Αρχική Blog Σελίδα 1044

MG Comet: Ηλεκτρικό για την πόλη με 9.000 ευρώ!

Η MG προχώρησε στην αποκάλυψη του μικρού αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης το οποίο θα συμπεριλάβει στην γκάμα της. Το όνομα του εν λόγω μοντέλου είναι Comet και είναι ιδανικό για να προσφέρει προσιτές μετακινήσεις μικρών αποστάσεων. Εξωτερικά, μπορούμε να πούμε ότι δεν είναι ιδιαίτερα ελκυστικό, διαθέτοντας τετραγωνισμένο σχήμα και σχεδόν ανύπαρκτη σχεδιαστική φιλοσοφία.

Βέβαια, η MG το κάνει ελκυστικό στην Ινδία με την τιμή του, η οποία δεν θα ξεπερνά τα 9.000 ευρώ. Μάλιστα, το νέο MG Comet θα διαθέτει ικανοποιητικά επίπεδα εξοπλισμού, προσφέροντας τις περισσότερες σύγχρονες τεχνολογίες που συναντάμε στα σημερινά μοντέλα. Ωστόσο, η εταιρεία είχε περισσότερη έμπνευση σε ότι αφορά τη σχεδίαση στην καμπίνα του μικρού ηλεκτρικού μοντέλου.

Με τιμή από 5.400 ευρώ το Geometry Panda Mini

MG Comet: Ηλεκτρικό για την πόλη με 9.000 ευρώ

Με ηλεκτροκινητήρα 42 ίππων και έως 230 χιλιόμετρα αυτονομία

Για την κίνησή του, το MG Comet χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό σύστημα με έναν ηλεκτροκινητήρα. Ειδικότερα, το σύστημα αυτό αποδίδει 42 ίππους και 110 Nm ροπής, καθιστώντας το ικανό για κίνηση εντός των τειχών της πόλης. Επιπλέον, ενέργεια στο ηλεκτρικό μοτέρ προσφέρει μία μπαταρία ιόντων λιθίου, με χωρητικότητα μόλις 17,3 kWh. Αν και είναι μικρή η εν λόγω μπαταρία, σύμφωνα με την εταιρεία, προσφέρει αυτονομία στο Comet έως και 230 χιλιόμετρα.

Ωστόσο εκεί που «πάσχει» το ηλεκτρικό σύστημα του MG Comet είναι στον τομέα της φόρτισης. Πιο συγκεκριμένα, η εταιρεία δεν το έχει εξοπλίσει ανάλογα, ώστε να προσφέρει δυνατότητα ταχείας φόρτισης. Προφανώς, αυτή είναι μία κίνηση η οποία διατηρεί το κόστος κατασκευής του αυτοκινήτου σε σχετικά χαμηλά επίπεδα. Έτσι, το Comet φορτίζει μόνο σε οικιακή πρίζα σε 7 ώρες, αν φυσικά ο κάθε χρήστης έχει αυτή η δυνατότητα.

Wuling Bingo: Το ηλεκτρικό πόλης με 8.000 ευρώ!

Με 4θέσιο εσωτερικό και ικανοποιητικό εξοπλισμό 

Το αμάξωμα μήκους σχεδόν 3 μέτρων, πλάτους 1,5 μέτρων και ύψους 1,6 μέτρων προσφέρει χώρους για 4 επιβάτες στο εσωτερικό του MG Comet. Εκεί, συναντάμε μία σχετικά σύγχρονη εικόνα, με 2 οθόνες, του πίνακα οργάνων και του infotainment, να είναι ενωμένες. Εκτός από τις ανάλογες ενδείξεις, το σύστημα infotainment του Comet προσφέρει δυνατότητα σύνδεσης με Android Auto και Apple CarPlay.

MG Comet: Ηλεκτρικό για την πόλη με 9.000 ευρώ

Φυσικά, διαθέσιμες είναι και όλες οι κοινές ηλεκτρικές ευκολίες για παράθυρα και καθρέπτες, όπως και τα χειριστήρια στο τιμόνι. Τέλος, το μοντέλο προσφέρει δυνατότητα ασύρματης ενημέρωσης, όπως και απομακρυσμένου ελέγχου, μέσω ανάλογης εφαρμογής.

Sehol E10X: Ηλεκτρικό από την Κίνα με τιμή κάτω από 10.000 ευρώ

Στον τομέα της ασφάλειας, η MG έχει εξοπλίσει το μοντέλο μόνο με τα… βασικά, όπως ABS και 2 αερόσακους για τους εμπρός επιβάτες. Επιπλέον, διαθέσιμοι είναι και οι αισθητήρες παρκαρίσματος, παρά το ότι πρόκειται για ένα μικρό όχημα ενός όγκου. Το MG Comet είναι αρχικά διαθέσιμο στην αγορά της Ινδίας, με την εταιρεία να μην κάνει αναφορά σχετικά με το λανσάρισμά του σε αγορές τις Ευρώπης.

MG Comet: Ηλεκτρικό για την πόλη με 9.000 ευρώ

To νέο DS 3 «προσγειώθηκε» στην Ελλάδα

Το λανσάρισμα του DS 3 Crossback έλαβε χώρα για πρώτη φορά στο ελληνικό κοινό το 2018. Φυσικά, το μοντέλο ξεχώρισε με την πρωτοποριακή σχεδίασή του, τα πολυτελή υλικά και με τις τεχνολογικές καινοτομίες του. Επιπλέον, 2 χρόνια αργότερα, η αμιγώς ηλεκτρική έκδοσή του, το κατέστησε σημείο αναφοράς στην κατηγορία.

Τώρα, το νέο DS 3 ανανεώνει την εξωτερική του σχεδίαση, ενσωματώνει νέες τεχνολογίες και εξελίσσει την αποδοτικότητα των κινητήρων του. Παράλληλα, παρέχει στους επιβάτες του ένα υψηλό επίπεδο ποιότητας για αυτή την κατηγορία. Επιπλέον, το νέο μοντέλο χρησιμοποιεί ως βάση την πλατφόρμα CMP, για βέλτιστη ασφάλεια, οδηγική απόλαυση και άνεση.

