
Η διαφορά στους ηλεκτροκινητήρες υδρογονοκίνητων και ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούν είναι ίδιοι με τους ηλεκτροκινητήρες των σημερινών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με μία διαφορά.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παίρνουν την ενέργεια αποκλειστικά από την μπαταρία, ενώ σε ένα αυτοκίνητο υδρογόνου η ενέργεια προέρχεται από γεννήτρια που χρησιμοποιεί υδρογόνο και μόνο η επιπλέον ενέργεια αποθηκεύεται στην μπαταρία.
Αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο υδρογόνου μπορεί να κινηθεί άμεσα με υδρογόνο, αλλά έχει τη δυνατότητα και να αποθηκεύσει την ηλεκτρική ενέργεια.
Το κύριο πλεονέκτημα των αυτοκινήτων υδρογόνου είναι ότι δεν παράγουν εκπομπές ρύπων, παρά μόνο νερό, ενώ η τεχνολογία τους βγάζει από το άγχος τις αυτοκινητοβιομηχανίες όσον αφορά τα όρια των εκπομπών ρύπων.
Το «απαγορευτικό κόστος» της επένδυσης στην υδρογόνο
Το υδρογόνο μπορεί να μπει στην δεξαμενή μέσω αντλίας. Όμως για να γίνει αυτό, θα πρέπει στο βενζινάδικο να υπάρχει μεγάλη υποδοχή αποθήκευσης υδρογόνου, γεγονός που με τα σημερινά δεδομένα αποτελεί απαγορευτική επένδυση.
Ωστόσο, δεν θα πρέπει να παραγνωρίζουμε το γεγονός ότι η τιμή του υδρογόνου είναι πολύ ακριβή. Αν αυτά τα προβλήματα ξεπεραστούν, τότε η συγκεκριμένη τεχνολογία θα μπορέσει να αναπτυχθεί και να κερδίσει έδαφος σε σχέση με την ηλεκτροκίνηση.
Για μερικούς οδηγούς η φόρτιση στο σπίτι είναι βολική και φθηνή. Μάλιστα, καλοσώρισαν με χαρά τη νέα τεχνολογία και είναι δύσκολο στο μέλλον να αλλάξει την συνήθειά τους. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που οι κατασκευαστές εστιάζουν κυρίως σε ηλεκτρικά οχήματα.
Αυτά μέχρι στιγμής, καθώς στο μέλλον σίγουρα θα δούμε και αυτοκίνητα με κυψέλες υδρογόνου. Κυρίως στα φορτηγά, όπου οι κυψέλες υδρογόνου θα είναι ιδιαίτερα αποδοτικές και θα αποτελέσει μια καλή λύση για γρήγορο ανεφοδιασμό.
«Δεν υπάρχει σκέψη για εφαρμογή διοδίων στο κέντρο της Αθήνας», δήλωσε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Γιάννης Οικονόμου, απαντώντας σε σχετική ερώτηση κατά την ενημέρωση των πολιτικών συντακτών.
Υπενθυμίζουμε πως, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, μιλώντας στο ραδιόφωνο του ΣΚΑΪ, αναφερόμενος στην επαναφορά του Δακτυλίου από την 25η Οκτωβρίου.
Πιο συγκεκριμένα, σχετικά με το ενδεχόμενο διοδίων στο κέντρο της Αθήνας, δήλωσε θα μπορούσε να ισχύσει στο μέλλον κάποιο περιβαλλοντικό τέλος. Όπως επεσήμανε αυτή είναι μία γενικότερη πολιτική κατεύθυνση στην Ευρώπη, στη λογική «ο ρυπαίνων πληρώνει».
ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Ασυνεννοησία» υπουργών για διόδια και Δακτύλιο
Άμεση ήταν η αντίδραση της αξιωματικής αντιπολίτευσης στις δηλώσεις του κυβερνητικού εκπροσώπου. Σε ανακοίνωσή του ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ υπογραμμίζει: «Ο κυβερνητικός εκπρόσωπος αδειάζει στεγνά τον αρμόδιο υπουργό κ. Καραμανλή, για τα διόδια και τον Δακτύλιο στο κέντρο της Αθήνας».
