Αρχική Blog Σελίδα 1386

Ιδού νέα ηλεκτρική γρήγορη μοτοσυκλέτα Voxan Wattman

Θωμάς Μιχαλόπουλος
-
0
Ιδού νέα ηλεκτρική γρήγορη μοτοσυκλέτα Voxan Wattman

Η εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών Voxan, που ανήκει στην εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων υψηλών επιδόσεων Venturi, παρουσίασε τη νέα Wattman.

Με τον πρώην εξάκις παγκόσμιο πρωταθλητή του Moto GP, Max Biaggi, στο τιμόνι η γαλλική εταιρεία έχει θέσει ως στόχο να κατακτήσει περισσότερα παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας από αυτά που ήδη κατέχει!

Πιο συγκεκριμένα, το νέο μοντέλο της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας Voxan Wattman έχει κατασκευαστεί για να «χτίσει» πάνω στις πολλές επιτυχίες που έχει επιτύχει το προηγούμενο μοντέλο.

Το Venturi Group, μητρική εταιρεία της Voxan, θέλει να ξεπεράσει τα όρια των δυνατοτήτων μίας ηλεκτρική μοτοσυκλέτα.

Η WMC 250EV είναι ένα «θαύμα» της αεροδυναμικής βάζει και έχει στόχο τα 400 χλμ./ώρα

Η κληρονομιά της προηγούμενης Voxan Wattman

Το προηγούμενο μοντέλο της Voxan Wattman διέθετε έναν ηλεκτροκινητήρα 270 kW που απέδιδε ροπή 970 Nm. Μία μπαταρία λιθίου-ιόντων 15.9 kWh έδινε ενέργεια στη γρήγορη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα.

Η Voxan έδινε για την Wattman ένα εύρος αυτονομίας που πλησίαζε στα 170 χλμ.

Εκεί όμως που έκανε τη μεγάλη διαφορά είναι στις επιδόσεις! Σύμφωνα με την Voxan, η προηγούμενη Wattman έπιανε τα 0-100 χλμ. σε 3,4 δευτερόλεπτα και σε 9 δευτερόλεπτα άγγιζε τα 160 χλμ./ ώρα.

Τέλος, «το κερασάκι στην τούρτα» είναι το ρεκόρ ταχύτητας που έθεσε αγγίζοντας τα 408 χλμ./ώρα!

Και ο στόχος της νέας Voxan Wattman

Η πρώτη διαφορά των δύο μοντέλων, προηγούμενου και νέου, είναι η νέα μείωση του βάρους της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας. Η νέα Wattman ζυγίζει κάτω από 300 κιλά, επιτρέποντάς της να «διαγωνιστεί» σε άλλη κατηγορία.,

Ο 320 kW ηλεκτροκινητήρας της Mercedes EQ Formula E που εξοπλίζει τη Wattman αποδίδει ροπή 1,360 Nm. Σημαντικά μεγαλύτερη από την προηγούμενη έκδοση.

Επίσης, έγιναν διαφοροποιήσεις στις διαστάσεις του νέου μοντέλου, με στόχο την αύξηση της σταθερότητας στις μεγάλες ταχύτητες και η καλύτερη ροή του αέρα.

Ο διευθυντής του project, Louis-Marie Blondel, εξήγησε πως η αρχική σχεδιαστική ιδέα για την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα εστιάζει στην «αεροδυναμική και τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες», η οποία επετεύχθη εφαρμόζοντας τεχνικές ώστε να υπάρχει όσο το δυνατόν μικρότερη επιφάνεια που θα «αντιστέκεται» στον αέρα, σε συνδυασμό με μακρύ σασί και τον αναβάτη να είναι πιο χαμηλά στο έδαφος.

Αυτή ακριβώς η σχεδιαστική φιλοσοφία έχει πάει ένα βήμα παραπέρα με το νέο μοντέλο.

Μέχρι τώρα δεν είναι γνωστή η αυτονομία και τα δεδομένα επαναφόρτισης. Η εταιρεία σχεδιάζει να ξεκινήσει τις δοκιμές της νέας ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας στον χώρο απογείωσης διαστημικών πυραύλων στη Φλόριντα στο Ακρωτήριο Κένεντι, «τους πρώτους έξι μήνες του 2022», όπως αναφέρει η εταιρεία.

Αρχικά, οι δοκιμές της Wattman ήταν προγραμματισμένες να ξεκινήσουν φέτος στις αλυκές της Βολιβίας. Αλλά αυτό δεν συνέβη λόγω της πανδημίας τους κορωνοϊού.

Τέλος, το προηγούμενο ρεκόρ ταχύτητας που κατέκτησε η Wattman έλαβε χώρα στο αεροδρόμιο Châteauroux στη Γαλλία, όπου έπιασε 408 χλμ./ώρα.

Buck: Το ηλεκτρικό ποδήλατο… κινητό γραφείο

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Buck: Το ηλεκτρικό ποδήλατο… κινητό γραφείο

Το Buck είναι ένα ελαφρύ ηλεκτρικό ποδήλατο που έχει διαμορφωθεί, ώστε να ταιριάζει στη νέα εποχή της μικροκινητικότητας και της βιώσιμης αστικής μετακίνησης.

Πιο συγκεκριμένα, το Buck στοχεύει να καλύψει τις ανάγκες των εργαζόμενων για ελεύθερες μετακινήσεις και την εξ αποστάσεως εργασίας. Αλλά και εκείνων που είναι εν κινήσει κατά την ώρα της εργασίας τους.

Η πρωτοφανής ανάπτυξη της Lectric eBikes – Ξεκίνησε το 2019 σε γκαράζ και έχει πουλήσει 100.000 e-bikes

Η στάση για την διεκπεραίωση μιας επείγουσας εργασίας δεν ήταν ποτέ πιο εύκολη

Ουσιαστικά, συνδυάζει ένα ποδήλατο πόλης με ένα mountain bike και έχει το λιγότερο δυνατό αποτύπωμα στο περιβάλλον.

Η συνειδητή επιλογή της χρήσης ενός ποδηλάτου ως καθημερινό μέσο μετακίνησης είναι πιο δημοφιλής από ποτέ. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο όλο και περισσότεροι επαγγελματίες χρησιμοποιούν το ποδήλατο ως μέσο μετακίνησης. Θεωρώντας ότι συμβάλει στη καλή φυσική τους κατάσταση και ευεξία.

Έτσι και οι εταιρείες, πλέον, εστιάζουν στη δημιουργία ποδηλάτων για χρήστες που πιθανότατα θα θελήσουν να κάνουν μια γρήγορη στάση σε ένα καφέ ή στο πεζοδρόμιο για να ολοκληρώσουν μια επείγουσα εργασία στον φορητό τους υπολογιστή.

Καινοτόμος σταθμός φόρτισης συμβατός για όλα τα μέσα μικροκινητικότητας

Με έναν δίτροχο φορητό πάγκο εργασίας το Buck

 

 

Η ιδέα ήταν η δημιουργία ενός ποδηλάτου, το οποίο να δίνει στον χρήστη την ελευθερία να δουλεύει από οπουδήποτε, οποτεδήποτε.

