Ο Elon Musk «πάτησε παύση» στην ξέφρενη ανοδική πορεία της μετοχής της Tesla (TSLA) λέγοντας ότι η συμφωνία της Hertz «δεν έχει υπογραφεί» προσθέτοντας μάλιστα ότι δεν πιστεύει ότι θα έχει καμία επίδραση στα οικονομικά στοιχεία της Tesla.
Είναι ενδεικτικό, άλλωστε, ότι η μετοχή της Tesla (TSLA) έχει σημειώσει ράλι, ανεβαίνοντας πάνω από 55% μέσα στον τελευταίο μήνα.
Το μεγαλύτερο μέρος της αύξησης προήλθε από την ανακοίνωση της Hertz, σύμφωνα με την οποία, παρήγγειλε 100.000 οχήματα Tesla. Μάλιστα, στα πλαίσια της συνεργασίας με την Uber θέλει να παράσχει 50.000 από αυτά στους οδηγούς της.
Η σημαντική αύξηση της μετοχής της Tesla
Η αύξηση των μετοχών της Tesla κορυφώθηκε αφού προχθές σημείωσε αύξηση 8%. Ωστόσο, χθες το πρωί, το ράλι της μετοχής της Tesla σταμάτησε και η μετοχή άρχισε να υποχωρεί (κατά 5%). Η σημαντική πτώση προέκυψε μετά από ένα tweet του Elon Musk.
Ένας χρήστης του Twitter ευχαρίστησε τον Elon Musk για την αύξηση της τιμής της μετοχής και ενώ ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla απάντησε στην αρχή με ένα «καλώς ήρθες», γρήγορα έβαλε τέλος στο ράλι της μετοχής λέγοντας ότι η συμφωνία Hertz δεν θα έχει τόσο μεγάλη επιρροή στην πορεία της εταιρείας.
Ο Musk είπε πιο συγκεκριμένα ότι «δεν έχει υπογραφεί συμβόλαιο» με τη Hertz, καθώς η εταιρεία έχει περιορισμένη παραγωγή: «Θα ήθελα να τονίσω ότι δεν έχει υπογραφεί ακόμα κανένα συμβόλαιο. Η Tesla έχει πολύ μεγαλύτερη ζήτηση από ότι παραγωγή, επομένως θα πουλάμε αυτοκίνητα στη Hertz μόνο με το ίδιο περιθώριο κέρδους που έχουν και οι καταναλωτές. Η συμφωνία Hertz θα έχει μηδενική επίδραση στα οικονομικά μας».
Ο Elon Musk πράγματι είχε ήδη επισημάνει ότι δεν θα επιτάχυνε τις συνολικές παραδόσεις της Tesla, καθώς η εταιρεία περιορίζεται από την παραγωγή και όχι από τη ζήτηση.
Από την άλλη, η Hertz ξεκαθάρισε ότι έχει ήδη «κάνει» την παραγγελία στην Tesla για 100.000 οχήματα Model 3.
Δεδομένου ότι η Hertz δεν έλαβε καμία συγκεκριμένη έκπτωση για την παραγγελία της, είναι πιθανό να πέρασε και από την κανονική διαδικασία παραγγελίας και απλώς να έδωσε στην εταιρεία μια κατάθεση $100 ανά αυτοκίνητο για να ισχυριστεί ότι «έκανε» την παραγγελία, η οποία μπορεί να μην αποτελεί «υπογεγραμμένη» συμφωνία .
Μακροπρόθεσμα, ωστόσο, όταν αυτά τα οχήματα λειτουργούν τόσο στον στόλο της Hertz, όσο και στην Uber, θα βοηθήσoυν περισσότερους ανθρώπους να δοκιμάσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα και έτσι θα επιταχυνθεί η στροφή της αγοράς προς τα ηλεκτρικά οχήματα.
Οι εκπομπές άνθρακα σε παγκόσμιο επίπεδο που έχουν να κάνουν με την ενέργεια τα τελευταία χρόνια έχουν πτωτική πορεία. Πλην ενός τομέα της αυτοκίνησης που γνώρισε αύξηση. Πιο συγκεκριμένα, ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας αναφέρει ως ρυπογόνα τα αγαπητά σε πολλούς SUV.
Ειδικότερα, οι εκπομπές ρύπων από τα SUV, τα οποία είναι συνήθως μεγαλύτερα και βαρύτερα οχήματα σε σχέση με τα παραδοσιακά οικογενειακά, έχουν σημειώσει μικρή αύξηση 0,5%. Προφανώς σύμφωνα με τα στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (ΙΕΑ) που αναλύει στοιχεία της τελευταίας δεκαετίας (2011-2020).
Αυτό οφείλεται στην τεράστια αύξηση του όγκου των πωλήσεων που γνωρίζουν τα SUV σε όλον τον κόσμο.
Τα SUV ρυπαίνουν όσο και η ναυτιλία
Η κατανάλωση πετρελαίου από τα SUV έφτασε τα 5,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα το 2020. Η αυξημένη κατανάλωση υγρών καυσίμων σχεδόν έχουν τριπλασιαστεί την τελευταία δεκαετία, λόγω της αυξανόμενης δημοτικότητάς τους σε όλον τον κόσμο, η οποία έχει ξεπεράσει άλλες κατηγορίες αυτοκινήτων. Σήμερα, οι εκπομπές των SUV είναι συγκρίσιμες με της ναυτιλιακής βιομηχανίας.
Την τελευταία δεκαετία, τα SUV πρόσθεσαν 300 εκατομμύρια τόνους CO2. Σε όλους τους άλλους τομείς της οικονομίας, όπως παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, θέρμανση κτιρίων, μεταποίηση, βαριά βιομηχανία και άλλες μορφές μεταφορών, οι εκπομπές άνθρακα παρέμειναν σταθερές ή και μειώθηκαν.
Ωστόσο, η αύξηση των εκπομπών από τα SUV είναι σχεδόν ισοδύναμη με την αύξηση των εκπομπών από τις οδικές εμπορευματικές δραστηριότητες την τελευταία δεκαετία.
Οι καταναλωτές κοιτάζουν τα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Σύμφωνα με εκτιμήσεις η χρήση υγρών καυσίμων από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα θα δει μείωση περισσότερων από 1,8 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα ή πάνω από 10% το 2020.
