Αρχική Blog Σελίδα 828

Πόσο ασφαλή είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Οι μπαταρίες και τα ηλεκτρικά συστήματα υψηλής τάσης, μπορεί να αποτελούν κίνδυνο πυρκαγιάς. Αλλά στην πραγματικότητα, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι εξίσου ασφαλή με τα άλλα αυτοκίνητα.

Στην πραγματικότητα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι εξίσου ασφαλή στον ίδιο βαθμό, με όλα τα άλλα. Και χάρη σε μια σειρά προσεγμένων χαρακτηριστικών που στοχεύουν στην προστασία των επιβατών και των άλλων χρηστών του δρόμου.

Είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ασφαλή σε ένα ατύχημα;

Διαθέτουν παρόμοιες προδιαγραφές σχεδιασμού και κατασκευής με τα αντίστοιχα βενζίνης και ντίζελ. Έτσι, περνούν από την ίδια προσεκτικά επεξεργασμένη διαδικασία, για να γίνουν αυτά τα μηχανήματα όσο το δυνατόν πιο ασφαλή.
Ένας τομέας ανησυχίας, ωστόσο, είναι η φωτιά. Πριν από μερικά χρόνια, μια σειρά ατυχημάτων ηλεκτρικών οχημάτων, είχαν ως αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα να καούν ολοσχερώς.
Έτσι αυτό προκάλεσε νευρικότητα στους αγοραστές νέων αυτοκινήτων. Και μπορεί να πιστεύετε ότι η πυρκαγιά είναι πιο πιθανή σε ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης. Αλλά στην πραγματικότητα ένα EV, είναι εξίσου πιθανό να υποφέρει από πυρκαγιά μετά από σύγκρουση.

 

Εάν συμβεί το χειρότερο, το μεγαλύτερο πιθανό πρόβλημα με την μπαταρία ιόντων λιθίου ενός EV, είναι κάτι που είναι γνωστό ως θερμική διαφυγή.

Εάν αυτή η αυξημένη θερμότητα βλάπτει τα γειτονικά στοιχεία, μπορεί να προκαλέσει μια αλυσιδωτή αντίδραση. Και τα εκατοντάδες ή χιλιάδες κύτταρα, αρχίζουν επίσης να καίγονται σε μια ολοένα και πιο σφοδρή φωτιά. Και μπορεί να είναι αδύνατο να σβήσει.

Προστασία της μπαταρίας

Η Polestar, για παράδειγμα, έχει αναπτύξει ακόμη και δύο παραμορφώσιμες δομές αλουμινίου, εκατέρωθεν του μπροστινού διαφράγματος του μοντέλου . Γνωστά ως μπλοκ SPOC (σοβαρή μερική σύγκρουση). Και αυτά εμποδίζουν τους μπροστινούς τροχού,ς να χτυπήσουν την μπαταρία, κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης.

Ωστόσο, από την 1η Ιουλίου 2019, έγινε νομική απαίτηση για όλα τα νέα ηλεκτρικά οχήματα, να διαθέτουν ηλεκτρονικό πομπό θορύβου. Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν δύο συσκευές. Και συνήθως είναι τοποθετημένες, πίσω από τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα.

Έτσι παράγουν ήχο σε συχνότητα παρόμοια με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, με παρόμοια ταχύτητα. Και είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν παρκάρετε, εκπέμποντας ένα χαμηλό «κλαψούρισμα» όταν το αυτοκίνητο κάνει ελιγμούς.

Μπορείτε να φορτίσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη βροχή;

Λένε ότι το νερό και ο ηλεκτρισμός δεν αναμειγνύονται. Και επομένως είναι φυσικό να συμπεράνουμε ότι η σύνδεση σε ένα ηλεκτρικό σύστημα υψηλής τάσης όταν βρέχει, είναι μια συνταγή για καταστροφή. Ευτυχώς, η πραγματικότητα δεν είναι τόσο συγκλονιστική.

Για αρχή, το βύσμα ηλεκτρικής φόρτισης και η πρίζα στο αυτοκίνητο είναι προσεκτικά σχεδιασμένα. Για να διασφαλίζουν, ότι υπάρχει πολύ μικρή είσοδος νερού ή σωματιδίων βρωμιάς, ενώ οι ίδιοι οι σταθμοί φόρτισης είναι ανθεκτικοί στις καιρικές συνθήκες.

Και συμπεριλαμβανομένου του εάν υπάρχει νερό σε κάποια από τις συνδέσεις. Έτσι, μπορείτε να το συνδέσετε με σιγουριά ανεξάρτητα από τον καιρό.