Η DS ετοιμάζει νέο μεγάλο SUV!

Τολμηρή σχεδίαση και κομψή εικόνα για το νέο DS 3

Το νέο DS 3 υιοθετεί καθαρές γραμμές που τονίζουν την εξωτερική του εμφάνιση, αναδεικνύοντας περαιτέρω την εκλεπτυσμένη του σιλουέτα. Ειδικότερα, το εμπρός τμήμα του ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της DS Automobiles. Εκεί, εντοπίζουμε λεπτούς προβολείς LED και τα φώτα ημέρας, τα οποία κάνουν την εμφάνισή τους ως 2 κάθετες λωρίδες LED.

Παράλληλα, η γαλλική φίρμα έχει δώσει έμφαση στην βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής του μοντέλου. Πιο συγκεκριμένα, στο κάτω τμήμα της μάσκας, οι αεραγωγοί διαθέτουν 2 αεροτομές, που βελτιώνουν αισθητά τον αεροδυναμικό συντελεστή του οχήματος.

Ο εσωτερικός χώρος του νέου DS 3, παραμένει σημείο αναφοράς για την ποιότητα και την έμφαση στη λεπτομέρεια. Επιπλέον, τα καθίσματά του «αγκαλιάζουν» τους επιβάτες, παρέχοντας τους υψηλό επίπεδο άνεσης. Oι 6 διαθέσιμοι εσωτερικοί διάκοσμοι κάνουν χρήση υλικών υψηλής ποιότητας, δημιουργώντας μία μοναδική, άνετη και χαλαρωτική ατμόσφαιρα. Μάλιστα, υφάσματα και δέρματα, ξεχωρίζουν μέσα από ειδικές τεχνικές κατεργασίας.

Επίσης, στο εσωτερικό ξεχωρίζει το νέο σύστημα infotainment, DS IRIS System, το οποίο προσφέρει 3D πλοήγηση. Επιπλέον, περιλαμβάνει έναν προσωπικό βοηθό, την IRIS, που αναγνωρίζει φυσική ομιλία. Τέλος, το σύστημα παρέχει δυνατότητα ασύρματης σύνδεσης Mirror Screen (Android Auto, Apple CarPlay).

H DS Automobiles «ηλεκτρίζει» το Παρίσι

To νέο DS 3 «ήρθε» στην Ελλάδα

Ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με τεχνογνωσία από τη Formula E

Όλη η εξηλεκτρισμένη τεχνογνωσία του συστήματος E-Tense, προέρχεται από την συμμετοχή της DS Automobiles στη Formula E. Επιπλέον, το νέο DS 3 E-Tense είναι το πρώτο μοντέλο του Ομίλου Stellantis που φέρει μία νέα ισχυρή μπαταρία, χωρητικότητας 54 kWh. Η νέα μπαταρία μπορεί να επαναφορτίσει από 0 έως 80% σε 25 λεπτά, χρησιμοποιώντας ταχυφορτιστή DC 100 kW. Παράλληλα, με χρήση τριφασικού wallbox 11 kW AC, μπορεί να πραγματοποιήσει πλήρη φόρτιση σε περίπου 5 ώρες.

Παράλληλα, ο νέος ηλεκτροκινητήρας HSM (Hybrid Synchronous Motor), αποδίδει 156 ίππους και 260 Nm ροπής. Φυσικά, η ισχύς αυτή είναι άμεσα διαθέσιμη στον οδηγό, εξασφαλίζοντας την απόλυτη οδηγική απόλαυση με μηδενικές εκπομπές. Η νέα μπαταρία εξασφαλίζει αυτονομία 404 χιλιόμετρων στον συνδυασμένο κύκλο και 575 χιλιόμετρων σε αστικό περιβάλλον (WLTP).

Το ανανεωμένο DS 3 έχει και μεγαλύτερη αυτονομία!

To νέο DS 3 «ήρθε» στην Ελλάδα

Την γκάμα κινητήρων του νέου DS 3, ολοκληρώνει το diesel μηχανικό σύνολο BlueHDi 130 με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Επιπλέον, διαθέσιμοι είναι και 2 κινητήρες βενζίνης, ο PureTech 100, με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ο PureTech 130 με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων.

Η αρχική έκδοση με τον 1.200άρη κινητήρα PureTech 100 ξεκινά στην Ελλάδα από τα 29.900 ευρώ. Παράλληλα, το νέο DS 3 με τον PureTech 130 και το αυτόματο κιβώτιο έχει αρχική τιμή τα 35.000 ευρώ. Η diesel αυτόματη έκδοση κοστίζει από 38.500 ευρώ, ενώ η ηλεκτροκίνητη εκδοχή E-Tense του νέου DS 3 έχει αρχική τιμή τα 47.800 ευρώ.

Μπορείς να σβήσεις το πρόστιμο από… κλήση της Τροχαίας;

Όλοι δεν έχουμε… τηρήσει ευλαβικά τον Κ.Ο.Κ. σε κάποια φάση, με αποτέλεσμα να πέσουμε στα… χέρια της Τροχαίας. Μάλιστα, το πρόστιμο της Τροχαίας είναι ανάλογο της παράβασης και σύμφωνα με το ύψος του προστίμου, υπάρχει και η ανάλογη γκρίνια από τον οδηγό. Σε περίπτωση όμως… αδικίας κατά του οδηγού από το όργανο της Τροχαίας, υπάρχει τρόπος για τον οδηγό να αμφισβητήσει την παράβαση και να γλιτώσει τις κυρώσεις;

Ξεπερνάς τα όρια ταχύτητας; Σε περιμένουν μέχρι και ισόβια!

Ναι, υπάρχουν τρόποι υπεράσπισης

Κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει τους τρόπους υπεράσπισης της αθωότητας του. Και φυσικά τους λόγους στους οποίους μπορεί να στηρίξει την υπερασπιστική του γραμμή για την παραγραφή του αδικήματος.

