Αρχική Blog Σελίδα 1400

Λιγότερα ατυχήματα για τα EVs!

Cars Electric Team
-
0
Λιγότερα ατυχήματα για τα EVs!

Όλοι γνωρίζουμε για τη μείωση των ρύπων και της ηχορύπανσης, ωστόσο, τα υπέρ των ηλεκτρικών αυτοκίνητων περιλαμβάνουν ακόμα ένα. Οι οδηγοί των EVs, με γνώμονα την την εξοικονόμηση ενέργειας, οδηγούν με χαμηλότερα όρια ταχύτητας. Επομένως, αυτή η πρακτική μειώνει κατά πολύ τα ατυχήματα.

Η χαμηλότερη ταχύτητα προκαλεί λιγότερα ατυχήματα

Πιο συγκεκριμένα, οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων  διατηρούν χαμηλές ταχύτητες ακόμη και στους αυτοκινητόδρομους. Έτσι, λοιπόν, έχουν στη διάθεση τους την ηλεκτρική ενέργεια για μεγαλύτερο διάστημα, άρα και την αυτονομία τους.

Σύμφωνα και με τα τωρινά δεδομένα που ισχύουν για την τεχνολογία των μπαταριών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι οδηγοί προτιμούν τόσο να επιταχύνουν, όσο και να φρενάρουν προοδευτικά. Με αυτόν τον τρόπο εξοικονομούν τη μέγιστη δυνατή ενέργεια.

Περισσότερη ασφάλεια λόγω της χαμηλότερης ταχύτητας ακόμη και σε αυτοκινητόδρομους

Στα θετικά και οι στάσεις ανεφοδιασμού

Επιπλέον, η χρήση ηλεκτρικού αυτοκινήτου φέρει πλεονεκτήματα και στα μεγάλα ταξίδια. Ουσιαστικά, σε αυτά τα ταξίδια τα σχετικά μεγάλα διαλείμματα για φόρτιση είναι απαραίτητα.

Σε αντίθεση με τα βενζινοκίνητα οχήματα, ο οδηγός ενός EV σταθμεύει τουλάχιστον για μισή ώρα για την φόρτιση του αυτοκίνητοy. Έτσι, λοιπόν, συνεχίζει το ταξίδι του πιο ξεκούραστος λόγω της στάσης για φόρτιση.

Μπορεί οι χρόνοι της φόρτισης να είναι διαφορετικοί ανάλογα με τον εκάστοτε ταχυφορτιστή, σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, τα λεπτά που θα μεσολαβήσουν θα έχουν θετικό αντίκτυπο στο επίπεδο ασφαλείας της οδήγησης.

Η Honda ανακοίνωσε ότι όλα τα νέα της μοντέλα θα είναι ηλεκτρικά από το 2030 

Ένα μέλλον με πιο ασφαλή οχήματα

Τέλος, ας μην ξεχνάμε ότι και ο ίδιος σχεδιασμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων βοηθά επίσης στα επίπεδα της ασφάλειας, καθώς ο αυξημένος αριθμός ηλεκτρικών κινητήρων που υπάρχει σε κάθε αυτοκίνητο αυξάνει και την ποιότητα της κύλισης και μειώνει τον κίνδυνο σε έναν ολισθηρό δρόμο.

Το μέλλον είναι τα αυτόνομα και ηλεκτρικά οχήματα, με μικρές περιβαλλοντολογικές επιβαρύνσεις ενώ σύμφωνα με έρευνες τα μελλοντικά αυτοκίνητα θα είναι τέσσερις με πέντε φορές πιο ασφαλή σε σχέση με σήμερα.

Cobe: Σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών από ξύλο

Cars Electric Team
-
0
Cobe: Σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών από ξύλο

H φαντασία και η δημιουργικότητα αναφορικά με τους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων διαμορφώνουν ορισμένες φορές πραγματικά εντυπωσιακά αποτελέσματα.

Αυτό συνέβη και στη Δανία όπου το αρχιτεκτονικό γραφείο Cobe δημιούργησε σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων με εντυπωσιακή ξύλινη δομή και όμορφη αισθητική.

Cobe: Σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών από ξύλο

Οι συγκεκριμένοι σταθμοί δημιουργήθηκαν ως μέρος ενός συνολικού δικτύου με 48 σημεία φόρτισης που εκτείνεται σε όλο το μήκος των σκανδιναβικών αυτοκινητόδρομων.

Η χρήση των φυσικών υλικών, αλλά και το φως της ημέρας που πέφτει πάνω τους συμβάλουν σε μια πολύ διαφορετική αισθητική από ό,τι παρουσιάζουν οι παραδοσιακοί σταθμοί υγρών καυσίμων, υπενθυμίζοντας ότι ο κόσμος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου συμπορεύεται μια φιλική προς το περιβάλλον φιλοσοφία.

Charging stations Denmark

Η μελέτη για την εν λόγω δομή έχει λάβει υπόψιν της τη λειτουργία των πρατηρίων υγρών καυσίμων. Ωστόσο, η αρχιτεκτονική της αναπαριστά τη βιώσιμη φύση της μετακίνησης με ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Επιπλέον, ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στην οροφή του κτίσματος των σταθμών φόρτισης. Αυτή χρησιμοποιεί το «πράσινο» και φυσικά το γρασίδι και τα φυτά και ως χρώμα τόσο της ενέργειας, όσο και της τεχνολογίας.

Charging Station Denmark 3

Οι σταθμοί της Cobe θυμίζουν δέντρο

Στην ουσία οι σταθμοί φόρτισης θυμίζουν το φιλτράρισμα του φωτός και τον ίσκιο που προσφέρουν τα δέντρα. Κάτι που υπογραμμίζουν τα θολωτά σημεία και η ένωσή τους, όπως συμβαίνει με τις συστάδες δέντρων.

Το ξύλο είναι το μόνο οικοδομικό υλικό, το οποίο απορροφά το διοξείδιο του άνθρακα. 

Charing stations from wood

Τέλος, η εταιρεία δημιούργησε έναν ευχάριστο χώρο για να περάσει κανείς λίγο χρόνο. Φυσικά, είναι γνωστό ότι η φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος διαρκεί πολύ περισσότερο από το γέμισμα με βενζίνη ενός συμβατικού οχήματος.

Όπως είπαν οι δημιουργοί, ήθελαν να δημιουργήσουν έναν χώρο όπου να μπορούν και οι οδηγοί να «επαναφορτίζουν» τις μπαταρίες τους. Όχι μόνο τα οχήματα!