Ένας φορητός σταθμός εργασίας… με ρόδες προσφέρει την ελευθερία του να μπορεί κανείς να εργαστεί κατά βούληση. Χωρίς να πρέπει να αναζητήσει ένα μέρος για την τοποθέτηση του φορητού του υπολογιστή ή το ημερολόγιο του. Για να σημειώσει μια σημαντική πληροφορία, ενώ είναι στο δρόμο.

Τη στιγμή που κάποιος πρέπει να εκτελέσει μια σημαντική εργασία, δεν έχει παρά να παρκάρει το ηλεκτρικό ποδήλατο, να περιστρέψει τη βάση του φορητού υπολογιστή και έτσι ο φορητός πάγκος εργασίας του είναι έτοιμος.

Τέλος, στο σχεδιαστικό κομμάτι, το ποδήλατο διαθέτει μια πολύ προσεγμένη μινιμαλιστική εμφάνιση με λευκό χρώμα και μαύρα τμήματα που κάνουν αντίθεση.

Δεδομένου ότι το ηλεκτρικό ποδήλατο προορίζεται και για τις αστικές μετακινήσεις, αλλά και για τον ελεύθερο χρόνο και την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, η ανάρτηση και η ψηλή θέση οδήγησης είναι κατάλληλες για όλες αυτές τις περιστάσεις.

Yara Birkeland: Το πρώτο ταξίδι είναι γεγονός

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Yara Birkeland: Το πρώτο ταξίδι είναι γεγονός

Το πρώτο ηλεκτρικό και αυτόνομο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, το Yara Birkeland πραγματοποίησε το παρθενικό του ταξίδι στο Όσλο.

Τον Σεπτέμβριο είχαμε αναφέρει ότι το αυτόνομο ηλεκτρικό φορτηγό πλοίο, θα πραγματοποιούσε το παρθενικό του ταξίδι χωρίς μέλη πληρώματος, λίγο αργότερα μέσα στη χρονιά.

Το Yara Birkeland είναι το πρώτο ηλεκτρικό και αυτόνομο φορτηγό πλοίο του κόσμου

Το Yara Birkeland παραδόθηκε στη νορβηγική εταιρεία Yara Norge AS τον Νοέμβριο του 2020 και ναυπηγήθηκε από τη νορβηγική εταιρεία Kongsberg Maritime, ενώ το σκαρί του κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο της Vard Braila στη Ρουμανία.

H Yara International δημιούργησε μια θυγατρική, την Yara Marine Technologies, για την αντιμετώπιση των τοξικών εκπομπών από θαλάσσιους κινητήρες ντίζελ. Το 2017, άρχισε να εργάζεται σε ένα αυτόνομο, αμιγώς ηλεκτρικό πλοίο που θα μπορούσε να εξαλείψει τις εκπομπές ρύπων.

Το ηλεκτρικό φορτηγό πλοίο Yara Birkeland θα πραγματοποιήσει το παρθενικό του ταξίδι χωρίς πλήρωμα

Το Yara Birkeland θα μειώσει 1.000 τόνους CO2

«Είμαστε περήφανοι που μπορούμε να παρουσιάσουμε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό και αυτοκινούμενο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Θα μειώσει 1.000 τόνους CO2 και θα αντικαταστήσει 40.000 ταξίδια με πετρελαιοκίνητα φορτηγά ετησίως», είπε ο Svein Tore Holsether, Διευθύνων Σύμβουλος της Yara.

Το πρωί της Παρασκευής, ο ίδιος καλωσόρισε τον πρωθυπουργό Jonas Gahr Støre και τον υπουργό Αλιείας και Ωκεάνιας Πολιτικής Bjørnar Skjæran στο Yara Birkeland, αφού το πλοίο είχε ολοκληρώσει το παρθενικό του ταξίδι στο Όσλο της Νορβηγίας.

Το Yara Birkeland θα είναι σε πλήρη εμπορική λειτουργία το 2022

Το Yara Birkeland έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία με τον Όμιλο Kongsberg (KONGSBERG). Για την κατασκευή του πλοίου υπεύθυνη είναι η VARD με την οικονομική υποστήριξη της Enova. Επίσης, θα είναι σε πλήρη εμπορική λειτουργία από το 2022.

«Ανυπομονούσαμε για αυτή τη μέρα εδώ και πολύ καιρό. Το Yara Birkeland θα μεταφέρει ορυκτά λιπάσματα μεταξύ Porsgrunn και Brevik και θα συμβάλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών ρύπων στις θαλάσσιες μεταφορές. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα πράσινης μετάβασης και ελπίζουμε ότι αυτό το πλοίο θα είναι η αρχή ενός νέου τύπου πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρίς εκπομπές ρύπων. Υπάρχουν πολλά μέρη στον κόσμο με δρόμους με κυκλοφοριακή συμφόρηση που θα επωφεληθούν από μια λύση υψηλής τεχνολογίας όπως αυτή» είπε επίσης ο Svein Tore Holsether.

Τώρα ξεκινά μια δοκιμαστική περίοδος δύο ετών της τεχνολογίας του εν λόγω πλοίου. Μέσω αυτής θα λάβει την πιστοποίηση ως αυτόνομο, αμιγώς ηλεκτρικό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Η πράσινη ναυτιλία είναι το μέλλον

Ως ο μεγαλύτερος παραγωγός λιπασμάτων στον κόσμο, η Yara χρησιμοποιεί την αμμωνία για την παραγωγή λιπασμάτων. Επιπλέον, η τρέχουσα παραγωγή αμμωνίας αντιπροσωπεύει το 2 τοις εκατό της παγκόσμιας κατανάλωσης ορυκτών ενέργειας. Αυτό αντιστοιχεί περίπου στο 1,2 τοις εκατό των συνολικών παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Συνάντηση Πλακιωτάκη με τον Γάλλο Αναπληρωτή Υπουργό Οικονομίας για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας

«Οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας ήταν το σημείο εκκίνησης μας το 1905. Τώρα, η αμμωνία μπορεί να μας φέρει πίσω στις ρίζες μας. Το μεγάλο ναυτιλιακό μας δίκτυο και η υπάρχουσα υποδομή σημαίνει ότι η αμμωνία έχει τη δυνατότητα να γίνει το κορυφαίο καύσιμο για τις υπεραστικές ναυτιλιακές μεταφορές παγκοσμίως», δήλωσε ο Magnus Krogh Ankarstrand, Διευθύνων Σύμβουλος της Yara Clean Ammonia.

Η φιλοδοξία της Υara international εστιάζει στην ανάπτυξη ενός θετικού για το κλίμα μέλλοντος. Δημιουργώντας αξία για τους πελάτες, τους μετόχους και την κοινωνία,  προσφέροντας μια πιο βιώσιμη αλυσίδα αξίας τροφίμων.

Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας: Τα μεγάλα SUV ρυπαίνουν όσο και η ναυτιλία

Τέλος, μέσω της εστίασης στην παραγωγή καθαρής αμμωνίας, στοχεύουν στην ενεργοποίηση της οικονομίας υδρογόνου. Οδηγώντας τη ναυτιλία σε μια πράσινη μετάβαση.

Καισαριανή: Με 28 σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών

Θωμάς Μιχαλόπουλος
-
0
Καισαριανή: Με 28 σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών

Προτεραιότητα για τη δημοτική Αρχή στον Δήμο Καισαριανής αποτελεί η μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος και του κόστους ενεργειακής κατανάλωσης των δημοτικών κτιρίων. Όπως επίσης και η βελτίωση των περιβαλλοντικών συνθηκών στην πόλη

Έτσι, παράλληλα με τις ενέργειες για τη δημιουργία Ενεργειακής Κοινότητας με τους όμορους δήμους, ξεκίνησε η προετοιμασία του Σχεδίου Δράσης Αειφόρου Ενέργειας και Κλίματος (ΣΔΑΕΚ). Αλλά και του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ), τα οποία αποτελούν κομμάτι του γενικότερου Σχεδίου Στρατηγικής Ανάπτυξης του δήμου.

Στο πλαίσιο του συνολικού σχεδιασμού, μπαίνει πλέον και το Σχέδιο Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων.

Πρόκειται για το πρόγραμμα προσβάσιμων θέσεων στάθμευσης και σημείων επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων κανονικής ή υψηλής ισχύος.

Σκοπός του είναι η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης με στόχο την αύξηση χρήσης οχημάτων με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές ρύπων. Όπως επίσης και την ανάπτυξη δημοσίως προσβάσιμων υποδομών επαναφόρτισης. Αλλά και τη διαμόρφωση ρυθμιστικού πλαισίου για την αγορά ηλεκτροκίνησης.

Με βάση τη μελέτη που υλοποιείται και στηρίζεται σε δεδομένα, όπως η πυκνότητα του πληθυσμού, Το ποσοστό ιδιοκτησίας ιδιωτικών οχημάτων, το ποσοστό χώρων στάθμευσης, αλλά και οι εκτιμήσεις διείσδυσης ηλεκτρικών οχημάτων ανά νοικοκυριό, σχεδιάζεται χωροθέτηση που περιλαμβάνει 14 σημεία διπλής χωρητικότητας (δηλαδή συνολικά 28 θέσεις στάθμευσης/φόρτισης), οι οποίες θα εγκατασταθούν στην πόλη σταδιακά.

Πρόσκληση σε Δημόσια Διαβούλευση στην Καισαριανή

Ο δήμαρχος Χρήστος Βοσκόπουλος κάλεσε τους πολίτες της Καισαριανής να συμμετέχουν σε δημόσια διαβούλευση.  Εκφράζοντας τη γνώμη τους σχετικά με τα υποψήφια σημεία στάθμευσης και φόρτισης.

Επιπλέον, σε μία νέα ειδική πλατφόρμα,  οι δημότες θα καταθέτουν την πρότασή τους έως τις 29/11. Φυσικά, θα τις συμπεριλάβουν στο Σχέδιο, το οποίο θα καθορίσει την τελική χωροθέτηση των θέσεων.

Οι πολίτες της Καισαριανής, μπαίνοντας στο σύνδεσμο https://sfhokaisariani.wixsite.com/diavoulefsi και συμπληρώνοντας τα στοιχεία τους, μπορούν να καταθέσουν την πρότασή τους για τα πιθανά σημεία εγκατάστασης.

Όπως αναφέρει η Δημοτική Αρχή Καισαριανής, όλες οι απόψεις θα συμπεριληφθούν στο Σχέδιο. Προφανώς σε αυτό θα καθορίσουν και την τελική χωροθέτηση των θέσεων.

Τέλος, για την ομαλή ολοκλήρωση του Σχεδίου Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Καισαριανή, οι απαντήσεις θα πρέπει να αποσταλούν έως τη Δευτέρα 29 Νοεμβρίου 2021, ηλεκτρονικά μέσω του παραπάνω συνδέσμου.

To Carbon Capture Refuge X μετατρέπει τον άνθρακα σε ηλεκτρική ενέργεια

Cars Electric Team
-
0
To Carbon Capture Refuge X μετατρέπει τον άνθρακα σε ηλεκτρική ενέργεια

Μπορεί ένας πρωτοποριακός πλωτός βιότοπος να μετατρέψει τον άνθρακα που προέρχεται από την ατμόσφαιρα σε ηλεκτρική ενέργεια; Ο Carbon Capture Refuge X μπορεί.

Θυμίζει κάτι ανάμεσα σε πλωτό μηχανικό εγκέφαλο και πίνακα του Salvador Dali… Στην πραγματικότητα όμως είναι μια ιδέα του σχεδιαστή Yee για πλωτές κατασκευές που συλλαμβάνουν τον άνθρακα από τον αέρα και τον μετατρέπουν σε ηλεκτρική ενέργεια.

Ένας πλωτός βιότοπος αφιερωμένος στην περιβαλλοντική έρευνα

Ο σχεδιαστής οραματίζεται μια κοινότητα που θα δημιουργηθεί για επιστήμονες από επιστήμονες και θα βρίσκεται στην… τροπόσφαιρα της Γης.

Οι επιστήμονες σε αυτόν τον βιότοπο θα εργάζονται πάνω στην περιβαλλοντική έρευνα, αλλά ο χώρος θα μπορεί, επίσης, να χρησιμοποιηθεί για να σώσει ανθρώπους από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Ο μοναδικός σχεδιασμός του Whale Trailer Cabin μας «ταξιδεύει» στο μέλλον

Ο σχεδιασμός και οι στόχοι του πλωτού βιότοπου

Θα διαθέτει ηλιακά πάνελ, αλλά και ειδικά διαμορφωμένα συστήματα που θα μπορούν να συλλαμβάνουν τον αέρα και να δεσμεύουν τον άνθρακα από την ατμόσφαιρα, προκειμένου να μετατραπεί σε ηλεκτρική ενέργεια.

Η ενέργεια θα περνάει μέσα από λωρίδες με νέον μέσα στα δάπεδα, τους τοίχους και τις στέγες της κατασκευής.

Ο Yee περιγράφει αυτές τις λωρίδες ως «φλέβες» που έχουν σχεδιαστεί για να κυκλοφορούν σε όλη την έκταση της αρχιτεκτονικής δομής του πλωτού βιότοπου και που θα μπορούν να ανάβουν και να κλείνουν ανάλογα με τον καιρό, ώστε να επιτρέπουν τόσο στον αέρα, όσο και στο φυσικό φως να εισχωρήσουν μέσα στη δομή.

Το Carbon Capture Refuge X αποτελεί επίσης ένα ευφάνταστο όραμα για μια πλωτή, τεχνολογικά προηγμένη μελλοντική πόλη.

Παρόλο που η σχεδίαση του μοιάζει ουτοπική, στην πραγματικότητα προβάλλει εφικτές τεχνολογίες. Όπως η δέσμευση του άνθρακα, η οποία θα παίξει σημαντικό ρόλο στην αντιστροφή των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής.