Στην περίπτωση που όντως μας έχει αδικήσει το αστυνομικό όργανο, αρχικά πρέπει να παραλάβουμε τη βεβαίωση της παράβασης. Σε αυτή την περίπτωση και εντός 3 ημερών, πρέπει να υποβάλλουμε γραπτή ένσταση στο αρμόδιο τμήμα της Τροχαίας. Την ένσταση εξετάζει ο Προϊστάμενος ή Διοικητής της υπηρεσίας και ανάλογα απαντάει.

Κλειδί αυτοκινήτου: Τι κάνουμε αν το χάσουμε;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, σπάνια υπάρχει παραγραφή για το χρηματικό πρόστιμο. Βέβαια, υπάρχει η πιθανότητα οι διοικητικές ποινές να αναιρεθούν. Βασική προϋπόθεση σε αυτή την περίπτωση, είναι η παράβαση να μην ανήκει στην κατηγορία των αντικοινωνικών.

Αν τώρα σας έχουν αφαιρέσει τις πινακίδες ή το δίπλωμα, θα πρέπει πρώτα να πληρώσετε το πρόστιμο. Μετά την πληρωμή του και με την απόδειξη ανά χείρας, μπορείτε να τα παραλάβετε από την Τροχαία.

Μεγάλες αλλαγές στον Κ.Ο.Κ. και στις ποινές!

Το πρόστιμο μπορεί να περάσει στην Εφορία

Όπως ορίζει η ελληνική νομοθεσία, με την παρέλευση 20 ετών από την ταμειακή βεβαίωσή του, έχουμε παραγραφή στο πρόστιμο του Κ.Ο.Κ. Όμως στις περισσότερες των περιπτώσεων, το πρόστιμο περνάει στην Εφορία. Τότε, ο παραβάτης θα πληρώσει όχι μόνο το πρόστιμο, αλλά και τις προσαυξήσεις από την καθυστέρηση της καταβολής.

Προσοχή όμως! Τη στιγμή που το πρόστιμο της Τροχαίας έχει μεταφερθεί στην Εφορία, δεν μπορείτε να εκδώσετε φορολογική ενημερότητα. Πρέπει πρώτα να ρυθμιστεί η συγκεκριμένη οφειλή, για να εκδώσετε την ενημερότητα.

Pony.ai: Ένα Robotaxi στους δρόμους της Κίνας

Οι μετακινήσεις στην πόλη Guangzhou της Κίνας θα είναι… «αυτόνομες», με την υπηρεσία Robotaxi της Pony.ai. Μάλιστα, ανακοίνωσε πρόσφατα ότι έλαβε την απαραίτητη άδεια αυτοκινούμενου επιβατικού ταξί. Η εν λόγω υπηρεσία υποστηρίζει την απομακρυσμένη βοήθεια, ενώ παραλείπει και την παρουσία οδηγού ασφαλείας εντός του οχήματος.

Η άδεια έλαβε έγκριση στις 21 Απριλίου, η οποία της επιτρέπει να ξεκινήσει και μάλιστα άμεσα τη νέα υπηρεσία μετακίνησης άνευ οδηγού. Να σημειώσουμε ότι πριν από την Guangzhou, η εταιρεία έλαβε σχετική άδεια και για το Πεκίνο, τον περασμένο Δεκέμβριο.

Hyundai Ioniq 5 Robotaxi: Κινήσου αυτόνομα!

Καλώντας ταξί μέσω… PonyPilot+

Πιο συγκεκριμένα, μέσω της νέας υπηρεσίας, οι μετακινούμενοι στους δρόμους της κινέζικης πόλης θα έχουν στη διάθεσή τους μία πλήρως μη επανδρωμένη υπηρεσία αυτόνομης οδήγησης. Ειδικότερα, οι επιβάτες θα καλούν το Robotaxi, υποβάλλοντας αίτημα μέσω της εφαρμογής PonyPilot+.

Σύμφωνα με την εταιρεία, η εν λόγω εφαρμογή θα είναι πολύ χρήσιμη για τους εργαζόμενους της πόλης. Μέσω αυτής, ένα αυτοκινούμενο όχημα θα τους πηγαίνει σε σταθμούς μετρό, σταθμούς τρένων, σε κατοικημένες περιοχές και γενικότερα όπου εκείνοι επιθυμούν.

Robotaxi μπλόκαραν τους δρόμους στο Σαν Φρανσίσκο!

Επιπλέον, οι επιβάτες θα μπορούν να ζητήσουν απομακρυσμένη βοήθεια κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, με την επικοινωνία να ενεργοποιείται σε πραγματικό χρόνο. Η Pony.ai εξετάζει να ξεκινήσει στο μέλλον, ένα διαδικτυακό πλήρως μη επανδρωμένο σύστημα κρατήσεων.

Τα νέα μοντέλα Robotaxi είναι εξοπλισμένα με το σύστημα λογισμικού και υλικού αυτόνομης οδήγησης έκτης γενιάς της Pony.ai., ενώ βασίζονται στο Toyota Senna Autono-Maas (S-AM).

ServCity: Η Nissan στις… υπηρεσίες του Λονδίνου

Ποια είναι αυτή η Pony.ai

Η Pony.ai Inc. είναι μια τεχνολογική εταιρεία που ιδρύθηκε το 2016 και ειδικεύεται στην αυτόνομη κινητικότητα. Αναπτύσσει ρομποτικά ταξί, για τα οποία έχει συνάψει συνεργασίες με κορυφαίους παγκόσμιους κατασκευαστές, όπως οι Toyota, GAC Group και NIO Capital.

Η εταιρεία δουλεύει πυρετωδώς πάνω στην αυτόνομη οδήγηση. Ειδικότερα, έχει πετύχει περισσότερα από 21 εκατομμύρια χιλιόμετρα αυτόνομης οδήγησης και πάνω από 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα μη επανδρωμένων δοκιμών. Επιπλέον, έχει λάβει 200.000 πληρωμένες παραγγελίες για μη επανδρωμένες δοκιμές.