Αυτό οφείλεται στους περιορισμούς που σχετίζονται με την Covid-19, την αύξηση της τεχνολογίας των αυτοκινήτων που πλέον καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα, αλλά και στη στροφή του κόσμου στην αγορά υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Ωστόσο, η εξοικονόμηση υγρών καυσίμων από το αυξημένο μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στη συνολική αγορά αυτοκινήτου το 2020 ήταν περίπου 40.000 βαρέλια την ημέρα.
Να σημειώσουμε ότι μόνο η πανδημία Covid-19 οδήγησε τους καταναλωτές να αναβάλουν τις αγορές νέων οχημάτων. Ωστόσο, χωρίς τα προβλήματα που έχουν προκύψει από την έλλειψη ημιαγωγών και τη σημαντική καθυστέρηση των παραδόσεων,
Σύμφωνα με υπολογισμούς 9 εκατομμύρια άνθρωποι καθυστέρησαν την αντικατάσταση του παλιού αυτοκινήτου τους. Αυτό έχει ως συνέπεια την παρατεταμένη χρήση αυτών των παλαιότερων οχημάτων. Από τη μία ρυπαίνουν περισσότερο το περιβάλλον και από την άλλη καταναλώνουν περισσότερα υγρά καύσιμα.
Μόνο αυτή η καθυστέρηση αύξησε τη ζήτηση πετρελαίου κατά 50.000 βαρέλια την ημέρα το 2020.
Ωστόσο, η ηλεκτροκίνηση συνεχίζει ακάθεκτη την επέλασή της και κάθε μήνα γνωρίζει αύξηση, μειώνοντας σταθερά τις εκπομπές ρύπων. Έτσι, σταδιακά θα πάρουν θέση και στα SUV, τα οποία θα είναι περισσότερο «καθαρά», μειώνοντας το συνολικό ενεργειακό αποτύπωμά τους.
Τα SUV καταναλώνουν κατά μέσο όρο πάνω από 20% περισσότερη ενέργεια από ένα αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους για την ίδια απόσταση. Φυσικά, αυτά τα νούμερα διαφέρουν ανάλογα με τις ηπείρους.
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ένα μέσο SUV καταναλώνει περίπου 10% περισσότερη ενέργεια από ένα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητο.
Για να συμβαδίσουν οι εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων με τους κλιματικούς στόχους της Συμφωνίας του Παρισιού, το μερίδιο των ηλεκτρικών SUV στις συνολικές πωλήσεις SUV πρέπει να είναι πάνω από 35% έως το 2030.
Μία ταχεία αύξηση των ηλεκτρικών SUV και αύξηση μεριδίων των μικρών αυτοκινήτων που θα κυκλοφορούν με ευκολία στις πόλεις θα αλλάξει το σκηνικό.
Παράλληλα, οι υβριδικές λειτουργίες ενός αυτοκινήτου και οι βελτιωμένοι κινητήρες που καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο θα βοηθήσουν τον εν λόγω στόχο.
Η συνεχιζόμενη δημοτικότητα των μεγαλύτερων και λιγότερο αποδοτικών αυτοκινήτων θα μπορούσε να καθυστερήσει αυτήν τη μετάβαση. Έτσι, σε αρκετές χώρες έχουν εισάγει, όπως π.χ. στη Γερμανία, έναν φόρο με στόχο τον περιορισμό της ανόδου των SUV. Αυτός ο φόρος έχει να κάνει με το βάρος του αυτοκινήτου, όπου ένα βαρύτερο όχημα πληρώνει περισσότερο από ένα ελαφρύτερο.
Υπεγράφη από τον υπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Αδωνη Γεωργιάδη, η απόφαση χρηματοδότησης της εταιρείας Sunlight με το ποσό των 49,9 εκατ. ευρώ, μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, για την πραγματοποίηση ερευνητικού προγράμματος και την ανάπτυξη βιομηχανικής παραγωγής μπαταριών λιθίου.
Πιο συγκεκριμένα, ο λόγος για το έργο με τίτλο «Ανάπτυξη καινοτομιών στον τομέα των μπαταριών λιθίου για τον κλάδο της αποθήκευσης ενέργειας». Αυτό αποτελεί μέρος του Σημαντικού Έργου Κοινού Ευρωπαϊκού Ενδιαφέροντος (IPCEI) συνολικού κόστους 105,26 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 49,9 εκατ. ευρώ, θα αποτελέσουν κρατική ενίσχυση.
Σύμφωνα με την απόφαση που δημοσιεύτηκε στη Διαύγεια, το έργο της Sunlight αφορά στην έρευνα, ανάπτυξη και καινοτομία, καθώς και στην πρώτη βιομηχανική ανάπτυξη στον τομέα συσσωρευτών λιθίου.
Το έργο θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026. Ενώ ως ημερομηνία έναρξης της επένδυσης είναι η 26η Ιανουαρίου του 2021. Και αυτό γιατί τότε έδωσε έγκριση η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της ΕΕ για ενίσχυση της επιχείρησης.
Η επένδυση της Sunlight στο ευρωπαϊκό έργο European Battery Innovation
Σύμφωνα με το ΑΠΕ, η επένδυση της Sunlight, η οποία περιλαμβάνει έρευνα και παραγωγή, εντάσσεται στο ευρωπαϊκό έργο European Battery Innovation (EuBatIn), το οποίο αποτελεί Σημαντικό Έργο Κοινού Ευρωπαϊκού Ενδιαφέροντος (IPCEI).
Στο πρώτο στάδιο του έργου θα γίνει η έρευνα και ανάπτυξη νέων στοιχείων συσσωρευτών λιθίου. Κύριο χαρακτηριστικό τους η ασφαλής λειτουργία και ανθεκτικότητα σε μεγάλο κύκλο φορτίσεων-εκφορτίσεων.
Η έρευνα και ανάπτυξη θα εστιάσει σε στοιχεία του συσσωρευτή που περιέχουν τιτάνιο στην άνοδο και μίγματα LFMP. Επιπλέον, θα ερευνηθούν τρόποι κατασκευής αυτών των στοιχείων με χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
Στη συνέχεια του ερευνητικού έργου, θα γίνει η δοκιμαστική παραγωγή στοιχείων λιθίου.
Σκοπός του σταδίου αυτού είναι η καταγραφή, διερεύνηση και επίλυση προβλημάτων, που είναι πιθανό να υπάρξουν πριν την παραγωγή, σε μεγάλη κλίμακα.