Αυτό είναι το φουτουριστικό σπίτι που… έχει πόδια και περπατάει

Οικοσυστήματα αυτόνομων βιότοπων

«Αυτή η βιώσιμη υποδομή μπορεί να παρέχει ταυτόχρονα έναν βιώσιμο τρόπο ζωής ενώ φιλτράρει τον άνθρακα από την ατμόσφαιρα», εξηγεί ο Yee.

Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί το μαγνητικό πεδίο της Γης, για την τοποθέτηση της κατοικήσιμης σφαίρας πάνω από τη θάλασσα. Δημιουργώντας έτσι μια πλωτή δομή στην τροπόσφαιρα.

Ένα ακόμα ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι ο φυσικός του χώρος μπορεί να αναδιαμορφώνεται και να εξελίσσεται συνεχώς.

Επίσης, υπάρχει η πρόβλεψη για χρησιμοποίηση ορισμένων drones που θα επιτρέπουν τη μεταφορά και τη διανομή αγαθών από και προς άλλων αντίστοιχων βιότυπων.

Το Carbon Capture Refuge X θα διαθέτει, επίσης, τη δυνατότητα να συλλέγει το νερό της βροχής. Θα το αποθηκεύει και θα φιλτράρει η ίδια η βλάστηση. Στη συνέχεια θα χρησιμοποιείται για τις ανάγκες της γεωργίας πάνω στον βιότυπο.

Η βλάστηση στην ουσία θα δημιουργεί ένα τοπικό μικροκλίμα. Θα υπάρχει, επίσης, ένα κέντρο ελέγχου που θα παρακολουθεί όλα τα δεδομένα του βιότυπου.

Τέλος, έτσι, θα μπορούσε κανείς να οραματιστεί ανάλογες σφαίρες-βιότυπους να γεμίζουν τον ουρανό, δημιουργώντας οικοσυστήματα χωρίς σύνορα.

Novabot: Κάνει καλό στο γρασίδι και κακό στους κλέφτες

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Novabot: Κάνει καλό στο γρασίδι και κακό στους κλέφτες

Μπορεί με μια πρώτη ματιά, να δείχνει σαν ένα αυτοκίνητο παιχνίδι. Και όμως το Novabot είναι ένα πολύ ιδιαίτερο χλοοκοπτικό μηχάνημα σχεδιασμένο με μορφή αυτοκινήτου που θυμίζει κορυφαία σπορ αυτοκίνητα.

Το Novabot είναι ένα αυτόνομο χλοοκοπτικό μηχάνημα νέας εποχής που λειτουργεί παράλληλα και ως ρομπότ ασφαλείας.

Τα χλοοκοπτικά ως πρώτης τάξεως δοκιμαστικά οχήματα της αυτόνομης οδήγησης

Τα αυτόνομα χλοοκοπτικά είναι επί της ουσίας μικρότερα αυτοκίνητα. Και το πιο σημαντικό γεγονός είναι ότι τα χλοοκοπτικά προσφέρουν μια πρώτης τάξεως ευκαιρία ανάπτυξης, δοκιμής και βελτίωσης των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης που βασίζονται στη τεχνητή νοημοσύνη.

Αυτό ακριβώς κάνει η Novabot, με το συγκεκριμένο χλοοκοπτικό σε σχήμα αυτοκινήτου!

Το συγκεκριμένο χλοοκοπτικό μηχάνημα διαθέτει μια σειρά από αισθητήρες στο μπροστινό μέρος και μια κάμερα 360° HD στο «παρμπρίζ» της συσκευής, επιτρέποντάς της να αυτο-πλοηγείται στο γρασίδι και στους εξωτερικούς χώρους ενός κτηρίου.

Το σύστημα NovaVision™ επιτρέπει στο χλοοκοπτικό να ανιχνεύει και να αναγνωρίζει τη θέση του, την επιφάνεια στην οποία λειτουργεί και τα αντικείμενα γύρω του.

Χωρίς την ανάγκη καλωδίων ή οδηγών, το Novabot μπορεί να οδηγεί γύρω από εγκαταστάσεις, κινούμενο τόσο στο γρασίδι όσο και στο έδαφος.

Τα μεγάλα ελαστικά του επιτρέπουν να κινείται ακόμα και πάνω σε τσιμέντο, τούβλα, βότσαλα, ακόμη και λιθόστρωτα μονοπάτια, ανώμαλες επιφάνειες και κλίσεις.

Μπορεί μάλιστα να αποφύγει ανθρώπους, κατοικίδια, εμπόδια, φράχτες, οχήματα, θάμνους, παρτέρια και λαχανικά.

Η λύση από το μέλλον για «υπερυψωμένες» δημόσιες μεταφορές που φέρνει η Κλιματική Αλλαγή

Το Νovabot και η τεχνητή νοημοσύνη

Λειτουργώντας μέσω της εγκατεστημένης εφαρμογής του, το Novabot φροντίζει το γρασίδι, και περιπολεί την ιδιοκτησία μέσα στην οποία εντάσσεται.

Οι τροχοί του χλοοκοπτικού τροφοδοτούνται από αθόρυβους, αλλά υψηλής ροπής κινητήρες που του επιτρέπουν να λειτουργεί σε κλίση έως και 45% και επίσης δίνει την επιλογή για το πόσο ψηλά ή χαμηλά θα κοπεί το γρασίδι.

Το Novabot μπορεί να είναι σε συνεχή λειτουργία για περίπου το 1/4 του στρέμματος με μια πλήρη φόρτιση. Ενώ επιστρέφει αυτόνομα στη βάση φόρτισής του όταν εξαντλείται η ισχύς του.

Μια εφαρμογή είναι ειδικά διαμορφωμένη, ώστε να ελέγχει τον τρόπο λειτουργίας του Novabot. Μια εύκολη λειτουργία 3 βημάτων επιτρέπει την εύκολη χρήση του όποτε χρειάζεται. Τα στοιχεία ελέγχου μάλιστα, εντός της εφαρμογής, επιτρέπουν την διαχείριση διαφορετικών ζωνών μέσα στο γκαζόν.

Αυτό είναι το φουτουριστικό σπίτι που… έχει πόδια και περπατάει 

Επιπλέον, μπορεί κανείς να ορίσει ένα χρονοδιάγραμμα για το Novabot. Δηλαδή, να περιγράψει τις καθημερινές εργασίες. Εκείνο θα βρίσκει αυτόματα τον καλύτερο δυνατό τρόπο για να ολοκληρώσει τη δουλειά.

Τέλος, η πανοραμική προβολή 360° επιτρέπει την χρήση του Novabot ως σύστημα οικιακής ασφάλειας. Μέσω αυτού εντοπίζει άγνωστα αντικείμενα, ύποπτες κινήσεις και μη φυσιολογικές δραστηριότητες, ειδοποιώντας τον ιδιοκτήτη μέσω της εφαρμογής.