Τέλος, η Pony.ai θέλει να επεκτείνει τις δραστηριότητες και σε άλλες πόλεις της Κίνας, συμπεριλαμβανομένου και του Πεκίνου. Μάλιστα, τον περασμένο Μάρτιο, η εταιρεία έλαβε άδεια εφαρμογής επίδειξης για πλήρη μη επανδρωμένη λειτουργία οχημάτων στη ζώνη επίδειξης αυτόνομης οδήγησης της κινέζικης πρωτεύουσας.

Για να δούμε μέχρι που θα φτάσει η αυτόνομη οδήγηση;

Test Drive || BMW 330e: Ηλεκτρική καταιγίδα πολυτελείας!

0

H Σειρά 3 είναι από τα πλέον εμβληματικά και διαχρονικά μοντέλα της BMW. Μπορεί τα sedan αμαξώματα να έχουν πληγεί από την επέλαση των SUV, όμως η BMW φροντίζει να εξοπλίζει την 3άρα με όση τεχνολογία έχει στη διάθεσή της.

Όσοι λοιπόν έχουν την τύχη να βρεθούν πίσω από το τιμόνι της BMW 330e απολαμβάνουν τα καλά 2 κόσμων. Προφανώς του εξηλεκτρισμού, αλλά και του παραδοσιακού με τους θερμικούς κινητήρες. Ως επιλογή είναι ιδανική, αφού σε βάζει για τα καλά στο παιχνίδι των ηλεκτρικών κινητήρων. Χωρίς όμως την ανασφάλεια της αυτονομίας, αφού ο θερμικός κινητήρας είναι πάντα εκεί, αρκεί φυσικά να έχει καύσιμο.

Test Drive || BMW i4 M50: Ηλεκτρική… αστραπή 544 ίππων!

Test Drive || BMW 330e: Ηλεκτρική καταιγίδα πολυτελείας!

Δυναμική και γοητευτική η BMW 330e

Η BMW 330e της δοκιμής μας είναι η φρεσκαρισμένη έκδοση που ήρθε το 2022, ανανεώνοντας την 7η γενιά της Σειράς 3. Η εν λόγω γενιά παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2019. Σε επίπεδο σχεδίασης, η 330e ξεχωρίζει με τους full LED προβολείς, καθώς και τα ανασχεδιασμένα νεφρά της μάσκας.

Το καπό ξεχωρίζει και πάλι με τις έντονες ακμές του, που συνεχίζονται κατά μήκος του αμαξώματος. Στο πίσω μέρος οι αλλαγές με το προ facelift μοντέλο είναι μικρότερες. Εκεί, ξεχωρίζουν τα λεπτά φωτιστικά σώματα, όπως επίσης και τα τονισμένα τόξα των τροχών. Αυτά, με τη σειρά τους τονίζουν το πλάτος και το μυώδες σχήμα του βαυαρικού sedan.

Βέβαια στη δική μας περίπτωση το δυναμισμό της BMW 330e τόνιζε το πακέτο M Sport. Με λεπτομέρειες σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα, σπορ σχεδίαση στους προφυλακτήρες και ζάντες ελαφρού κράματος 18 ιντσών.

Test Drive || BMW X3 xDrive30e: Υβριδική πολυτέλεια

Test Drive || BMW 330e: Ηλεκτρική καταιγίδα πολυτελείας!

Πολυτέλεια και τεχνολογία στο εσωτερικό της BMW 330e

Από την πρώτη επαφή με το εσωτερικό της BMW 330e, είναι αντιληπτή η ποιότητα κατασκευής της καμπίνας. Τα υλικά είναι ποιοτικά σε κάθε εκατοστό της καμπίνας, όπως και η συναρμογή. Εξαιρετικά σχόλια εισπράττει και η θέση οδήγησης, με τον χειριστή να κάθεται χαμηλά. Όπως δηλαδή αρμόζει σε ένα σπορ sedan!

Διθυραμβικά σχόλια εισπράττει επίσης η νέα οθόνη «BMW Curved Display». Στο ενιαίο πλαίσιό της, συναντάμε την έγχρωμη οθόνη 12,9 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής 14,9 ιντσών για το infotainment.

Οι φυσικοί διακόπτες απουσιάζουν από το ταμπλό και όσοι υπάρχουν είναι τοποθετημένοι εργονομικά μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού. Εκεί περιμένει και ο αντίστοιχος μικρός διακόπτης του αυτόματου κιβωτίου «Steptronic» 8 σχέσεων. Σε επίπεδο χώρων, οι επιβάτες απολαμβάνουν άνεση και μόνο το μεγάλο τούνελ μετάδοσης εμποδίζει τον μεσαίο επιβάτη.

Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 375 λίτρα, νούμερο που σίγουρα θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο. Όμως υπάρχει λόγος και είναι η μπαταρία του Plug-in Hybrid συστήματος, η οποία περιορίζει το πορτμπαγκάζ κατά 105 λίτρα, συγκριτικά με τις mild hybrid εκδόσεις.

Test Drive || BMW iX: To μέλλον της αυτοκίνησης είναι εδώ!

Πανίσχυρη σε όλες τις περιστάσεις

Κάτω από το μυώδες καπό της BMW 330e, υπάρχει ο 4κύλινδρος, 2λιτρος TwinPower Turbo κινητήρας βενζίνης με απόδοση 184 ίππων και 300 Nm ροπής. Μέσα στο αυτόματο κιβώτιο Steptronic των 8 σχέσεων είναι η… έδρα του ηλεκτροκινητήρα των 109 ίππων και των 265 Nm ροπής.

Συνδυαστικά λοιπόν, ο οδηγός της BMW 330e απολαμβάνει 292 ίππους και 420 Nm ροπής. Αυτή η δύναμη είναι διαθέσιμη με το πρόγραμμα XtraBoost από το πρόγραμμα Sport. Η δύναμη καταλήγει αποκλειστικά στον πίσω άξονα με τα πρώτα 100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 5,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 230 χλμ./ώρα.

Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου επίσης είναι ελάχιστη, όταν ο χρήστης φροντίζει να είναι συνεπής με την φόρτιση της μπαταρίας. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί μόλις 3,5 με 4 λίτρα βενζίνης για να καλύψει τα πρώτα 100 χιλιόμετρα απόστασης.

Η μέγιστη ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα των συσσωρευτών είναι 12,0 kWh (πραγματική 11,2 kWh). Ο φορτιστής των 3,7 kW θα τους φορτίσει από το 20%-80% σε διάστημα 2 ωρών και 40 λεπτών. Μάλιστα, με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες, η 330e μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτροκίνητη σε μία μέγιστη θεωρητική απόσταση μεταξύ 54 έως 62 χιλιομέτρων (κατά «WLTP»). Τέλος, η τελική ταχύτητά της περιορίζεται στα 140 χλμ./ώρα όταν λειτουργεί με το ηλεκτρικό μοτέρ.

Γνωρίσαμε τη νέα BMW XM στο House124

Test Drive || BMW 330e: Ηλεκτρική καταιγίδα πολυτελείας!

Με σπορ οδική συμπεριφορά

Η BMW 330e είναι εξαιρετική σε κάθε είδους διαδρομή, με αυξημένη ασφάλεια, πολυτέλεια και σπορτίφ συμπεριφορά. Τα επιπλέον κιλά της μπαταρίας και του ηλεκτροκινητήρα, δεν προβληματίζουν σε καμία των περιπτώσεων. Το πλαίσιο και η ανάρτηση… σβήνουν κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος και η ποιότητα κύλισης είναι υπεράνω κριτικής.

Οι ευθείες των αυτοκινητοδρόμων δεν είναι πρόβλημα και η ταχύτητα ανεβαίνει με ρυθμούς γεωμετρικής προόδου. Προφανώς, εξίσου απολαυστικές είναι και οι στροφές, όπου και σε αυτή την περίπτωση η BMW 330e είναι… σταθερή. Μάλιστα, με όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ενεργοποιημένα, η εξηλεκτρισμένη 3άρα περνάει από κάθε είδους καμπή απροβλημάτιστα. Την ίδια στιγμή, ένα πάτημα στο κουμπί του Traction Control αρκεί για να προσφέρει χαμόγελα στους μυημένους. Σε αυτή την περίπτωση, το πίσω μέρος… γυρίζει απαλά, με τη γωνία πλαγιολίσθησης να την ορίζει το πάτημα του δεξιού πεντάλ.

BMW Joyland: Ένα μοναδικό τριήμερο στο Golf της Γλυφάδας

Ναι, αξίζει κάθε ευρώ!

Προφανώς και η BMW 330e δεν είναι μία προσιτή επιλογή. Η τιμή της ξεκινάει από τα 52.300 ευρώ, με πλήρη εξοπλισμό. Όμως αξίζει κάθε ευρώ της! Ο διττός χαρακτήρας της BMW 330e επιτρέπει στον κάτοχό της να γευτεί τις χαρές της ηλεκτροκίνησης χωρίς το άγχος της περιορισμένης αυτονομίας. Τέλος, προσφέρει άφθονη οδηγική ευχαρίστηση και παράλληλα χαμηλό κόστος χρήσης, (μικρή κατανάλωση, μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη είσοδο στον Δακτύλιο).

Φωτογραφίες: Δημήτρης Γράτσος

Άιρτον Σένα: Ένας μύθος που έφυγε Πρωτομαγιά

0

Η 1η Μαΐου κάθε χρόνο αποτελεί ημέρα θλίψης για τους φίλους της Formula 1. Ο λόγος; Ανήμερα Πρωτομαγιάς του 1994, έχασε τη ζωή του ο Άιρτον Σένα σε ηλικία 34 ετών. Ο κορυφαίος οδηγός στην ιστορία της Formula 1, ο οποίος προφανώς δεν αγαπήθηκε μόνο για το ταλέντο του.

Γεννημένος στις 21 Μαρτίου του 1960 στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας, ο Σένα ξεχώρισε από μικρή ηλικία. Όταν το 1984 ξεκίνησε από τα καρτ, το ταλέντο του τον έκανε να διακριθεί από την πρώτη στιγμή. Εν τέλει το «εισιτήριο» για τον μαγικό κόσμο της Formula 1, του το έδωσε η ομάδα της Toleman-Hart. Στη συνέχεια έζησε στιγμές υπέρτατης δόξας με τη McLaren και το άδικο φινάλε ήρθε δυστυχώς με τη Williams.

Και μέσα σε μόλις 10 χρόνια καριέρας κατάφερε να τα ζήσει όλα:

  • 3 παγκόσμια πρωταθλήματα (1988, 1990, 1991) με την ομάδα της McLaren
  • 41 νίκες και 65 pole positions σε 161 αγώνες
  • 80 φορές στο βάθρο των νικητών

Άιρτον Σένα: Ένας μύθος που έφυγε Πρωτομαγιά

Ο Άιρτον Σένα ήταν πάνω από νίκες και τίτλους

Ωστόσο, κανένα στατιστικό στοιχείο δεν μπορεί να αποτυπώσει τις μοναδικές ικανότητες του Άιρτον Σένα εντός και εκτός πίστας. Για παράδειγμα, μπορούσε να κινείται με απίστευτη ταχύτητα σε βρεγμένο οδόστρωμα, προσφέροντας απλόχερα αμέτρητες στιγμές μαγείας.

Επιπλέον, ουδείς είναι σε θέση να γνωρίζει πόσο διαφορετική θα ήταν η… ιστορία στη Formula 1, εάν εκείνη την αποφράδα ημέρα ο Βραζιλιάνος οδηγός δεν είχε ραντεβού με τον θάνατο στην Ίμολα της Ιταλίας.