Η άγνωστη ιστορία των πρώτων ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Cars Electric Team
-
0
Η άγνωστη ιστορία των πρώτων ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Ηλεκτρικό όχημα (EV) είναι το όχημα που χρησιμοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται σε επαναφορτιζόμενες συστοιχίες συσσωρευτών (κοινώς μπαταρίες). Η αμιγής ηλεκτροκίνηση δεν είναι νέα τεχνολογία, πρόκειται για την παλαιότερη στην αυτοκίνηση.

Ποιος εφηύρε το πρώτο EV είναι αβέβαιο, καθώς πολλοί εφευρέτες έχουν λάβει τα σχετικά credits. Στην ουσία, η δημιουργία τους αποτελούσε την εξέλιξη μίας σειράς καινοτομιών από τη μπαταρία μέχρι τον ηλεκτρικό κινητήρα.

Η πρώτη καταγραφή ηλεκτρικού κινητήρα έγινε το 1828, όπου ο Ούγγρος Ányos Jedlik εφηύρε έναν πρώιμο ηλεκτροκινητήρα που του έδωσε τη δυνατότητα να κατασκευάσει ένα μικρής κλίμακας μοντέλο ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Μοντέλο ηλεκτρικού οχήματος από τον Ányos Jedlik,
Μοντέλο ηλεκτρικού οχήματος από τον Ányos Jedlik, τον εφευρέτη ενός πρώιμου τύπου ηλεκτροκινητήρα

Σύμφωνα με τo Υπουργείο Ενέργειας της Αμερικής, ανάμεσα στο 1832 και το 1839, ο Σκωτσέζος Robert Anderson κατασκεύασε μια ηλεκτροκίνητη άμαξα, που λειτουργούσε με μη-επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.

Λίγα χρόνια αργότερα, το 1834, ο Thomas Davenport, σιδηρουργός από το Brandon του Vermont, δημιούργησε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μικρής κλίμακας. 

ηλεκτροκίνητη άμαξα
Ηλεκτροκίνητη Άμαξα

Το Πανεπιστήμιο του Groningen στην Ολλανδία αναφέρει ότι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο δημιουργήθηκε το 1835 από τον καθηγητή Χημείας και Τεχνολογίας Sibrandus Stratingh και δεν ζύγισε περισσότερο από τρία κιλά. Μπορούσε να οδηγήσει μία απόσταση 20 λεπτών όταν ήταν πλήρως φορτισμένo και να σηκώσει βάρος ως 1.5 κιλό. 

Μοντέλο Ηλεκτρικού Αυτοκίνητου
Μοντέλο Ηλεκτρικού Αυτοκίνητου

Το 1859 ήταν μία χρονιά-ορόσημο, καθώς δημιουργήθηκε η πρώτη επαναφορτιζόμενη ηλεκτρική μπαταρία, κάτι το οποίο κατέστησε εφικτό τη δημιουργία του πρώτου πρακτικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Στη συνέχεια, το 1884 ο Thomas Parker συντέλεσε στη δημιουργία των τραμ τα οποία κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια και παράλληλα δημιούργησε το πρώτο πρακτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μπαταρίες που είχε κατασκευάσει ο ίδιος. Όπως μπορούμε να δούμε και στην παρακάτω εικόνα, τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν διέφεραν πολύ από τις άμαξες.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο του Thomas Parker
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο του Thomas Parker

Μετέπειτα, τo 1889 ο William Morrison από το Des Moines της Iowa δημιουργεί με επιτυχία το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στις ΗΠΑ.

Διαφήμιση του 1896 για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Διαφήμιση του 1896 για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Στα τέλη 19ου αιώνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν πιο δημοφιλή από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, καθώς προσέφεραν περισσότερη άνεση, ήταν λιγότερο θορυβώδη και ήταν πιο εύκολα στην λειτουργία τους.

Στις αρχές του 20ου αιώνα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Αμερική αποτελέσουν το 1/3 του συνόλου των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούσαν στο δρόμο.

Φωτογραφία σε δρόμο της Νέας Υόρκης στις αρχές του 20ου αιώνα.
Φωτογραφία σε δρόμο της Νέας Υόρκης στις αρχές του 20ου αιώνα

Το 1901 ο Ferdinand Porsche, δημιουργός της εταιρείας Porsche, δημιουργεί το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο στον κόσμο.

Το πρώτο υβριδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο
Το πρώτο υβριδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο

Τη δεκαετία του 1920 ξεκίνησε η πτώση στο ενδιαφέρον για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λόγω της ανακάλυψης φτηνού πετρελαίου στο Τέξας, η οποία παρέμεινε μέχρι τη δεκαετία του 1990, όπου υπήρχε και πάλι αναζωπύρωση του ενδιαφέροντος.

Δείτε το ενδιαφέρον βίντεο για την ιστορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

               

Ανάλυση: Οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνονται, όχι όμως και η κερδοφορία των εταιρειών

Cars Electric Team
-
0
Ανάλυση: Οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνονται, όχι όμως και η κερδοφορία των εταιρειών

Με την ηλεκτροκίνηση να αποτελεί το μέλλον της αυτοκίνησης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπήκαν δυναμικά στην παραγωγή οχημάτων μηδενικών εκπομπών.

Όμως το μεγάλο ερώτημα για τις ίδιες είναι αν μετά το νέο τους άνοιγμα παραμένουν κερδοφόρες, όπως είναι εδώ και πολλές δεκαετίες με την παραγωγή συμβατικών οχημάτων.

Έτσι, ενώ η διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά αυξάνεται διαρκώς, η κερδοφορία που έχει να κάνει με αυτά παραμένει χαμηλή, καθώς είναι ελαφρώς υψηλότερη από την οριακή τιμή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα μοντέλα που ανήκουν στις μικρές κατηγορίες.

Όσο ο όγκος των ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι ο αναμενόμενος, η κερδοφορία παραμένει χαμηλά, με τις γραμμές παραγωγής να λειτουργούν υπό κανονικές συνθήκες και όχι με συνεχόμενες βάρδιες, όπως γίνονταν μέχρι σήμερα για τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Η κερδοφορία των ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να αυξηθεί τα επόμενα χρόνια

Παρά την πίεση των τιμών, η κερδοφορία των ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να αυξηθεί τα επόμενα χρόνια και είναι πιθανό να φθάσουν στο 8-10% έως το 2030, ενώ δεν αποκλείεται, σύμφωνα με την έρευνα McKinsey, να επιτευχθούν μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους εφαρμόζοντας νέες πρακτικές.