Λόγω του περίπλοκου σχεδιασμού, της πολυποίκιλων χρήσεων και τις λειτουργίες που χρησιμοποιούν την τεχνητή νοημοσύνη, η κυκλοφορία του Novabot δεν θα ξεκινήσει νωρίτερα από τον Ιούνιο του 2022.

Αλεξάνδρα Σδούκου: Η πράσινη μετάβαση θα οδηγήσει στον ενεργειακό μετασχηματισμό της χώρας

Cars Electric Team
-
0
Αλεξάνδρα Σδούκου: Η πράσινη μετάβαση θα οδηγήσει στον ενεργειακό μετασχηματισμό της χώρας

Της Αλεξάνδρας Σδούκου (*)

Το 2021, έτος συνυφασμένο με την σταδιακή ανάκαμψη της παγκόσμιας οικονομίας από τις οξείες παρενέργειες την πανδημίας covid-19, καταγράφεται δυστυχώς και ως ένα έτος άρρηκτα συνδεδεμένο με την εξαιρετικά σημαντική αύξηση του ενεργειακού κόστους.

Σε διεθνές επίπεδο, οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας και του φυσικού αερίου έχουν καταρρίψει κάθε προηγούμενο ρεκόρ, καθώς το κόστος του φυσικού αερίου πενταπλασιάστηκε και του ηλεκτρικού ρεύματος σχεδόν τετραπλασιάστηκε από τις αρχές του έτους.

Ταυτόχρονα, οι πρώτες ενδείξεις για σταδιακή αποκλιμάκωση των τιμών, σύμφωνα με τους διεθνείς αναλυτές, δεν θα εμφανιστούν πριν από το δεύτερο τρίμηνο του 2022, ενώ είναι ήδη σαφές ότι ακόμη και τότε οι τιμές αναμένεται να διαμορφωθούν σε υψηλότερα επίπεδα από τον μέσο όρο των τελευταίων ετών.

Αυτή η πρωτόγνωρη αύξηση των τιμών, η οποία ξεπερνά ακόμα και τον τριπλασιασμό της τιμής του πετρελαίου το έτος 1971, όταν με απόφαση των ΗΠΑ κατέρρευσε η συμφωνία του Bretton Woods, αποδίδεται σε μία πληθώρα παραγόντων, οι κυριότεροι εκ των οποίων σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με:

  • τις δυσκολίες στην τροφοδοσία του φυσικού αερίου για γεωπολιτικούς λόγους,
  • την αύξηση των τιμών των δικαιωμάτων εκπομπών CO2,
  • την καθυστέρηση της ενεργειακής μετάβασης στις φθηνότερες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (ΑΠΕ) και
  • την αύξηση της ενεργειακής ζήτησης.

Για την αντιστάθμιση των επιπτώσεων αυτής της παγκόσμιας ενεργειακής κρίσης, η Ελληνική Κυβέρνηση προέβη άμεσα στη λήψη μέτρων ενίσχυσης του διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών, κυρίως μέσω της μείωσης φόρων, της αύξησης του επιδόματος θέρμανσης με διεύρυνση των εισοδηματικών και περιουσιακών κριτηρίων ένταξης σε αυτό και της προσαύξησης του επιδόματος για κάθε τέκνο, ενώ παράλληλα υιοθέτησε πολιτική επιδότησης σημαντικού μέρους των αυξήσεων υπό μορφή πίστωσης στους λογαριασμούς ρεύματος των καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας κατά τη χειμερινή περίοδο.

Τα εν λόγω μέτρα, συμβάλλουν από κοινού στη δημιουργία ενός αποτελεσματικού πλέγματος προστασίας τόσο για τα νοικοκυριά, όσο και για τις επιχειρήσεις.

Τα μέτρα αυτά ελήφθησαν άμεσα από την Ελληνική Κυβέρνηση και στοχεύουν στο να στηρίξουν τόσο τα νοικοκυριά, όσο και τις επιχειρήσεις σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα.

Ωστόσο, το κλειδί για την αποφυγή επανάληψης μιας αντίστοιχης έντασης κρίσης στο μεσο-μακροπρόθεσμο μέλλον, αποτελεί η ταχύτερη υλοποίηση της «πράσινης» ατζέντας της Κυβέρνησης.

Ειδικότερα, καθίσταται επιτακτική η ενίσχυση της συμμετοχής των ΑΠΕ στο ενεργειακό μίγμα της χώρας σε συνδυασμό με την ανάπτυξη συστημάτων αποθήκευσης, έργων σύνδεσης τόσο στο Δίκτυο (μέση και χαμηλή τάση) όσο και στο Σύστημα (υψηλή και υπερυψηλή τάση), καθώς και έργων ενεργειακής εξοικονόμησης, τα οποία μειώνουν την κατανάλωση ενέργειας και κατ’ επέκταση, το ενεργειακό κόστος προς όφελος των τελικών καταναλωτών.

Προς τούτο, η Κυβέρνηση με τις πολιτικές που εφαρμόζει, επιταχύνει τις διαδικασίες αδειοδότησης δια της απλοποίησης των χρονοβόρων και πολύπλοκων διαδικασιών που αποτελούν ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την ανάπτυξη και την εγκατάσταση υποδομών καθαρής ενέργειας.

Επίσης, η στήριξη της ιδιοκατανάλωσης και των ενεργειακών κοινοτήτων βοηθάει τα νοικοκυριά να επωφεληθούν από τις φθηνότερες ΑΠΕ.

Τέλος, η επέκταση των δημοπρασιών ΑΠΕ συμβάλλουν με τη σειρά τους στην περαιτέρω διείσδυση των ΑΠΕ στο ενεργειακό μίγμα της χώρας.

Στην παρούσα δύσκολη συγκυρία, αναδεικνύεται ως πολιτική προτεραιότητα η περαιτέρω ενίσχυση των ΑΠΕ, καθώς είναι η μόνη τεχνολογία η οποία δύναται να στηρίξει τον παραγωγικό ιστό της χώρας προσφέροντας χαμηλότερο κόστος ενέργειας σε σχέση με τις συμβατικές πηγές παραγωγής.

Η πολιτική της Κυβέρνησης παραμένει σταθερή και προσηλωμένη στην κατεύθυνση της οριστικής απεξάρτησης από το λιγνίτη για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας εξασφαλίζοντας, ωστόσο, την ασφάλεια εφοδιασμού του ηλεκτρικού συστήματος με τη δημιουργία κατάλληλων μεταβατικών μηχανισμών ισχύος.

Παράλληλα, εφαρμόζουμε πολιτικές που προωθούν τον εκδημοκρατισμό στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, ιδιαίτερα μέσω της εφαρμογής του εικονικού ή απλού ενεργειακού συμψηφισμού, δίνοντας την ευκαιρία σε πολλούς συμπολίτες μας και επιχειρήσεις να παράγουν οι ίδιοι την ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνουν είτε στο ίδιο, είτε σε διαφορετικό σημείο κατανάλωσης.

Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται μείωση του ενεργειακού κόστους και του περιβαλλοντικού τους αποτυπώματος.