 

Monaco E-Prix: βάθρο για την DS Automobiles

Η ομάδα της DS Automobiles σημείωσε εξαιρετική ομαδική απόδοση στο Monaco E-Prix, με τον Stoffel Vandoorne να πετυχαίνει το πρώτο βάθρο.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ABB FIA Formula E είχε το περασμένο Σαββατοκύριακο  τον πιο διάσημο αγώνα του εφέτος. Το Monaco E-Prix που περίμεναν με ανυπομονησία τόσο οι οδηγοί όσο και οι φίλοι του σπορ. Εκτός από τη γνωστή πρόκληση του να οδηγήσεις ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο μέσα από τα προστατευτικά κιγκλιδώματα της γεμάτης στροφές πίστας-δρόμου μήκους 3,3 χιλιομέτρων, το πριγκιπάτο έχει επίσης μερικές από τις μεγαλύτερες υψομετρικές διαφορές της χρονιάς. Από την ιστορική εκκλησία Sainte-Dévote στο διάσημο καζίνο έως το κατέβασμα προς το λιμάνι και τις στροφές «της πισίνας».

Υπέρλαμπρα με τις μαύρες και χρυσές επετειακές εμφανίσεις «Grand Gala», τα δύο αυτοκίνητα DS E-Tense  FE23 έλαμψαν και στα προκριματικά του αγώνα. Έχοντας περάσει στο τελικό στάδιο των «μονομαχιών», ο Stoffel Vandoorne σημείωσε τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο συνολικά. Υπογραμμίζοντας την απόδοση των μονοθεσίων του Γάλλου premium κατασκευαστή. Αυτή ήταν η πέμπτη φορά σε οκτώ αγώνες που το ηλεκτροκίνητο μονοθέσιο της DS Automobiles κατέλαβε μια θέση στην πρώτη σειρά της εκκίνησης (grid). Κάτι που έχει κάνει τις περισσότερες φορές από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή. Ο Jean-Éric Vergne ήταν επίσης στον ίδιο στο ρυθμό στην θρυλική πίστα των Μονεγάσκων, παραμένοντας πέμπτος στην σειρά εκκίνησης.

Monaco E-Prix: ένα βάθρο και σημαντικοί βαθμοί για την DS Automobiles

Ο αγώνας της DS Automobiles στο Μονακό

Ο αγώνας του Stoffel Vandoorne άρχισε πολύ καλά και πήρε το προβάδισμα μέχρι λίγο πριν το αυτοκίνητο ασφαλείας βγει στην πίστα ως συνέπεια ενός ατυχήματος. Έχασε δύο θέσεις με την ενεργοποίηση των προγραμμάτων προσπέρασης αλλά παρέμεινε σταθερά σε θέση για να πάρει το προβάδισμα. Λίγο μπροστά από τον ομόσταυλό του του Jean-Éric Vergne. Οι δύο πρώην πρωταθλητές κατάφεραν ένα τέλειο ομαδικό αγώνα όταν μπήκε στην πίστα για δεύτερη φορά το αυτοκίνητο ασφαλείας. Διαδικασία που επιμήκυνε το σιρκουί κατά δύο γύρους.

Μόλις ο αγώνας συνεχίστηκε, με πέντε γύρους να απομένουν για να ολοκληρωθεί, ο Vandoorne αξιοποίησε στο έπακρο την απόδοσή του για να εξασφαλίσει το πρώτο του βάθρο με την DS Automobiles. Ο JEV, κάτοχος του ρεκόρ με τους περισσότερους βαθμούς στην ιστορία της Formula E, τερμάτισε τέταρτος. Κερδίζοντας πολύ σημαντικούς βαθμούς για το πρωτάθλημα. Συνολικά, ήταν μια εξαιρετική ομαδική προσπάθεια από τον Γάλλο κατασκευαστή.

Επόμενη στάση, το Βερολίνο

Μετά τον όγδοο από τους 16 αγώνες φέτος, ο Jean-Éric Vergne και ο Stoffel Vandoorne είναι έβδομος και ένατος αντίστοιχα στη βαθμολογία των οδηγών. Ενώ η DS Automobiles και η συνεργάτης της Penske Autosport είναι πέμπτοι στην κατάταξη των ομάδων. Oυσιαστικά πολύ κοντά στο βάθρο της προσωρινής κατάταξης των κατασκευαστών.

Μετά τον αγώνα στους δρόμους του Μονακό, η δράση πάει σε έναν άλλο κλασικό χώρο. Tο αεροδρόμιο Tempelhof του Βερολίνου. Πρόκειται για τη 10η φορά που θα γίνει αγώνας του θεσμού στη Γερμανία. Και η Formula E έχει μια νέα διάταξη πίστας στο Βερολίνο. Μα επιπλέον πρόκληση για τον διπλό αγώνα που θα δούμε στις 11 και 12 Μαΐου.

Πηγή: Δελτίο Τύπου

Ετοιμάστε το όχημά σας για την πασχαλινή εξόρμηση!

0

Η περίοδος του Πάσχα είναι μια κλασική εποχή που οι περισσότεροι φεύγουν για την εξοχή. Άλλωστε η απόδραση από την καθημερινότητα είναι επιβεβλημένη. Για να το απολαύσετε όμως η προετοιμασία πριν το ταξίδι είναι επιβεβλημένη.

