Αρχική Blog Σελίδα 990

Θες να αλλάξεις χρώμα στο αυτοκίνητο; Ξανασκέψου το!

Γιώργος Μούζος
-
0
Θες να αλλάξεις χρώμα στο αυτοκίνητο; Ξανασκέψου το!

Ο κάτοχος ενός μοντέλου μπορεί να κάνει ότι θέλει με το χρώμα στο αυτοκίνητο του. Όπως για παράδειγμα να του αλλάξει χρώμα. Αλλά για να μην «πληρώσει» πρόστιμα θα πρέπει να ακολουθήσει το γράμμα του… Κ.Ο.Κ.!

Προφανώς, υπάρχει η αντίστοιχη πρόβλεψη από το νομοθέτη, η οποία θεωρεί το χρώμα στο αυτοκίνητο κύριο χαρακτηριστικό του. Ο νόμος ορίζει ως βασικό χρώμα του αυτοκινήτου, το χρώμα περιμετρικά του αμαξώματος. Δηλαδή από τα παράθυρα και κάτω και όχι το χρώμα στην οροφή, στις κολόνες της οροφής και τους εξωτερικούς καθρέπτες.

Πόσα χρήματα μπορείς να μεταφέρεις με αυτοκίνητο;

Τι προβλέπει ο Κ.Ο.Κ. για το χρώμα στο αυτοκίνητο;

Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας είναι ξεκάθαρος για το τι πρέπει να γίνει στην περίπτωση αλλαγής χρώματος. Στην περίπτωση που η απόχρωση είναι ίδια, έστω και ελαφρώς διαφορετική, δεν χρειάζεται η δήλωση στις αρχές. Η πρώτη παράγραφος του άρθρου 83 περί εξωτερικής εμφάνισης αυτοκινήτων οχημάτων, αναφέρει ότι ο κάτοχος του οχήματος είναι υποχρεωμένος να γνωστοποιήσει την αλλαγή στην αρμόδια Υπηρεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών μέσα σε 15 ημέρες.

5 tips για διακοπές με ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Επίσης, την τοποθέτηση διαφημιστικών μηνυμάτων στο αμάξωμα που εκτελεί δημόσια συγκοινωνία, ο νόμος την επιτρέπει. Αρκεί να μην χαλάει τον ομοιόμορφο χρωματισμό που χαρακτηρίζει το δημόσιο μέσο μεταφοράς. Αν ο κάτοχος του οχήματος δεν δηλώσει την αλλαγή στις αρμόδιες αρχές, κινδυνεύει με πρόστιμο 20 ευρώ σε πιθανό έλεγχο.

Ο ήλιος βλάπτει σοβαρά το… αυτοκίνητο!

Ποια τα δικαιολογητικά για τη δήλωση αλλαγής χρώματος;

Για την αλλαγή του χρώματος σε Ι.Χ. χρειάζεται αίτηση-υπεύθυνη δήλωση, η άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, απόδειξη παράβολου 75 ευρώ (εννέα ευρώ για δίκυκλο) και απόδειξη ταυτοπροσωπίας. Με αυτά βγαίνει η νέα άδεια κυκλοφορίας του οχήματος με αναφορά στην αλλαγή του χρώματος.

Ζώνη ασφαλείας στα πίσω καθίσματα: Τι ισχύει;

Μάλιστα, η διαδικασία δήλωσης της αλλαγής χρώματος μπορεί να γίνει και μέσω του «gov.gr». Ωστόσο, προς το παρόν η υπηρεσία είναι διαθέσιμη μόνο για την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. H αλλαγή στην άδεια κυκλοφορίας πρέπει να γίνει και στην περίπτωση κατά την οποία το αμάξωμα ντυθεί με μεμβράνη (wrap), διαφορετικού χρώματος συγκριτικά με ότι γράφει η άδεια.

Το σωτήριο κόλπο με τις ζώνες ασφαλείας που δεν ήξερες!

Γιώργος Μούζος
-
0
Το σωτήριο κόλπο με τις ζώνες ασφαλείας που δεν ήξερες!

Δεν χωράει αμφιβολία ότι οι ζώνες ασφαλείας σώζουν ζωές και έχουν μεγάλη αποτελεσματικότητα σε ένα τροχαίο ατύχημα. Μάλιστα, η ζώνη ασφαλείας αποτελεί το βασικό εξάρτημα παθητικής ασφάλειας, ακόμη και στα πλέον σύγχρονα μοντέλα.

Επιπλέον, η αποτελεσματικότητα των υπόλοιπων συστημάτων παθητικής ασφάλειας έχει να κάνει και με την εφαρμογή των ζωνών ασφαλείας. Για παράδειγμα, η μη εφαρμογή της ζώνης, μειώνει την αποτελεσματικότητα των αερόσακων. Αυτό σημαίνει ότι οι αερόσακοι από μόνοι τους, χωρίς ζώνη ασφαλείας, μπορούν να κάνουν ζημιά στα σώματα των επιβατών.

Σκύλος και αυτοκίνητο: Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Η χρησιμότητα που δεν γνωρίζουν πολλοί

Η προφανής χρήση της ζώνης ασφαλείας, είναι γνωστή στους περισσότερους. Όμως έχει και άλλη χρησιμότητα. Ελάχιστοι γνωρίζουν ένα πολύ απλό κόλπο, το οποίο σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος είναι σωτήριο. Μάλιστα, αυτό αφορά τις ζώνες ασφαλείας των πίσω καθισμάτων. Σε κάθε περίπτωση, οι ζώνες πρέπει να είναι δεμένες ακόμη και χωρίς την ύπαρξη επιβάτη στα πίσω καθίσματα.

