Αρχική Blog Σελίδα 1350

Το DS 4 βραβεύτηκε ως το ομορφότερο αυτοκίνητο του 2022

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Το DS 4 βραβεύτηκε ως το ομορφότερο αυτοκίνητο του 2022

Το DS 4 ξεχωρίζει και το αποδεικνύει στην πράξη με ένα ακόμη βραβείο! Από το 2006, το Festival Automobile International ανακηρύσσει το «Ομορφότερο Αυτοκίνητο της Χρονιάς» ετησίως. Tο φετινό βραβείο είναι το 7ο που λαμβάνει η DS Automobiles τα τελευταία 8 έτη της συγκεκριμένης διοργάνωσης.

Δεν είναι άλλωστε τυχαίο το γεγονός ότι πρόσφατα ένας στόλος 25 μοντέλων προσφέρθηκε στην «Paris Fashion Week». Δημοσιογράφοι, influencers, καθώς και τυχεροί καλεσμένοι απόλαυσαν τις αρετές του DS 4.

Η DS Automobiles έχει μια δυνατή έλξη προς τον σχεδιασμό και τη μόδα. Για παράδειγμα η τάση για να «σπάνε» οι κανόνες, το να ξεπερνά προκλήσεις, ο πειραματισμός και οι νέες επινοήσεις. Επιπλέον η προμήθεια νέων υλικών για την εισαγωγή τους στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Αλλά και πιο συγκεκριμένα η έρευνα που οδήγησε στην εμφάνιση της χαρακτηριστικής, λεγόμενης και ως ραφής «μαργαριταριού». Όπως επίσης στην κατασκευή των ανάγλυφων ένθετων «Clous de Paris» ή στην ένθεση του ανθρακονήματος. Αλλά και στο δέρμα σε στυλ μπρασελέ από την υψηλή ωρολογοποιία ή στα κρυστάλλινα ένθετα στο «cockpit».

Όλα προήλθαν μέσα από την αναζήτηση, την έμπνευση και την ενσωμάτωση στοιχείων που χαρακτηρίζουν τον κόσμο της μόδας.

Το DS 4 βραβεύτηκε ως το ομορφότερο αυτοκίνητο του 2022

Δεν είναι μόνο το DS 4 εντυπωσιακό

Από την πρώτη κιόλας μέρα εμφάνισης της, η DS Automobiles έχει θέσει την ηλεκτροκίνηση στο επίκεντρο της στρατηγικής της με μία 100% εξηλεκτρισμένη γκάμα.

Με το 100% ηλεκτρικό DS 3 Crossback E-Tense, το plug-in υβριδικό DS 4 E-Tense, αλλά και τα DS 7 Crossback E-Tense και DS 9 E-Tense με 225 έως 360 ίππους, κάθε DS διαθέτει εξηλεκτρισμένο κινητήρα.

Το 2020 και κατά το πρώτο εξάμηνο του 2021, η DS Automobiles ήταν η κορυφαία μάρκα σε προσφορά ποικιλίας εκδόσεων σε ότι έχει να κάνει με την επιλογή καυσίμου στην Ευρώπη, με το χαμηλότερο μέσο όρο εκπομπών CO2 (100,2 g/km στον κύκλο WLTP για το 2021).

Ωστόσο στο άμεσο μέλλον, και συγκεκριμένα από το 2024, κάθε νέο μοντέλο της γαλλικής μάρκας θα είναι 100% ηλεκτρικό.

Η DS Automobiles είναι ανίκητη στο Μονακό

Γιατί δεν έχουν ρεζέρβα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Άρης Τζήμας
-
0
Γιατί δεν έχουν ρεζέρβα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Όσο και να ψάξεις στο πορτ-μπαγκάζ ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δε θα βρεις εφεδρικό τροχό. Ούτε και την σχετική κοιλότητα που θα μπορούσε να την φιλοξενήσει. Όχι, οι κατασκευάστριες εταιρείες δεν σε ωθούν για να αγοράσεις μόνος σου τη ρεζέρβα. Απλά την έχουν εγκαταλείψει εντελώς ως φιλοσοφία.

Τι δείχνουν οι έρευνες για την ρεζέρβα;

Πριν δούμε τους λόγους για τους οποίους ο εφεδρικός τροχός τείνει να γίνει μουσειακό αντικείμενο, ας δούμε τα αποτελέσματα μερικών διεθνών ερευνών σχετικά με τη χρήση του. Σύμφωνα λοιπόν με τα δεδομένα:

  • Το 14% των αυτοκινήτων είναι πιθανό να μείνει από λάστιχο σε μία 8ετία.
  • Λιγότερο από το 5% των οχημάτων θα αντιμετωπίσει σκασμένο ελαστικό δύο φορές.
  • Το 66% των οδηγών καλεί την οδική βοήθεια σε περίπτωση κατεστραμμένου ελαστικού.
  • Μόλις το 13% των ιδιοκτητών κατεβαίνει να κάνει αλλαγή.

Από τα δεδομένα προκύπτει πως η ρεζέρβα -αν και σωτήρια σε κάποιες περιπτώσεις- τελικά δεν έχει και τόσο συχνή χρήση.