Από την άλλη, η τεράστια δημοφιλία και επιρροή του Σένα δεν πηγάζει μόνο από τα κατορθώματα του εντός πίστας. Ο γενικότερος τρόπος ζωής του, στον οποίο κυριαρχούσε μία θρησκευτικότητα κυριολεκτικά και μεταφορικά, μαγνήτιζε τα πλήθη. Χωρίς τίποτα όμως να είναι επιτηδευμένο.

Αυτή η κατά κάποιο τρόπο «ιερότητα» την οποία εξέπεμπε ο Σένα, αποτελεί την βασικότερη αιτία για το γεγονός ότι ακόμη και σήμερα, 29 χρόνια μετά τον θάνατο του (και 63 χρόνια μετά τη γέννηση του), διαθέτει φανατικούς θαυμαστές. Όπως επίσης και το τεράστιο φιλανθρωπικό έργο του, πάντα μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας.

Και κάπως έτσι παραμένει ο κορυφαίος οδηγός στην ιστορία της Formula 1, ανεξάρτητα από κατακτήσεις τίτλων και επιδόσεις. Ούτε Σουμάχερ, ούτε Χάμιλτον, ούτε ουδείς άλλος μπορεί να τον ξεπεράσει, όσους τίτλους κι αν κατακτήσει.

Πηγή έμπνευσης για όλους

Αυτό το ιδιαίτερο στοιχείο του Βραζιλιάνου πιλότου ενέπνευσε μέχρι και μεγάλους καλλιτέχνες. Για παράδειγμα ο Λούτσιο Ντάλα ερμήνευσε ένα συγκινητικό τραγούδι αφιερωμένο στον Σένα, σε στίχους και μουσική του Πάολο Μοντεβέκι:

Παράλληλα, το ντοκιμαντέρ του 2010 με τίτλο «Senna», παραμένει διαχρονικά ανατριχιαστικό. Ειδικά στο σημείο που δείχνει τον Σένα κακόκεφο και φοβισμένο, λίγο πριν την έναρξη του μοιραίου Grand Prix.

Δεν ήθελε να λάβει μέρος και έμοιαζε να έχει διαισθανθεί το «κακό», το οποίο θα ερχόταν τελικά μετά από μόλις 7 γύρους. Στην στροφή Tamburello και για αδιευκρίνιστους μέχρι σήμερα λόγους, γράφτηκε ο επίλογος. Πάντα με τον δικό του τρόπο. Μάλιστα, το είχε δηλώσει και ο ίδιος μερικούς μήνες νωρίτερα:

«Αν τύχει ποτέ και έχω ένα ατύχημα που μπορεί να μου κοστίσει τη ζωή, καλύτερα να είναι μία κι έξω. Δεν θέλω να ζήσω σε αναπηρική πολυθρόνα. Ούτε θέλω να μπω στο νοσοκομείο υποφέροντας από σοβαρά τραύματα. Αν είναι να ζήσω, θέλω να ζήσω κανονικά και έντονα, γιατί είμαι άνθρωπος της δράσης».

Ο θάνατος του Άιρτον Σένα προφανώς μεγάλωσε τον μύθο του και κυρίως την λατρεία του κόσμου προς τον Βραζιλιάνο. Ωστόσο, τα όσα έκανε εν ζωή ήταν αυτά που καθόρισαν το τελικό αποτέλεσμα. Και ορισμένα κατορθώματα του Σένα παραμένουν ακόμη και σήμερα αξεπέραστα:

Τα Tesla ανάβουν… φωτιές!

0

Πέρσι είχαμε γράψει για τα Tesla που… καίγονται καλύτερα το Μάιο, αφού μέσα σε ένα μήνα είχαν καταγραφεί 4 περιστατικά φωτιάς σε μοντέλα της εταιρείας. Ο Μάιος του 2023 είναι προ των πυλών και ένα Tesla πήρε φωτιά, ενώ ήταν σταθμευμένο. Λέτε να έχουμε τα ίδια;

Η απάντηση είναι μάλλον όχι, καθώς αυτή τη φορά δεν ήταν «υπαίτιο» ούτε κάποιο σύστημα του αυτοκινήτου, ούτε η μπαταρία. Ας είναι καλά οι κάμερες του… κα(η)μένου πλέον μοντέλου, οι οποίες κατέγραψαν όλα όσα συνέβησαν και εντόπισαν την… αιτία του κακού. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή!

Τα Tesla… καίγονται καλύτερα τον Μάιο!

To Tesla Model S στο λάθος μέρος την λάθος στιγμή (;)  

Ένα Tesla Model S που είχε σταθμεύσει σε δρόμο στην πόλη Σποκάν της Ουάσινγκτον, τυλίχθηκε στις φλόγες. Αρχικά, η Aστυνομία πίστεψε ότι το ηλεκτρικό όχημα πήρε φωτιά από μόνο του, εξαιτίας της μπαταρίας του.

Η αστυνομία έφτασε σε πρώτη φάση στο εν λόγω συμπέρασμα, καθώς γενικότερα τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μία… φήμη (χωρίς να είναι βάσιμη) ότι πιάνουν φωτιά.

Tesla: Πόσο εξασθενεί η μπαταρία μετά από 322.000 χιλιόμετρα;

Ωστόσο, κάτι τέτοιο δεν ισχύει στην προκειμένη περίπτωση, καθώς όπως έδειξαν τα στοιχεία ήταν ξεκάθαρος εμπρησμός. Αλήθεια, από που προέκυψαν τα στοιχεία; Μα φυσικά, από το σύστημα Sentry Mode που διαθέτει το αυτοκίνητο της Tesla. Δηλαδή, τις εξωτερικές κάμερες που χρησιμεύουν για το παρκάρισμα και όχι μόνο.

Ο κάτοχος του Model S, Harrold Harriston, διαφώνησε με την αρχική άποψη των Αστυνομικών. Τελικά, εκείνοι άλλαξαν μόλις είδαν οι ίδιοι το video που αποκάλυψε όλη την αλήθεια για το σκηνικό.