Όπως σημειώνει η αξιωματική αντιπολίτευση, «όσο οι υπουργοί του κ. Μητσοτάκη αυτοσχεδιάζουν, κουτουλάνε μεταξύ τους από την ασυνεννοησία και αυτοεξευτελίζονται, και όσο τα ΜΜΜ αποτελούν παράγοντα υπερμετάδοσης της πανδημίας, λόγω ακραίου συνωστισμού, τόσο η καθημερινότητα των πολιτών γίνεται όλο και πιο ανυπόφορη».
Οι δύο βασικές κατηγορίες που θα μπορούν να μπαίνουν καθημερινά στον Δακτύλιο
Σύμφωνα με την ενημέρωση του κ. Οικονόμου, από την ερχόμενη Δευτέρα 25 Οκτωβρίου μπαίνει σε εφαρμογή το μέτρο του Δακτυλίου.
Όλα τα αυτοκίνητα θα μπαίνουν στον Δακτύλιο εναλλάξ, σύμφωνα με το καθεστώς «μονά-ζυγά», ανάλογα με το τελευταίο ψηφίο της πινακίδας τους.
Εξαιρούνται και θα μπορούν να μπαίνουν καθημερινά στον Δακτύλιο, ανεξάρτητα από τον αριθμό τους, δύο βασικές κατηγορίες:
–Πρώτον, οι τύποι των «καθαρών» οχημάτων, δηλαδή, τα ηλεκτρικά, τα υβριδικά, τα από κατασκευής φυσικού αερίου και υγραερίου και τα Euro 6 που εκπέμπουν ρύπους κάτω από 120 γρ. CO2.
–Δεύτερον, όσοι έχουν άδεια Δακτυλίου. Εκεί υπήρχαν πάρα πολλές εξαιρέσεις και θα γίνει μια πολύ μεγάλη προσπάθεια για να μειωθούν και να εκλογικευθούν.
Φυσικά τα μέτρα αυτά συμβάλλουν τόσο στην μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, όσο και στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση. Αποσκοπούν στην βελτίωση της καθημερινότητας και της ποιότητας ζωής στην πόλη, με λιγότερη ταλαιπωρία και καθαρότερη ατμόσφαιρα.
Για την ολοκληρωμένη παρακολούθηση της λειτουργίας του Δακτυλίου αποφασίστηκε να συγκροτηθούν δύο ομάδες εργασίας.
Επιπλέον, θα υπάρξει ένα «Παρατηρητήριο» που θα «ομογενοποιήσει» δράσεις και αποφάσεις για την κίνηση,. Σε αυτό θα συμμετέχουν συτα συναρμόδεια Υπουργεία, αλλά και Δήμοι, Περιφέρειες και επιστηήονες. Όπως επίσης και μια τεχνική ομάδα που θα παρακολουθεί την πορεία εφαρμογής του Δακτυλίου.
Τα τρία στάδια λήψης μέτρων του προγράμματος «Ανάσα για την Αθήνα»
Το συγκεκριμένο μέτρο του «Καθαρού Δακτυλίου» εντάσσεται στο ολοκληρωμένο πρόγραμμα «Ανάσα για την Αθήνα», το οποίο και περιλαμβάνει τρία στάδια λήψης μέτρων: άμεσα, μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα.
Αναπροσαρμογή του Δακτυλίου
Επιπλέον, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πραγματοποιεί ήδη μελέτη για τον επαναπροσδιορισμό των γεωγραφικών ορίων του Δακτυλίου. Είναι απαραίτητη η αναπροσαρμογή του σχεδιασμού του και ενδεχομένως να «ανοίξει» ο κύκλος του.
Αναπροσαρμογή του ωραρίου τροφοδοσίας των καταστημάτων
Η δεύτερη άμεση κίνηση, είναι η αναπροσαρμογή του ωραρίου τροφοδοσίας καταστημάτων στο κέντρο της Αθήνας. Προφανώς, αυτό επηρεάζει σημαντικά το επίπεδο της συμφόρησης στην πρωτεύουσα.