Τα EV αυτοκίνητα χρειάζονται λάδι;

Τι να ελέγξετε στο όχημά σας;

Αρχικά προτείνουμε πριν την πασχαλινή εξόρμηση σας το όχημα να περάσει από έναν περιοδικό, τυπικό έλεγχο από το μηχανικό σας. Έτσι θα εξασφαλίσετε ότι όλα δουλεύουν σωστά και δεν θα βρεθείτε προ εκπλήξεων. Από εκεί και έπειτα μπορείτε και μόνοι σας να ελέγξετε μια σειρά πραγμάτων για να είστε σίγουροι. Ας ξεκινήσουμε με τα βασικά.

Ελέγξτε τα ελαστικά σας

Η πρώτη σας ενέργεια πριν την πασχαλινή εξόρμηση θα πρέπει να είναι ο οπτικός έλεγχος των ελαστικών. Δείτε καλά αν έχουν εμφανείς φθορές που μπορεί να σας οδηγήσουν σε ένα κλατάρισμα. Αν η κατάστασή τους δεν είναι καλή αλλάξτε άμεσα. Από εκεί και έπειτα συμπληρώστε αέρα, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή.

Ρυμούλκηση με EV: τι πρέπει να ξέρουμε

Έλεγχος λιπαντικού

Αν δεν είστε κάτοχος ηλεκτρικού αυτοκινήτου, δείτε με προσοχή τη στάθμη του λιπαντικού. Το ιδανικό είναι η σχετική ένδειξη να βρίσκεται στη θέση MAX. Αν είναι στη χαμηλότερη MIN, τότε είναι άκρως απαραίτητο να συμπληρώσετε λάδι.

Έλεγχοι υγρών φρένων, ψυγείου & υδραυλικού τιμονιού

Έπειτα από τον έλεγχο του λιπαντικού δείτε αν τα υγρά των φρένων, του ψυγείου και του υδραυλικού τιμονιού βρίσκονται στη θέση MAX. Μάλιστα μη ξεχάσετε να συμπληρώσετε και το δοχείο των υαλοκαθαριστήρων με καθαριστικό. Τα μυγάκια αυτή την περίοδο, δίνουν ρεσιτάλ!

Εσείς ξέρετε πώς να οδηγείτε ένα υβριδικό μοντέλο;

Μη ξεχάσετε τα απαραίτητα έγγραφα

Πέρα από τους μηχανολογικούς ελέγχους, καλό θα είναι ο οδηγός να προετοιμάσει και να έχει σε εύκολο σημείο τα βασικά έγγραφα του αυτοκινήτου στο ντουλαπάκι. Μεταξύ αυτών, ο φάκελος του ΚΤΕΟ, τα τέλη κυκλοφορίας, η άδεια κυκλοφορίας του οχήματος και φυσικά το ασφαλιστήριο συμβόλαιο.

Ότι πρέπει να γνωρίζετε για τα φιμέ τζάμια

Τα φιμέ τζάμια τα γνωρίσαμε οι περισσότεροι ως έναν τρόπο βελτίωσης της εξωτερικής εμφάνισης του οχήματος. Όμως, τα οφέλη είναι πολλά παραπάνω από το αισθητικό κομμάτι. Μάλιστα, για να επωφεληθεί κανείς στο έπακρο από τα φιμέ τζάμια, πρέπει να γνωρίζει τις βασικές ιδιότητές τους, έτσι ώστε να βρει αυτά που ταιριάζουν στις ανάγκες του.

H οθόνη infotainment θέλει το σεβασμό της!

Τρεις διαφορετικές κατηγορίες μεμβρανών

Ναι, υπάρχουν 3 διαφορετικές κατηγορίες αντιηλιακών μεμβρανών. Σαφώς, οι κατηγορίες και οι βαθμίδες ποιότητας μεταβάλλουν αντίστοιχα και το κόστος. Ας δούμε ποιες είναι:

Απλές μεμβράνες ή απλός εμποτισμός βαφής

Οι απλές μεμβράνες είναι οι πιο οικονομικές. Ο εμποτισμός χρωστικής ουσίας που απορροφά το ηλιακό φως και παρέχει θερμική ανάκλαση, προσδίδει τον βαθμό σκουρότητας.

Επιμεταλλωμένες μεμβράνες ή εμποτισμός βαφής με επίστρωση σωματιδίων μετάλλου

Η προσθήκη μεταλλικών σωματιδίων βελτιώνει την αντοχή της μεμβράνης σε βάθος χρόνου και φυσικά την αποτελεσματικότητά της. Είναι η πιο value for money επιλογή, αφού συνδυάζει απόδοση και λογική τιμή.

Αυτό το αξεσουάρ δεν πρέπει να λείπει από το αυτοκίνητό σας!

Κεραμικές μεμβράνες ή εμποτισμός μορίων άνθρακα σε κεραμική επίστρωση

Είναι η κορυφαία επιλογή για φιμέ τζάμια. Η διαβάθμιση της σκουρότητας γίνεται με εμποτισμό μορίων του άνθρακα σε κεραμική επίστρωση. Παρέχει την μεγαλύτερη θερμική ανάκλαση, ακόμη και σε ανοιχτόχρωμες μεμβράνες. Είναι η μοναδική μεμβράνη που κόβει την υπέρυθρη ακτινοβολία IR έως 95%.