Βλέπετε οι νόμοι της φυσικής δεν κάνουν διακρίσεις και αφορούν τα αντικείμενα στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου μας. Μάλιστα, τα περισσότερα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια έχουν ανακλινόμενο πίσω κάθισμα. Αυτό, σε περίπτωση ατυχήματος μπορεί να ανοίξει και οτιδήποτε υπάρχει στο πορτμπαγκάζ να εκτοξευτεί στην καμπίνα.

Ο ήλιος βλάπτει σοβαρά το… αυτοκίνητο!

Το δέσιμο που… κυριολεκτικά σώζει ζωές

Για να γίνει αντιληπτή η χρησιμότητα του δεσίματος των πίσω ζωνών, φανταστείτε το παρακάτω. Στο χώρο αποσκευών έχετε αντικείμενα συνολικού βάρους 75 κιλών. Ακόμη και στην περίπτωση μιας μετωπικής ή πλαγιομετωπικής σύγκρουσης με χαμηλή ταχύτητα 60 χλμ./ώρα, ότι υπάρχει στο πορτμπαγκάζ έχει ορμή 4,2 τόνων.

Μάλιστα, το δέσιμο των πίσω ζωνών ασφαλείας λειτουργεί ως ένα πρόσθετο «δίχτυ προστασίας». Το εν λόγω δίχτυ καταφέρνει να συγκρατήσει την πλάτη του πίσω καθίσματος στη θέση της. Μάλιστα, όσα πράγματα είναι στο χώρο αποσκευών παραμένουν στη θέση τους και δεν θα εισέρχονται στην καμπίνα. Κάτι που μπορεί να βλάψει τη σωματική ακεραιότητα των επιβατών, ακόμη και να προκαλέσει τον θάνατό τους.

Το EJET 4x έρχεται με… φόρα από τη Σλοβενία!

Ανδρέας Κουτσούκος
-
0
Το EJET 4x έρχεται με… φόρα από τη Σλοβενία!

Η EJET, εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών σκαφών με έδρα τη Σλοβενία, έχει δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό τζετ, με ένα δυνατό σύστημα πρόωσης. Το σκάφος εν ονόματι EJET 4x, έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο, ώστε να πραγματοποιεί σταθερή και ομαλή πλοήγηση σε όλες τις ταχύτητες.

Πιο συγκεκριμένα,  είναι μήκους 3,95 μέτρων και το μπροστινό τμήμα του είναι σε σχήμα V. Με αυτόν τον τρόπο, η εταιρεία ενισχύει την υδροδυναμική του, κάνοντας την πλοήγηση μοναδική.

Η SeaBubbles λανσάρει ένα νέο ηλεκτρικό θαλάσσιο ταξί στη Γαλλία

Ο CEO της εταιρείας, Ziga Jarc, σχολίασε για το EJET 4x:

«Όταν πρόκειται για ηλεκτρικό σκάφος, πολλοί άνθρωποι στρέφονται στην αυτοκινητοβιομηχανία για έμπνευση, αλλά γρήγορα συνειδητοποιήσαμε ότι αυτή η προσέγγιση έχει περιορισμούς. Ένα σκάφος, όντας στο νερό, παρουσιάζει μία εντελώς διαφορετική πρόκληση.

Η πυκνότητα του νερού είναι 830 φορές μεγαλύτερη από αυτή του αέρα, που σημαίνει ότι είναι σαν να ανεβαίνεις συνεχώς σε ανηφόρα. Αυτό οδήγησε σε μία σειρά από προβλήματα που απαιτούσαν διαφορετική προσέγγιση και διερεύνηση αχαρτογράφητων επιλογών».

Να σημειώσουμε ότι κατά τη διαδικασία της ανάπτυξης του ηλεκτρικού σκάφους, η εταιρεία επέλεξε διακεκριμένους συνεργάτες για το καλύτερο αποτέλεσμα. Μερικοί εξ αυτών, οι Alamarin Jet και Emrax, VOM Creations και Alpha Creation.

To Millikan Boats M9 κινείται αυστηρά με ηλιακή ενέργεια

Με 3 τρόπους πλοήγησης

Το EJET 4x διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα με ισχύ 60 kWh, και τελική ταχύτητα 35 κόμβων (65 χλμ./ώρα). Επιπλέον, διαθέτει 3 τρόπους πλοήγησης, οι οποίες διευκολύνουν ακόμη και τους όχι τόσο έμπειρους χειριστές. Ειδικότερα, οι τρόποι πλοήγησης είναι οι Eco, Normal και Power, τις οποίες ο χειριστής επιλέγει μέσω μίας οθόνης αφής 7 ιντσών.

Επίσης, το σύστημα διεύθυνσης είναι υδραυλικό, το οποίο σε συνδυασμό με τις ιδιότητες της γάστρας παρέχει εύκολους ελιγμούς σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Ακόμη, ένα σύστημα ενεργοποιητή λειτουργεί το σύστημα οπίσθιου κάδου για πιο υψηλές ταχύτητες.

Frauscher x Porsche 850 Fantom Air: Σκάφος α λα Macan!

Η μπαταρία του EJET 4x έχει… back up plan

Η μπαταρία του είναι ενεργειακής χωρητικότητας 159 kWh και προσφέρει αυτονομία 74 χιλιομέτρων σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτή αποθηκεύει 46,2 kWh ηλεκτρικής ενέργειας και μπορεί να φορτίσει μέσω τυπικού φορτιστή 6 kW είτε μέσω μιας επιλογής γρήγορης φόρτισης 12 kW, που ολοκληρώνει τη διαδικασία σε 4 ώρες.

Όταν η μπαταρία του ηλεκτρικού τζετ πέφτει σε αρκετά χαμηλό επίπεδο, τότε το 4x μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία Eco Battery. Τέλος, εκτός από το 4X, η εταιρεία «δουλεύει» και για το EJET 9X. Ένα ηλεκτρικό σκάφος 9 μέτρων με μεγαλύτερο κινητήρα (270 kW).