Ένα ακόμη εργαλείο στη φαρέτρα των ενεργοβόρων επιχειρήσεων, υπό το νέο μοντέλο λειτουργίας της αγοράς ενέργειας και σε απόλυτη σύμπνοια με την προτεραιότητα στην ενίσχυση της διείσδυσης των ΑΠΕ στο εγχώριο ενεργειακό μείγμα, είναι και η σύναψη διμερών συμβολαίων μεταξύ παραγωγών ΑΠΕ και καταναλωτών/προμηθευτών.

Ιδιαίτερα, τα διμερή συμβόλαια που προσφέρουν μια σχετική σταθερότητα ή εναλλακτικά μικρή διακύμανση των τιμών, θα επιτρέψουν στις επιχειρήσεις να αντισταθμίσουν την έντονη μεταβλητότητα των τιμών στην χονδρεμπορική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας και να κλειδώσουν το μεταβλητό κόστος των λειτουργικών τους δαπανών που σχετίζεται με την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.

Εν κατακλείδι, σε αυτή τη νέα παγκόσμια δυσμενή συγκυρία, οι ανωτέρω πολιτικές της Κυβέρνησης, αποσκοπούν στην αντιμετώπιση των ακραίων συνθηκών που επικρατούν στην αγορά ενέργειας, ενώ παράλληλα στοχεύουν στην επίτευξη μιας κοινωνικά δίκαιης και βιώσιμης ενεργειακής μετάβασης.

Η «πράσινη» μετάβαση θα οδηγήσει στον ενεργειακό μετασχηματισμό της χώρας με βασικά χαρακτηριστικά, όχι μόνο την αυξημένη διείσδυση των ΑΠΕ, αλλά και την βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, την ανάπτυξη συστημάτων αποθήκευσης και την παρακίνηση των καταναλωτών να γίνουν αυτοπαραγωγοί μέσω χρήσης «καθαρής» ενέργειας, δράσεις που συνιστούν απαραίτητα συστατικά για την επιτυχία του όλου εγχειρήματος.

Η πρωτοφανής συγκυρία έκρηξης των τιμών των ορυκτών καυσίμων στις διεθνείς αγορές αποτελεί ακόμη μια ευκαιρία για περαιτέρω διαφοροποίηση του εγχώριου ενεργειακού μείγματος, προκειμένου αφενός να επιτύχουμε τους στόχους που έχουμε θέσει στο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα, αλλά και να θωρακίσουμε το σύστημα λειτουργίας της ενεργειακής μας αγοράς, ώστε να καταστεί ανθεκτικότερο σε επόμενες ενεργειακές κρίσεις προς όφελος του συνόλου της ελληνικής κοινωνίας.

(*) Η Αλεξάνδρα Σδούκου, είναι Γενική Γραμματέας Ενέργειας & Ορυκτών Πρώτων Υλών του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Η Xpeng αποκάλυψε το νέο ηλεκτρικό G9

Θωμάς Μιχαλόπουλος
-
0
Η Xpeng αποκάλυψε το νέο ηλεκτρικό G9

H κινεζική κατασκευάστρια ηλεκτρικών αυτοκινήτων Xpeng παρουσίασε το τέταρτο μοντέλο της μετά τα G3, P7 και P5. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μοιάζει με station wagon, το οποίο μάλιστα προωθείται ως «η ναυαρχίδα των έξυπνων SUV», είναι το πρώτο μοντέλο Xpeng που σχεδιάστηκε εξαρχής προορισμένο για τις διεθνείς αγορές. Ο λόγος για το XPeng G9.

Ωστόσο, η εταιρεία δεν έχει γνωστοποιήσει ακόμη λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το σύστημα κίνησης ή πότε θα κυκλοφορήσει στην αγορά.

Το επόμενο σας ηλεκτρικό αυτοκίνητο… μπορεί να προέλθει από την Κίνα

XPower 3.0: Επαναφόρτιση έως και 200 ​​χιλιομέτρων σε μόλις πέντε λεπτά

Το σύστημα που η εταιρεία ονομάζει «XPower 3.0» έχει σχεδιαστεί για πολύ υψηλή ένταση φόρτισης έως και 600 αμπέρ. Αυτό θα επιτρέψει την επαναφόρτιση έως και 200 ​​χιλιομέτρων σε μόλις πέντε λεπτά.

Η Xpeng είχε ήδη αναφέρει το χαρακτηριστικό αυτό στην παρουσίαση της πλατφόρμας της τον Οκτώβριο. Το ανέφερε εκ νέου στην πιο πρόσφατη ανακοίνωση της σχετικά με το G9.

Αντί, ωστόσο, να αποκαλύπτει τεχνικά χαρακτηριστικά, η Xpeng έχει εστιάσει στις ανακοινώσεις της σχετικά με το λογισμικό και την υποβοηθούμενη οδήγηση για το G9.

Μάλιστα, για πρώτη φορά η εταιρεία κάνει λόγο για το «Xpilot 4.0». Αυτό αποτελεί την τέταρτη γενιά ημιαυτόνομης λειτουργίας υποβοήθησης οδηγού.

Το P5, που παρουσιάστηκε τον Απρίλιο, είναι το πρώτο μοντέλο της σειράς με αισθητήρες lidar και έχει έκδοση Xpilot 2.5 ή 3.0, ανάλογα με τον εξοπλισμό.

Το Xpilot 4.0 θα είναι το πρώτο σύστημα «που θα επιτρέπει την έξυπνη οδήγηση σε όλα τα στάδια από την εκκίνηση του οχήματος μέχρι τη στάθμευση». Το σύστημα διαθέτει επεξεργαστική ισχύ 508 TOPS, μπροστινή κάμερα με οκτώ εκατομμύρια pixel. Όπως επίσης και τέσσερις κάμερες με 2,9 εκατομμύρια pixel.

Όπως και με τα προηγούμενα μοντέλα, το λογισμικό, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι ένα από τα σημεία που ξεχωρίζουν το G9 από τον ανταγωνισμό. Η Xpeng, μάλιστα, κάνει λόγο σχετικά με την ύπαρξη μιας κεντρικής πλατφόρμας υπερυπολογιστών και  τοπικών μονάδων ελέγχου.

Η NIO απαιτεί πλέον τεστ πριν χρησιμοποιηθεί η λειτουργία υποβοηθούμενης οδήγησης (NOP)

Σχεδιαστικά, το G9 ακολουθεί τη σχετικά απλή εμφάνιση των προηγούμενων μοντέλων Xpeng. Ωστόσο, ο He Xiaopeng δεν διευκρίνισε πότε ακριβώς θα κυκλοφορήσει το G9 και σε ποιες διεθνείς αγορές. Άρα, αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτά τα δεδομένα για να σας τις μεταφέρουμε.

Κώστας Σκρέκας: Οφείλουμε να επιταχύνουμε την πράσινη μετάβαση

Cars Electric Team
-
0
Κώστας Σκρέκας: Οφείλουμε να επιταχύνουμε την πράσινη μετάβαση

Του Κώστα Σκρέκα (*)

Τους τελευταίους μήνες η παγκόσμια οικονομία βρίσκεται στη δίνη της ενεργειακής κρίσης, η οποία εξελίσσεται πέρα από κάθε λογική. Πρόκειται για φαινόμενο που επηρεάζει όλες τις παραγωγικές δραστηριότητες και ως εκ τούτου το σύνολο της κοινωνίας.