Δημιουργία του Ενιαίου Παρατηρητηρίου Μεταφορών στην Αττική
Τέλος το τρίτο μακροπρόθεσμο και πολύ σημαντικό μέτρο του σχεδίου «Ανάσα για την Αθήνα» αφορά στην αποδοχή μίας πρότασης του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.
Το ρεκόρ ταχύτητας για ηλεκτρικό σκάφος κατέρριψε ένα σκάφος Vision Marine Technologies Bruce 22. Αυτό, μάλιστα, διέθετε έναν ηλεκτροκινητήρα E-Motion 180e στο πλαίσιο των αγώνων Lake of the Ozarks Shootout στις ΗΠΑ.
Οι αγώνες Lake of the Ozarks Shootout είναι ένα από τα μεγαλύτερα αγωνιστικά events των ΗΠΑ. Και φέτος τον Αύγουστο διεξήχθησαν στο Captain Ron’s Bar & Grill in Sunrise Beach.
Εκεί είδαμε το νέο ρεκόρ ταχύτητας για ηλεκτρικό σκάφος, το οποίο είναι 78 χλμ./ώρα. Μάλιστα, αυτό το ρεκόρ επετεύχθη με την τρίτη και τελική προσπάθεια.
Φέτος, ήταν η τρίτη χρονιά στην οποία έτρεξαν ηλεκτρικά σκάφη στο Shootout. Συγχρόνως ήταν η τρίτη χρονιά που η Vision Marine Technologies έτρεξε, κερδίζοντας την πρώτη θέση.
Ηλεκτρικό σκάφος και ρεκόρ ταχύτητας
Η αρχή είχε γίνει το 2018, όταν ο Randy Vance, δημοσιογράφος του περιοδικού Boating έθεσε το πρώτο ρεκόρ ταχύτητας. Μάλιστα, αυτό συνέβη στην κατηγορία Ozarks e-boat στα 39 χλμ./ώρα με ένα Torqeedo της Calypso.
Στη συνέχεια, το 2019 ο Randy έτρεξε με ένα Volt 180 με ηλεκτροκινητήρα Torqeedo Deep Blue 80 και μπαταρία 30kW. Ανέβασε, λοιπόν, τον πήχη στα 48 χλμ./ώρα.
Ο νέος ηλεκτροκινητήρας 180E που έθεσε το νέο ρεκόρ ταχύτητας
Τον Νοέμβριο του 2020 η εταιρεία Canadian Electric Boat Company μετονομάστηκε σε Vision Marine Technologies και μπήκε στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.
Μία από τις πιο εντυπωσιακές ανακοινώσεις που έκανε εκείνη την περίοδο ήταν πως θα κατασκεύαζε τις δικές της ηλεκτρικές εξωλέμβιες μηχανές!
Φέτος, η e-Motion 180E «δέθηκε» επάνω σε ένα Bruce 22 με αποτέλεσμα να διπλασιάσει το ρεκόρ ταχύτητας στο νερό για ηλεκτρικό σκάφος!
Αυτό από μόνο του δείχνει πόσο γρήγορα προχωρά η τεχνολογία στην ηλεκτροκίνηση των θαλασσίων σκαφών.
Ο αγώνας για την κατάκτηση του ρεκόρ μέγιστης ταχύτητας ηλεκτρικού σκάφους
Το γρηγορότερο ηλεκτρικό σκάφος, ανεξαρτήτου κατηγορίας, είναι της ομάδας Jaguar Vector Racing.
Πίσω, στο 2018, το σκάφος της Jaguar Vector Racing άγγιξε τα 142 χλμ./ώρα σε απόσταση μόλις ενός μιλίου σε ήρεμα νερά.
Το συγκεκριμένο σκάφος ανέπτυξε σε συνεργασία με την Williams Advanced Engineering με μόνο στόχο την κατάκτηση του ρεκόρ ταχύτητας με ηλεκτρικό σκάφος!