Τι ισχύει για τα ηλεκτροκίνητα;

Η διαφορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ότι χρειάζονται επιπλέον χώρο για τις μπαταρίες τους, οι οποίες αυξάνουν το βάρος τους.

Η αφαίρεση του εφεδρικού τροχού είναι πιθανό να εξοικονομήσει περίπου 60 λίτρα και φυσικά αρκετά κιλά αν υπολογίσουμε τα εργαλεία και τον γρύλο.

Έτσι οι κατασκευαστές τοποθετούν τις μπαταρίες κάτω από τα πίσω καθίσματα αξιοποιώντας και τον χώρο της ρεζέρβας.

Πιο οικολογικές μετακινήσεις

Η μείωση του βάρους πετυχαίνει σταθερά μειωμένη κατανάλωση ενέργειας, άρα συνολικά χαμηλότερες εκπομπές CO2 για τον πλανήτη.

Ταυτόχρονα με χρήση υλικών όπως τα μέταλλα και το καουτσούκ, το προφίλ των οχημάτων είναι σαφώς πιο «πράσινο».

Μεγαλύτερη οικονομία

Η ρεζέρβα κόστιζε κάτι παραπάνω στην εταιρεία, αλλά και στον καταναλωτή, καθώς χρειάζεται αντικατάσταση ακόμη και αν δεν έχει χρησιμοποιηθεί.

Η αφαίρεση της και η αντικατάσταση της από άλλες λύσεις προσφέρει μείωση κόστους.

Περισσότερος χώρος χωρίς ρεζέρβα

Τα οχήματα πέρα των όσων αναφέραμε παραπάνω κερδίζουν και σε αποθηκευτικό χώρο.

Έτσι το πορτ-μπαγκάζ ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου δεν καταλήγει να είναι άβολο και ασφυκτικό, για να πιεστεί να χωρέσει ένας επιπλέον τροχός.

Άρα θα μείνω στη μέση του πουθενά;

Φυσικά και όχι. Η απουσία ρεζέρβας δε σημαίνει και απουσία μέριμνας. Οι εταιρείες προσφέρουν δύο νέες λύσεις στους οδηγούς. Το kit επισκευής ελαστικών και τα run flat ελαστικά.

Το kit επισκευής επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να επισκευάσει μέσα σε λιγότερο από 10 λεπτά τις τρύπες ενός σκασμένου ελαστικού, χωρίς να χρειαστεί καν ανύψωση με γρύλο.

Από την άλλη υπάρχει και η λύση των run flat ελαστικών. Είναι ενισχυμένα ένα ειδικό μεταλλικό πλέγμα στα πλαϊνά τους που μειώνει τους κραδασμούς και το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να διανύσει 200-300 χλμ. (με μέγιστη ταχύτητα τα 80 χλμ./ώρα) ακόμη και αν σκάσει το ελαστικό του.

Αν υπολογίσει κανείς ότι μία ρεζέρβα έχει όλα τα παραπάνω μειονεκτήματα και εξυπηρετεί για 80-100 χλμ. τότε γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι τα run flat ελαστικά είναι πρακτικά μεγάλη εξέλιξη.

Γαλλία: Ένα βήμα πριν τη νομιμοποίηση νέας κατηγορίας μέσων μικροκινητικότητας

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Γαλλία: Ένα βήμα πριν τη νομιμοποίηση νέας κατηγορίας μέσων μικροκινητικότητας

Η σουηδική εταιρεία Vässla είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που διαθέτει στην αγορά ένα εγκεκριμένο, νέο είδος ηλεκτρικού ποδηλάτου, χωρίς πεντάλ που συμμορφώνεται με τον νέο κώδικα κυκλοφορίας που δημιουργήθηκε στη Γαλλία.

Η νομιμοποίηση των συγκεκριμένων ηλεκτρικών ποδηλάτων στη Γαλλία φαίνεται να είναι προ των πυλών με τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας οχημάτων που θα ενταχθεί στον κώδικα κυκλοφορίας της Γαλλίας.

Η νέα κατηγορία έγινε δεκτή από τη βιομηχανία των ηλεκτρικών ποδηλάτων και σκούτερ. Ωστόσο, ο βιομηχανικός οργανισμός LEVA-EU κάνει λόγο για μεγάλες καθυστερήσεις και παραλείψεις.

Η Annick Roetinck της LEVA-EU μετά τη δημοσίευση της νέας κατηγορίας οχημάτων στη Γαλλία ανέφερε σχετικά: «Η πρωτοβουλία φαίνεται να στοχεύει στο να εμπεριέχει τα ηλεκτρικά σκούτερ και τα ηλεκτρικά ποδήλατα χωρίς πεντάλ. Δυστυχώς, για την ώρα όμως, δεν υπάρχουν νόμιμα οχήματα σε αυτή την κατηγορία.»

Κανονισμοί για τα ηλεκτρικά ποδήλατα χωρίς πεντάλ στη Γαλλία

Η νέα κατηγορία περιλαμβάνει ηλεκτρικά σκούτερ και οχήματα αυτοεξισορρόπησης καθώς και τα ηλεκτρικά ποδήλατα χωρίς πεντάλ.

Τα οχήματα αυτά θα πρέπει να έχουν μέγιστη ταχύτητα 25 χιλιόμετρα ανά ώρα, μη θερμικό κινητήρα με μέγιστη ισχύ 350 W, μέγιστο βάρος μικρότερο από 30 κιλά και να μην έχουν δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων.