Για να αυξήσουν περαιτέρω την κερδοφορία των ηλεκτρικών οχημάτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να ακολουθήσουν μια πιο τολμηρή προσέγγιση, κάνοντας ριζοσπαστικές κινήσεις στα επιχειρηματικά μοντέλα τους.

Με αυτό τον τρόπο τα περιθώρια κέρδους μπορούν να αυξηθούν κατά 5-12% και σε πολλές περιπτώσεις να φθάσει το 20% μέχρι το 2030.

Αξίζει να σημειωθεί πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν στραφεί προς την ηλεκτροκίνηση, έχοντας ως κύριο σκοπό να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων για να αποφύγουν τα βαριά πρόστιμα που σε πολλές περιπτώσεις, εάν δεν συμμορφωθούν, μπορούν τα φθάσουν σε αρκετά δισ. ευρώ.

Από την άλλη είναι μια νέα πτυχή της αυτοκινητοβιομηχανίας και οφείλουν στην αρχή να την στηρίξουν για να μπορέσουν να αποκομίσουν τα μεγάλα οφέλη αργότερα. Όσο οι μήνες περνούν και οι γραμμές παραγωγής αυξάνονται, το κόστος θα μειώνεται και ταυτόχρονα θα αυξάνεται το κέρδος.

Φθηνότερα εξαρτήματα και εξειδίκευση στην παραγωγή θα συμβάλλουν στην κερδοφορία

Η μεγάλη διαφορά θα γίνει από βασικά εξαρτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η μπαταρία για παράδειγμα είναι ένα από αυτά, καθώς τα επόμενα χρόνια αναμένεται να γίνει πιο φθηνή και να έχει μεγαλύτερη απόδοση και χωρητικότητα σε σχέση με τις σημερινές.

Από την άλλη η αύξηση της εμπειρίας στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι σημαντικός παράγοντας στην εξοικονόμηση χρόνου, άρα και της τιμής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ πάντα οι συνεργασίες μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών έπαιζαν και συνεχίζουν να παίζουν σημαντικότατο ρόλο στην εξεύρεση λύσεων μείωσης του κόστους και βελτίωσης των υφιστάμενων δομών.

Η τεχνολογία παίζει τον πρωτεύοντα ρόλο στην κερδοφορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Η ανάλυση κόστους για την φετινή χρονιά για οχήματα της μεσαίας κατηγορίας δείχνει κάποια μείωση του κόστους και αύξηση της ζήτησης των μπαταριών. Η τεχνολογία είναι αυτή που παίζει πρωτεύοντα ρόλο στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων και είναι αυτή που ανεβάζει τις τιμές.

Και είναι φυσικό να έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας, τα οποία δεν μπορούν να απορροφήσουν την αύξηση.

Αυτός είναι και ο λόγος που παρατηρείται αύξηση της τιμής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η οποία, σύμφωνα με προβλέψεις των αναλυτών, θα συνεχιστεί για αρκετό καιρό ακόμη.

Διαβάστε επίσης: ΣΕΑΑ: Αυξάνονται οι πωλήσεις των ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα

Αεροδρόμιο Αθηνών: Το καλύτερο στην Ευρώπη

Cars Electric Team
-
0
Αεροδρόμιο Αθηνών: Το καλύτερο στην Ευρώπη

Ως το κορυφαίο αεροδρόμιο στην κατηγορία των αεροδρομίων με 25-40 εκατομμύρια επιβάτες αναδείχθηκε για το 2021 ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, στο πλαίσιο του θεσμού Best Airport Awards του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων-ACI Europe.

Το αεροδρόμιο της Αθήνας βραβεύτηκε για τη συνολική λειτουργία του κατά την περίοδο της πανδημίας, αλλά και για την υλοποίηση πρωτοποριακών ψηφιακών υπηρεσιών για το επιβατικό κοινό και τη σταθερή προσήλωσή του στους στόχους του για το περιβάλλον.

Αξίζει να υπενθυμίσουμε πως πρόσφατα, η ΔΕΗ Blue εγκατέστησε 14 νέα σημεία φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος», δημιουργώντας τον μεγαλύτερο κόμβο φόρτισης στην Ελλάδα.

Το CarsElectric βρέθηκε στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών Ελευθέριος Βενιζέλος και κατέγραψε αποκλειστικές εικόνες από τον νέο σταθμό φόρτισης, τις οποίες μπορείτε να δείτε ΕΔΩ.

Αναλυτικά, οι 14 φορτιστές που τοποθετήθηκαν στον ΔΑΑ

Ο σταθμός φόρτισης στον ΔΑΑ περιλαμβάνει ποικιλία από φορτιστές AC και ταχυφορτιστές DC που φορτίζουν μέχρι 120 kW. Αυτοί μπορούν να καλύψουν πολλές διαφορετικές ανάγκες ηλεκτρικών οχημάτων στο ίδιο σημείο.

Συγκεκριμένα, στον χώρο στάθμευσης Μικρής Διάρκειας 1, υπάρχουν πλέον:

  • πέντε διπλοί φορτιστές ισχύος 2 x 22 kW AC
  • ένας ταχυφορτιστής υψηλής ισχύος High Power DC 120 kW (ή 2 x 60 kW DC)
  • ένας ταχυφορτιστής ισχύος 50 kW DC και 22 kW AC.

Που εστιάσε η φετινή αξιολόγηση των ευρωπαϊκών αεροδρομίων

Ο θεσμός Best Airport Awards του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων-ACI Europe βραβεύει κάθε χρόνο τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια που ξεχωρίζουν για τις πλέον εξαιρετικές επιδόσεις και πρωτοβουλίες.

Η φετινή αξιολόγηση εστίασε στην καινοτομία και στην ψηφιοποίηση επιβατικών υπηρεσιών και στους στόχους βιωσιμότητας των αεροδρομίων.

aerodromio

Ειδικότερα, την κριτική επιτροπή, αποτελούσαν προσωπικότητες που εκπροσωπούν θεσμικά τον ευρωπαϊκό κλάδο των αερομεταφορών. Στη φετινή συμμετείχαν ο γενικός διευθυντής της EASA, Patrick Ky, ο γενικός διευθυντής του Eurocontrol, Eamonn Brennan και ο γενικός διευθυντής της Γεν. Διεύθυνσης Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Henrik Hololei.

Η Επιτροπή αναγνώρισε ιδιαίτερα τον τρόπο με τον οποίο το αεροδρόμιο της Αθήνας κάτω από πρωτόγνωρες συνθήκες λόγω της πανδημίας, αξιοποίησε τη σύγχρονη τεχνολογία και την Τεχνητή Νοημοσύνη. Κυρίως για την παροχή καινοτόμων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, στηριζόμενο στη βασική αρχή της ελληνικής φιλοξενίας.