Ο Γύρος της Κρήτης παρέα με το Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 2WD

Δημήτρης Γράτσος
-
0
Ο Γύρος της Κρήτης παρέα με το Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 2WD

Για το Suzuki Vitara οι συστάσεις είναι περιττές. Διαχρονικό SUV, με μεγάλη ιστορία και πλέον στην υβριδική εποχή του, συνεχίζει να αποτελεί μία εξαιρετική επιλογή. Ακόμη και στη δικίνητη έκδοσή του, με την οποία ανακαλύψαμε σχεδόν… όλες τις ομορφιές της Κρήτης. Μάλιστα, όσες φορές κι αν βρεθείς στην Κρήτη, όλο και κάτι καινούργιο θα σε περιμένει. Μόνο η ρακή παραμένει σταθερή… αξία!

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Όπως είναι γνωστό, η Suzuki έχει μεγάλη παράδοση στα SUV και το Vitara είναι κυριολεκτικά η αιχμή του δόρατος. Επιπλέον, οι Ιάπωνες ήταν οι πρώτοι που ενστερνίστηκαν την ήπια υβριδική τεχνολογία σε ολόκληρη τη γκάμα τους. Και αυτό είναι καλό που συνέβη, καθώς δεν χρειάζεται να μπει στην πρίζα για να έχει οικολογική συνείδηση, όπως πιστεύουν κάποιοι.

Ποιο SUV της Suzuki να διαλέξω;

Στο facelift Vitara, με το οποίο… σαλπάραμε για Κρήτη, ξεχωρίζουν με την πρώτη ματιά η μάσκα και τα ένθετα χρωμίου στον εμπρός προφυλακτήρα, τα φώτα τεχνολογίας LED, καθώς και οι έντονες ακμές που διατρέχουν το αμάξωμα. Επίσης στην συγκεκριμένη περίπτωση, το κόκκινο χρώμα του διευκόλυνε το φωτογραφικό μας… έργο.

Με φόντο αρχικά την Σπιναλόγγα και την Ιεράπετρα και στη συνέχεια την εξερεύνηση της Νότιας Κρήτης, με την άγρια ομορφιά στο Νότιο Ρέθυμνο, τον Πλακιά, την Τριόπετρα, τον Άγιο Παύλο και τέλος το Φραγκοκάστελλο, τα Σφακιά, καθώς και κάθε άλλο σημείο που ανακαλύψαμε με το Vitara.

Ο Γύρος της Κρήτης παρέα με το Suzuki Vitara 1.4Τ Hybrid 2WD

Το ιδανικό εσωτερικό για οδοιπορικά

Στην καμπίνα του ιαπωνικού SUV, οι άνθρωποι της Suzuki έχουν κάνει… δουλίτσα. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ανθεκτικά και ποιοτικά στην πλειοψηφία τους, ενώ και η συναρμογή τους είναι εξαιρετική.

Μάλιστα, στο ανώτερο σημείο του ταμπλό κυριαρχεί η οθόνη αφής 7 ιντσών για το σύστημα infotainment. Έχει εύκολο μενού και εξαιρετική ευκρίνεια. Και το βασικότερο, ο χειρισμός του κλιματισμού λαμβάνει χώρα από ξεχωριστά χειριστήρια.

Πόσα άτομα χωράνε μέσα σε ένα Suzuki Vitara;

Σε ότι αφορά τους διαθέσιμους χώρους, προφανώς το Vitara φιλοξενεί άνετα 5 άτομα με τις αποσκευές τους. Μάλιστα, ο χώρος των αποσκευών αγγίζει τα 375 λίτρα και με μία απλή αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει τα 1.120 λίτρα.

Τέλος, η ρετρό λεπτομέρεια με το αναλογικό ρολόι ανάμεσα στους 2 κεντρικούς αεραγωγούς, θα αποτελεί πάντα αγαπημένη μας πινελιά. Όπως φυσικά και η θέα, σαν αυτή παρακάτω. Είπαμε, η Κρήτη ταιριάζει απόλυτα και με το δικίνητο Vitara!

Test Drive || Suzuki Swift 83 PS CVT: Το… υβριδικόν!

Ο Γύρος της Κρήτης παρέα με το Suzuki Vitara 1.4Τ Hybrid 2WD

Η υβριδική εποχή του Suzuki Vitara

Φυσικά, σημείο αναφοράς για το Suzuki Vitara αποτελεί και ο κινητήρας με το ήπιο υβριδικό σύστημα, ο οποίος προσφέρει χαμηλότερες εκπομπές CO2, υψηλότερη ροπή και σημαντική βελτίωση στην κατανάλωση καυσίμου. Αποτελείται από μία μπαταρία ιόντων λιθίου 48V, ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης (γνωστή ως ISG) και μετατροπέα 48V-12V (DC / DC).

Test Drive || Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid 4WD: Πάει παντού!

Η μπαταρία ιόντων λιθίου αποθηκεύει την ηλεκτρική ενέργεια από την επιβράδυνση και το φρενάρισμα. Το υβριδικό σύστημα προσθέτει επιπλέον ροπή στον κινητήρα, ακόμη και όταν ο οδηγός ζητά γρήγορη επιτάχυνση μέσω της ηλεκτρικής ενέργειας που συνδράμει στην υποβοήθηση του κινητήρα. Η απόδοση του αγγίζει τους 129 ίππους και η ροπή τα 235 Nm, τιμές ιδανικές για ένα οδοιπορικό σαν αυτό που προγραμματίσαμε.

Το Vitara επιταχύνει έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 9,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 190 χλμ./ώρα. Η μεικτή κατανάλωση είναι 5,3 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 είναι στα 119-121 γρ./χλμ. 

Test Drive || Suzuki Across PHEV: Διδυμο-τειχο Μπλουζ!