Ο νέος γαλλικός κανονισμός περιγράφει επίσης τους όρους χρήσης. Η ελάχιστη ηλικία του αναβάτη θα πρέπει να είναι τα 12 έτη ενώ το κράνος δεν είναι υποχρεωτικό.

Απαιτείται ασφάλιση αστικής ευθύνης και οι αναβάτες πρέπει να φορούν αντανακλαστικό γιλέκο ασφαλείας στο σκοτάδι ή όταν η ορατότητα είναι περιορισμένη. Τέλος οι συγκεκριμένες κατηγορίες μέσων μικροκινητικοτητας, δεν χρειάζονται πινακίδα κυκλοφορίας.

Απαιτείται μία επιπλέον έγκριση για να νομιμοποιηθεί πλήρως ο συγκεκριμένος τύπος μέσων μικροκινητικότητας

Στην πράξη ωστόσο, η νέα νομοθεσία θα φέρει ελάχιστες αλλαγές επισημαίνει η LEVA-EU στον ιστότοπό της: «Τα ηλεκτρικά σκούτερ και τα αυτοεξισορροπούμενα οχήματα και ηλεκτρικά ποδήλατα χωρίς πεντάλ εξακολουθούν να μην είναι νόμιμα στη Γαλλία. Το νομικό κείμενο περιέχει μια ανακοίνωση που επισημαίνει ότι αποτελούν υποκατηγορία μοτοποδηλάτων και, ως εκ τούτου, υπόκεινται στην έγκριση τύπου για την κατηγορία L.».

«Αυτό σημαίνει ότι όλα τα μέσα μικροκινητικότητας της συγκεκριμένης κατηγορίας θα πρέπει να λάβουν έγκριση τύπου ως L1e-B σύμφωνα με τον Κανονισμό 168/2013 και τους 4 κανονισμούς εφαρμογής του», αναφέρει η LEVA-EU.

Τα cargo e-bikes είναι η εναλλακτική λύση για τις αστικές, οικογενειακές μετακινήσεις του μέλλοντος

«Η γαλλική κυβέρνηση έχασε μια τεράστια ευκαιρία, ειδικά σε μια τόσο μεγάλη χώρα, όπου τα γρήγορα ηλεκτρικά ποδήλατα θα μπορούσαν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στη γεφύρωση αποστάσεων που δεν είναι εφικτές για τα κλασικά ηλεκτρικά ποδήλατα. Με την ίδια λογική, η γαλλική κυβέρνηση θα μπορούσε επίσης να είχε δημιουργήσει μια υποκατηγορία για τα ποδήλατα με μεγαλύτερες ταχύτητες στην κυκλοφορία, όπως έκανε το Βέλγιο. Θα μπορούσαν επομένως να εισαχθούν προσαρμοσμένοι όροι χρήσης για αυτήν την υποκατηγορία. Είναι οδυνηρό το γεγονός ότι μια τέτοια πρωτοβουλία για μια κατηγορία με μεγάλες δυνατότητες έχει παραβλεφθεί, ενώ μια πρωτοβουλία έχει προβλεφθεί, για μια κατηγορία για την οποία δεν έχει εγκριθεί σχεδόν κανένα όχημα».

Maersk: Οι πρώτοι υπεράκτιοι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών σκαφών στον κόσμο

Cars Electric Team
-
0
Maersk: Οι πρώτοι υπεράκτιοι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών σκαφών στον κόσμο

Η Maersk Supply Service, θυγατρική του ναυτιλιακού γίγαντα Maersk, εγκαινιάζει το Stillstrom, ένα εγχείρημα υπεράκτιας φόρτισης πλοίων, υποστηρίζοντας την απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα στη ναυτιλία.

Η Stillstrom θα προσφέρει λύσεις υπεράκτιας ηλεκτρικής φόρτισης σε πλοία σε λιμάνια, κόμβους και υπεράκτιες ενεργειακές λειτουργίες.

Η υπεράκτια φόρτιση της Maersk θα απαλλάξει τον τομέα της ναυτιλίας από τον άνθρακα 

Ουσιαστικά, θα επιτρέψει στους πλοιοκτήτες την αντικατάσταση των ορυκτών καυσίμων με την ηλεκτρική ενέργεια. Παράλληλα θα είναι δυνατή η φόρτιση των πλοίων, ενώ αυτά είναι αγκυροβολημένα δίπλα σε μια σημαδούρα. Αυτή θα μπορεί να υποστηρίξει τις ανάγκες φόρτισης τους.

Οι Stillstrom και Ørsted θα επιδείξουν τον πρώτο υπεράκτιο σταθμό φόρτισης πλοίων πλήρους κλίμακας στον κόσμο σε υπεράκτιο αιολικό πάρκο το τρίτο τρίμηνο του 2022. Ο ηλεκτρικός σημαντήρας του Stillstrom θα παρέχει ρεύμα σε ένα από τα πλοία Service Operations (SOV) της Ørsted.