Η κριτική επιτροπή επαίνεσε, επίσης, τη συνεχή προσήλωση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών στους στόχους μείωσης του αποτυπώματος διοξειδίου του άνθρακα.  Διατηρώντας ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα (Level 3+) παρά τη συνεχιζόμενη κρίση.

Η δέσμευση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών για μηδενικές εκπομπές CO2 ως το 2025

Επιπλέον, η δέσμευση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών να επιτύχει τον στόχο για μηδενικές εκπομπές CO2 ως το 2025 και τους στόχους βιώσιμης ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών. Αλλά και η προσπάθεια για αύξηση της χρήσης ανανεώσιμης ενέργειας έλαβαν εξαιρετικά σχόλια.

Η βράβευση του αεροδρομίου της Αθήνας έλαβε χώρα στη Γενεύη. Ειδικότερα, στο πλαίσιο του ετήσιου Συνεδρίου και της Γενικής Συνέλευσης του ACI Europe που ήταν και η πρώτη που έγινε με φυσική παρουσία μετά το 2019.

Το βραβείο επισφράγισε και την προσπάθεια που καταβάλλει διαρκώς ο ΔΑΑ, συμβάλλοντας στην αντιμετώπιση της παγκόσμιας πρόκλησης της πανδημίας.

Να σημειώσουμε πως από τις αρχές Ιουνίου του 2020, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών ανταποκρίθηκε στο κάλεσμα της EASA. Δηλαδή, της αρμόδιας αρχής για την ασφάλεια των αερομεταφορών στην Ευρώπη (European Union Aviation Safety Agency). Πιο συγκεκριμένα λειτούργησε ως πιλοτικό αεροδρόμιο εφαρμογής και αξιολόγησης των νέων μέτρων και διαδικασιών υγιεινής και ασφάλειας. Στόχος η διαμόρφωση των βέλτιστων ευρωπαϊκών πρακτικών. Όπως επίσης και του πλαισίου που επιτρέπει σταδιακά την αποκατάσταση της διασυνδεσιμότητας και της εμπιστοσύνης των ταξιδιωτών στο αεροπορικό ταξίδι.

Η G20 αναγνωρίζει την κλιματική αλλαγή

Cars Electric Team
-
0
Η G20 αναγνωρίζει την κλιματική αλλαγή

ΑνιΟι ηγέτες των 20 (G20) πιο πλούσιων χωρών του κόσμου αναγνωρίζουν την υπαρξιακή απειλή της κλιματικής αλλαγή. Αυτό, μάλιστα, αναφέρει ένα προσχέδιο τελικού ανακοινωθέντος που έχει δει το πρακτορείο Reuters.

Η Ομάδα των 20 (G20), οι ηγέτες των οποίων συναντώνται αύριο και μεθαύριο στη Ρώμη προτού μεταβούν στη Γλασκώβη της Σκωτίας για τη Διάσκεψη του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή, θα υποσχεθούν ότι θα λάβουν επείγοντα μέτρα, προκειμένου να περιορίσουν την αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη στον 1,5 βαθμό Κελσίου.

Παρότι η Συμφωνία-ορόσημο του Παρισιού το 2015 δέσμευσε τις υπογράφουσες χώρες να διατηρήσουν την παγκόσμια υπερθέρμανση «πολύ κάτω» από τους 2 βαθμούς σε σχέση με τα επίπεδα της προβιομηχανικής εποχής, και κατά προτίμηση στον 1,5 βαθμό, τα επίπεδα διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα έχουν αυξηθεί.

« Αντιμετωπίζουμε την υπαρξιακή πρόκληση της κλιματικής αλλαγής»

αναφέρει το προσχέδιο της G20, το οποίο, ωστόσο, αλλάζει, καθώς άνθρωποι σε όλο τον κόσμο θα κατέβουν στους δρόμους για την έκφραση της επιθυμίας τους για πολιτική δράση.

«Αναγνωρίζουμε πως η επίδραση της κλιματικής αλλαγής -του περιορισμού της αύξησης της θερμοκρασίας- στον 1,5 βαθμό είναι πολύ πιο κάτω από τους 2 βαθμούς και πως πρέπει να αναληφθεί άμεση δράση, προκειμένου ο στόχος του 1,5 βαθμού να παραμείνει εφικτός».

Η ανακοίνωση της G20, η οποία εκπροσωπεί σύμφωνα με υπολογισμούς το 80% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, ανέφερε πως τα μέλη της αναγνωρίζουν «πόσο σημαντική είναι η επίτευξη μηδενικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου ή ουδετερότητας άνθρακα έως το 2050».

Τα νησιά του Ειρηνικού καλούν τους G20 για άμεση δράση

Όμως, οι χώρες που είναι στην πρώτη γραμμή στην εκστρατεία εναντίον της κλιματικής αλλαγής θέλουν άμεση δράση. Καθώς τις απειλεί η άνοδος της στάθμης της θάλασσας.

«Η ώρα για πραγματική δράση είναι τώρα. Δεν μπορούμε να περιμένουμε μέχρι το 2050, είναι θέμα επιβίωσης για εμάς.»

Δήλωσε ο Άνοτ Τονγκ, πρώην πρόεδρος του Κιριμπάτι και δύο φορές υποψήφιος για το βραβείο Νόμπελ Ειρήνης.

Ειδικοί του ΟΗΕ, λένε πως η προθεσμία του 2050 είναι κρίσιμης σημασίας, για την αύξηση της θερμοκρασίας στον 1,5 βαθμό. Ωστόσο, μερικές από τις χώρες με τις μεγαλύτερες εκπομπές ρύπων, λένε ότι δεν μπορούν να επιτύχουν αυτόν στον στόχο. Η Κίνα, η χώρα με τις μεγαλύτερες μακράν εκπομπές άνθρακα, έχει θέσει ως στόχο το 2060.

Η Κίνα στοχεύει στη μείωση 20% της χρήσης ορυκτών καυσίμων έως το 2060

Στο προσχέδιο τελικού ανακοινωθέντος της G20, το «2050» είναι μέσα σε παρενθέσεις. Αποτελεί, δηλαδή, ακόμα αντικείμενο διαπραγματεύσεων.

Σύμφωνα με το ΑΠΕ, οι δεσμεύσεις  μέχρι τώρα για τη μείωση των εκπομπών αερίου του Θερμοκηπίου οδηγούν σε μια μέση αύξηση 2,7 βαθμών Κελσίου της θερμοκρασίας αυτόν τον αιώνα, ανέφερε μια έκθεση του ΟΗΕ την Τρίτη, 26 Οκτωβρίου.