Τα στοιχεία συσσωρευτών λιθίου θα είναι κατάλληλα για εφαρμογές βαρέων βιομηχανικών οχημάτων. Όπως επίσης και για ηλεκτροκίνηση πλοίων και αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας σε σύνδεση με το ηλεκτρικό δίκτυο.
Επιπλέον, το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει την έρευνα και ανάπτυξη συστημάτων μπαταριών, που θα κάνουν χρήση των στοιχείων για το πρώτο στάδιο του έργου.
Νέες ερευνητικές δομές σε Αθήνα και Ξάνθη
Ειδικότερα, θα υπάρξει έρευνα και ανάπτυξη έξυπνων ελεγκτών και συστοιχίες μπαταριών που θα διευκολύνουν την αυτοματοποίηση της παραγωγής. Επίσης θα συμβάλουν στην αύξηση της ασφάλειας και αξιοπιστίας των προϊόντων και στη μείωση του κόστους κατασκευής.
Θα ακολουθήσει η δοκιμαστική παραγωγή BMS και modules μπαταριών. Σκοπός και πάλι η καταγραφή, διερεύνηση και επίλυση προβλημάτων που είναι πιθανό να υπάρξουν, πριν την παραγωγή σε μεγάλη κλίμακα.
Πέραν των εγκαταστάσεων και εξοπλισμού που είναι απαραίτητες για τα δύο στάδια του FID, θα υπάρξουν και ερευνητικές υποδομές. Τόσο στην Αθήνα, με την ίδρυση ερευνητικού κέντρου, όσο και σε εργοστάσιο της εταιρίας στην Ξάνθη.
Τέλος, η ιδία συμμετοχή της Sunlight θα φτάσει το ποσό των 55,36 εκατ. ευρώ. Θα καλυφθεί, είτε μέσω ιδίων κεφαλαίων, είτε με εξωτερική χρηματοδότηση που δεν ενέχει κανένα στοιχείο κρατικής στήριξης.
Η Envision Virgin Racing μοιράζεται τη δέσμευσή της να επιταχύνει τη μετάβαση σε τεχνολογίες βιώσιμης κινητικότητας, ενώ η τεχνολογία eLNO® της Johnson Matthey προσφέρει έως και 20% βελτίωση στην ενεργειακή πυκνότητα για μεγαλύτερη αυτονομία και ταχύτερη επαναφόρτιση.
Το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης του διθέσιου αγωνιστικού της Envision Virgin Racing αποδίδει ισχύ 250 kW και φτάνει σε τελική ταχύτητα τα 240 χλμ./ώρα.
Το πρώτο ηλεκτρικό διθέσιο αγωνιστικό αυτοκίνητο στην έκθεση της COP26
Μέσα στα πλαίσια της COP26 παρουσιάζεται το ειδικά σχεδιασμένο διθέσιο αγωνιστικό αυτοκίνητο το οποίο έχει δημιουργηθεί με στόχο την επιτάχυνση της μετάβασης σε ένα μέλλον απαλλαγμένο από τον άνθρακα και την πρόοδο σε καθαρές, βιώσιμες τεχνολογίες που επιτρέπουν τη μαζική υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης.
Το ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο προέκυψε μέσα από τη συνεργασία μεταξύ της Johnson Matthey, παγκόσμιου φήμης ηγέτιδα στις βιώσιμες τεχνολογίες και της Envision Virgin Racing, της ομάδας Formula E.
Τέλος, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την Delta Cosworth στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Αυτή η τεχνολογία δεν μοιάζει με οτιδήποτε άλλο έχουμε δει έως τώρα
Η ομάδα ανάπτυξης της Envision Virgin Racing επικεντρώθηκε στη βελτιστοποίηση όλων των πτυχών του σχεδιασμού για να προσφέρει εξαιρετική απόδοση στην πίστα.
Η κατασκευή του οχήματος είναι διαμορφωμένη έτσι, ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει τον οδηγό και έναν επιβάτη.
Επιπλέον, με την τεχνολογία eLNOcathode, οι κυλινδρικές κυψέλες των μπαταριών επιτυγχάνουν 200 Wh/kg πυκνότητα ενέργειας κυψέλης για συνολική χωρητικότητα 47 kWh και ηλεκτρική ισχύ 585 volt.
Αυτά τα βασικά οφέλη θα μεταφερθούν απευθείας από την πίστα σε ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα.
Οι μπαταρίες που ενσωματώνουν eLNO τεχνολογία θα προσφέρουν στους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων μεγαλύτερη αυτονομία, ταχύτερη επαναφόρτιση και μακροπρόθεσμη διατήρηση της χωρητικότητας της μπαταρίας.
«Ως η πρώτη δημόσια εφαρμογή της τεχνολογίας μας, eLNO, το διθέσιο αγωνιστικό αυτοκίνητο θα αποτελέσει ένα σημαντικό βήμα στην προώθηση της πρωτοποριακής μας τεχνολογίας στην αγορά», δήλωσε ο Christian Gϋnther, Διευθύνων Σύμβουλος του Τομέα Υλικών Μπαταριών, Johnson Matthey.
«Το διθέσιο αγωνιστικό όχημα έχει σχεδιαστεί ειδικά για να δοκιμάζει και να ωθεί την απόδοση της μπαταρίας στα άκρα. Αυτή η τεχνολογία δεν μοιάζει με οτιδήποτε άλλο έχουμε δει έως τώρα».
Σύμφωνα με το InsideEvs, και τις πληροφορίες από την έρευνα του δημοσιογράφου Jose Pontes, του Cleantechnica, οι παγκόσμιες πωλήσεις plug-in αυτοκινήτων διπλασιάστηκαν από το προηγούμενο έτος για το μήνα Σεπτέμβριο σε πάνω από 685.000 μονάδες που σημαίνει αύξηση της τάξεως του 98%.
Προφανώς, αποτελεί και το νέο μηνιαίο ρεκόρ μέχρι σήμερα (16% καλύτερο από τον προηγούμενο από τον Ιούνιο).
Πιο συγκεκριμένα, το μερίδιο αγοράς, σύμφωνα με τον Jose Pontes, έφτασε σε νέο ρεκόρ όλων των εποχών 10,2%, το οποίο αποτελεί και το πρώτο διψήφιο αποτέλεσμα.