Η σημαδούρα φόρτισης θα μπορεί να φορτίζει ένα ηλεκτρικό σκάφος ή ένα υβριδικό. Επιπλέον, θα μπορεί να παρέχει ενέργεια και σε ακόμη μεγαλύτερα σκάφη. Με αυτό τον τρόπο θα επιτρέπει σε σκάφη όλων των μεγεθών να σβήνουν τους κινητήρες τους όταν είναι σε αδράνεια.

Η αντικατάσταση των ορυκτών καυσίμων με καθαρή ηλεκτρική ενέργεια, ουσιαστικά εξαλείφει όλες τις εκπομπές και την ηχορύπανση.

Ο Sebastian Klasterer Toft, διευθυντής επιχειρηματικού προγράμματος στη Maersk Supply Service, δήλωσε:

«Σκοπός είναι η μείωση 5,5 εκατομμυρίων τόνων CO2 εντός πέντε ετών από την εμπορική κυκλοφορία, εξαλείφοντας επιπλέον τα σωματίδια. Όπως είναι για παράδειγμα τα οξείδια του αζώτου και τα οξείδια του θείου.»

Αυτή η ανακοίνωση είναι μια χαρμόσυνη είδηση, καθώς η ρύπανση του κλίματος από τον διεθνή ναυτιλιακό τομέα αυξήθηκε σχεδόν κατά 5% πέρυσι, σύμφωνα με μια νέα έκθεση της Simpson Spence & Young.

Σύμφωνα με το Bloomberg, οι μεταφορείς εμπορευμάτων στους ωκεανούς άντλησαν εκτιμώμενα κέρδη 150 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2021. Δηλαδή, ποσό εννιαπλάσιο σε σχέση με δέκα χρόνια πριν.

Σουηδοί αναπτύσσουν τεχνολογία πρόωσης με αιολική ενέργεια 

H διεθνής ναυτιλία βαραίνει σημαντικά το περιβάλλον

Η διεθνής ναυτιλία αντιπροσωπεύει σήμερα περίπου το 3% της παγκόσμιας κλιματικής ρύπανσης. Δηλαδή, περισσότερο από όλα τα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα στις Ηνωμένες Πολιτείες μαζί. Αλλά και περισσότερο από τις εκπομπές άνθρακα ολόκληρης της Γερμανίας.

Όλοι οι μεταφορείς θα πρέπει να δεσμευτούν για μια εφοδιαστική αλυσίδα 100% μηδενικών εκπομπών άνθρακα αυτή τη δεκαετία. Είναι καιρός, ο ναυτιλιακός κλάδος να αναλάβει την ευθύνη του και να σταματήσει να πλήττει τις πόλεις, τα λιμάνια και τους ωκεανούς στο όνομα των κερδών.

Éclair: Ένας σταθμός φόρτισης…για το μέλλον

Cars Electric Team
-
0
Éclair: Ένας σταθμός φόρτισης…για το μέλλον

O φορτιστής Éclair ήρθε για να ταιριάξει ιδανικά με το στυλ των μελλοντικών σχεδίων των ηλεκτρικών οχημάτων. Όπως επίσης και με ορισμένα σημερινά, μεταξύ των οποίων είναι και το Tesla Model 3.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, μέχρι το 2030 τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν το 52% των συνολικών παγκόσμιων πωλήσεων αυτοκινήτων. Προφανώς, αυτό θα οδηγήσει σε μια απότομη αύξηση της ζήτησης για σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

O φορτιστής Éclair μας δίνει μια ιδέα για το τι θα ακολουθήσει τα επόμενα χρόνια, σε ότι αφορά το πεδίο της φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

ΔΕΗ blue: Η επίσημη έναρξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα για την ΔΕΗ

Ο φορτιστής Éclair είναι όμορφος και εύκολος στη χρήση

O φορτιστής Éclair EV

Τα περισσότερα από τα ηλεκτρικά οχήματα που είναι στην παραγωγή και στους δρόμους έχουν μια αιχμηρή γεωμετρική αισθητική. Αλλά και μια φουτουριστική γοητεία.

Ο φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων Éclair έχει αντλήσει έμπνευση από τη γεωμετρική αισθητική του σχεδιασμού. Ο εν λόγω φορτιστής για ηλεκτρικά οχήματα διαθέτει ειδική υποδοχή για πληρωμές με κάρτα RFID, κάνοντας με αυτό τον τρόπο την φόρτιση εύκολη και γρήγορη, σε καθορισμένους σταθμούς.

Μόλις το φωτοστέφανο γίνει μπλε από κόκκινο, σημαίνει ότι το Éclair είναι έτοιμο να λάβει τη φόρτιση. Ο επιτοίχιος σταθμός φόρτισης έχει σχεδιαστεί έχοντας κατά νου την ευκολία της χρήσης. Επιπλέον, η αποθήκευση του καλωδίου στο κενό μεταξύ της κυκλικής όψης και του ορθογώνιου σώματος είναι ένα σαφές παράδειγμα αυτής της φιλοσοφίας.

Ένας σταθμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων με drive-in cinema

O φορτιστής Éclair EV

Επιπλέον, διαθέτει θύρες φόρτισης τύπου Β και C. Ωστόσο, όσοι θέλουν να φορτίσουν το όχημά τους με τα δικά τους καλώδια φόρτισης μπορούν επίσης να το κάνουν.