PRI: Σαρωτικές αλλαγές στις πολιτικές για το Κλίμα αυξάνουν τη χρήση ηλεκτρικών και «καθαρών» αυτοκινήτων

Ο Τονγκ προέβλεψε ότι η χώρα του θα είναι  μη κατοικήσιμη σε 30 με 60 χρόνια. Επιπλέον, οι ηγέτες των νησιών του Ειρηνικού ωκεανού είπαν ότι καλούν για άμεση δράση στη Γλασκώβη. Εστιάζοντας αρχικά τις προσπάθειές τους στους ηγέτες της G20, για σαρωτικές αλλαγές.

Ο πρώην πρωθυπουργός των Νησιών Κουκ και τώρα γραμματέας του Φόρουμ των Νησιών του Ειρηνικού, δήλωσε:

«Μια δέσμευση και ένα ισχυρό αποτέλεσμα της Συνόδου Κορυφής της G20 στη Ρώμη ανοίγει τον δρόμο για μια επιτυχή COP26».

Αυστραλία: Όχι στη μείωση των εκπομπών μεθανίου ως το 2030

Cars Electric Team
-
0
Αυστραλία: Όχι στη μείωση των εκπομπών μεθανίου ως το 2030

Η Αυστραλία δεν σκοπεύει να ενστερνιστεί τη δέσμευση, για μείωση των εκπομπών μεθανίου κατά 30% ως το 2030. Κυρίως λόγω των ανησυχιών για τον αντίκτυπο της στη γεωργία, τον άνθρακα και το φυσικό αέριο. Αυτά δήλωσε εκπρόσωπος του Αυστραλού υπουργού Ενέργειας, Άνγκους Τέιλορ.

Οι ΗΠΑ και η ΕΕ ανακοίνωσαν αυτήν την πρωτοβουλία τον Σεπτέμβριο, με την ελπίδα να εξασφαλίσουν ταχεία ανάληψη δράσης πριν την έναρξη της συνόδου των Ηνωμένων Εθνών για την αποτροπή της κλιματικής αλλαγής, που ξεκινά την Κυριακή στη Γλασκώβη.

Την απόφαση της Αυστραλίας αποκάλυψε πρώτη η εφημερίδα «The Australian».

Κλίνει προς το «Ναι» η Νέα Ζηλανδία σε αντίθεση με την Αυστραλία

Απεναντίας, η Νέα Ζηλανδία, είναι πιθανό να προσυπογράψει τη δέσμευση για μείωση των εκπομπών μεθανίου κατά 30% ως το 2030. Και αυτό διότι κάνει μεγάλες εκπομπές αερίου, λόγω της κτηνοτροφίας της.

Το «εξετάζει ενεργά» και «θα λάβει απόφαση σύντομα», είπε εκπρόσωπος του υπουργού Κλιματικής Αλλαγής, του Τζέιμς Σο.

Οι εκπομπές μεθανίου είναι η δεύτερη σημαντικότερη αιτία της κλιματικής αλλαγής

Οι εκπομπές μεθανίου – από το φυσικό αέριο, από τα ανοικτά ανθρακωρυχεία, από βοοειδή και πρόβατα – θεωρείται πως είναι η δεύτερη σημαντικότερη αιτία της κλιματικής αλλαγής, πίσω από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2).

Το μεθάνιο παγιδεύει περισσότερη θερμότητα από ό,τι το CO2, ωστόσο, διαλύεται ταχύτερα στην ατμόσφαιρα.

Ο συντηρητικός πρωθυπουργός της Αυστραλίας, ο Σκοτ Μόρισον, αποφάσισε να μην υπογράψει τη δέσμευση για τις εκπομπές αερίου. Εξασφαλίζοντας έτσι τη συναίνεση ως προς τον στόχο για την κλιματική ουδετερότητα μέχρι το 2050.

Επιπλέον, ο επικεφαλής του Εθνικού Κόμματος, ο Μπάρναμπι Τζόις, δήλωσε πως η εξαίρεση της χώρας από τη μείωση των εκπομπών μεθανίου ήταν απαραίτητη. Αυτό θα σήμαινε καταστροφή για τους τομείς της κτηνοτροφίας, των γαλακτομικών, της εξόρυξης άνθρακα.

Ο Τζόις υποστήριξε:

«Ο μόνος τρόπος να μειώσεις κατά 30% τις εκπομπές μεθανίου ως το 2030 σε σχέση με τα επίπεδα του 2020 είναι να αρπάξεις ένα τουφέκι και να αρχίσεις να πυροβολείς τις αγελάδες σου».

Διαβάστε επίσης: «Καμπανάκι» από τις υπηρεσίες ασφαλείας των ΗΠΑ για την κρισιμότητα της κλιματικής αλλαγής

Το 500 Iride είναι το πρώτο ηλεκτρικό πατίνι της Mopar και κοστίζει 699 ευρώ

Cars Electric Team
-
0
Το 500 Iride είναι το πρώτο ηλεκτρικό πατίνι της Mopar και κοστίζει 699 ευρώ

Οι FIAT και Mopar ανέπτυξαν το ηλεκτρικό πατίνι «500 Iride», ως απάντηση στις σύγχρονες απαιτήσεις της αστικής μικροκινητικότητας, δηλαδή της κάλυψης μικρών σχετικά αποστάσεων στα αστικά κέντρα, με έναν απόλυτα ευέλικτο, φιλικό προς το περιβάλλον και με προσιτό κόστος τρόπο.

 

Σχεδιασμένο από το Fiat Centro Stile σε συνεργασία με την Compagnia Ducale, το «500 Iride» αποτελεί ένα καινοτόμο προϊόν, το οποίο αντλεί την έμπνευση του από το νέο, ηλεκτρικό Fiat 500, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της FIAT που δημιουργήθηκε για να προσφέρει ένα καλύτερο μέλλον για τις μελλοντικές γενιές.

Αρκετά συμπαγές για να χωρά στο χώρο αποσκευών, ακόμα και ενός αυτοκινήτου πόλης, το «500 Iride» είναι σχεδιασμένο, ώστε να μετακινεί τον χρήστη του στα στενά της πόλης, με άνεση, στιλ και ασφάλεια.

Από τα αρχικά βήματα της σχεδίασης, τα εμπλεκόμενα τμήματα συνεργάστηκαν, ώστε να προσφέρουν ένα προϊόν υψηλής τεχνολογίας και πρακτικότητας, το οποίο, παράλληλα, θα διαθέτει το μέγιστο δυνατό επίπεδο εξατομίκευσης, στοιχείο στο οποίο ειδικεύεται η Mopar.