Τι λέει η Τροχαία όμως;

Για να μην βρεθεί κανείς προ εκπλήξεων, καλό είναι να γνωρίζουμε τι αναφέρει η νομοθεσία. Μάλιστα, στη συγκεκριμένη περίπτωση των φιμέ τζαμιών είναι αρκετά αυστηρή. Για την ακρίβεια επιτρέπει την τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών, εγκεκριμένες από χώρα μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι φιμέ μεμβράνες μπορούν να μπουν σε όλα τα κρύσταλλα, με μόνο περιορισμό στα τζάμια των εμπρός επιβατών και στο παρμπρίζ. Στα συγκεκριμένα κρύσταλλα μπαίνει μεμβράνη με διαπερατότητα φωτός 70% για οδηγό-συνοδηγό και 75% για το παρμπρίζ. Για τα πίσω παράθυρα και παρμπρίζ, δεν υπάρχει ελάχιστος συντελεστής μετάδοσης φωτός. Βέβαια, ένας οδηγός μπορεί να απαλλαγεί από τους περιορισμούς των εμπρός κρυστάλλων όταν έχει προβλήματα υγείας. Πιο συγκεκριμένα, εάν τα εν λόγω ζητήματα επιδεινώνονται από την ηλιακή ακτινοβολία. Μάλιστα, πρέπει να υπάρχει και η σχετική γνωμάτευση από Δευτεροβάθμια Ιατρική Επιτροπή (Δ.Ι.Ε.).

Έξοδος Πάσχα: συμβουλές και προτάσεις

Προετοιμασίες και συμβουλές για να ταξιδέψουμε οδικώς με ασφάλεια αυτό το Πάσχα. Τί κάνουμε για το όχημα και τί για στους επιβάτες.

Έχοντας εμπρός μας μια σειρά ελεύθερων ημερών, από τις αργίες του Πάσχα, τις διακοπές των σχολείων και την Πρωτομαγιά, αναμένουμε πολλές μετακινήσεις μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες. Έτσι λοιπόν έχουμε μια σειρά συμβουλών και προτάσεων για να μας βοηθήσουν να κάνουμε τις διαδρομές μας ασφαλείς και ευχάριστες.  

Έλεγχος οχήματος

Αν δεν έχουμε κάνει πρόσφατα έναν ολοκληρωμένο έλεγχο του οχήματος μας, πρέπει να σκεφτούμε την πιθανότητα να το κάνουμε πριν ταξιδέψουμε. Ένας ειδικός θα εντοπίσει εύκολα τυχόν προβλήματα που ήδη υπάρχουν ή μπορεί σύντομα να προκύψουν από φθορές ή κακή χρήση σε πολλά συστήματα του αυτοκινήτου ή της μοτοσυκλέτας μας.

Επιπλέον πρέπει να ελέγχουμε συχνά και σίγουρα πριν το ταξίδι την πίεση σε όλα τα ελαστικά. Και στη ρεζέρβα.

Πρώτα η ασφάλεια

Θεωρούμε δεδομένη τη (σωστή) χρήση της ζώνης ασφαλείας από όλους τους επιβάτες των αυτοκινήτων, Και τη χρήση σωστού εξοπλισμού στις μοτοσυκλέτες. Επιπλέον ότι τα παιδιά θα είναι πάντα δεμένα και σε ειδικό κάθισμα, κατάλληλο για το μέγεθος τους, σωστά τοποθετημένο και ασφαλισμένο.  

Συμβουλές φόρτωσης

Μια παράμετρος στην οποία δυστυχώς δεν δίνουμε την σημασία που θα έπρεπε. Γιατί μια λάθος φόρτωση θα μπορούσε να προκαλέσει τραυματισμό των επιβατών και όχι μόνο. Ασφαλίζουμε τα βαριά αντικείμενα στον χώρο των αποσκευών και δεν αφήνουμε ελεύθερα αντικείμενα μέσα στην καμπίνα των επιβατών. Ούτε φυσικά πάνω στην εταζέρα.

Ασφαλίζουμε σωστά τη σχάρα ή τη μπαγκαζιέρα και τα αντικείμενα που μεταφέρουμε σε αυτές. Σύμφωνα με τις οδηγίες και τις συμβουλές του κατασκευαστή.

Επιπλέον φροντίζουμε το τρίγωνο, τα ανακλαστικά γιλέκα (για όλους τους επιβάτες), το φαρμακείο και ο (ελεγμένος) πυροσβεστήρας να είναι σε εύκολα προσβάσιμα σημεία. Τα οποία μάλιστα θα είναι γνωστά σε όλους τους επιβάτες.

Κίνηση

Θεωρούμε δεδομένο ότι θα υπάρχει κίνηση και καθυστερήσεις. Έτσι φροντίζουμε να φύγουμε νωρίς, ώστε να οδηγούμε με ηρεμία και χωρίς άγχος.