Ένα στα 10 πρόσφατα ταξινομημένα επιβατικά αυτοκίνητα είναι υβριδικό
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατακτούν τον κόσμο και ήδη ένα στα 10 πρόσφατα επιβατικά αυτοκίνητα είναι υβριδικό.
Τα 3/4 του όγκου των αυτοκινήτων ήταν αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάτι που αποτελεί σημαντικό προβάδισμα, έναντι των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων.
Τα αποτελέσματα των πωλήσεων:
BEVs: περίπου 512.000 με μερίδιο αγοράς 7,6%.
PHEVs: περίπου 174.000 με μερίδιο αγοράς 2,6%.
Σύνολο: 685.881 (αύξηση 98% το τρέχον έτος) και μερίδιο αγοράς 10,2%
Φυσικά, οι πωλήσεις θα παρουσιάσουν περαιτέρω αύξηση. Φτάνοντας μάλιστα σε νέα υψηλά όλων των εποχών κατά τους τελευταίους μήνες του 2021.
Παγκόσμιες πωλήσεις plug-in αυτοκινήτων από την αρχή του έτους έως τον Σεπτέμβριο του 2021
Μέχρι στιγμής, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων για την τρέχουσα χρονιά φτάνουν σχεδόν τα 4,3 εκατομμύρια. Πιο συγκεκριμένα, είναι περισσότερες από ό,τι ολόκληρο το 2020 που ήταν μόλις 3,1 εκατομμύρια. Επίσης, το μερίδιο αγοράς σημείωσε αύξηση στο 7,0%.
Μάλιστα, όπως όλα δείχνουν, μέχρι και το τέλος του έτους, οι πωλήσεις plug-in υβριδικών αυτοκινήτων θα ξεπεράσουν τα 6 εκατομμύρια.
Η κορυφή στην κατάταξη των μοντέλων που είναι πρώτα σε πωλήσεις για το 2021
Η κατάταξη μοντέλων είναι γεμάτη από ρεκόρ που σημείωσαν μεμονωμένα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των δύο κορυφαίων τον Σεπτέμβριο – Tesla Model 3 (70.798) και Tesla Model Y (68.469).
Επιπλέον, το Model Y δείχνει έτοιμο να ξεπεράσει σύντομα σε σημαντικό βαθμό το Model 3 σε μηνιαία και τριμηνιαία βάση.
Τέλος, το Wuling Hong Guang MINI EV ήταν το τρίτο καλύτερο (35.169) σε πωλήσεις, ακολουθούμενο από το BYD Qin Plus (PHEV) (15.164 – νέο ρεκόρ) και το Volkswagen ID.4 (13.138 – νέο ρεκόρ).
Αναλυτικά ο μεγαλύτερες πωλήσεις ανά μοντέλο για το τρέχον έτος:
Tesla Model 3 – 70.798 και 360.346 YTD
Wuling’s Hong Guang MINI EV – 35.169 και 288.873 YTD
Οι παγκόσμιοι ηγέτες που συναντώνται στη Γλασκώβη της Σκωτίας στη Διεθνή Διάσκεψη του ΟΗΕ για το Κλίμα (COP26) θα δεσμευτούν σήμερα, δεύτερη ημέρα της Συνόδου, για τον τερματισμό της αποψίλωσης των δασών ως το 2030, αν και η δέσμευσή τους αυτή κρίνεται ήδη πολύ μακρινή από τους υπέρμαχους της προστασίας του περιβάλλοντος.
Σύμφωνα με τη βρετανική κυβέρνηση, η οποία φιλοξενεί τη Διάσκεψη για το Κλίμα, η κοινή αυτή δήλωση θα υιοθετηθεί από περισσότερες από 100 χώρες, στις οποίες βρίσκεται το 85% των παγκόσμιων δασών, μεταξύ των οποίων το αρκτικό δάσος του Καναδά, το δάσος του Αμαζονίου στη Βραζιλία ή ακόμη το τροπικό δάσος στη λεκάνη του Κονγκό.
Η πρωτοβουλία αυτή, που θα λάβει δημόσια και ιδιωτική χρηματοδότηση 19,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων (16,5 δισεκατομμύρια ευρώ), είναι ζωτικής σημασίας για να επιτευχθεί ο στόχος να περιοριστεί η άνοδος των θερμοκρασιών στον 1,5 βαθμό Κελσίου, σύμφωνα με τον Βρετανό πρωθυπουργό Μπόρις Τζόνσον.
British Prime Minister Boris Johnson addresses the Action on Forests and Land Use session at the UN Climate Change Conference (COP26) in Glasgow, Britain, 02 November 2021. EPA/ROBERT PERRY
Τα δάση μειώνονται με ρυθμό αντίστοιχου μήκους 27 ποδοσφαιρικών γηπέδων κάθε λεπτό
«Αυτά τα εξαιρετικά οικοσυστήματα, αυτοί οι καθεδρικοί της φύσης, είναι οι πνεύμονες του πλανήτη μας», που απορροφούν σημαντικό μέρος του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα, αναμένεται να δηλώσει σήμερα ο Βρετανός πρωθυπουργός, σύμφωνα με τις υπηρεσίες Τύπου του. Τα δάση «έχουν ζωτική σημασία για την ίδια την επιβίωσή μας», θα προσθέσει.
Ωστόσο, μειώνονται με «ανησυχητικό ρυθμό», αντίστοιχου μήκους 27 ποδοσφαιρικών γηπέδων κάθε λεπτό.
Μεταξύ αυτών που θα δεσμευτούν βρίσκονται η Βραζιλία και η Ρωσία, χώρες που επικρίνονται για την επιτάχυνση της αποψίλωσης των δασών στην επικράτειά τους, όπως και οι ΗΠΑ, η Κίνα, η Αυστραλία ή η Γαλλία.
Οι φιλοδοξίες της Βραζιλίας και η «αναβλητικότητα» της Ινδίας
Η κυβέρνηση της Βραζιλίας, η οποία δέχεται κριτική για την περιβαλλοντική της πολιτική, ανακοίνωσε χθες, με αφορμή την COP26, πιο φιλόδοξους στόχους για τη μείωση των εκπομπών CO2 και για την καταπολέμηση της αποψίλωσης.