Λαμβάνοντας φυσικά υπόψη την εμπορική χρήση, οι σχεδιαστές έχουν φτιάξει το σώμα του φορτιστή από ένα μαύρο υλικό, το οποίο είναι ιδανικό για την αποφυγή τυχόν γρατσουνιών. Τέλος, για αισθητικούς λόγους, ορισμένα από τα τμήματα του είναι σε ασημί χρώμα.

Αύξηση εργασιών και κόστους για τα φωτοβολταϊκά έργα στην Ελλάδα

Cars Electric Team
-
0
Αύξηση εργασιών και κόστους για τα φωτοβολταϊκά έργα στην Ελλάδα

Το κόστος κατασκευής για τα φωτοβολταϊκά έργα έχει παρουσιάσει αύξηση, λόγω των διεθνών ανατιμήσεων. Όπως επίσης και η επιμήκυνση του χρόνου που είναι απαραίτητος για την ικανοποίηση των αιτημάτων σύνδεσής τους στο δίκτυο. Αυτά είναι όσα κατέγραψε ο Σύνδεσμος Παραγωγών Ενέργειας από Φωτοβολταϊκά (ΣΠΕΦ) ύστερα από σχετική έρευνα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΠΕΦ η αύξηση του κόστους ενός μέσου φωτοβολταϊκού πάρκου της κατηγορίας ισχύος από 10 kW έως 1 MW στο ηπειρωτικό δίκτυο του ΔΕΔΔΗΕ κυμαίνεται σε 15% σε σχέση με πέρυσι.

Tο φωτοβολταϊκά έργα για ένα τυπικό πάρκο φέτος κοστίζουν περίπου 50.000 ευρώ

Πιο συγκεκριμένα, το κόστος των πάνελς σε σχέση με πέρυσι έχει παρουσιάσει αύξηση κατά 8 λεπτά/watt. Δηλαδή, 32.000 ευρώ για ένα τυπικό πάρκο των 400 kW. Επίσης, λόγω αύξησης του χαλκού και των υπόλοιπων μετάλλων το κόστος του υποσταθμού στα πάρκα είναι αυξημένο κατά 8.000 ευρώ. Ακόμα, τα καλώδια μεσοσταθμικά απορροφούν επιπλέον 3.000 – 4.000 ευρώ. Από τις μεταλλικές βάσεις δεν υπάρχει καμία εξοικονόμηση παρά το ότι είναι λιγότερες. Κυρίως λόγω της μεγέθυνσης της ισχύος των πάνελς.

Αύξηση κόστους προέρχεται και από τα υπόλοιπα κέντρα κόστους ενός πάρκου, όπως τα οικοδομικά υλικά, οι περιφράξεις, τα συστήματα ασφαλείας κλπ και από τους όρους της σύνδεσης του ΔΕΔΔΗΕ.

Σύμφωνα με τον ΣΠΕΦ:

«Πλην των όρων σύνδεσης η αύξηση στο κόστος κατασκευής ενός τυπικού Φ/Β πάρκου 400 kW φθάνει τις 45.000 – 50.000 ευρώ συγκριτικά με πέρυσι».

Επιπλέον, ο Σύνδεσμος προβάλλει αίτημα για μείωση των εγγυημένων τιμών απορρόφησης της ενέργειας από την κατηγορία αυτή των έργων, για το 2022. Ωστόσο, ζητούν να παραμείνουν στα 65,74 ευρώ ανά μεγαβατώρα που είναι η ισχύουσα τιμή.

Σε ό,τι αφορά τους χρόνους ο ΣΠΕΦ καταγράφει αύξηση του απαραίτητου διαστήματος για την έκδοση προσφοράς σύνδεσης. Ειδικότερα, σημείωσε αύξηση από 1 μήνα το 2019, από 3,4 μήνες το 2020 και στους 8,9 μήνες το 2021. Σχετικά με την ηλέκτριση του έργου το απαραίτητο διάστημα είναι από 6,7 μήνες το 2019, στους 7,4 μήνες το 2020. Για το 202 1 έφτασε τους 8,8 μήνες.

Τα ποσοστά κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας από ΑΠΕ σε Ελλάδα και Ευρώπη

Να σημειώσουμε, βέβαια,  τα έργα που ηλέκτρισε ο ΔΕΔΔΗΕ έχουν παρουσιάσει σημαντική αύξηση. Πιο συγκεκριμένα, από 210 το 2019 με συνολική ηλεκτριζόμενη ισχύ τα 117,9 MW ανήλθε στα 656 έργα το 2020 με συνολική ισχύ τα 369,95 MW. Τέλος, έφτασε τα 991 έργα το 2021 με ισχύ 498,71 MW.

Αποκαλύφθηκε το μέσο κόστος κατασκευής ενός Tesla

Cars Electric Team
-
0
Αποκαλύφθηκε το μέσο κόστος κατασκευής ενός Tesla

H Tesla συνηθίζει να αψηφά την κοινή λογική. Για παράδειγμα, η κοινή λογική στον κλάδο της κατασκευής αυτοκινήτων λέει ότι δεν μπορεί κανείς να κερδίσει αρκετά χρήματα από την κατασκευή ακριβών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το κόστος των μπαταριών είναι πολύ υψηλό. Το κόστος δημιουργίας λογισμικού για τον έλεγχο των αυτοκινήτων που είναι ουσιαστικά «υπολογιστές με ρόδες» είναι πολύ υψηλό. Και επιπλέον, μόνο λίγοι μπορούν να τα αγοράσουν. Η απόδειξη, ωστόσο, ότι η κοινή λογική είναι λανθασμένη περιέχεται στην οικονομική έκθεση της Tesla. Η έκθεση αφορά το κλείσιμο του έτους και το κυκλοφόρησε η Tesla την περασμένη εβδομάδα.