Στην πράξη και χωρίς να τηρούμε ευλαβικά το… Ευαγγέλιο του Eco Driving, η κατανάλωση που είδαμε επί κρητικού εδάφους κυμάνθηκε μεταξύ 6,5-6,7 λτ./100. χλμ., άρα αν δεν είχαμε… «βαρύ» πόδι, μπορούσε και καλύτερα. Για την ακρίβεια, σαφώς πιο κοντά στην κατανάλωση, την οποία ανακοινώνει η ιαπωνική εταιρεία. Όταν όμως έχεις να κάνεις τον Γύρο της Κρήτης, δεν θα σκεφτείς το… καύσιμο. Εκτός κι αν αυτό αφορά το «καύσιμο» του… στομαχιού!

Δώσε του κι άλλα οδοιπορικά εντός και εκτός δρόμου

Από τα πρώτα χιλιόμετρα που θα διανύσει κανείς με το Suzuki Vitara είναι αντιληπτό ότι μπορεί να κινηθεί… παντού. Ναι OK, δεν είναι το… off road animal του παρελθόντος, αλλά είναι περισσότερο… αυτοκίνητο. Επιπλέον, ακόμη και χωρίς την τετρακίνηση, μπορείς να κινηθείς αξιοπρεπώς και εκτός δρόμου. Το διαπιστώσαμε και στην πράξη, χάρη στην… άγρια ομορφιά της Νότιας Κρήτης.

Σε δοκιμές εξέλιξης το νέο ηλεκτρικό SUV της Suzuki

Σε γενικές γραμμές είναι ευχάριστο στον δρόμο, προφανώς χάρη στον συνδυασμό του ελαστικού και αποδοτικού κινητήρα και της ανάρτησης με την σφιχτή ρύθμιση. Στον αυτοκινητόδρομο το Vitara ανεβάζει ευχάριστα τα χιλιόμετρα στο κοντέρ, ενώ παραμένει σταθερό και σε διαδρομές με στροφές. Εμείς πάντως δοκιμάσαμε δεόντως τα όρια του, διανύοντας πάνω από 1.300 χιλιόμετρα μέσα σε περίπου μία εβδομάδα. Και μάλιστα σε κάθε είδους οδικό δίκτυο.

Καλοκαίρια και χειμώνες παρέα με το Suzuki Vitara

Δεν είναι η πρώτη φορά που ταξιδεύουμε με το Suzuki Vitara, στην τελευταία γενιά του. Μάλιστα, έχουμε ζήσει αρκετές… περιπέτειες είτε σε χειμωνιάτικα τοπία είτε σε πιο καλοκαιρινά, όμως τίποτα δεν συγκρίνεται με τις διαδρομές της Κρήτης.

Η εναλλαγή βουνού με θάλασσα, τα άπειρα φαράγγια, οι χωματόδρομοι που οδηγούν σε εξωτικές παραλίες και όσα νέα ανακαλύπτεις σε κάθε επίσκεψή σου, δεν υπάρχουν πουθενά αλλού. Προφανώς, έχουμε ιδιαίτερη αδυναμία στην δυτική πλευρά του νησιού και όχι άδικα. Φέτος όμως κινηθήκαμε κυρίως νότια, με ολίγον από βορρά. Άλλη ομορφιά!

Και είμαστε σίγουροι ότι σε αυτό συμφωνεί και το Suzuki Vitara, μετά τα 1.300+ χιλιόμετρα που διανύσαμε παρέα, απολαμβάνοντας ηλιοβασιλέματα, ρακές, γκαζόζες και… ανθούς. Μέχρι την επόμενη φορά!

Φωτογραφίες: Δημήτρης Γράτσος

Πώς να επιλέξω κουκούλα αυτοκινήτου;

Γιώργος Μούζος
-
0
Πώς να επιλέξω κουκούλα αυτοκινήτου;

Για να αποκτήσετε την ιδανική κουκούλα αυτοκινήτου, η οποία θα εξασφαλίζει τη μέγιστη προστασία, θέλει μία καλή έρευνα αγοράς. Μάλιστα, πέρα από το απαραίτητο… ψάξιμο, θα πρέπει να γνωρίζετε και μερικές βασικές λεπτομέρειες για να βρείτε το κατάλληλο κάλυμμα αυτοκινήτου.

Αρχικά, το αυτοκίνητο το επιβαρύνουν καθημερινά αρκετοί παράγοντες, οι οποίοι προκαλούν σημαντικές φθορές. Τόσο στο χρώμα, όσο και στο αμάξωμα. Ήλιος, ζέστη, σκόνη και γρατζουνιές είναι μερικά από αυτά.

Ο ήλιος βλάπτει σοβαρά το… αυτοκίνητο!

Μάλιστα, υπάρχουν και ακόμη πιο επιβλαβείς και διαβρωτικές ουσίες, όπως οι κουτσουλιές και το ρετσίνι. Αυτά με τη σειρά τους κάνουν σημαντική ζημιά στο χρώμα του αυτοκινήτου. Οι κουκούλες είναι ιδανικές για την προστασία του αμαξώματος. Όμως, τι πρέπει να προσέξετε πριν αγοράσετε την κουκούλα σας;

Αρχικά, να καταλήξετε στο μέγεθος, καθώς ποικίλει ανάλογα τον κατασκευαστή. Σας προτείνουμε να κάνετε μία αντιπαραβολή των διαστάσεων της κουκούλας με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Να έχετε υπόψη σας, ότι αν είναι μεγάλη υπάρχει κίνδυνος να… φύγει αν περνάει αέρας.