«Παρουσιάζουμε έναν κλιματικό στόχο που είναι πιο φιλόδοξος, καθώς θα αυξήσουμε από το 43% στο 50% ως το 2030» τη μείωση των εκπομπών των αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του Θερμοκηπίου και αποσκοπούμε στην επίτευξη «ουδετερότητας άνθρακα ως το 2050», ανακοίνωσε ο Βραζιλιάνος υπουργός Περιβάλλοντος Ζοακίμ Λέιτε.
Από την πλευρά του ο πρωθυπουργός της Ινδίας, Ναρέντρα Μόντι, ανακοίνωσε στόχο για μηδενικές εκπομπές άνθρακα το 2070.
Η ανακοίνωση αυτή αναμενόταν με ιδιαίτερη αγωνία, καθώς η Ινδία βρίσκεται στην τέταρτη θέση στον κατάλογο των περιοχών που έχουν τις μεγαλύτερες εκπομπές αερίων που προκαλούν την υπερθέρμανση του πλανήτη, ενώ προηγούνται η Κίνα, οι ΗΠΑ και η ΕΕ.
Η Σουηδή ακτιβίστρια, Γκρέτα Τούνμπεργκ, απηύθυνε έκκληση στους ηγέτες που συναντώνται στην COP26 να πράξουν και να σταματήσουν το «μπλα-μπλα» σε διαδήλωση που έγινε στη Γλασκώβη.
1 του 2
Swedish environmental activist Greta Thunberg attends a demonstration in the City of London, Britain, 29 October 2021. Protests are taking place in the capital ahead of climate change conference COP26 in Glasgow. EPA/FACUNDO ARRIZABALAGA
Οι επικεφαλής περισσότερων από 30 εταιρίες του χρηματοπιστωτικού κλάδου, όπως οι Aviva ή Axa, θα δεσμευτούν, επίσης, να μην επενδύουν πλέον στις δραστηριότητες που συνδέονται με την αποψίλωση, σύμφωνα με την Ντάουνινγκ Στριτ.
Σήμερα, σχεδόν το ένα τέταρτο (23%) των παγκόσμιων εκπομπών των αερίων που προκαλούν τις κλιματικές αλλαγές προέρχονται από δραστηριότητες, όπως η γεωργία ή η δασική βιομηχανία.
Η νέα δέσμευση κατά της αποψίλωσης απηχεί την «Δήλωση της Νέας Υόρκης για τα Δάση» του 2014, όταν πολλές χώρες δεσμεύτηκαν να μειώσουν κατά το ήμισυ την αποψίλωση το 2020 και να τερματιστεί το 2030.
Ωστόσο, για μη κυβερνητικές οργανώσεις, όπως η Greenpeace, ο στόχος για το 2030 είναι υπερβολικά μακρινός και δίνει το πράσινο φως για «μια επιπρόσθετη δεκαετία αποψίλωσης».
Η δέσμευση και η δραματική έκκληση Γκουτέρες
Η δέσμευση αυτή θα γίνει την επομένη της έκκλησης που απηύθυνε ο γενικός γραμματέας του ΟΗΕ Αντόνιο Γκουτέρες για «να σωθεί η ανθρωπότητα» ενώπιον περίπου 120 ηγετών και χιλιάδων μελών αντιπροσωπειών και παρατηρητών που συναντώνται για αυτήν τη διάσκεψη, διάρκειας δύο εβδομάδων, που θέμα το Κλίμα.
Antonio Guterres, secretary general of the United Nations, delivers a speech during the COP26 climate talks in Glasgow, Britain, 1 November 2021. EPA/EMILY MACINNES / POOL
«Αρκετά με το να σκοτώνουμε τους ίδιους μας τους εαυτούς με τον άνθρακα. Αρκετά με το να μεταχειριζόμαστε την φύση ως αποχωρητήριο. Αρκετά με το να καίμε, να κάνουμε γεωτρήσεις και εξορύξεις ακόμη βαθύτερα. Σκάβουμε οι ίδιοι τους τάφους μας», προειδοποίησε ο Γκουτέρες κατά την έναρξη της COP26.
Ο Βρετανός πρωθυπουργός, Μπόρις Τζόνσον, ο οικοδεσπότης της διάσκεψης, προειδοποίησε παράλληλα για την «ανεξέλεγκτη» οργή των νέων γενεών που θα προκαλέσει μια αποτυχία αυτής της COP26, έξι χρόνια μετά την συμφωνία του Παρισιού.
Αρνητικό μήνυμα από τη Ρώμη: Στη Σύνοδο Κορυφής της G20 το περασμένο Σαββατοκύριακο, οι μεγάλες οικονομίες του πλανήτη, οι οποίες ευθύνονται για σχεδόν το 80% των παγκόσμιων εκπομπών των αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του Θερμοκηπίου, δεν μπόρεσαν να συμφωνήσουν σε μια συγκεκριμένη ημερομηνία για την ουδετερότητα άνθρακα, παραπέμποντας «στα μέσα του αιώνα».
Xie Zhenhua, China’s Special Envoy for Climate Change attends the opening ceremony of the UN Climate Change Conference (COP26) in Glasgow, Britain, 1 November 2021. EPA/EMILY MACINNES / POOL
Η Κίνα, ο μεγαλύτερος ρυπαντής παγκοσμίως, όρισε στόχο να επιτύχει την ουδετερότητα άνθρακα το 2060 και ο πρόεδρός της Σι Τζινπίνγκ δεν μετέβη στην Γλασκώβη.
Η GMC θα παρουσιάσει τρία μοντέλα Hummer EV Edition 1, καθώς και μια μεγάλη γκάμα με αξεσουάρ στην Έκθεση SEMA, η οποία θα πραγματοποιηθεί από τις 2 έως τις 5 Νοεμβρίου.
Από τα τρία μοντέλα που θα είναι σε έκθεση στο Λας Βέγκας, το ένα είναι το Hummer EV SUV. Τα άλλα δύο θα είναι δύο είναι Pickups.
Η GMC υποστηρίζει ότι τα αξεσουάρ θα αναδείξουν τις πραγματικές λειτουργικές δυνατότητες, καθώς και και την αισθητική τους.