Ο Zach Kirkhorn, οικονομικό διευθυντή της Tesla σημειώνει

«Για το τέταρτο τρίμηνο, το μεικτό περιθώριο κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας αυξήθηκε στο 29,2%, το οποίο είναι και το υψηλότερο μέχρι σήμερα. Αναμένουμε να συνεχίσουμε να βλέπουμε αύξηση καθώς αυξάνουμε τους όγκους μας και βελτιώνουμε τις λειτουργικές διαδικασίες. 

Σε έναν μακροπρόθεσμο ορίζοντα, είμαστε αρκετά αισιόδοξοι για τη διεύρυνση των αυτών των περιθωρίων. Από την πλευρά του υλικού, οι κατασκευαστικές καινοτομίες η λειτουργική αποτελεσματικότητα είναι στο επίκεντρο προκειμένου να καταφέρουμε να μειώσουμε το κόστος».

Το κόστος της Tesla ανά όχημα είναι 36.000 δολάρια

Η Tesla ανέφερε ότι το κόστος ανά όχημα το τρίτο τρίμηνο και ξανά το τέταρτο τρίμηνο ήταν 36.000 $. Το κόστος αυτό περιλαμβάνει όλα τα έξοδα που έχουν άμεση σχέση με την παραγωγή ενός προϊόντος.

Βεβαίως υπάρχει και εξαίρεση για πράγματα όπως είναι τα έξοδα που έχουν να κάνουν με τις πωλήσεις και το μάρκετινγκ. Εφόσον, η Tesla δεν χρησιμοποιεί διαφημίσεις για την προβολή της, όπως κάνουν οι υπόλοιπες εταιρείες, προφανώς εξοικονομεί πολλά χρήματα και εκεί.

Η Tesla λανσάρει ηλιακές στέγες με χαμηλότερο μηνιαίο κόστος

Να σημειώσουμε ότι το φθηνότερο Tesla, είναι το Model 3. Η τιμή του ξεκινά από περίπου 45.000 δολάρια, ενώ το Model Y κοστίζει σχεδόν 60.000 δολάρια.

Γρήγορα γίνεται φανερό ότι με κόστος 36.000 δολάρια, η αμερικάνικη μάρκα είναι μια από τις πιο κερδοφόρες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο καταρρίπτοντας το στερεότυπο σύμφωνα με το οποίο δεν είναι δυνατό να βγάλει κανείς αρκετά χρήματα από την δημιουργία και την πώληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ika Rere: Tο πρώτο ηλεκτρικό επιβατηγό πλοίο στο Νότιο Ημισφαίριο

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Ika Rere: Tο πρώτο ηλεκτρικό επιβατηγό πλοίο στο Νότιο Ημισφαίριο

Το θαλάσσιο σύστημα μετάδοσης κίνησης Danfoss Editron τροφοδοτεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό επιβατηγό οχηματαγωγό του Νοτίου Ημισφαιρίου. Η υπηρεσία East by West Ferries παρουσίασε επίσημα το πλοίο μηδενικών εκπομπών Ika Rere στο Wellington της Νέας Ζηλανδίας.

Το πλοίο τέθηκε σε λειτουργία μετά από τα αποτελέσματα μιας έρευνας της κυβέρνησης της Νέας Ζηλανδίας που έδειξαν ότι τα εγχώρια πλοία, εκπέμπουν σχεδόν 300.000 τόνους CO2 κάθε χρόνο. Στο Wellington, σχεδόν οι μισές εκπομπές της πόλης προήλθαν από τον τομέα των μεταφορών το 2020.

Το πλοίο Ika Rere θα μεταφέρει έως και 132 επιβάτες

Το εν λόγω πλοίο μήκους 19 μέτρων έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει έως και 132 επιβάτες σε ταξίδια στο λιμάνι του Ουέλινγκτον με ταχύτητα 20 κόμβων. Το ταξίδι δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Ως εκ τούτου, το πλοίο είναι κατάλληλο για διαδρομή 25 χιλιομέτρων με επιστροφή πριν φορτίσει στην αποβάθρα με ρυθμό ενός μεγαβάτ για 15 λεπτά, ενώ οι επιβάτες αποβιβάζονται και επιβιβάζονται.

Για φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας, θα χρησιμοποιεί φορτιστή 300 kWh. Οι εμπνευστές εκτιμούν ότι το Ika Rere θα εξοικονομήσει περίπου 640 τόνους CO2 ετησίως. Προφανώς σε σύγκριση με μια εναλλακτική λύση ντίζελ παρόμοιου μεγέθους.