Σκύλος και αυτοκίνητο: Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Πώς να επιλέξω κουκούλα αυτοκινήτου;

Κουκούλα αυτοκινήτου με αεραγωγούς και ραφές

Η συγκέντρωση υγρασίας δεν είναι καλή για το αμάξωμα και το χρώμα του αυτοκινήτου. Οπότε, καλό θα ήταν να επιλέξετε κουκούλα με αεραγωγούς που επιτρέπουν την είσοδο του αέρα, χωρίς να περνά νερό κατά τη διάρκεια της βροχής. Επιπλέον, τα περισσότερα καλύμματα σήμερα έχουν ραφές, οι οποίες είναι θερμοκολλημένες ή με αυτοκόλλητα αδιαβροχοποίησης. Σίγουρα, πρέπει να αποφεύγετε τις κουκούλες που δεν έχουν τίποτα από τα παραπάνω.

Παρκάρισμα κάτω από δέντρο: Τι να προσέξω;

Καλό υλικό κατασκευής και θήκες για καθρέφτες

Το μοναδικό σίγουρο είναι ότι το υλικό για το κάλυμμα θα πρέπει να είναι αδιάβροχο και θερμομονωτικό. Εμείς προτείνουμε να διαθέτει και εσωτερική βαμβακερή επένδυση, που προστατεύει το χρώμα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι θήκες για τους καθρέφτες βοηθούν στην καλύτερη εφαρμογή της κουκούλας, καθώς και στην πιο εύκολη τοποθέτηση.

Τι προβλέπει ο Κ.Ο.Κ. για το ηλεκτρικό πατίνι;

Γιώργος Μούζος
-
0
Τι προβλέπει ο Κ.Ο.Κ. για το ηλεκτρικό πατίνι;

Σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. το ηλεκτρικό πατίνι είναι ηλεκτρικό όχημα μικροκινητικότητας. Μάλιστα, αυτά ανήκουν στην κατηγορία των ΕΠΗΟ (Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα) και έχουν αυστηρούς κανόνες κίνησης στους δρόμους. Προφανώς, αναφερόμαστε σε ειδικούς κανόνες που ορίζουν την κυκλοφορία, τη στάθμευση, τις τεχνικές προδιαγραφές, καθώς και τις κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης.

Ενδεικτικό της δημοτικότητας των ΕΠΗΟ, είναι η τροποποίηση του άρθρου 20 του Κ.Ο.Κ., την οποία πρόσφατα πραγματοποίησε το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών. Η συγκεκριμένη τροποποίηση έφερε νέους κανόνες για τους χρήστες των συγκεκριμένων οχημάτων.

Το ηλεκτρικό πατίνι της Mercedes-AMG είναι… δυνατό!

Τι πρέπει να γνωρίζει όποιος κινείται με ηλεκτρικό πατίνι;

Η αγορά ενός ηλεκτρικού πατινιού έχει ορισμένους κανόνες, τους οποίους πρέπει να τους τηρεί ο υποψήφιος κάτοχος. Ειδικότερα, σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ.:

  • Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι τα 25 χλμ./ώρα. Όχι παραπάνω!
  • Η κίνηση σε δρόμους με όριο ταχύτητας μεγαλύτερο των 50 χλμ./ώρα δεν είναι επιτρεπτή. Επομένως ξέχνα τις μεγάλες λεωφόρους, τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας και φυσικά την Εθνική Οδό.
  • Οι χρήστες δεν πρέπει να έχουν ακουστικά στα αυτιά τους, ούτε φυσικά να μιλάνε στο κινητό τηλέφωνο.
  • Δεν μεταφέρεις δεύτερο άτομο!

Yadea Elite Prime: Ηλεκτρικό πατίνι με… SUV χαρακτήρα

Βασικοί κανόνες για το ηλεκτρικό πατίνι και τα ΕΠΗΟ

Επιπλέον είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η χρήση κράνους είναι υποχρεωτική από τη στιγμή που το ηλεκτρικό πατίνι μπορεί να πιάσει ταχύτητα από 7 έως 25 χλμ./ώρα. Επίσης:

  • Η κίνηση των ηλεκτρικών πατινιών και ελαφριών ηλεκτρικών προσωπικών οχημάτων, με μέγιστη ταχύτητα από 6 έως και 25 χλμ./ώρα, είναι αποδεκτή μόνο σε ποδηλατόδρομους! Εάν και όταν υπάρχουν. Διαφορετικά, οι οδηγοί πρέπει να χρησιμοποιούν το δεξί άκρο του οδοστρώματος.
  • Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται η χρήση ακουστικών ή κινητού τηλεφώνου.
  • Η μεταφορά επιπλέον επιβατών δεν είναι αποδεκτή, μιας και η χρήση των ηλεκτρικών πατινιών είναι αυστηρά προσωπική.
  • Η παράλληλη κίνηση ή ανά ζεύγη δεν είναι αποδεκτή.
  • Οι οδηγοί όλων των ΕΠΗΟ πρέπει να κρατούν με τα 2 τους χέρια το τιμόνι.
  • Οι πεζοί έχουν προτεραιότητα.
  • Στις κατοικημένες περιοχές οι Δήμοι πρέπει να έχουν ειδικούς χώρους για τη στάθμευση των ΕΠΗΟ.

Το ηλεκτρικό πατίνι της Bugatti τιμάει την ιστορία της

Τέλος, ποια είναι τα πρόστιμα;

  • Η ταχύτητα άνω των 25 χλμ./ώρα έχει διοικητικό πρόστιμο 40 ευρώ.
  • Η κυκλοφορία σε απαγορευμένες οδούς έχει πρόστιμο 100 ευρώ.
  • Όποιος οδηγεί ΕΠΗΟ και υπερβαίνει τα 35 χλμ./ώρα και όποιος το θέτει σε κυκλοφορία σε οδό που δεν επιτρέπεται, έχει πρόστιμο 100 και 200 ευρώ, αντίστοιχα.
  • Όποιος οδηγεί ΕΠΗΟ, κατά παράβαση της περ. β’ της παρ. 5Α, έχει πρόστιμο 80 ευρώ.