Φροντίζουμε να έχουμε μαζί μας νερό και κάποια μικρά σνακ, καθώς και κάποια απασχόληση για τα παιδιά που ταξιδεύουν μαζί μας.

Φροντίζουμε να έχουμε γεμάτο ρεζερβουάρ και φορτισμένες μπαταρίες γιατί υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να περάσουμε περισσότερες ώρες από όσες έχουμε υπολογίσει στον δρόμο.

Οδηγούμε αμυντικά και όχι επιθετικά ή τιμωρητικά.

Αν έχουμε πιεί αλκοόλ δεν οδηγούμε.

Αν έχουμε φάει πολύ, αποφεύγουμε να ξεκινήσουμε ένα ταξίδι. Γιατί η υπερφαγία προκαλεί υπνηλία.

Αν νιώσουμε κούραση, βρίσκουμε ένα ασφαλές σημείο και κάνουμε στάση.

Αν είναι απαραίτητο να σταματήσουμε στην άκρη του δρόμου, ασφαλίζουμε σχολαστικά τον χώρο και τους συνεπιβάτες μας.

Και θυμόμαστε πάντα ότι όλα αυτά δεν τα κάνουμε για να μην μας γράψει ο τροχονόμος, αλλά για να μην μας γράψουν οι…εφημερίδες.

Καλή Ανάσταση, καλό Πάσχα και Χρόνια Πολλά

Τι επηρεάζει την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

0

Είναι γεγονός πώς η κατανάλωση της μπαταρίας δεν εξαρτάται μόνο από την απόσταση που θα διανύσει το όχημα. Υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μπορούμε όμως να επέμβουμε σε αυτούς και να αυξήσουμε την αυτονομία των EV μας;

Ξέρετε γιατί πέφτει η αυτονομία των EV με το ψύχος;

Ο χρόνος μειώνει τη χωρητικότητα της μπαταρίας

Η αυτονομία και η χωρητικότητα της μπαταρίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι άρρηκτα συνδεδεμένες μεταξύ τους. Αυτό σημαίνει πως όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα της μπαταρίας, τόσο μεγαλύτερη αυτονομία προσφέρει. Μάλιστα, όσο μεγαλώνει ο χρόνος ζωής του οχήματος, τόσο μειώνεται η χωρητικότητα. Το καλό όμως είναι πως με σωστές λύσεις φόρτισης, τότε μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της.

EV: Φόρτιση Ηλεκτρικού Αυτοκινήτου

Η εξωτερική θερμοκρασία παίζει το ρόλο της

Η οδήγηση σε συνθήκες ζέστης ή κρύου είναι ένας παράγοντας που επηρεάζει την αυτονομία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Όταν ο καιρός είναι κρύος, η κατανάλωση ενέργειας ανεβαίνει για να ζεστάνει την καμπίνα, αλλά και για την αποφυγή δυσλειτουργιών της μπαταρίας λόγω χαμηλής θερμοκρασίας. Αντίστοιχα, με ζέστη ο κλιματισμός δουλεύει φουλ για να μην ιδρώνουμε ασταμάτητα εντός της καμπίνας. Επιπλέον το ίδιο ισχύει για την ψύξη της μπαταρίας ώστε να μην υπερθερμανθεί.

Ο τρόπος οδήγησης επηρεάζει την αυτονομία

Μια αρχή που ισχύει και για τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Όσο πιο επιθετικά οδηγεί κανείς, τόσο ανεβαίνει η κατανάλωση καυσίμου. Αντίστοιχα το ίδιο συμβαίνει και στην περίπτωση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Μάλιστα, όσο ο οδηγός σανιδώνει το γκάζι, τόσες κιλοβατώρες καταναλώνει ο ηλεκτρικός κινητήρας. Για το λόγο αυτό η χρήση του γκαζιού πρέπει να είναι λογική και ο οδηγός να προβλέπει την ανάγκη φρεναρίσματος για τη μέγιστη εκμετάλλευση της ανάκτησης ενέργειας, αντί για το συνεχές πάτημα των φρένων. Επιπλέον έτσι υπάρχει μεγαλύτερη αποθήκευση ενέργειας, κάτι που επεκτείνει την αυτονομία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Πώς μπορούμε να βελτιώσουμε σε απόδοση, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Η αντίσταση κύλισης μειώνει την αυτονομία

Η αντίσταση κύλισης είναι ένας σημαντικός παράγοντας για τα ηλεκτρικά οχήματα. Όταν το ελαστικό κυλάει σε μια επιφάνεια, η τριβή είναι μια αντίσταση που απαιτεί ενέργεια για να ξεπεραστεί. Επιπλέον όσο μεγαλώνει η αντίσταση, τόσο περισσότερη ενέργεια προσφέρει ο κινητήρας για να την ξεπεράσει. Με αυτόν τον τρόπο η κατανάλωση ρεύματος ανεβαίνει. Για το λόγο αυτό πρέπει να υπάρχει ελαστικό που είναι κατάλληλο για τη μείωση αντίσταση. Με αυτό τον τρόπο μπορεί να βελτιώσει την αυτονομία των EV.