Τα αξεσουάρ και οι δυνατότητες εξατομίκευσης του Hummer EV «κάνουν τη διαφορά»
Οι εξατομικευμένες επιλογές για το ηλεκτρικό Pickup περιλαμβάνουν επιλεγμένα εξαρτήματα σε χρώματα όπως το Performance Red ή το Tech Bronze. Όπως επίσης και τα εντυπωσιακά εμβλήματα και τα αξεσουάρ στους τροχούς, μεταξύ άλλων.
Μπορείτε να ανατρέξετε σε μερικές από αυτές με την βοήθεια της παρακάτω συλλογής φωτογραφιών.
Εκτός από τα αξεσουάρ που βλέπουμε μαζί με τα εν λογω εκθεσιακά οχήματα, η GMC θα παρουσιάσει περίπου δώδεκα αξεσουάρ ως μέρος της Έκθεσης Νέων Προϊόντων της Έκθεσης SEMA. Όπως το κάλυμμα Tonneau, τα μπροστινά βοηθητικά φώτα, τον εξατομικευμένο σχεδιασμό αξεσουάρ τροχού, τις ράγες για τη διαχείριση φορτίου κ.α
Εκτός από τα τρία Hummer EV, το περίπτερο της GMC θα συμπεριλαμβάνει το ηλεκτρικό αγωνιστικό όχημα Extreme-E της Chip Ganassi Racing που διαθέτει στυλ εμπνευσμένο από το Hummer EV.
Τέλος, η προπαραγωγή του ηλεκτρικού οχήματος ξεκίνησε στο Factory Zero Detroit-Hamtramck Assembly Center. Τα πρώτα pickup μοντέλα θα φτάσουν μέχρι το τέλος του έτους. Το ηλεκτρικό SUV θα είναι διαθέσιμο το 2023.
Σύμφωνα με το Electrive, η Tesla παρέχει τη δυνατότητα φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων από άλλες μάρκες σεδέκα διαφορετικές τοποθεσίες με Superchargers στην Ολλανδία.
Η κίνηση αυτή θα έχει πιλοτικό χαρακτήρα, ώστε να προκύψουν πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με τη ζήτηση που θα προκύψει.
Οι δέκα τοποθεσίες είναι αρχικά προσβάσιμες μόνο σε οδηγούς BEV που είναι εγγεγραμμένοι στην Ολλανδία.
Στην Ολλανδία ξεκινά το «πιλοτικό έργο non-Tesla Supercharger»
Τώρα, η Tesla ξεκινά επίσημα το«πιλοτικό έργο non-Tesla Supercharger» σε δέκα τοποθεσίες στην Ολλανδία, συγκεκριμένα σε Sassenheim, Apeldoorn Oost, Meerkerk, Hengelo, Tilburg, Duiven, Breukelen, Naarden, Eemnes και Zwolle.
Οι Superchargers είναι πλέον προσβάσιμοι και σε Ολλανδούς οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων που δεν διαθέτουν Tesla μέσω της εφαρμογής Tesla (έκδοση 4.2.3 ή νεότερη). Οι οδηγοί οχημάτων Tesla φυσικά μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τους σταθμούς φόρτισης.
Tesla: Στόχος μας είναι να μαθαίνουμε και να βελτιωνόμαστε γρήγορα
Στον ιστότοπό της, η Tesla σχολιάζει την κίνηση ως εξής: «Πάντα ήταν φιλοδοξία μας να ανοίξουμε το δίκτυο Supercharger σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα που δεν ανήκουν στην Tesla, ενθαρρύνοντας περισσότερους οδηγούς να κινηθούν χρησιμοποιώντας την ηλεκτροκίνηση.
Αυτή η κίνηση υποστηρίζει άμεσα την αποστολή μας να επιταχύνουμε τη μετάβαση του κόσμου στη βιώσιμη ενέργεια.
Στόχος μας είναι να μαθαίνουμε και να βελτιωνόμαστε γρήγορα, ενώ επεκτείνουμε το δίκτυο,έτσι ώστε να μπορούμε τελικά να καλωσορίσουμε τόσο τους οδηγούς Tesla όσο και τους υπόλοιπους σε κάθε μας Supercharger».
Οι τελευταίες πληροφορίες σχετικά με το δίκτυο με Superchargers της Tesla
Σήμερα, υπάρχουν περισσότεροι από 25.000 Superchargers στο δίκτυο της Tesla σε όλο τον κόσμο, το οποίο ξεκίνησε αναπτύσσεται από το 2012.
Πριν ανοίξει την πρόσβαση σε μάρκες τρίτων σε όλες τις άλλες τοποθεσίες, η Tesla θέλει αρχικά να ελέγξει πρώτα τον αντίκτυπο στις δέκα Ολλανδικές τοποθεσίες, να καταγράψει την οποιαδήποτε συμφόρηση και να αξιολογήσει τα σχόλια των πελατών.
«Οι μελλοντικές τοποθεσίες θα ανοίγουν σε οχήματα από άλλες μάρκες, μόνο εάν το επιτρέπει η χωρητικότητα», αναφέρει ο ιστότοπος της Tesla.
Η τιμή που θα χρεώσει η Tesla για τη φόρτιση σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα που προέρχονται από μάρκες τρίτων στις δέκα πιλοτικές τοποθεσίες παραμένει, ωστόσο, ασαφής. «Οι τιμές διαφέρουν ανάλογα με την τοποθεσία», ενημερώνει η κατασκευάστρια εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η χρέωση, ωστόσο, μπορεί να προβληθεί στην εφαρμογή Tesla πριν ξεκινήσει η φόρτιση.
Η τιμή ανά kWh μπορεί να μειωθεί με χρέωση συνδρομής, προσθέτει, επίσης, η εταιρεία. Ωστόσο, διάφορες αναρτήσεις και σχόλια στο Twitter δείχνουν ότι η Tesla χρεώνει 0,57 ευρώ/kWh σε μία από αυτές τις τοποθεσίες.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Elon Musk, είχε ήδη δηλώσει τον Ιούλιο ότι το άνοιγμα θα πρέπει να εφαρμοστεί σε όλες τις αγορές στις οποίες η Tesla βασίζεται στο πρότυπο CCS ,όπως είναι φυσικά και η Ευρώπη.
Σύμφωνα με τον Elon Musk, η Tesla θα προσφέρει έναν προσαρμογέα, ώστε τα οχήματα άλλων κατασκευαστών, για παράδειγμα εκείνα με σύνδεση CCS1, να μπορούν να φορτίζουν στους Superchargers των ΗΠΑ. Δεν έχει γίνει ακόμη γνωστό, το πόσο θα κοστίσει ο συγκεκριμένος προσαρμογέας.