«Η αποκάλυψη του «500 Iride» αποτελεί ένα μεγάλο βήμα στη νέα εποχή που φέρνει η μικροκινητικότηταα. Με βάση το θρυλικό μοντέλο της FIAT, αξιοποιήσαμε την υψηλή τεχνογνωσία της Compagnia Ducale, εταιρεία με την οποία έχουμε συνεργαστεί και στο παρελθόν για προϊόντα τεχνολογίας των Fiat, Alfa Romeo, Abarth και Lancia», δήλωσε ο κ. Francesco Abbruzzesi, επικεφαλής της Mopar για την περιοχή της Διευρυμένης Ευρώπης.

Σχεδίαση με σεβασμό προς το περιβάλλον και τον αναβάτη

Το όνομα του «500 Iride» προέρχεται από το κύριο σχεδιαστικό του χαρακτηριστικό, το οποίο είναι το στρογγυλό εμπρός φωτιστικό σώμα που είναι εμπνευσμένο από τους προβολείς του 500 και θυμίζει την ίριδα ενός ματιού.

Η κατασκευή του, όπως και του ηλεκτρικού Fiat 500, αποτελεί τον ορισμό του «design», όπου το προϊόν προσφέρει τη μέγιστη πρακτικότητα και ασφάλεια με την πλέον άρτια αισθητική.

«Καρδιά» του 500 Iride αποτελεί ο ηλεκτροκινητήρας των 250W, ο οποίος –ανάλογα με τις ισχύουσες νομοθετικές διατάξεις- εξασφαλίζει ταχύτητα έως 25χλμ./ώρα και αυτονομία 30χλμ.

Στοιχεία όπως τα ελαστικά διαμέτρου 10’’, η φαρδιά βάση που επιτρέπει στο χρήστη να έχει σε παράλληλη τοποθέτηση τα πόδια του, το πίσω αμορτισέρ, αλλά και η ρύθμιση της θέσης των χειριστηρίων, συνθέτουν μια μοναδική επιλογή στο χώρο των ηλεκτρικών πατινιών.

 

Παράλληλα, το σύστημα εύκολης αναδίπλωσης και το συνολικό βάρος που δεν ξεπερνά τα 15 κιλά, επιτρέπουν την εύκολη φόρτωση του 500 Iride στο χώρο αποσκευών ενός αυτοκινήτου.

Αντίστοιχα, υψηλό με το επίπεδο πρακτικότητας, είναι και το επίπεδο ασφάλειας που εξασφαλίζει η σχεδίαση του 500 Iride, χάρη στο σύστημα φωτισμού υψηλής απόδοσης που περιλαμβάνει και πίσω φως φρεναρίσματος, το «pedestrian mode» που περιορίζει την ταχύτητα σε πεζόδρομους, το σύστημα ασφάλισης, αλλά και τις διάφορες λειτουργίες που προσφέρονται μέσω της εφαρμογής που συνοδεύει το 500 Iride, η οποία για παράδειγμα επιτρέπει τη χρήση του ηλεκτρικού πατινιού μόνο από συγκεκριμένα άτομα.

Καινοτόμος τρόπος φόρτισης

Τέλος, αντίστοιχα καινοτόμος είναι και ο τρόπος φόρτισης. Υπάρχει η επιλογή φόρτισης σε οικιακό δίκτυο, αλλά και σε παροχή 12V (όπως είναι για παράδειγμα η πρίζα ενός αυτοκινήτου), ενώ ειδικά για το ηλεκτρικό Fiat 500 η ειδική θήκη μεταφοράς-φόρτισης του πατινιού συνδέει απ’ ευθείας το 500 Iride με το αυτοκίνητο και το φορτίζει πλήρως, καταναλώνοντας λιγότερο από το 1% της μπαταρίας του αυτοκινήτου.

 

 

Το 500 Iride θα είναι διαθέσιμο στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο διανομέων και επισκευαστών της Fiat, ακόμα και για όσους δεν είναι κάτοχοι ενός αυτοκινήτου της μάρκας, ενώ η τιμή αγοράς του είναι 699 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. και συμπεριλαμβάνει και διετή εργοστασιακή εγγύηση.

Γρήγορο, πρακτικό και εύκολο στη μεταφορά, το 500 Iride είναι η ιδανική λύση για τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη με απόλυτη φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Διαβάστε επίσης: Που μπορείτε να φτάσετε με το ποδήλατο σε 10, 20 ή 30 λεπτά από την Ομόνοια;

Κλιματική αλλαγή: Αλλάζει την Αφρική έως το 2050

Cars Electric Team
-
0
Κλιματική αλλαγή: Αλλάζει την Αφρική έως το 2050

Η κλιματική αλλαγή αναγκάζει δεκάδες εκατομμύρια κατοίκους της Ανατολικής Αφρικής στην εγκατάλειψη των σπιτιών τους μέσα στις επόμενες τρεις δεκαετίες, ακόμη και αν δρομολογηθούν σχέδια για τη μείωση των επιπτώσεών της στην περιοχή, σύμφωνα με έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας.

Οι άνθρωποι που θα επηρεάσει η κλιματική αλλαγή θα περιλαμβάνουν αγρότες που πλήττονται από την ξηρασία και αναζητούν νέες εκτάσεις γης για καλλιέργεια ή διαφορετική εργασία σε αστικές περιοχές και άλλους που αναγκάζονται να εγκαταλείψουν τις εστίες τους από την ανάγκη να βρουν καθαρό νερό, ανέφερε η Παγκόσμια Τράπεζα σε έκθεση που εξέδωσε λίγες ημέρες πριν την έναρξη της Συνόδου Κορυφής του ΟΗΕ για το κλίμα COP26 στη Γλασκώβη.

Η Κένυα, η Ρουάντα, η Τανζανία, η Ουγκάντα και το Μπουρούντι βιώνουν ακραία καιρικά φαινόμενα τα τελευταία χρόνια.

Παρατηρούμε την επιδείνωση της ξηρασίας σε μια περιοχή που “ζεί” σε μεγάλο βαθμό από τη γεωργία. Ακόμη, εκτεταμένες πλημμύρες έλαβαν χώρα το 2020. Τέλος, μια άνευ προηγουμένου επιδρομή ακρίδων που ξεκίνησε το 2019, συνεχίζει να σπέρνει χάος.