Honda: επενδύει 11 δισεκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή EV

0

Η Honda ανακοίνωσε ότι θα δαπανήσει 11 δισεκατομμύρια δολάρια, για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών συναρμολόγησης στην καναδική επαρχία Οντάριο. Οι νέες επενδύσεις, θα αποτελέσουν μέρος μιας μεγαλύτερης αλυσίδας EV.

Και συμπεριλαμβανομένης μιας μονάδας επεξεργασίας ενεργών υλικών καθόδου και πρόδρομων ουσιών. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία λέει ότι η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων βορειοαμερικανικής κατασκευής, θα ξεκινήσει το 2028. Και με την εγκατάσταση να μπορεί να εκτοξεύει περίπου 240.000 EV και μπαταρίες 36 GWh κάθε χρόνο.

Η νέα μονάδα παραγωγής EV και το ανεξάρτητο εργοστάσιο μπαταριών, θα βρίσκονται κοντά στο υπάρχον εργοστάσιο της μάρκας στο Alliston του Οντάριο. Η αυτοκινητοβιομηχανία λέει ότι θα δημιουργηθούν 1.000 νέες θέσεις εργασίας, λόγω της επένδυσης.

Ενώ 4.200 υπάρχουσες θέσεις, θα παραμείνουν ασφαλείς στο μέλλον. Ακόμα, η εταιρεία, θα αξιολογήσει και θα ολοκληρώσει τις διαπραγματεύσεις με τους εταίρους πριν οριστικοποιήσει τα σχέδια τους επόμενους έξι μήνες.

Η μεγαλύτερη επένδυση στην αυτοκινητοβιομηχανία στον Καναδά

Η Ιαπωνική εταιρεία, έχει συνεργαστεί με την Posco Future M και την Asahi Kasei Corporation, για την παραγωγή υλικών για μπαταρίες EV. Αυτές οι κοινοπραξίες θα προωθήσουν την ανάπτυξη της Honda στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ιδιαίτερα στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων. Συνολικά, η επένδυση θα οδηγήσει στην ίδρυση τεσσάρων νέων εργοστασίων για την αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων της Honda.

Η Honda μπορεί να διατηρήσει τις τιμές χαμηλές και να επωφεληθεί από τα κυβερνητικά κίνητρα. Η εταιρεία δεν έχει ακόμη ανακοινώσει πού θα βρίσκονται αυτά τα εργοστάσια.

Μιλώντας στην ανακοίνωση, ο Καναδός πρωθυπουργός Τζάστιν Τριντό, χαρακτήρισε την επένδυση ως «ιστορική». Και  καθώς αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη επένδυση στην αυτοκινητοβιομηχανία στην ιστορία της χώρας.

“Σήμερα, η Honda γράφει ιστορία στην καναδική αυτοκινητοβιομηχανία. Με αυτήν την ανακοίνωση, θα επενδύσουμε για να δημιουργήσουμε την πρώτη ολοκληρωμένη αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων στον Καναδά. Αλλά από την αρχή μέχρι το τέλος”, είπε σε συνέντευξη Τύπου. Εκτός από αυτή την επένδυση στον Καναδά, ο Ιαπωνικός κολοσσός, σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει EV και στις ΗΠΑ, στο Οχάιο.

Χάρη σε μια επένδυση 700 εκατομμυρίων δολαρίων, η εγκατάσταση θα «χρησιμεύσει για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών. Αλλά με το εργοστάσιο του Marysville να αναμένεται να ξεκινήσει την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων στα τέλη του 2025.

Η εγκατάσταση, η οποία κατασκευάζει το Honda Accord και το Acura Integra, έχει συγχωνεύσει τις δύο γραμμές παραγωγής της. Η δεύτερη γραμμή θα αναδιαμορφωθεί ώστε να κατασκευάζει ηλεκτρικά και ICE οχήματα ταυτόχρονα.

Οι εγκαταστάσεις στο East Liberty, θα μεταβούν στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων από το επόμενο έτος. Η Honda δεν έχει ακόμη πει τι EV θα παράγει στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά αναμένουμε μια ανακοίνωση τους επόμενους μήνες.

Πηγή: CARBUZZ

Czinger 21C: Το υπεραυτοκίνητο της Αμερικής!

Η αναμονή για το Czinger 21C ήταν μακρά, αλλά ο τύπος έχει ενημερωθεί ότι τα πρώτα αυτοκίνητα πελατών θα ξεκινήσουν θα παραδοθούν φέτος. Μιλώντας με εκπρόσωπο της εταιρείας, ενημερωθήκαμε ότι. Και το Czinger απέχει εβδομάδες από την ολοκλήρωση της νέας μονάδας παραγωγής “Area 21″ στο Torrance, CA. Και όπου το 21C θα ξεκινήσει την παραγωγή. Οι πρώτες παραδόσεις πελατών έχουν προγραμματιστεί για αυτό το καλοκαίρι.”