Ωστόσο, πριν αρχίσει να λειτουργεί σε τακτική βάση, το πλοίο Ika Rere θα ολοκληρώσει τις θαλάσσιες δοκιμές επιθεώρησης. Πριν φυσικά, αναλάβει την εξέλιξή του η East by West Ferries.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το ηλεκτρικό πλοίο θα είναι σε πλήρη λειτουργία μέχρι το τέλος του πρώτου τριμήνου του 2022.

Η Pure Watercraft λανσάρει το πρώτο της ηλεκτρικό σκάφος, σε συνεργασία με την GM, στην CES

Ο Jeremy Ward, διευθύνων σύμβουλος της East by West Ferries, δήλωσε 

«Ενώ το Ika Rere έχει κοστίσει περισσότερο από ένα αντίστοιχο σκάφος που λειτουργεί με ντίζελ, με την πάροδο του χρόνου  θα έχει οικονομικότερο λειτουργικό κόστος. Οι ηλεκτροκινητήρες του πορθμείου, που παρέχει το τμήμα Editron της Danfoss, απαιτούν λιγότερη συντήρηση από τις παραδοσιακές εκδόσεις ντίζελ. Το κόστος φόρτισης των μπαταριών του σκάφους είναι επίσης σημαντικά μικρότερο από το γέμισμα με ντίζελ».

Το σχεδιαστικό concept της Virgin για το Hyperloop

Cars Electric Team
-
0
Το σχεδιαστικό concept της Virgin για το Hyperloop

Ενώ ο Elon Musk ήταν απασχολημένος με την επίλυση ζητημάτων που σχετίζονται με την παραγωγή των αυτοκινήτων Tesla, η Virgin Hyperloop με επικεφαλής τον Richard Branson έκανε βήματα στην προώθηση μιας ιδέας με την οποία ο Musk είχε ασχοληθεί το 2012, το Hyperloop.

Η ιδέα στην οποία βασίζεται το Hyperloop 

Το Hyperloop είναι ένα σύστημα μαζικής μεταφοράς που χρησιμοποιεί σφραγισμένους σωλήνες με χαμηλή πίεση για να επιτρέπει τα ταξίδια με υψηλές ταχύτητες σε περιβάλλον που προσφέρει μικρή αντίσταση στον αέρα.

Διαβάστε επίσης: Στη Μόσχα εκτελούν δρομολόγια 700 ηλεκτρικά λεωφορεία

Με στόχο τη σύνδεση μεγάλων πόλεων, το Hyperloop είναι πιο ενεργειακά αποδοτικό σε σύγκριση με τα συστήματα των σύγχρονων τρένων και επιπλέον πρόκειται για μια φιλική προς το περιβάλλον επιλογή, σε σύγκριση και με τις αεροπορικές μεταφορές.

Η ιδέα του Hyperloop, στην ουσία, πρόκειται για μια ιδέα αιώνων, καθώς η κατασκευή του επιχειρήθηκε μεταξύ Exeter και Plymouth στο Ηνωμένο Βασίλειο μόλις το 1848, αλλά εγκαταλείφθηκε λίγο αργότερα, καθώς οι μηχανικοί δεν μπορούσαν να διατηρήσουν σταθερή την πίεση μέσα στους κλειστούς σωλήνες.

Οι δοκιμαστικοί τρόποι λειτουργίας του Hyperloop

virgin hyperloop

Ο Elon Musk εiχε προτείνει το 2012 να δημιουργηθεί ένα σύστημα Hyperloop μεταξύ των πόλεων Σαν Φρανσίσκο και Λος Άντζελες.

Μάλιστα στη συνέχεια δημιουργήθηκαν αρκετές εταιρείες, προκειμένου να προσπαθήσουν να μετατρέψουν αυτή την ιδέα σε πραγματικότητα.

Ενώ ορισμένοι δεν κατάφεραν να εξασφαλίσουν χρηματοδότηση, άλλοι συνεργάστηκαν με κυβερνητικές υπηρεσίες για να βρουν κατάλληλες τοποθεσίες-διαδρομές σε διάφορα μέρη του κόσμου.

Ωστόσο, πέρα από τα κομμάτια τα οποία κατασκευάστηκαν για δοκιμές, οι εταιρείες δεν έχουν ακόμη επεξεργαστεί το παράδειγμα του Hyperloop που είχε προτείνει ο Elon Musk.

Η Nevomo που εδρεύει στην Πολωνία προσπαθεί να ενσωματώσει το Hyperloop στα υπάρχοντα σιδηροδρομικά συστήματα και να χρησιμοποιήσει μαγνητική διέγερση για να αποφύγει το κόστος κατασκευής μιας εντελώς νέας υποδομής.

Η TransPod με έδρα τον Καναδά, από την άλλη πλευρά, σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει κινούμενα ηλεκτρομαγνητικά πεδία που θα επιτρέψουν να μεταφέρονται 10-15 τόνοι φορτίου.

Η προσπάθεια υλοποίησης του Hyperloop από την Virgin

Η Virgin ισχυρίζεται ότι απομακρύνεται από την ιδέα του μαγνητικά μετεωρισμένου συστήματος (MagLev), καθώς, επίσης, ότι το σύστημά της θα τροφοδοτείται μέσω μπαταρίας και όχι με καλώδια.