Ποια «κακή» συνήθεια τιμωρείται με πρόστιμο 700 ευρώ;

Γιώργος Μούζος
-
0
Ποια «κακή» συνήθεια τιμωρείται με πρόστιμο 700 ευρώ;

Οι ρυθμοί της καθημερινότητας στην πόλη είναι ιλιγγιώδεις. Η πλειοψηφία των οδηγών αγγίζει τα όρια της τρέλας, με φουλ άγχος και στην… τσίτα για καυγά. Οι λόγοι είναι πολλοί, αλλά ο κυριότερος είναι το άγχος της αργοπορίας σε ένα ραντεβού τους. Μάλιστα, κυριεύει το μυαλό και αναγκάζει τους περισσότερους να είναι ασυνείδητοι πίσω από το τιμόνι. Και όπως είναι λογικό, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας δεν το αφήνει ατιμώρητο.

5 tips για διακοπές με ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Το κυκλοφοριακό κομφούζιο εντείνει την παρανομία

Το μποτιλιάρισμα εντός πόλης χτυπάει… κόκκινο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, ουδείς να φτάνει στον προορισμό του στην ώρα του. Μία κατάσταση που έχει δημιουργήσει μέχρι και κρίση πανικού σε ορισμένους οδηγούς. Όμως στις περισσότερες περιπτώσεις, οι οδηγοί για να ξεφύγουν από αυτό το χάος… παρανομούν.

Πόσα χρήματα μπορείς να μεταφέρεις με αυτοκίνητο;

Μία κοινότυπη παρανομία είναι οι επικίνδυνοι ελιγμοί, οι γνωστές μας «σφήνες», ανάμεσα στα υπόλοιπα οχήματα. Το επικίνδυνο σε αυτή την περίπτωση, είναι η υλοποίηση των ελιγμών δίχως την παραμικρή γνωστοποίηση. Δηλαδή χωρίς ο οδηγός να ανάβει φλας, προσπερνά τα προπορευόμενα οχήματα από… παντού. Μία επικίνδυνη συμπεριφορά που μπορεί να προκαλέσει πληθώρα ατυχημάτων.

Καύσωνας: Αυτά είναι τα tips για πιο ευχάριστη οδήγηση

Υψηλό πρόστιμο 700 ευρώ προβλέπει ο Κ.Ο.Κ.

Για την ακρίβεια το άρθρο 21, στην παράγραφο 4 αναλύει τι ισχύει για τις σφήνες. Αναλυτικότερα, «αυτός που επιχειρεί στην οδό συνεχείς ή διακεκομμένους ελιγμούς και κίνηση που εγκυμονεί κίνδυνο για τους λοιπούς χρήστες της οδού τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 700 ευρώ και επί τόπου αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδήγησης για 30 ημέρες».

Ο ήλιος βλάπτει σοβαρά το… αυτοκίνητο!

Το εν λόγω άρθρο αναφέρει επίσης ότι ο οδηγός που θέλει να εκτελέσει ελιγμό, πρέπει να βεβαιωθεί ότι μπορεί να το πράξει χωρίς κίνδυνο, ή παρακώλυση των λοιπών χρηστών της οδού. Επιπλέον, ο χειριστής του οχήματος οφείλει να γνωστοποιήσει έγκαιρα την πρόθεσή του, απλά με τους δείκτες κατεύθυνσης. Τα γνωστά μας φλας. Εάν τα φλας δεν λειτουργούν (κακώς), τότε σε αυτή την περίπτωση πρέπει να κάνει σήμα με το χέρι. Και τότε θα αποφύγει και το πρόστιμο των 700 ευρώ!

Test Drive || Opel Crossland 1.2 130 PS Auto: Τα κάνει όλα!

Γιώργος Μούζος
-
0
Test Drive || Opel Crossland 1.2 130 PS Auto: Τα κάνει όλα!

Η Opel διαθέτει ισχυρή παρουσία στη δημοφιλή κατηγορία των SUV με τα μοντέλα Crossland, Mokka και Grandland. Η γερμανική μάρκα τα προσφέρει με πλήρη γκάμα κινητήρων, καθώς και Plug-in Hybrid και αμιγώς ηλεκτρικό. Εμείς πήραμε μία γεύση από το πρακτικό Opel Crossland με τον 1.2 Turbo κινητήρα των 130 ίππων.

Αρχικά, η Opel προικίζει τα μοντέλα της με ένα δυναμικό παρουσιαστικό, όπου κυριαρχεί η μαύρη μάσκα Vizor. Αυτή ενώνεται με αιχμηρά φωτιστικά σώματα. Το εκτός δρόμου παρουσιαστικό του Crossland τονίζει το πλαίσιο στον εμπρός προφυλακτήρα, όπως επίσης τα μαύρα πλαστικά στους προφυλακτήρες, στις πόρτες και τους θόλους των τροχών.

Test Drive || Opel Corsa-e: Πρώτο σε όλα!

Πρακτικό εσωτερικό με υψηλή ποιότητα

Από την πρώτη επαφή με το εσωτερικό του Crossland είναι αντιληπτή η απτή ποιότητα της καμπίνας. Στο ανώτερο σημείο της κεντρικής κονσόλας, ξεχωρίζει η οθόνη αφής του infotainment. Εξαιρετική επιλογή είναι και τα φυσικά χειριστήρια για τον έλεγχο του κλιματισμού. Ο οδηγός θα εκτιμήσει τον ευανάγνωστο πίνακα οργάνων, αλλά και το trip computer με την αναλυτική πληροφόρηση.

Κατασκευαστικά τώρα, το μεγάλο μέρος του ταμπλό διαθέτει μαλακά υλικά, με τη συναρμογή να είναι σε άκρως ικανοποιητικό επίπεδο. Οι χώροι του Opel Crossland βολεύουν με ευκολία επιβάτες και αποσκευές, χάρη στα διαθέσιμα 410 λίτρα του πορτπαγκάζ.

Test Drive || Opel Grandland PHEV: Στην πρίζα!