Για τα ηλεκτρικά σκάφη παραγωγής, το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας το έχει το SAY Carbon με ταχύτητα 93 χλμ./ώρα και το έθεσε στις 24 Ιουνίου 2018 στη λίμνη Zell στην Αυστρία.
Από τις 21 έως και τις 24 Οκτωβρίου, η Πάντοβα θα φιλοξενήσει τη φετινή «Auto e Moto d’Epoca». Δηλαδή, μία από τις σημαντικότερες εκδηλώσεις για τους φίλους των κλασσικών αυτοκινήτων στον κόσμο.
Σε αυτήν την εκδήλωση, το τμήμα Heritage της Stellantis θα παρουσιάσει μια σειρά ξεχωριστών δημιουργιών των Fiat, Alfa Romeo, Abarth και Lancia. Η κάθε μία με μια διαφορετική προσέγγιση στην έννοια της ιταλικής γοητείας.
Στα 115.000 τ.μ. του εκθεσιακού χώρου, περισσότεροι από 1.600 εκθέτες με περισσότερα από 5.000 κλασσικά αυτοκίνητα θα θυμίσουν μνήμες μια άλλης, πιο ρομαντικής εποχής της αυτοκίνησης.
Με περισσότερα από 600 κλασσικά αυτοκίνητα στην κατοχή του, το τμήμα Heritage θα παρουσιάσει πέντε πολύ ξεχωριστά μοντέλα από τη συλλογή του, ανάμεσά τους το πρωτότυπο Fiat X1/23, το πρώτο πρωτότυπο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Ποια όμως είναι η ιστορία πίσω από αυτό το ξεχωριστό μοντέλο;
Το πρωτότυπο Fiat X1/23 (1974): Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης
Το Χ1/23 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1972 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο. Αποτελούσε το αποτέλεσμα ενός πιλοτικού προγράμματος για τη δημιουργία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης. 40 χρόνια πριν ξεκινήσει η εποχή της ηλεκτροκίνησης.
Με μήκος 2,642 μέτρα, πλάτος 1,510 μ. και ύψος 1,340 μ., το μικρό διθέσιο αυτοκίνητο διέθετε ένα εσωτερικό, το οποίο ακολουθούσε πιστά τους κανόνες της εργονομίας.
Fiat X1/23 (1974)
Αντίστοιχα, το πλαίσιο ήταν με τέτοιο τρόπο κατασκευασμένο, δημιουργώντας έναν κλωβό ασφαλείας σε συνδυασμό με τις ενισχυμένες πόρτες.
Τα μεγάλα παράθυρα προσέφεραν άπλετη ορατότητα, ενώ ήταν σταθερά, με το σύστημα κλιματισμού να εξασφαλίζει το σωστό εξαερισμό της καμπίνας.
Ο ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 13,5 ίππων κινούσε τους εμπρός τροχούς, ενώ η αυτονομία έφτανε τα 50 χλμ.
Στα τέλη του 2020 εγκαινιάστηκε το νέο Officine Classiche του τμήματος Heritage. Αυτό αναλαμβάνει να επιστρέψει στην αρχική τους λάμψη κλασσικά ιταλικά αυτοκίνητα. Τα οποία είτε ανήκουν στη συλλογή του Ομίλου, είτε είναι αυτοκίνητα ιδιωτών.
Με έκταση περίπου 6.000 τ.μ. λαμβάνει χώρα στο χώρο του βιομηχανικού συγκροτήματος του Mirafiori. Επιπλέον, εκτός από υπηρεσίες συντήρησης και αποκατάστασης κλασσικών αυτοκινήτων προσφέρει και υπηρεσίες πιστοποίησης, αλλά και τεχνικές συμβουλές.
Οι Lancia Delta HF Integrale και Alfa Romeo Giulietta Spider που κοσμούν το χώρο του τμήματος Heritage στην «Auto e Moto d’Epoca 2021» ανήκουν σε ιδιώτες που εμπιστεύθηκαν τα «κοσμήματά» τους στο Officine Classiche.