Αποκαλύφθηκε το 2020, το εξωφρενικό υπεραυτοκίνητο των ΗΠΑ, εμπνεύστηκε από ένα άλλο σκληροπυρηνικό εγχώριο σύμβολο. Το διάσημο βομβαρδιστικό μεγάλης εμβέλειας SR-71 Blackbird και μας έκανε να ονειρευόμαστε το ντεμπούτο του από τότε που το κοιτάξαμε. Η εταιρεία με έδρα το Λος Άντζελες, μας ιντριγκάρει όλα αυτά τα χρόνια με δοκιμές στο δρόμο και συχνές ειδήσεις.

Αλλά σύντομα οι πελάτες θα μπορούν να αισθανθούν τη δύναμη του υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά παραγγελία. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι το όχημα είναι το «πρώτο υπεραυτοκίνητο στον κόσμο, σχεδιασμένο και τρισδιάστατο εκτυπωμένο με ανθρώπινη τεχνητή νοημοσύνη. Και το απόλυτο όπλο δρόμου και τροχιάς. Το εξωτερικό είναι τυπικό στυλ υπεραυτοκίνητων, που σημαίνει ότι είναι ένα κομμάτι της κυλιόμενης τέχνης κατά παραγγελία.

Αλλά μόλις ξεπεράσετε την καλή εμφάνιση, θα σας καλωσορίσουν 1+1 θέσεις και ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης. Στον πυρήνα του βρίσκεται ένας V8 στροφαλοφόρος σε επίπεδο επίπεδο, τοποθετημένος στη μέση, με κυβισμό μόλις 2,88 λίτρων. Δύο στροβιλοσυμπιεστές έχουν τοποθετηθεί, επιτρέποντας στον κινητήρα να παράγει απίστευτα  ποσά ισχύος, στην απολύτως στρατοσφαιρική κόκκινη γραμμή των 11.000 σ.α.λ.

Czinger 21C: full power

Πόση δύναμη; Αλλά, αυτό περιπλέκεται από το γεγονός, ότι ο κινητήρας συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα και στους δύο μπροστινούς τροχούς. Αλλά όταν τα λαμβάνετε όλα υπόψη, θα έχετε μια εκπληκτική ιπποδύναμη 1.250 ίππων. Και με 1.350 ίππους που μπορούν να επιτευχθούν, εάν ο αγοραστής επιλέξει την έκδοση «πλατύ αμάξωμα». Με το απόβαρο να φτάνει μόλις τα 1.250 κιλά και την ισχύ να πηγαίνει και στους τέσσερις τροχούς, η εταιρεία λέει ότι το όχημα μπορεί να επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα, σε μόλις 1,9 δευτερόλεπτα. Και με το τετρακοσάρι σε 8,1 δευτερόλεπτα. Το hypercar θα φτάσει τα 300 χλμ/ώρα, σε μόλις 15 δευτερόλεπτα, αριθμοί που προκαλούν δέος.

Περιορισμένη εκτέλεση, απεριόριστο δυναμικό

Η εταιρεία αποκάλυψε μια αρχική σειρά 80 οχημάτων, που σίγουρα έχουν εξαντληθεί. Και  ειδικά αφού η Czinger ανακοίνωσε μοντέλα περιορισμένης έκδοσης, για να κρατήσει τους αγοραστές «στη πρίζα». Το εργοστάσιο που ολοκληρώνεται και τα πρώτα αυτοκίνητα που θα παραδοθούν, θα είναι το αποκορύφωμα σκληρής δουλειάς και αφοσίωσης ετών. Αλλά η εισροή μετρητών, σημαίνει ότι η εταιρεία μπορεί σύντομα να αρχίσει να προσβλέπει στο μέλλον.

Το 21C είναι μόνο η αρχή, καθώς η εταιρεία σχεδιάζει μια πληθώρα μοντέλων μέχρι το 2030, συμπεριλαμβανομένου ενός Hyper GT. Αυτό το δίθυρο, τετραθέσιο, με πτερύγια γλάρου grand tourer, φαίνεται να είναι εξίσου φιλόδοξο με το 21C. Αλλά η εταιρεία είναι ανένδοτη ότι θα βγει στην παραγωγή. Ο στόχος είναι να παραμείνουμε χαμηλού όγκου και υψηλών επιδόσεων στο μέλλον. Και με στόχο τη χρήση τεχνολογίας αιχμής και τεχνικών παραγωγής, για την παραγωγή μερικών από τα πιο προηγμένα υπερ-οχήματα στον κόσμο.

Πηγή: CARBUZZ

Toyota: Παρουσίασε το οικογενειακό bZ3X

Το νέο ηλεκτρικό SUV της Toyota, αποκαλύφθηκε μαζί με το fastback και προγραμματίζεται για τις ευρωπαϊκές αγορές. Ένα ογκώδες πενταθέσιο που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τον κινεζικό συνεργάτη κοινοπραξίας της Toyota, GAC.