Tesla: Ο «Μεγάλος Αδελφός» είναι εδώ και μας… βλέπει

Τι έδειξε το video από το σύστημα Sentry Mode;

Πιο συγκεκριμένα, το video που κατέγραψε η κάμερα δείχνει έναν άνδρα, ο οποίος πλησίασε το Tesla Model S και το περιέλουσε με ένα υγρό, κατά πάσα πιθανότητα… βενζίνη. Αμέσως μετά του έβαλε φωτιά και το όχημα… λαμπάδιασε.

Πλέον, η αστυνομία αναζητά το άτομο, το οποίο για αδιευκρίνιστους λόγος έκαψε το ηλεκτρικό μοντέλο, για να μάθει τι τον οδήγησε σε αυτή την πράξη.

Να είναι άραγε… θερμό-αιμος πολέμιος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γενικότερα ή των οχημάτων Tesla;

Μέχρι να μάθουμε την αλήθεια, σας παρουσιάζουμε το video που τράβηξαν οι κάμερες του Tesla Model S:

Scania και Northvolt: Η νέα τους μπαταρία θα είναι… «αιώνια»

Η Scania και η Northvolt παρουσίασαν την απόλυτη μπαταρία, η οποία θα προσφέρει άπειρα χιλιόμετρα αυτονομίας. Οι 2 σουηδικές εταιρείες έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους από το 2017 για την ανάπτυξη μιας κυψέλης μπαταρίας για βαρέα επαγγελματικά οχήματα.

Πιο συγκεκριμένα, η εν λόγω μπαταρία θα μπορεί να τροφοδοτεί ένα βαρύ ηλεκτρικό φορτηγό προσφέροντας ασύλληπτη διάρκεια ζωής της τάξης των 1,5 εκατομμυρίων χιλιομέτρων. Απίθανο νούμερο!

Κυκλοφορεί το ηλεκτρικό φορτηγό της Scania

Η απόλυτη μπαταρία των Scania και Northvolt 

Η νέα μπαταρία θα είναι ιόντων λιθίου. Μάλιστα, σύμφωνα με τις 2 σουηδικές εταιρείες, έχει ήδη αποδείξει με επιτυχία την ικανότητα να τροφοδοτεί ένα φορτηγό για όλη τη διάρκεια ζωής του.

Ειδικότερα, η κυψέλη της νέας μπαταρίας διαθέτει χωρητικότητα 157 Ah και ονομαστική τάση 3,6 V, ενώ το αποτύπωμα άνθρακα που αφήνει είναι το ένα τρίτο από αυτό μίας αντίστοιχης βιομηχανικής κυψέλης μπαταρίας.

Ιδού το ηλεκτρικό φορτηγό Μack Trucks MD Electric

Η κατασκευής της χωρίς τη χρήση ορυκτών καυσίμων

Η κατασκευή της νέας κυψέλης μπαταρίας λαμβάνει χώρα στο τεράστιο εργοστάσιο της Northvolt Ett, στη Βόρεια Σουηδία. Να σημειώσουμε ότι η παραγωγή του γίνεται μόνο μέσω ηλεκτρικής ενέργειας χωρίς τη χρήση ορυκτών καυσίμων. Δηλαδή, μόνο μέσω υδροηλεκτρικής και αιολικής ενέργειας.

Σε ότι αφορά τη Scania, θα εγκαινιάσει ένα νέο εργοστάσιο μπαταριών στην έδρα της, το Södertälje της Σουηδίας. Σε αυτό, η εταιρεία θα συναρμολογήσει τα κύτταρα μπαταριών για την έναρξη της παραγωγής βαρέων ηλεκτρικών φορτηγών.

Volta Zero: Στην παραγωγή και με τη βούλα!

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Scania, Christian Levin, δήλωσε:

«Η Scania θα έχει την ευκαιρία να δημιουργήσει ένα νέο σύστημα για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Με την ανάπτυξη της κυψέλης μπαταρίας, στοχεύσαμε σε υψηλές επιδόσεις, χαμηλό λειτουργικό κόστος και μεγάλη διάρκεια ζωής.

Αποφασίσαμε να απαιτήσουμε από την κυψέλη να επιτρέπει μεγάλη διάρκεια ζωής 1,5 εκατομμυρίου χιλιομέτρων για ένα βαρέως τύπου όχημα της Scania. Οι δοκιμές δείχνουν ότι αυτή η απαίτηση μπορεί όχι μόνο να ικανοποιηθεί, αλλά και να ξεπεραστεί».

Έχεις Tesla και οδηγείς νύχτα; Θα πληρώσεις!

0

Η ασφάλιση ενός οχήματος πέρα από το γεγονός πως είναι υποχρεωτική από τον νόμο, συμβάλλει και στην οικονομική προστασία των οδηγών σε περίπτωση ατυχήματος ή άλλων γεγονότων στον δρόμο.

Το ύψος του ασφαλίστρου προκύπτει έπειτα από την ανάλυση αρκετών δεδομένων. Το ιστορικό του οδηγού, τον τύπο του οχήματος που οδηγεί, τον τόπο διαμονής, την ηλικία, τα έτη κατοχής του διπλώματος και πολλά ακόμη.

Ακόμη πιο φθηνά τα Tesla στην Ελλάδα!

Όπως ήδη γνωρίζετε η Tesla σε πολλές χώρες του εξωτερικού προσφέρει υπηρεσίες ασφάλισης. Το ύψος του ασφαλίστρου πέρα από τους παραπάνω παράγοντες, το μεταβάλλει και η ώρα της ημέρας κατά την οποία το αυτοκίνητο κινείται. Το ασφάλιστρο αυτό είναι μηνιαίο και προφανώς δεν έχει σταθερή τιμή.

Οι επιπλέον παράγοντες που λαμβάνει υπόψη της η Tesla Insurance

Η ομάδα underwriting (το τμήμα των ασφαλιστικών που υπολογίζει τον ασφαλιστικό κίνδυνο) για τον προσδιορισμό της βαθμολογίας ασφαλείας ενός οδηγού, λαμβάνει υπόψη 6 κατηγορίες. Ο εκάστοτε αναλυτής ελέγχει τυχόν καταγραφή προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης, έντονου φρεναρίσματος, απότομων ελιγμών, μη τήρηση των αποστάσεων ασφαλείας, αναγκαστική απενεργοποίηση του Autopilot κ.α.