Παράλληλα, η νέα σειρά «Heritage Parts», η οποία δημιουργήθηκε από τις Heritage και Mopar, προσφέρει στους συλλέκτες αυθεντικά ανταλλακτικά για θρυλικά μοντέλα. Όπως οι Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, Alfa Romeo 147 GTA, Alfa Romeo GTV/Spider, GT, 147, 156, Brera. Αλλά και τα Fiat Coupé και Barchetta.
Τα αυθεντικά ανταλλακτικά είναι εξαιρετικής σημασίας για την εξασφάλιση της αξίας και της λειτουργίας αυτών των πραγματικά θρυλικών μοντέλων της αυτοκίνησης.
Η BP έγινε επίσημα ο τρίτος μέτοχος της Digital Charging Solutions GmbH(DCS) μετά την επιτυχημένη ολοκλήρωση της συναλλαγής M&A, αποκτώντας μερίδιο 33,3% μετά από αύξηση κεφαλαίου. Το BMW Group και η Daimler Mobility AG παραμένουν μέτοχοι με ποσοστό 33,3% έκαστος.
Ο εξηλεκτρισμός βρίσκεται στην καρδιά της φιλοσοφίας της BP στον τομέα της κινητικότητας. Και οι τρεις μέτοχοι της Digital Charging Solutions GmbH μοιράζονται την ίδια φιλοδοξία – να προωθήσουν τον εξηλεκτρισμό και να ανοίξουν το δρόμο για μία βιώσιμη κινητικότητα.
Η BP αναπτύσσει ραγδαία τις υποδομές φόρτισης σε όλο τον κόσμο και σκοπεύει να έχει πάνω από 70.000 δημόσια σημεία φόρτισης μέχρι το 2030.
Οι υπηρεσίες της DCS είναι σημαντικές για τις στρατηγικές εξηλεκτρισμού της βιομηχανίας αυτοκινήτου.
Η DCS συνεργάζεται με premium και υψηλού όγκου κατασκευαστές OEM, προκειμένου να ενσωματώσουν λύσεις φόρτισης στα λειτουργικά συστήματα των οχημάτων και στα ψηφιακά οικοσυστήματά τους.
Η BP θα προσφέρει στους πελάτες της DCS πρόσβαση σε επιπλέον 9.000 σημεία φόρτισης σε όλη την Ευρώπη
Η Digital Charging Solutions GmbH βρίσκεται πίσω από τη μάρκα CHARGE NOW στην Κοινοπραξία YOUR NOW των BMW Group και Daimler Mobility AG και διαχειρίζεται υπηρεσίες φόρτισης όπως «Mercedes me Charge», «BMW Charging» και «MINI Charging».
Η DCS ήδη παρέχει απαράμιλλη πρόσβαση στην υποδομή φόρτισης με κάλυψη πάνω από 85% σε 29 ευρωπαϊκές χώρες.
Μετά τη επιτυχή ολοκλήρωση της συναλλαγής, οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να προσβλέπουν σε αυξημένη κάλυψη και βελτιωμένη άνεση, καθώς αποκτούν πρόσβαση σε επιπλέον 9.000 σημεία ταχείας και υπέρ-ταχείας (ultra-fast) φόρτισης (πάνω από 150kw) μέσω του ευρωπαϊκού δικτύου φόρτισης της BP – Aral Pulse στη Γερμανία και BP Pulse στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Τόσο η BP, όσο και η DCS θα παρέχουν πρόσβαση σε προηγμένες υπηρεσίες φόρτισης όπως η Plug & Charge που εξασφαλίζει μία απρόσκοπτη εμπειρία φόρτισης, περιορίζοντας την ανάγκη για εφαρμογές ή κάρτες φόρτισης – αρχικά διαθέσιμη στους ultra-fast φορτιστές της Aral Pulse στη Γερμανία από το πρώτο τρίμηνο του 2022.