Σχεδόν 40 εκ. άνθρωποι της Ανατολικής Αφρικής ενδέχεται να εκτοπιστούν έως το 2050

«Χωρίς ευρεία, επείγουσα δράση έως και 38,5 εκατομμύρια άνθρωποι θα μεταφερθούν εσωτερικά λόγω της κλιματικής αλλαγής έως το 2050»,

δήλωσε ο Χάφεζ Γκάνεμ, αντιπρόεδρος της διεύθυνσης της Παγκόσμιας Τράπεζας για την περιοχή.

Συγκεκριμένα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και τη χρηματοδότηση προγραμμάτων για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και προγραμμάτων προσαρμογής θα μπορούσαν να μειώσουν τον προβλεπόμενο αριθμό εκτοπίσεων, αλλά κατά μόνο 30%, ανέφερε η έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας.

Η Παγκόσμια Τράπεζα διασφαλίζει την πορεία του 35% της χρηματοδότησής. Μάλιστα, μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια θα δούμε έργα για την αντιμετώπιση της απειλής της κλιματικής αλλαγής,

είπε ο Γκάνεμ.

Η δράση για την κλιματική δεν λαμβάνει την απαραίτητη χρηματοδότηση

Η Κένυα έχει επιδείξει ηγετικό ρόλο στη δημιουργία ενός πλαισίου για τη διαχείριση του κινδύνου της κλιματικής αλλαγής.

«αν και η δράση για το κλίμα δεν λαμβάνει την απαραίτητη χρηματοδότηση»,

δήλωσε ο Κιθ Χάνσεν, από Παγκόσμια Τράπεζα στην Κένυα.

Τα πλούσια κράτη αποφάσισαν το 2009:

Τη χορήγηση 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως για πέντε χρόνια από το 2020 σε φτωχότερες χώρες. Έτσι, θα συμβάλλουν στην αντιμετώπιση των επιπτώσεων της υπερθέρμανσης του πλανήτη.

Αλλά αυτό το πρόγραμμα χρηματοδότησης καθυστερεί κατά τρία χρόνια, δήλωσε τη Δευτέρα ο πρόεδρος της COP26, Άλοκ Σάρμα.

PRI: Σαρωτικές αλλαγές στις πολιτικές για το Κλίμα θα αυξήσουν τη χρήση ηλεκτρικών και «καθαρών» αυτοκινήτων

Οι αλλαγές στις κυβερνητικές πολιτικές που έχουν στόχο την καταπολέμηση του φαινομένου του Θερμοκηπίου μπορεί να οδηγήσουν σε «απογείωση» της χρήσης οχημάτων μηδενικών εκπομπών, της τάξης του 30% όλων των οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους ως το 2030, σύμφωνα με έκθεση πρόβλεψης για την πολιτική, που δόθηκε πρόσφατα στη δημοσιότητα.

Επίσης, σύμφωνα με την ίδια έκθεση, οι αλλαγές αυτές στις κυβερνητικές πολιτικές μπορεί να οδηγήσουν, επίσης, στην αύξηση και της χρήσης αιολικής και ηλιακής ενέργειας στο 30% της παγκόσμιας παραγωγής ενέργειας, δηλαδή στα τριπλά επίπεδα από τα σημερινά.

Στην έκθεση που συνέταξε ο, υποστηριζόμενος από τον ΟΗΕ, φορέας βιώσιμης επένδυσης «Principles for Responsible Investment» (PRI, Αρχές για Υπεύθυνη Επένδυση), επισημαίνεται, παράλληλα, πως οι ταχείες αλλαγές στα συστήματα χρήσης τροφίμων και γης θα παίξουν, επίσης, «κρίσιμο ρόλο».

Καινοτόμα λύση για την παραγωγή χάλυβα με πράσινη ενέργεια και υδρογόνο στον Αρκτικό Κύκλο

Cars Electric Team
-
0
Καινοτόμα λύση για την παραγωγή χάλυβα με πράσινη ενέργεια και υδρογόνο στον Αρκτικό Κύκλο

Από το 2025, το BMW Group σχεδιάζει να προμηθεύεται ατσάλι, το οποίο παράγεται με έως 95% λιγότερες εκπομπές CO2 και χωρίς να απαιτούνται ορυκτές πρώτες ύλες, όπως ο άνθρακας.

Για τον σκοπό αυτό, η εταιρεία έχει συνάψει συμφωνία με τη σουηδική startup εταιρεία H2 Green Steel, που χρησιμοποιεί υδρογόνο και πράσινη ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές για την παραγωγή ατσαλιού.

Λόγω της εξαιρετικά ενεργοβόρας διαδικασίας παραγωγής, η παραγωγή χάλυβα θεωρείται μία από τις κύριες πηγές παγκόσμιων εκπομπών CO2.

Wendt: «Ζωτική συμβολή στην επίτευξη του στόχου μείωσης εκπομπών CO2 στην αλυσίδα ανεφοδιασμού ατσαλιού κατά 2 εκ. τόνους περίπου μέχρι το 2030».

«Στόχος μας είναι η μείωση των εκπομπών CO2 στην εφοδιαστική αλυσίδα χάλυβα κατά δύο εκατομμύρια τόνους περίπου μέχρι το 2030. Η χρήση ατσαλιού που παράγεται με υδρογόνο και πράσινη ενέργεια μπορεί να συμβάλλει σημαντικά σε αυτό», δήλωσε ο Dr. Andreas Wendt, μέλος Δ.Σ. της BMW AG υπεύθυνος τμήματος Αγορών και Δικτύου Προμηθευτών.

«Το ατσάλι είναι απαραίτητο στην παραγωγή αυτοκινήτων και θα παραμείνει σημαντικό για τις μελλοντικές γενιές οχημάτων. Καινοτόμες τεχνολογίες που επιτρέπουν την παραγωγή χάλυβα χωρίς άνθρακα θα συνεισφέρουν σημαντικά στην επίτευξη του στόχου μας για μείωση των εκπομπών CO2 στην εφοδιαστική αλυσίδα μας».

Κυκλική οικονομία: Τα υπολείμματα φύλλων μετάλλου θα ανακυκλώνονται και θα επαναχρησιμοποιούνται

Εκτός από την προμήθεια ατσαλιού που παράγεται με χρήση πράσινης ενέργειας, το BMW Group και H2 Green Steel συμφώνησαν, επίσης, στη δημιουργία ενός κύκλου υλικών κλειστού βρόχου.

Η H2 Green Steel θα παραλαμβάνει υπολείμματα από φύλλα μετάλλου, όπως αυτά που προκύπτουν στις πρέσες μετά τη δημιουργία των πάνελ θυρών, θα τα επεξεργάζεται και θα τα επιστρέφει στα εργοστάσια με τη μορφή νέων ατσάλινων ρολών – γνωστά και ως ατσάλινα πηνία.