Στην Ευρώπη αυτή η εκρηκτική κατάσταση εκδηλώνεται με ακόμα μεγαλύτερη ένταση. Η εξάντληση των αποθεμάτων φυσικού αερίου στη Βόρεια Θάλασσα και η μείωση των ποσοτήτων στις αποθήκες των ευρωπαϊκών χωρών, σε συνδυασμό με την ανησυχία για τον επερχόμενο χειμώνα, εντείνουν τον προβληματισμό στη Γηραιά Ήπειρο.

Εδώ και αρκετούς μήνες, η Κυβέρνηση είχε εκτιμήσει ότι η παγκόσμια οικονομία βρισκόταν ενώπιον μιας πρωτόγνωρης ενεργειακής κρίσης. Για αυτό άλλωστε, η Ελλάδα ήταν μεταξύ των δύο πρώτων χωρών που έλαβε μέτρα για την αντιστάθμιση των επιπτώσεων από τις ανατιμήσεις στο κόστος ενέργειας.

Για την αποτελεσματική στήριξη της κοινωνίας, ιδρύσαμε το Ταμείο Ενεργειακής Μετάβασης, το οποίο καθιερώσαμε ως έναν μόνιμο μηχανισμό στήριξης των πολιτών. Η ελληνική Κυβέρνηση μάλιστα, είναι η μοναδική στην Ευρώπη των 27 που αξιολογεί σε μηνιαία βάση την εξέλιξη των τιμών στις διεθνείς αγορές και προσαρμόζει τα μέτρα ανάλογα.

Και αυτό ακριβώς έχουμε κάνει τους τελευταίους μήνες. Έχουμε αυξήσει δύο φορές την επιδότηση στους λογαριασμούς ηλεκτρικής ενέργειας σε ισάριθμους μήνες, για να μην αφήσουμε κανένα νοικοκυριό απροστάτευτο.

Από τα 9 ευρώ τον μήνα τον περασμένο Σεπτέμβριο, στα 18 ευρώ τον Οκτώβριο για όλους τους λογαριασμούς στη Χαμηλή Τάση. Το ύψος της επιδότησης για τους δικαιούχους Κοινωνικού Οικιακού Τιμολογίου (ΚΟΤ) ανήλθε τον Οκτώβριο σε 24 ευρώ.

Με τις τιμές ηλεκτρικής ενέργειας στη χονδρική αγορά να καταρρίπτουν το ένα ρεκόρ μετά το άλλο, την περασμένη εβδομάδα ανακοινώσαμε και νέα επέκταση των μέτρων στήριξης.

Για τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο, η κρατική επιδότηση θα ανέλθει σε 39 ευρώ τον μήνα για όλα τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις στη Χαμηλή Τάση. Για το ίδιο χρονικό διάστημα, οι δικαιούχοι ΚΟΤ θα επιδοτηθούν με 45 ευρώ τον μήνα.

Παράλληλα, αναστείλαμε τη χρέωση των τελών χρήσης δικτύου τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο για τους οικιακούς καταναλωτές φυσικού αερίου. Με το μέτρο αυτό, ένα νοικοκυριό με μέση κατανάλωση δύο θερμικών MWh τον μήνα θα δει μείωση στον λογαριασμό του που θα κυμανθεί από 20 έως 40 ευρώ τον μήνα. Τα τέλη χρήσης θα επιβληθούν σταδιακά από το επόμενο έτος, όταν αποκλιμακωθούν οι τιμές φυσικού αερίου στις διεθνείς αγορές.

Το μέτρο αυτό, σε συνδυασμό με την παροχή οριζόντιας έκπτωσης 15% από τη ΔΕΠΑ στους προμηθευτές της, θα δώσει σημαντική ανάσα στα νοικοκυριά με φυσικό αέριο.

Συνολικά, θα διαθέσουμε 620 εκατ. ευρώ μέσω του Ταμείου Ενεργειακής Μετάβασης για το τετράμηνο Σεπτεμβρίου – Δεκεμβρίου, προκειμένου να απορροφήσουμε το μεγαλύτερο μέρος των ανατιμήσεων. Με τα κεφάλαια που έχουμε δεσμεύσει στο Ταμείο, θα χρηματοδοτήσουμε με 90 εκατ. ευρώ και την αύξηση του επιδόματος θέρμανσης, το οποίο τον φετινό χειμώνα θα χορηγηθεί σε περισσότερα από ένα εκατομμύριο νοικοκυριά, έναντι 700.000 το περασμένο έτος.

Και επειδή η κρίση πλήττει και το επιχειρείν, αναστείλαμε από τον Νοέμβριο έως και τον επόμενο Μάρτιο τις χρεώσεις Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας για τις ενεργοβόρες επιχειρήσεις στη Μέση Τάση. Οι χρεώσεις αυτές, που υπολογίζονται σε περισσότερα από 63 εκατ. ευρώ, θα καταβληθούν όταν θα αποκλιμακωθούν οι τιμές στη χονδρεμπορική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας.

Εκτός από τα μέτρα για τη στήριξη της κοινωνίας στο εσωτερικό της χώρας, αναλάβαμε πρωτοβουλίες και σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Η Ελλάδα ήταν από τις πρώτες χώρες που πρότεινε τη σύσταση ευρωπαϊκού μηχανισμού προστασίας για τους καταναλωτές και ειδικά τους πιο ευάλωτους, με την αξιοποίηση μέρους των εσόδων από τους πλειστηριασμούς δικαιωμάτων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Η ανάληψη κοινής δράσης σε ευρωπαϊκό επίπεδο είναι επιβεβλημένη, καθώς το κόστος της ενεργειακής κρίσης αναμένεται να υπερβεί τα 100 δισ. ευρώ για τους καταναλωτές στα 27 κράτη μέλη. Οφείλουμε να στηρίξουμε τους πολίτες με προτεραιότητα στους πιο ευάλωτους.

Στηρίζοντας τους καταναλωτές, προστατεύουμε και το σημαντικότερο ευρωπαϊκό όραμα. Η διεθνής ενεργειακή κρίση έχει πυροδοτήσει ένα κύμα λαϊκισμού, το οποίο επιχειρεί να υπονομεύσει την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία, υποστηρίζοντας ότι ευθύνεται για το ράλι στις τιμές ενέργειας.

Ωστόσο, το δίδαγμα από αυτήν την πρωτόγνωρη κρίση που πλήττει την ευρωπαϊκή και την παγκόσμια οικονομία, είναι ότι η Πράσινη Συμφωνία είναι η λύση και όχι η αιτία.

Το κόστος παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από τον ήλιο και τον άνεμο κυμαίνεται σε σταθερά φθίνουσα πορεία και σύντομα θα κοστίζει λιγότερο από την ενέργεια που παράγεται από ορυκτά καύσιμα.