Και για την υποστήριξη της μετάβασης των επιχειρήσεων και των στόλων στην ηλεκτρική κινητικότητα, οι εταιρικοί πελάτες μπορούν να έχουν πρόσβαση σε μία ολοκληρωμένη λύση για ηλεκτρικούς και υβριδικούς στόλους που περιλαμβάνει νέες και καινοτόμες υπηρεσίες φόρτισης πέραν του ανεφοδιασμού, της τιμολόγησης και του πλυσίματος.
BP: Στόχος μας είναι να καταστήσουμε τη φόρτιση τόσο εύκολη, όσο ο ανεφοδιασμός σε πρατήριο καυσίμου
Ο Richard Bartlett, Ανώτερος Αντιπρόεδρος, Μελλοντικής Κινητικότητας & Λύσεων της BP δήλωσε: «Στόχος μας είναι να καταστήσουμε τη φόρτιση τόσο εύκολη, όσο ο ανεφοδιασμός σε πρατήριο καυσίμου – γρήγορη, αξιόπιστη και ενταγμένη σε μεγάλο βαθμό στο λειτουργικό σύστημα του αυτοκινήτου, ώστε να προσφέρουμε στους πελάτες μία εξαιρετική εμπειρία.
Είμαστε ενθουσιασμένοι με την ολοκλήρωση αυτής της συναλλαγής και ανυπομονούμε να συνεργαστούμε με τους εταίρους μας για να συνεχίσουμε να προσφέρουμε στους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων άμεση δυνατότητα φόρτισης, όποτε τη χρειάζονται».
Daimler Mobility AG: Θα προσφέρουμε στους οδηγούς μία όλο και καλύτερη πρόσβαση σε ένα βολικό και χωρίς καθυστερήσεις οικοσύστημα φόρτισης
«Με χαρά καλωσορίζουμε την BP ως ισχυρό εταίρο με τον οποίο μοιραζόμαστε το ίδιο όραμα για την προώθηση του εξηλεκτρισμού. Συνάπτοντας αυτή τη στρατηγική συνεργασία με μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες ενέργειας παγκοσμίως, θα προσφέρουμε στους οδηγούς μία όλο και καλύτερη πρόσβαση σε ένα βολικό και χωρίς καθυστερήσεις οικοσύστημα φόρτισης όπου και όποτε καθίσταται αναγκαίο, συνεισφέροντας στον ηλεκτρικό μετασχηματισμό της κοινωνίας μας», δήλωσε ο Gero Götzenberger, Διευθυντής Στρατηγικής και Ψηφιακών Λύσεων Κινητικότητας της Daimler Mobility AG.
BMW Group: Καλωσορίζουμε την BP ως ισχυρό και προοδευτικό εταίρο
«Η συνεργασία αυτή σηματοδοτεί ένα άλμα προόδου για το κορυφαίο μας δίκτυο φόρτισης. Ειδικότερα ο εξηλεκτρισμός και η διαχείριση των στόλων θα ενισχυθεί σε όλα τα επίπεδα – εμείς από κοινού θα προωθήσουμε την καινοτομία, θα αυξήσουμε την επικέντρωσή μας στους πελάτες και θα επιταχύνουμε τη μείωση των εκπομπών CO2. Καλωσορίζουμε την BP ως ισχυρό και προοδευτικό εταίρο», πρόσθεσε ο Rainer Feurer, Ανώτερος Αντιπρόεδρος Επενδύσεων του BMW Group.
Digital Charging Solutions GmbH: Τα επιχειρηματικά μοντέλα μας είναι συμπληρωματικά
Ο Jörg Reimann, CEO της Digital Charging Solutions GmbH δήλωσε τα εξής: «Είμαστε πραγματικά ενθουσιασμένοι που αποκτήσαμε, στο πρόσωπο της BP, έναν στρατηγικό εταίρο και μέτοχο ταυτόχρονα. Τα επιχειρηματικά μοντέλα μας είναι συμπληρωματικά. Παρέχουμε πρόσβαση στο μεγαλύτερο δίκτυο σημείων φόρτισης στην Ευρώπη – τώρα σχεδιάζουμε και προσφέρουμε ανώτερες υπηρεσίες προς τους σημερινούς και μελλοντικούς πελάτες μας».