Η Tesla, η οποία ξεπέρασε το 1 τρισεκατομμύριο δολάρια σε κεφαλαιοποίηση για πρώτη φορά την περασμένη εβδομάδα, ξεπέρασε ζητήματα εφοδιαστικής αλυσίδας και παγκόσμιες ελλείψεις chip για να σημειώσει ένα τρίμηνο ρεκόρ στις παραδόσεις αυτοκινήτων, καθώς η ζήτηση αυξάνεται και οι επενδύσεις της σε νέα εργοστάσια αποδίδουν.
Στο Twitter αυτό το Σαββατοκύριακο, ένα ενδιαφέρον tweet από τον Dr. Eli David, έστρεφε την προσοχή των ανθρώπων σε έναν πρόσφατο δημοσίευμα από το CNN Business. Με αφορμή αυτό το δημοσίευμα, ο διευθυντής του ΟΗΕ ανάφερε ότι «Το 2% του πλούτου του Έλον Μασκ θα μπορούσε να επιλύσει το ζήτημα…της παγκόσμιας πείνας». Και περίπου μια ημέρα αργότερα, ο Elon Musk δεν δίστασε να απαντήσει στο συγκεκριμένο tweet.
Μπορεί το 2% της περιουσίας του Έλον Μασκ να «σώσει τον κόσμο» από την πείνα;
Ο διευθυντής του Παγκόσμιου Προγράμματος Τροφίμων των Ηνωμένων Εθνών (WFP) David Beasley μοιράστηκε στο Twitter ουσιαστικά τη σκέψη ότι οι πλουσιότεροι άνθρωποι του κόσμου θα μπορούσαν να λύσουν το πρόβλημα της παγκόσμιας πείνας, χρησιμοποιώντας ένα μικρό ποσοστό του πλούτου τους, αν και τα περισσότερα από αυτά τα άτομα έχουν το μεγαλύτερο μέρος του πλούτου τους, δεσμευμένο.
Συνέχισε, μάλιστα, λέγοντας ότι μόλις το 2% της καθαρής αξίας του πλούτου του Elon Musk θα μπορούσε πραγματικά να λύσει το πρόβλημα της πείνας στον κόσμο. Συγκεκριμένα, ο David Beasley τόνισε ότι το 2% της περιουσίας του Elon Musk είναι 6 δισεκατομμύρια δολάρια. Σημείωσε, επίσης, ότι αν και το WFP συγκέντρωσε 8,4 δισεκατομμύρια δολάρια το 2020, η παγκόσμια πείνα υπάρχει ακόμα.
Fact check:
🔹 2% of @elonmusk's wealth is $6B 🔹 In 2020 the UN World Food Program (WFP) raised $8.4B. How come it didn't "solve world hunger"?
Ο Elon Musk απάντησε ότι αν το WFP μπορεί να αποδείξει πως ακριβώς μπορούν τα 6 δισεκατομμύρια δολάρια να επιλύσουν το πρόβλημα της πείνας στον κόσμο, τότε εκείνος θα πουλήσει τις μετοχές της Tesla και θα διαθέσει αυτά τα χρήματα.
O Elon Musk δείχνει πολύ πρόθυμος να βοηθήσει όσους έχουν ανάγκη. Ωστόσο είναι σίγουρος ότι οι οργανισμοί μπορεί να μην χρησιμοποιούν τα κεφάλαια με τον πιο εποικοδομητικό τρόπο.
.@elonmusk! Headline not accurate. $6B will not solve world hunger, but it WILL prevent geopolitical instability, mass migration and save 42 million people on the brink of starvation. An unprecedented crisis and a perfect storm due to Covid/conflict/climate crises.
Επιπλέον, ο Elon Musk γνωρίζει καλά ότι 6 δισεκατομμύρια δολάρια δεν θα λύσουν πλήρως το πρόβλημα της πείνας στον κόσμο. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να βοηθήσει, σημαίνει όμως ότι έχει το δικαίωμα να περιμένει διαφάνεια.
Θα καταφέρει να παράσχει το WFP τις λεπτομέρειες που αναζητά ο Elon Musk; Θα δημοσιοποιήσει τις πληροφορίες αυτές; Εάν ναι, θα κρατήσει τον λόγο του ο Elon Musk, θα πουλήσει μετοχές και θα δωρίσει τα χρήματα;
Μακάρι ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla όντως να αποδειχθεί ειλικρινής και να κάνει βήματα για να βοηθήσει, ώστε να ακολουθήσουν το παράδειγμά του και οι άλλοι δισεκατομμυριούχοι.
Το πλάνο του δομικού μετασχηματισμού της ΔΕΗ προκύπτει με λεπτομέρειες από το ενημερωτικό δελτίο για την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της επιχείρησης που εγκρίθηκε χθες από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς, προκειμένου να ανοίξει από σήμερα το βιβλίο προσφορών.
Οι επενδυτές που έχουν ήδη δεσμευτεί να συμμετάσχουν στην αύξηση, αλλά και το κλίμα που επικράτησε στις επαφές που είχε η διοίκηση της ΔΕΗ τις προηγούμενες ημέρες οδηγούσαν σε εκτιμήσεις ότι η αύξηση θα συγκεντρώσει κεφάλαια άνω του 1 δισ. ευρώ, πολύ πάνω από τον αρχικό στόχο των 750 εκατ. που είχε θέσει η επιχείρηση.
Είναι ενδεικτικό ότι το Δημόσιο, μέσω της Εταιρείας Συμμετοχών και του ΤΑΙΠΕΔ, είναι έτοιμο να συμμετάσχει στην αύξηση, προκειμένου να διασφαλίσει την διατήρηση του ποσοστού της καταστατικής μειοψηφίας (34 %) που έχει ανακοινωθεί.
Καλύφθηκε σε μία ώρα η αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της ΔΕΗ
Μέσα σε μόνο μία ώρα από το άνοιγμα του βιβλίου προσφορών καλύφθηκε το σύνολο της αύξησης μετοχικού κεφαλαίου της ΔΕΗ, με προσφορές στο υψηλότερο σημείο του εύρους διακύμανσης της τιμής διάθεσης, δηλαδή στα 9 ευρώ ανά μετοχή.