Με αυτό τον τρόπο, οι πρώτες ύλες μπορούν να χρησιμοποιούνται πολλές φορές σε μία κυκλική οικονομία, ώστε να προστατεύονται οι φυσικοί πόροι. Επειδή απαιτείται λιγότερη ενέργεια για την παραγωγή, ο δευτερογενής χάλυβας μειώνει τις εκπομπές CO2 κατά μέσο όρο από 50 μέχρι 80%, συγκριτικά με το πρωτογενές υλικό.

Το BMW Group ήδη χρησιμοποιεί από 20% μέχρι 100% δευτερογενή χάλυβα στα οχήματά του και προτίθεται να αυξήσει αυτό το ποσοστό στο μέλλον. Τα εργοστάσια πρεσών του BMW Group στην Ευρώπη επεξεργάζονται πάνω από μισό εκατομμύριο τόνους χάλυβα το χρόνο.

Η ιδανική τοποθεσία στον… Αρκτικό Κύκλο

Η H2 Green Steel κατασκευάζει το εργοστάσιο παραγωγής ατσαλιού στην επαρχία Norrbotten στη Βόρεια Σουηδία, κοντά στον Αρκτικό Κύκλο.

Η περιοχή φημίζεται για τους ταράνδους της και για το θεαματικό Βόρειο Σέλας, ενώ παρέχει πρόσβαση και σε σιδηρομετάλλευμα υψηλής ποιότητας, άφθονη ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, όπως υδροηλεκτρική και αιολική, σε ένα σημαντικό λιμάνι και σε πολυετή τεχνογνωσία στην παραγωγή ατσαλιού.

Αντίθετα με τις συμβατικές μεθόδους που βασίζονται στο κοκ για την παραγωγή ατσαλιού, η εταιρεία χρησιμοποιεί υδρογόνο που παράγεται με τη χρήση πράσινης ενέργειας για την αφαίρεση του οξυγόνου από το οξείδιο του σιδήρου.

Αυτή η λεγόμενη «άμεση αναγωγή σιδηρομεταλλευμάτων» παράγει σχεδόν μηδενικές εκπομπές CO2, μόνο νερό – με αποτέλεσμα να αποφεύγονται κατά 95% εκπομπές CO2, που παράγονται συνήθως.

Το ειδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας μέσω υδρογόνου, που χρησιμοποιεί νερό και πράσινη ενέργεια από την περιοχή, θα ενσωματωθεί απευθείας στο εργοστάσιο παραγωγής χάλυβα.

Η εταιρεία χρησιμοποιεί, επίσης, τοπική πράσινη ενέργεια για τα υπολείμματα της διαδικασίας παραγωγής.

Το BMW Group θα προμηθεύεται κυψέλες μπαταριών από τη Northvolt που βρίσκεται στην ίδια περιοχή, από το 2024

Η σουηδική εταιρεία Northvolt, που αναπτύσσει και κατασκευάζει κυψέλες μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αξιοποιεί, επίσης, τις δυνατότητες πράσινης ενέργειας του Σουηδικού Βορρά.

Πέρυσι, το BMW Group υπέγραψε μακροπρόθεσμη συμφωνία προμήθειας κυψελών μπαταριών με τη Northvolt.

Από το 2024, οι κυψέλες μπαταριών θα παράγονται στο Ευρωπαϊκό «giga-factory» της Northvolt, το οποίο είναι υπό κατασκευή στο Skellefteå στη Βόρεια Σουηδία.

Η εταιρεία θα χρησιμοποιεί μόνο πράσινη ηλεκτρική ενέργεια από τοπική αιολική και υδροηλεκτρική ενέργεια για την παραγωγή κυψελών μπαταριών.

Διαβάστε επίσης: Συνεργασία VW Northvolt για την παραγωγή και προμήθεια μπαταριών ιόντων-λιθίου

Η Neue Klasse προτίθεται να καθιερώσει νέα πρότυπα

Από το 2025 και μετά, το BMW Group θα προχωρήσει σε επανευθυγράμμιση της προϊοντικής γκάμας του – που έχει αναπτυχθεί με επιτυχία στο πέρασμα των δεκαετιών – με βάση την Neue Klasse.

Η Neue Klasse θα βασίζεται σε τρεις άξονες: μία πλήρως ανανεωμένη αρχιτεκτονική ΙΤ και λογισμικού, μία νέα γενιά συστημάτων ηλεκτροκίνησης υψηλών επιδόσεων και μπαταριών και ένα ριζικά νέο επίπεδο βιωσιμότητας σε όλο τον κύκλο ζωής των οχημάτων.

Όλα αυτά εξυφαίνονται σε ολόκληρη την αρχιτεκτονική του οχήματος που έχει βελτιστοποιηθεί χωρίς συμβιβασμούς για να υποστηρίζει ηλεκτρικά συστήματα κίνησης θέτοντας ένα νέο σημείο αναφοράς στον τομέα της ψηφιοποίησης και του εξηλεκτρισμού, και διασφαλίζοντας ότι η χαρακτηριστική αίσθηση μιας BMW μεταφέρεται στις μελλοντικές γενιές οχημάτων.

Ενεργή δέσμευση σε περιβαλλοντικά και κοινωνικά πρότυπα στην εφοδιαστική αλυσίδα του χάλυβα

Στο πλαίσιο της εμπλοκής του με τον μη κερδοσκοπικό οργανισμό ResponsibleSteel, το BMW Group συμμετείχε ενεργά στην καθιέρωση περιβαλλοντικών και κοινωνικών προτύπων σε όλη την αξιακή αλυσίδα του χάλυβα, ξεκινώντας από το ορυχείο.

Αυτό το πρότυπο βιωσιμότητας για τα εργοστάσια παραγωγής χάλυβα καθιερώθηκε το 2019, στο πλαίσιο μιας πρωτοβουλίας πολλαπλών εταίρων και τώρα αποτελεί τη βάση για πιστοποίηση.

Το ResponsibleSteel είναι το πρώτο παγκόσμιο πρότυπο πολλαπλών εταίρων και η πρώτη πρωτοβουλία πιστοποίησης στη βιομηχανία του χάλυβα.

Διαβάστε επίσης: Η καινοτόμος μέθοδος που εξασφαλίζει αποδοτικότερη και πιο βιώσιμη εξόρυξη λιθίου

1...1,3991,4001,401...1,500Σελίδα 1,400 από 1,500