Test Drive || Opel Crossland 1.2 130 PS Auto: Τα κάνει όλα!

Ικανοποιεί το δίδυμο κινητήρας-αυτόματο κιβώτιο

Το δυναμικό Opel Crossland κινεί ο 1.2 PureTech κινητήρας στην ισχυρότερη έκδοσή του, με τους 130 ίππους και τα 230 Nm ροπής. Τη μετάδοση της κίνησης εξασφαλίζει το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Ένας συνδυασμός που προσφέρει δύναμη, μεγάλη άνεση και λογική κατανάλωση.

Το κιβώτιο λειτουργεί πολύ καλά, συμβάλλοντας σημαντικά στην άνεση του οδηγού. Από την άλλη ο κινητήρας δείχνει με το καλημέρα τη δύναμή του και επιταχύνει το Crossland έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα, σε 10,2 δευτερόλεπτα. Σε ότι αφορά την κατανάλωση, όπως ανακοινώνει και η Opel, αυτή δεν ξεπερνάει τα 6,3 λίτρα/100 χιλιόμετρα.

Test Drive || Opel Astra PHEV 180 PS: Greenovation!

Προτεραιότητα η άνεση

Είναι αντιληπτό ότι το Opel Crossland βάζει σε προτεραιότητα την άνεση. Ναι, το compact SUV θα κινηθεί με άνεση εντός πόλης, αλλά την ίδια στιγμή δεν θα σας την στερήσει και σε ένα μεγάλο ταξίδι. Στον αυτοκινητόδρομο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν με ευκολία, με την ποιότητα κύλισης, όπως και την ηχομόνωση να ικανοποιούν.

Εξίσου ικανοποιητικό είναι το Crossland και σε δρόμο με στροφές. Ακόμη και υπό πίεση το γερμανικό compact SUV θα μείνει στην πορεία που χαράζει ο οδηγός, με τις κλίσεις να είναι λογικές για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αν ο χειριστής υπερβάλλει, η υποστροφή εμφανίζεται πρώτη, αλλά το ESP βάζει τα πράγματα στη θέση τους.

Αξίζει τα λεφτά του

Το Opel Crossland με τον 1.200άρη κινητήρα των 130 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο, ξεκινάει από τα 24.900 ευρώ. Τιμή που είναι λογική, τόσο για τις επιδόσεις, όσο και για τον εξοπλισμό που προσφέρει. Και κυρίως για την εποχή, στην οποία όλα είναι πανάκριβα.

Renault: Η ιστορία του ήχου των μελλοντικών ηλεκτρικών

Μάριος Καμπυλαυκάς
-
0
Renault: Η ιστορία του ήχου των μελλοντικών ηλεκτρικών

Η ιστορία πίσω από τη σχεδίαση του ήχου, δείχνει την εξέλιξη του project και τη συμβολή του Jean-Michel Jarre σε αυτό, ως καλλιτέχνη και ως μηχανικού. Επιπλέον, μας συστήνει τους στόχους και τις προκλήσεις που περιβάλλουν τη σχεδίαση ήχου, κατά τη διαδικασία αποκάλυψης των ήχων που θα συναντήσουμε στα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της Renault.

Το project αυτό αποτέλεσε ευκαιρία για τη Renault να υπογραμμίσει τη μοναδική της ταυτότητα, μέσα από τους ήχους ενός αυτοκινήτου. Η απόφαση για τη συνεργασία αναφορικά με την εξέλιξη των ήχων των μελλοντικών ηλεκτρικών μοντέλων, ξεκίνησε το 2021. Ειδικότερα, τότε ο κ. Jarre και ο CEO του Renault Group, Luca de Meo, συναντήθηκαν κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου στο Μόναχο. Μάλιστα, ήταν η χρονιά που έγινε και η παρουσίαση του Megane E-Tech electric, από την γαλλική φίρμα.

Test Drive || Renault Austral 1.3 TCe 160 X-Tronic: Γαλλική επανάσταση!

Αμέσως και οι δύο έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον για συνεργασία, για τη δημιουργία του ήχου εσωτερικά και εξωτερικά του αυτοκινήτου. Μάλιστα, θέμα συζήτησης ήταν η ακολουθία καλωσορίσματος, όταν κάποιος μπαίνει στο αυτοκίνητο, καθώς και οι VSP (Vehicle Sounds for Pedestrians). Προφανώς, ο λόγος ήταν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν εκπέμπουν κανένα ήχο, σε χαμηλές ταχύτητες.

«Για ένα μουσικό, το να ξεκινά από λευκό χαρτί είναι κάτι μοναδικό. Το να ασχολείσαι με την απόλυτη σιωπή είναι προκλητικό και ταυτόχρονα συναρπαστικό», αναφέρει ο Jean-Michel Jarre.

Οδηγούμε το νέο Renault Austral με… έδρα το «Γ. Καραϊσκάκης»

Η ιστορία πίσω από τον ήχο των μελλοντικών ηλεκτρικών της Renault

Το «στρατόπεδο» της Renault για την δημιουργία ήχων

Το χαρτί μπορεί να είναι «λευκό», αλλά το πεδίο δράσης είναι «πολύχρωμο». Αρχικά, περιλαμβάνει μία ομάδα από την Ircam, η οποία αποτελεί επί χρόνια συνεργάτη της Renault, στον τομέα της ακουστικής. Επιπλέον, σημαντικό ρόλο «παίζει» και η ομάδα σχεδιασμού ήχου, η οποία είναι ενημερωμένη για τις πιο πρόσφατες τεχνικές και τα ζητήματα που σχετικά με την ανάπτυξη αυτών των ήχων.

Test Drive || Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS MHEV: Οικονομία με στιλ!