Έτσι, σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ, έχουν υποβληθεί προσφορές για αγορά μετοχών αξίας 1,35 δισ. ευρώ, που είναι το ανώτατο ποσό στο οποίο στόχευε η επιχείρηση και η έκδοση βαίνει προς σημαντική υπερκάλυψη.
Το βιβλίο προσφορών άνοιξε σήμερα και θα παραμείνει ανοιχτό μέχρι την Πέμπτη 4 Νοεμβρίου.
Τα έσοδα από την αύξηση τουμετοχικού κεφαλαίου της ΔΕΗ θα διατεθούν -κατά κύριο λόγο- για επενδύσεις σε Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας στην Ελλάδα και τα Βαλκάνια, εκσυγχρονισμό των δικτύων και τηλεπικοινωνίες.
Επενδύσεις ύψους 9,3 δισ. ευρώ για την περίοδο 2022-2026
Οι επενδύσεις για την περίοδο 2022-2026 θα διαμορφωθούν στα 9,3 δισ. ευρώ, εκ των τα 6 δισ. την επόμενη τριετία.
Αυτά τα 6 δισ. ευρώ, θα διατεθούν ως εξής:
περίπου 3,2 δισ. ευρώ για έργα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας έως το 2024, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής υδροηλεκτρικής ενέργειας και εξαγορών σε γειτονικές χώρες των Βαλκανίων, με στόχο την επίτευξη εγκατεστημένης ισχύος ΑΠΕ 7,2 GW έως το 2024·
περίπου 1 δισ. ευρώ στα δίκτυα (ΔΕΔΔΗΕ) έως το 2024, με ιδιαίτερη έμφαση στην ανάπτυξη δικτύου, την αυτοματοποίηση δικτύων, τη διευκόλυνση της αγοράς και την παροχή καλύτερης εξυπηρέτησης πελατών· και
περίπου 1,7 δισ. ευρώ έως το 2024 για τη συμβατική παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, την επιχειρηματική μονάδα προμήθειας, την κατασκευή μονάδας παραγωγής ενέργειας από απόβλητα, την ψηφιοποίηση, τις τηλεπικοινωνίες και τα σημεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
«Οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας πρόκειται να αποτελέσουν το πιο σημαντικό στοιχείο της επιταχυνόμενης αύξησης των κεφαλαιουχικών μας δαπανών και στοχεύουν να αντιπροσωπεύουν περίπου το 55,0% των συνολικών επενδύσεών μας για την περίοδο μεταξύ 2022 και 2026», τονίζεται στο ενημερωτικό δελτίο.
«Αυτό υποστηρίζεται, επίσης, από την εκτεταμένη ιδιοκτησία γης, την ισχυρή μας τεχνογνωσία στον σχεδιασμό, την κατασκευή, τη λειτουργία και τη διαχείριση περιουσιακών στοιχείων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, την πρόσβαση και την ικανότητά μας να συνάπτουμε εταιρικές συμβάσεις εντός ομίλου, τις υπάρχουσες μεγάλης κλίμακας κρίσιμες υποδομές και την ευνοϊκή γεωγραφία της Ελλάδας.
Επενδύσεις στα Βαλκάνια και διείσδυση στην αγορά τηλεπικοινωνιών
Επιπλέον, λόγω της αυξανόμενης διαθεσιμότητας χρηματοδότησης ESG και του θετικού προφίλ κερδοφορίας, που απολαμβάνουμε σε σχέση με τις δραστηριότητές μας που σχετίζονται με τις ΑΠΕ, δεν χρειάζεται να βασιζόμαστε σε επιδοτήσεις για την εκτέλεση αυτού του σχεδίου.
Γενικά, το επενδυτικό μας σχέδιο για το υπόλοιπο του 2021 αναμένεται να χρηματοδοτηθεί κυρίως από λειτουργικές ταμειακές ροές και χρέος, ενώ το επενδυτικό μας σχέδιο μεταξύ 2022 και 2024 αναμένεται να χρηματοδοτηθεί κυρίως από τις λειτουργικές ταμειακές ροές μας, μέρος των εσόδων από την πώληση μεριδίου 49,0% στον ΔΕΔΔΗΕ, την έκδοση χρέους και τα έσοδα από την Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου».
Ιδιαίτερη αναφορά περιλαμβάνεται, εξάλλου, στις επενδύσεις στα Βαλκάνια και την διείσδυση στην αγορά τηλεπικοινωνιών.
Συγκεκριμένα, προβλέπεται επέκταση στην παραγωγή και την προμήθεια ενέργειας στη Ρουμανία και τη Βουλγαρία, καθώς: «Το δυναμικό των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στις αγορές της Ρουμανίας και της Βουλγαρίας αναμένεται να έχει ρυθμό ανάπτυξης περίπου 8,0% και 15,0% ετησίως, αντίστοιχα, έως το 2030.
Επιπλέον, έως το 2030, στη Ρουμανία αναμένεται αύξηση της δυναμικότητας κατά περίπου 6,0 GW, ενώ το αντίστοιχο μέγεθος αυτό για τη Βουλγαρία είναι 3,0 GW.
Αυτή η διεθνής επέκταση καθίσταται σημαντικά πιο ελκυστική από τη διασύνδεση μεταξύ των δικτύων της Ελλάδας, της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας με τη μορφή καλά ανεπτυγμένης υποδομής διανομής».
Σε ό,τι αφορά τις τηλεπικοινωνίες, προβλέπεται η επένδυση 680 εκατομμυρίων ευρώ μεταξύ 2022 και 2026, για την αξιοποίηση της υπάρχουσας υποδομής χαμηλού κόστους, την ταχεία ανάπτυξη εθνικής πλατφόρμας υποδομής οπτικών ινών και την ανάδειξη της ΔΕΗ στον κορυφαίο εθνικό πάροχο χονδρικής πρόσβασης σε οπτικές ίνες και συνδέσεις δεδομένων υψηλής ταχύτητας σε νοικοκυριά και επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα.
Σύμφωνα με το ΑΠΕ, μέχρι το 2030, η ΔΕΗ στοχεύει σε πελατειακή βάση περίπου 1 εκατομμυρίου ατόμων, έσοδα 120 εκατομμυρίων ευρώ και λειτουργικά κέρδη περίπου 100 εκατομμυρίων ευρώ.