Και λέγεται ότι δίνει προτεραιότητα στον εσωτερικό χώρο και την άνεση. Το μινιμαλιστικό εσωτερικό του μεταβιβάζει τα περισσότερα χειριστήρια σε μια μεγάλη οθόνη αφής infotainment και σύμφωνα με την όρεξη της κινεζικής αγοράς.

Η Toyota ισχυρίζεται ότι το bZ3X προσφέρει τα πιο πρόσφατα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, αλλά δεν έχει ακόμη διευκρινίσει ποιο επίπεδο υποβοήθησης προσφέρεται. Ομοίως, δεν έχει ακόμη λεπτομέρειες για τις τεχνικές προδιαγραφές για το SUV.

Τα άλλα EV της ιαπωνικής φίρμας, bZ4X και το bZ3 sallon, χρησιμοποιούν μπαταρίες της BYD. Βασίζονται και τα δύο στην πλατφόρμα e-TNGA και υποδηλώνουν ότι αυτή είναι πιθανότατα η πλατφόρμα που βασίζεται και το bZ3X. Αλλά αυτό όμως δεν έχει επιβεβαιωθεί.

Το bZ3X παρουσιάστηκε στο Πεκίνο μαζί και με το bZ3C, μια fastback έκδοση του ομώνυμου σαλούν. Το SUV θα χρησιμοποιεί και την ίδια μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού (LFP) προέλευσης BYD, η οποία αποδίδει αυτονομία περίπου 598 χλμ.

Αυτό οφείλεται εν μέρει και στον χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,22 Cd του σαλούν, αλλά και ένα προϊόν φιλικών αεροδυναμικών ενδείξεων. Όπως οι λαβές των θυρών και τα διάφορα κανάλια αέρα γύρω από το εξωτερικό του.

Τόσο το bZ3C, όσο και το bZ3X, θα κυκλοφορήσουν στην Κίνα το επόμενο έτος. Αλλά ένας εκπρόσωπος της εταιρείας είπε, ότι το τελευταίο υποβάλλεται σε “λεπτομερή αξιολόγηση” πριν από μια πιθανή ευρωπαϊκή κυκλοφορία.

Πηγή: Autocar

To cruise control μειώνει την κατανάλωση;

0

Σίγουρα το cruise control το γνωρίζετε οι περισσότεροι. Αναμφίβολα η εφαρμογή του στα σύγχρονα μοντέλα έχει αυξήσει την άνεση του οδηγού. Διατηρεί την επιθυμητή ταχύτητα και τα ταξίδια είναι απόλαυση. Ειδικά με την έλευση του adaptive cruise control, απογειώθηκε.

Τα EV αυτοκίνητα χρειάζονται λάδι;

Τελικά μειώνει την κατανάλωση ή όχι;

Αν αναλύσει κανείς τη λειτουργεία του cruise control, είναι ξεκάθαρο πως φροντίζει για τη διατήρηση της ταχύτητας που θέλει ο οδηγός. Η ταχύτητα παραμένει σταθερή ανεξάρτητα από την κλίση του οδοστρώματος. Αυτό σημαίνει πως σε ανωφέρεια, ο κινητήρας θα ανεβάσει στροφές για να αυξήσει ταχύτητα. Αυτό σημαίνει πως θα «κάψει» και παραπάνω καύσιμο. Αντίθετα, στην κατηφόρα, αλλά και σε ευθείες, θα μειώσει την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνει ο κινητήρας. Αυτό σημαίνει πως με τη χρήση του cruise control, το πάτημα του γκαζιού είναι σταθερό χωρίς απότομα σκαμπανεβάσματα. Κάτι που μπορεί να συμβεί όταν ο οδηγός κάνει αυτός όλη τη δουλειά.

Αντίθετα όμως, η διατήρηση της προεπιλεγμένης ταχύτητας από το cruise control και φυσικά υπό συνθήκες, όπως η κλίση του δρόμου, η κατάσταση του αυτοκινήτου και των ελαστικών, μπορεί να αποφέρει μείωση της κατανάλωσης έως 30% σύμφωνα με έρευνες. Βέβαια για να επιτευχθεί ο στόχος της μειωμένης κατανάλωσης, οι έρευνες αναφέρουν πως η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να είναι, ιδανικά, λίγο πάνω από τα 100 χλμ./ώρα.

Ρυμούλκηση με EV: τι πρέπει να ξέρουμε

Πώς λειτουργεί όμως;

Μέσω της πεταλούδας γκαζιού φυσικά! Στην πράξη, η λειτουργία του επαφίεται στο αυτόματο ρύθμισμα της πεταλούδας του γκαζιού. Με αυτό τον τρόπο προσομοιάζεται η λειτουργία του πεντάλ. Έτσι η ταχύτητα του οχήματος μένει σταθερή και απλά αλλάζουν οι στροφές λειτουργίας του κινητήρα. Αν τώρα το όχημα διαθέτει ενεργό cruise control, με τη βοήθεια κάμερας η απόσταση μένει σταθερή από το προπορευόμενο όχημα, ενώ σταθερή μένει και η ταχύτητα του.

Ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα: Τα χαρακτηριστικά τους