Όμως το κερασάκι στην τούρτα είναι η οδήγηση αργά τη νύχτα. Η τελευταία παράμετρος είναι ομολογουμένως πρωτότυπη. Ο αναλυτής λαμβάνει υπόψη του αν ο κάτοχος του Tesla το οδηγεί μεταξύ 10:00 μ.μ. και 4:00 π.μ. Μπορεί οι πρώτες παράμετροι να έχουν μία λογική για τον υπολογισμό της επικινδυνότητας, όμως η τελευταία προβληματίζει.

Μάλιστα, ορισμένοι οδηγοί Tesla ανέφεραν ότι το ασφάλιστρό τους αυξήθηκε σημαντικά εξαιτίας της νυχτερινής οδήγησης. Επιπλέον, ορισμένοι για να μην πληρώνουν υψηλά ασφάλιστρα άλλαξαν τη συμπεριφορά τους. Περιόρισαν τις μετακινήσεις τους μετά τις 10:00 μ.μ. για να αποφύγουν το «πρόστιμο».

Tesla: Ο «Μεγάλος Αδελφός» είναι εδώ και μας… βλέπει

«Τη νύχτα είναι πιθανότερο να συμβεί ατύχημα»

Αυτό είναι το επιχείρημα των αναλυτών της Tesla και εδώ που τα λέμε έχει μία βάση, μιας και ένα ατύχημα μπορεί να λάβει χώρα πιο εύκολα εξαιτίας της μειωμένης ορατότητας. Όμως αυτή η τακτική μπορεί να στρέψει μέρος ασφαλισμένων σε άλλη εταιρεία. Όποια και αν είναι η κατάληξη πάντως, οφείλουμε να ομολογήσουμε ότι ο Έλον Μασκ πρωτοπορεί και πάλι. Και όχι με την καλή έννοια!

To Nio Eden φέρνει κοντά τον άνθρωπο με τη φύση

Το Nio Eden έχει στόχο να φέρει πιο κοντά τον άνθρωπο, με τη φύση και την τεχνητή νοημοσύνη. Αυτό δεν το λέμε εμείς, ούτε καν η ίδια η Nio. Αυτό ήταν το όραμα του φοιτητή Joonyoung Koo, o οποίος συνέλαβε την ιδέα του αυτόνομου οχήματος «Project Eden», με αφορμή την… μεταπτυχιακή διπλωματική του εργασία.

Ο Koo το πήγε ένα βήμα παραπέρα και παρουσίασε το Nio Eden. Για την ακρίβεια, το σχεδίασε λαμβάνοντας υπόψη του την φιλοσοφία και την αισθητική της εταιρείας. Μάλιστα, αυτή η έμπνευση του, οδήγησε την κινέζικη εταιρεία να τον εντάξει στο δυναμικό της ως εξωτερικό σχεδιαστή.

Nio ET5 Estate: 490 ίπποι και 700 χιλιόμετρα αυτονομίας!

Το γυαλί κυριαρχεί

Αυτό που ξεχωρίζει στη σχεδίαση του Nio Eden, είναι η χρήση του γυαλιού σχεδόν σε όλο το όχημα. Το παρμπρίζ εκτείνεται μέχρι τον μπροστινό άξονα και ενώνεται αρμονικά με τα γυάλινα παράθυρα, το πάνελ οροφής και το γυάλινο πίσω κατάστρωμα.

Επιπλέον, ο Koo δεν χρησιμοποίησε συμβατικές πόρτες, με το μπροστινό και το πίσω μισό της γυάλινης οροφής να ανοίγει από πάνω. Φυσικά, δεν ήταν μία τυχαία επιλογή.

Nio Swap Stations: Η λύση στο χρόνο φόρτισης

Πιο συγκεκριμένα, εξηγεί:

«Όταν το όχημα παρκάρει και ακινητοποιείται, το σασί μπορεί να διευρυνθεί και οι πόρτες και η οροφή να ολισθαίνουν προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Έτσι, ο εσωτερικός χώρος εκτίθεται στον εξωτερικό κόσμο χωρίς καμία ενόχληση, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να ενσωματωθούν πλήρως στο περιβάλλον».

Nio: 1.000 νέοι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών στην Κίνα

Εμφανής η φουτουριστική σχεδίαση του Nio Eden

Τα ενδιαφέροντας χαρακτηριστικά της σχεδίασης έχουν και συνέχεια. Ειδικότερα, το Eden διαθέτει λεπτούς προβολείς και καμπυλωτά πίσω φώτα LED. Ακόμη, ξεχωρίζουν οι «φουσκωμένοι» θόλοι των τροχών και οι ζάντες σε μαύρο και ασημί χρώμα.

Φυσικά, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να είναι πλήρως αυτόνομο, από την καμπίνα απουσιάζει κάθε παραδοσιακό χειριστήριο. Ο χώρος μπροστά είναι εντελώς κενός. Το μόνο που συναντάμε είναι 2 ανακλινόμενα καθίσματα-πολυθρόνες. Ανάμεσα στα καθίσματα, δεσπόζει μία κυλιομένη σφαίρα, η οποία χρησιμεύει ως χειριστήριο και διακόπτης του Eden.

Η πορεία της Nio στην Ευρώπη!

Προφανώς, είναι δύσκολο να δούμε από τη Nio ένα τέτοιο όχημα. Ωστόσο, αποτελεί μία αξιόλογη προσπάθεια, η οποία έδωσε «δουλειά» σε έναν φοιτητή με… όραμα. Προς το παρόν, εστιάζουμε στο νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nio ET5 Estate που παρουσίασε πρόσφατα η εταιρεία, με την εντυπωσιακή αυτονομία και ιπποδύναμη.