Σύμφωνα με την εταιρεία, μεταφέροντας τη ροή, τη δύναμη και την πρόωση, έχει κατασκευάσει ένα σύστημα που είναι 10 φορές πιο ενεργειακά αποδοτικό από τα υπάρχοντα τρένα MagLev.

Η Virgin Hyperloop είναι πεπεισμένη ότι τα Pods της θα κινούνται με ταχύτητα 1070 χλμ./ώρα καθιστώντας δυνατή με αυτό τον τρόπο μια εξαιρετικά γρήγορη μεταφορά που θα απευθύνεται σε δεκάδες χιλιάδες άτομα χωρίς μάλιστα να προκύπτουν άμεσες εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα από τη λειτουργία της.

Σε περίπτωση που αυτή η ιδέα σας έχει ενθουσιάσει, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι θα περιμένουμε τουλάχιστον μέχρι το 2027 για να γνωρίσουμε το Hyperloop αφού για εκείνη τη χρονιά έχει προγραμματιστεί η έναρξη της εμπορικής του λειτουργίας.

BMW Dynamic Cargo: Τα ιδανικά cargo e-bikes για την πόλη

Cars Electric Team
-
0
BMW Dynamic Cargo: Τα ιδανικά cargo e-bikes για την πόλη

H BMW δημιούργησε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο,Dynamic Cargo. Το εν λόγω cargo e-bike είναι ειδικά διαμορφωμένο έτσι ώστε να μεταφέρει, παραπάνω από έναν επιβάτες. Όπως για παράδειγμα παιδιά, φορτία αλλά και αντικείμενα. Με αυτόν τον τρόπο δίνει λύση στο θέμα της μεταφοράς τους. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι… προς το παρόν δεν μπορεί κανείς να το αγοράσει.

Το BMW Dynamic Cargo διαθέτει στο μπροστινό μέρος του ένα περιστρεφόμενο πλαίσιο για οδήγηση στην κίνηση, το οποίο επιτρέπει στο εμπρός τμήμα να γέρνει ελαφρώς όταν στρίβει σε γωνίες, ενώ το πίσω τμήμα παραμένει επίπεδο.

Τους πίσω τροχούς τροφοδοτεί ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης (η BMW δεν έχει αναφέρει ακόμη τις πλήρεις προδιαγραφές), το οποίο θα ξεκινά μόλις αρχίσει κανείς να χρησιμοποιεί κινεί τα πεντάλ.

Πως το BMW Dynamic Cargo e-bike θα μπορούσε να αντικαταστήσει ένα αυτοκίνητο

Το Dynamic Cargo είναι ένα τρίτροχο, το οποίο, σύμφωνα με την BMW, διαθέτει μια «πλατφόρμα φόρτωσης με μεταβλητή χρήση».

Με άλλα λόγια, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μεταφέρει αποσκευές, ψώνια ή να μεταφέρει τους μικρούς… συνεπιβάτες μας. Δίνοντας έτσι την ευκαιρία στον χρήστη του να αφήσει στην άκρη, το αυτοκίνητό του.

Το ηλεκτρονικό ποδήλατο της BMW μπορεί να φιλοξενήσει παιδικό κάθισμα για να εξυπηρετεί τις διαδρομές από και προς το σχολείο.

Δυστυχώς όμως για τους επίδοξους αναβάτες, η ίδια η εταιρεία δεν σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή και την πώληση του Dynamic Cargo. Αντ ‘αυτού ελπίζει να παραχωρήσει το σχέδιο σε άλλον κατασκευαστή.

Στην ίδια λογική κινείται και το Raleigh Stride 2

Raleigh Stride 2
Raleigh Stride 2 e-bike

Άλλη μία επιλογή για ένα e-bike που θα μπορούσε να αντικαταστήσει το δεύτερο, οικογενειακό αυτοκίνητό για τις αστικές μικρομετακινήσεις παρουσίασε και η βρετανική εταιρεία ηλεκτρικών ποδηλάτων Raleigh.

Η συγκεκριμένη εταιρεία διαθέτει δύο ηλεκτρικά ποδήλατα που μεταφέρουν φορτίο, συμπεριλαμβανομένου ενός τρίτροχου για μεγαλύτερη σταθερότητα. Τα Raleigh Stride 2 και το Stride 3. Αυτά είναι ανθεκτικά ηλεκτρικά ποδήλατα, που μπορούν να μεταφέρουν φορτία 80 και 100 κιλών αντίστοιχα, και είναι διαθέσιμα για αγορά.

Πέντε μύθοι για τη χρήση των ηλεκτρικών ποδηλάτων και τι ισχύει στην πραγματικότητα

Στο Stride 2 όπως και στο BMW Dynamic Cargo, μπορούν να τοποθετηθούν κουτιά και παιδικά καθίσματα. Ακόμη και παιδική καρότσα. Ωστόσο, έχει πιο βιομηχανικό σχεδιασμό σε σχέση με το κομψό concept της BMW.

Τέλος, η γερμανική εταιρεία έχει επίγνωση του ανταγωνισμού και έχει ήδη αναφέρει ότι όταν αρχίσει να βγαίνει το Dynamic Cargo στη γραμμή παραγωγής, θα έχει πλεονεκτήματα ως προς το μέγεθος και την ευελιξία.

1...1,3491,3501,351...1,500Σελίδα 1,350 από 1,500