Η συνάντηση αυτή μεταξύ του Jean-Michel Jarre και των ηλεκτρικών οχημάτων της Renault, αποτελεί μία ευκαιρία για τη μάρκα. Σκοπός της είναι να ξεχωρίσει και να επιβεβαιώσει τη δυναμική της παρουσία σε ένα ανεκμετάλλευτο και πρακτικά ανεξερεύνητο πεδίο. Ωστόσο, μιλάμε για ένα πεδίο το οποίο διαρκεί για μερικά δευτερόλεπτα. Παρότι το εγχείρημα μπορεί να μοιάζει ουτοπικό, οι δύο πλευρές «βούτηξαν» σε αυτήν την πρόκληση με μεγάλο ενθουσιασμό.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε το σχετικό video που αφορά την δημιουργία ήχου των μελλοντικών ηλεκτρικών μοντέλων της Renault:

Leasing μεταχειρισμένου: Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε!

Γιώργος Μούζος
-
0
Leasing μεταχειρισμένου: Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε!

Η υπηρεσία του Leasing τα τελευταία 10 χρόνια έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας. Μάλιστα, είναι διαδεδομένη κυρίως για εταιρικούς στόλους. Ωστόσο, το τελευταίο χρονικό διάστημα έχει «αγκαλιάσει» και τους ιδιώτες, σαφώς με διαφορετικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα για κάθε περίπτωση. Το Leasing όμως μπορεί να είναι εφικτό ακόμη και για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ενώ στην αγορά υπάρχουν τρομερές ευκαιρίες.

Καύσωνας: Αυτά είναι τα tips για πιο ευχάριστη οδήγηση

Ποιες είναι οι διαφορές του Leasing μεταχειρισμένου;

Αρχικά, να ξεκαθαρίσουμε ότι η βασική αρχή του Leasing δεν αλλάζει είτε μιλάμε για καινούργιο, είτε για μεταχειρισμένο μοντέλο. To εκάστοτε αυτοκίνητο ανήκει στον μισθωτή, με διαφορετικούς όρους ανάλογα τον τύπο του συμβολαίου. Η εταιρεία Leasing πληρώνει τα πάντα (τέλη κυκλοφορίας, μεικτή ασφάλιση, βλάβες, ελαστικά, αναλώσιμα, σέρβις). Τον χρήστη επιβαρύνει μόνο το κόστος καυσίμου και φυσικά το μηνιαίο μίσθωμα. Στο παιχνίδι τον τελευταίο καιρό, έχουν μπει και οι ιδιώτες. Φυσικά σε αυτούς, συγκριτικά με τις εταιρείες, το μίσθωμα δεν εκπίπτει από τα έξοδά τους.

5 tips για διακοπές με ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Τι Leasing να επιλέξω τελικά;

Σίγουρα είναι ένα ερώτημα που ταλανίζει αρκετούς, αφού τα προνόμια είτε για καινούργιο, είτε για μεταχειρισμένο είναι ίδια. Ωστόσο, το κόστος διαφέρει σημαντικά. Το Leasing αφορά συνήθως μεταχειρισμένα μοντέλα με ανώτατη «ηλικία» τα 6 έτη. Βέβαια, οι περισσότερες εταιρείες προσφέρουν οχήματα 2-4 ετών. Δηλαδή προτάσεις σύγχρονες, οι οποίες διαθέτουν όλες τις τεχνολογίες ασφάλειας και άνεσης.

Σαφώς όποιος θέλει να έχει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο και να μην έχει τα… άγχη κάθε κατόχου (ζημιά, ατύχημα, κλοπή κλπ.), μπορεί να στραφεί στην επιλογή ενός μεταχειρισμένου μοντέλου για χρονομίσθωση. Η κίνηση αυτή θα του προσφέρει σχεδόν την ίδια εμπειρία, αλλά με σημαντικά χαμηλότερο μηνιαίο μίσθωμα.

Πόσα χρήματα μπορείς να μεταφέρεις με αυτοκίνητο;

Leasing μεταχειρισμένου ή αγορά του ίδιου αυτοκινήτου;

Σε αρκετούς ιδιώτες στριφογυρίζει στο μυαλό τους το παραπάνω ερώτημα. Ξεγνοιασιά και περισσότερη δαπάνη χρημάτων για Leasing ή αγορά του ίδιου του αυτοκινήτου; Βέβαια στη 2η περίπτωση ο υποψήφιος κάτοχος είναι εκτεθειμένος σε ενδεχόμενες βλάβες και απρόοπτα έξοδα. Ναι, αλλά με το Leasing ο κάτοχος δαπανά περισσότερα χρήματα κάθε μήνα.

Όμως απαλλάσσει το χρήστη από το άγχος της φθοράς, της κλοπής, ακόμη και του ατυχήματος. Σαφώς και το μηναίο μίσθωμα είναι σεβαστό, αλλά πέρα από αυτό δεν έχει να προϋπολογίσει τίποτε άλλο. Είναι ξεκάθαρα ένα ζήτημα προσωπικής προτίμησης και οικονομικής άνεσης.

Στην περίπτωση όμως που ο υποψήφιος κάτοχος θέλει ένα δικό του αυτοκίνητο, τότε η αγορά μεταχειρισμένου είναι μονόδρομος. Βέβαια στο σενάριο αγοράς του αυτοκινήτου με δάνειο, καλό είναι να έχετε κατά νου ότι η δόση του δανείου θα φτάσει στα ίδια επίπεδα με το μίσθωμα του Leasing. Απλώς, στη μία περίπτωση, όταν λήξει το συμβόλαιο του Leasing θα πρέπει είτε να αγοράσει το όχημα (σε προσυμφωνημένη τιμή) είτε να συνεχίσει επιλέγοντας για χρονομίσθωση ένα άλλο. Και στη δεύτερη περίπτωση, μόλις λήξει η χρηματοδότηση αποκτά ένα αυτοκίνητο.

1...989990991...1,498Σελίδα 990 από 1,498