Οφείλουμε να επιταχύνουμε την πράσινη μετάβαση, διευκολύνοντας την ανάπτυξη των ΑΠΕ και προωθώντας τις τεχνολογίες αποθήκευσης ενέργειας. Με τον τρόπο αυτόν, θα μειώσουμε σε σταθερή βάση το ενεργειακό κόστος για νοικοκυριά και επιχειρήσεις.

Επιπρόσθετα, θα αποκτήσουμε νέα εργαλεία για την αντιμετώπιση της ενεργειακής ένδειας, ενώ ο περιορισμός της ατμοσφαιρικής ρύπανσης θα οδηγήσει σε αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών.

(*) Ο Κώστας Σκρέκας, είναι υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Αν οι εταιρείες παραδώσουν τα νέα αυτοκίνητα, θα αδειάσουν οι εκθέσεις

Cars Electric Team
-
0
Αν οι εταιρείες παραδώσουν τα νέα αυτοκίνητα, θα αδειάσουν οι εκθέσεις

Η έλλειψη ημιαγωγών που πλήττει την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, έχοντας ως άμεσο και κύριο αποτέλεσμα τη μεγάλη καθυστέρηση παράδοσης των νέων αυτοκινήτων, – ηλεκτρικών και συμβατικών – φαίνεται πως αφήνει το «αποτύπωμά» της και στις διαφημιστικές καμπάνιες μετά την απόφαση για μείωση των ποσών διαφήμισης που θα δαπανηθούν για τα ερχόμενα Χριστούγεννα.

Όσα πιο λίγα αυτοκίνητα παραδίδονται, τόσο πιο λίγοι είναι και οι λόγοι που μπορούν να οδηγήσουν τους υποψήφιους πελάτες στους εκθεσιακούς χώρους. Πλέον, η διαφήμιση των νέων μοντέλων έρχεται σε δεύτερη μοίρα.

Αν οι εταιρείες παραδώσουν τα νέα αυτοκίνητα, θα αδειάσουν οι εκθέσεις

Σύμφωνα μάλιστα με το ΑΠΕ, πολλές αντιπροσωπείες στην Ελλάδα σήμερα έχουν στις βιτρίνες τους αυτοκίνητα που είναι ήδη πουλημένα και δεν τα παραδίδουν στους κατόχους τους, γιατί απλά περιμένουν πρώτα την αντικατάστασή τους.

Το πρόβλημα είναι πολύ μεγάλο και οι dealers δεν παραδίδουν τα ελάχιστα αυτοκίνητα που έχουν στη διάθεσή τους, γιατί αν το πράξουν ουσιαστικά οι εκθέσεις τους θα μείνουν άδειες.

Οι εταιρείες μειώνουν τις διαφημίσεις τους

Σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποίησε τις προηγούμενες ημέρες το Reuters, διαπιστώθηκε ότι οι διαφημίσεις στα ψηφιακά μέσα μειώθηκαν κατά περίπου 10% το προηγούμενο καλοκαίρι και το φθινόπωρο, ενώ μείωση κατά 5% υπήρξε και στις τηλεοπτικές διαφημίσεις.

Τώρα που διανύουμε μια πολύ ενδιαφέρουσα παραδοσιακά για τον χώρο του αυτοκινήτου περίοδο, τίθεται το δίλλημα για το αν οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι dealers θα πρέπει να κάνουν διαφήμιση των νέων μοντέλων τους.

Λαμβάνοντας υπόψη τις προκλήσεις της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού και τις «αρρυθμίες», ακόμα και την παύση, λειτουργίας πολλών εργοστασίων παραγωγής που έχουν αναστείλει αρκετές βάρδιες, η διαφήμιση αλλάζει στόχο και η μείωση των διαφημιστικών ποσών έχει τεθεί επί τάπητος.

Οι γραμμές συναρμολόγησης της Volkswagen στη Σαξονία έπαψαν τη λειτουργία τους

VW HQ

Μάλιστα, την προηγούμενη εβδομάδα αναφερθήκαμε στην παύση λειτουργίας των εργοστασίων της VW στη Σαξονία, όπου εξαιτίας της έλλειψης ημιαγωγών περίπου 5.000 οχήματα δεν θα κατασκευαστούν στο εργοστάσιο του Τσβίκαου και της Δρέσδης. Αυτά τα οχήματα περιλαμβάνουν μοντέλα, εκτός από την VW, της Audi και της Cupra.

Ένας εκπρόσωπος της VW στη Σαξονία επιβεβαίωσε τη διακοπή παραγωγής για μία εβδομάδα στην γερμανική ιστοσελίδα Automobilwoche.

Η μείωση φέρνει… μείωση

Η εταιρεία Analytics Pathmatics διαπίστωσε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες μείωσαν τις δαπάνες τους για ψηφιακή διαφήμιση περίπου 10% από τα τέλη Ιουλίου έως τα τέλη Οκτωβρίου, σε σύγκριση με το ίδιο χρονικό διάστημα πριν από την πανδημία.

Μια άλλη εταιρεία ανάλυσης, η EDO, διαπίστωσε ότι οι δαπάνες στις τηλεοπτικές διαφημίσεις μειώθηκαν και αυτές κατά 5% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Όμως παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν διαθέσιμα αυτοκίνητα, σύμφωνα με την έρευνα της Pure Cars, οι έμποροι που μείωσαν τις διαφημιστικές τους δαπάνες μεταξύ Μαρτίου και Αυγούστου φέτος είχαν μεγαλύτερη συνολική πτώση πωλήσεων σε σχέση με τους αντιπροσώπους που συνέχισαν την διαφήμιση.

Διαπιστώθηκε ότι οι αντιπρόσωποι που μείωσαν το ποσό που δαπανούσαν για διαφημίσεις μεταξύ 50%-89% είχαν μέση πτώση του όγκου πωλήσεων κατά 28%, ενώ άλλοι έμποροι που αύξησαν τις διαφημιστικές τους δαπάνες είχαν πολύ μικρή πτώση.

Καλό Πάσχα για νέο… αυτοκίνητο

Το σίγουρο είναι ότι η αγορά αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα. Οι παραδόσεις των περισσοτέρων μοντέλων ξεπερνούν τους έξι μήνες και σε περίπτωση που ζητηθεί επιπλέον εξοπλισμός και θα πρέπει να μπουν σε ειδική λίστα, η αναμονή φθάνει ακόμη και στους οκτώ μήνες.

Οι περισσότεροι Έλληνες πωλητές αναφέρουν ότι οι παραγγελίες που γίνονται αυτές τις ημέρες θα ικανοποιηθούν το ερχόμενο Πάσχα.

Το διάστημα είναι μεγάλο και αποθαρρύνει τους υποψήφιους αγοραστές. Από την άλλη το επόμενο κύμα της πανδημίας δημιουργεί κλίμα ανασφάλειας και ουσιαστικά αναβάλλει τις όποιες αποφάσεις των καταναλωτών για αγορά νέου αυτοκινήτου.

1...1,3851,3861,387...1,500Σελίδα 1,386 από 1,500