Αρχική Blog Σελίδα 1411

Το εργοστάσιο του Volkswagen Group στο Salzgitter μετατρέπεται σε κορυφαίο κέντρο μπαταριών ηλεκτροκίνησης

Cars Electric Team
-
0
Το εργοστάσιο του Volkswagen Group στο Salzgitter μετατρέπεται σε κορυφαίο κέντρο μπαταριών ηλεκτροκίνησης

Το Volkswagen Group εγκαινίασε ένα από τα πλέον σύγχρονα εργαστήρια έρευνας και ανάπτυξης μπαταριών ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη, στο Salzgitter της Γερμανίας.

Η εταιρεία επεκτείνει περαιτέρω την τεχνογνωσία της στον τομέα και κάνει το επόμενο βήμα προς την ανάπτυξη και την παραγωγή των δικών της στοιχείων μπαταριών για ηλεκτροκίνηση.

Το 2025, αναμένεται να βγει στην παραγωγή από το εργοστάσιο του Salzgitter το ενιαίο στοιχείο μπαταρίας της Volkswagen, το οποίο θα μειώσει το κόστος της μπαταρίας έως και 50%.

Η επένδυση είναι ύψους περίπου 70 εκατομμυρίων ευρώ και σύντομα, περίπου 250 ειδικοί θα διεξάγουν έρευνα στους τομείς της ανάπτυξης μπαταριών, της ανάλυσης και των δοκιμών, σε συνολικά τέσσερα εργαστήρια.

Η έναρξη λειτουργίας του νέου εργαστηρίου είναι το επόμενο βήμα στη στρατηγική που παρουσίασε η Volkswagen στην «Power Day» τον Μάρτιο του 2021, με τις μελλοντικές τεχνολογίες μπαταρίας και φόρτισης να αποτελούν βασικούς πυλώνες της “NEW AUTO” στρατηγικής του Group, όπως αυτή παρουσιάστηκε τον Ιούλιο.

Το εργοστάσιο του Salzgitter, παραγωγικής ικανότητας 40 GWh ετησίως, θα είναι ένα από τα έξι συνολικά Gigafactories που θα λειτουργήσει το Volkswagen Group στην Ευρώπη μέχρι το 2030, με ικανότητα παραγωγής 240 GWh.

Το εργοστάσιο της Volkswagen στο Salzgitter «εξηλεκτρίστηκε»

Για δεκαετίες, το εργοστάσιο της Volkswagen στο Salzgitter προμήθευε εκατομμύρια οχήματα με κινητήρες. Με τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης, είναι σε φάση υλοποίησης μιας μετατροπής του εργοστασίου προς την έρευνα και παραγωγή μπαταριών.

Το Salzgitter μετατρέπεται σε ένα Κέντρο Αριστείας (Centre of Excellence), με ήδη τους 160 από τους 500 εργαζόμενους σήμερα, να απασχολούνται στην εξέλιξη μπαταριών.

Μέχρι το τέλος του 2022, οι εργαζόμενοι αναμένεται να διπλασιαστούν, ανάμεσά τους 250 εξειδικευμένοι επιστήμονες για έρευνα, ανάλυση και ανάπτυξη νέων προϊόντων.

Τα νέα εργαστήρια θα επιτρέψουν εκτεταμένες δοκιμές στοιχείων μπαταριών με έως 200 διαφορετικές μεθόδους ανάλυσης, με χρήση τεχνολογικού εξοπλισμού που θα καταστήσει το Salzgitter ως μία από τις πιο σύγχρονες ερευνητικές εγκαταστάσεις για μπαταρίες ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη.

Δύο παραδείγματα: το Salzgitter διαθέτει ένα από τα ελάχιστα ηλεκτρονικά μικροσκόπια σάρωσης στον κόσμο για την ανίχνευση λιθίου καθώς και μία εξαιρετικά αυτοματοποιημένη διάταξη δοκιμών για τον έλεγχο των modules για επιδόσεις και σημάδια γήρανσης, κατά τη γρήγορη φόρτιση και εκφόρτιση.

Διεξάγονται ήδη δοκιμές για μπαταρίες που μπορούν να φορτιστούν από 5 έως το 80% ισχύος τους, μέσα σε 12 μόλις λεπτά.

Η έρευνα στην τεχνολογία μπαταριών που διεξάγεται στο Salzgitter θα είναι διαθέσιμη σε όλες τις μάρκες του Volkswagen Group.

Στόχος, η μέγιστη αυτονομία και βαθμός ενεργειακής απόδοσης, η βέλτιστη φόρτιση, αειφορία και ασφάλεια για τα ηλεκτρικά οχήματα του Group.

Διαβάστε επίσης: Ισραηλινή start-up αναπτύσσει μπαταρία ηλεκτρικών αυτοκινήτων που φορτίζει σε 5 λεπτά

Ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζητούν από τις ΗΠΑ να απορρίψουν το φορολογικό κίνητρο για τα ηλεκτρικά οχήματα

Cars Electric Team
-
0
Ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζητούν από τις ΗΠΑ να απορρίψουν το φορολογικό κίνητρο για τα ηλεκτρικά οχήματα

Μία ομάδα δώδεκα μεγάλων ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένων των Toyota Motor Corp, Volkswagen AG, Hyundai Motor Co και Nissan Motor Co, κάλεσαν τους Δημοκρατικούς στη Βουλή των Αντιπροσώπων να απορρίψουν ένα φορολογικό κίνητρο 4.500 δολαρίων για αμερικανικά ηλεκτρικά οχήματα, που κατασκευάζονται από εργαζόμενους που ανήκουν σε αμερικανικά συνδικάτα.

Μία επιτροπή της Βουλής των Αντιπροσώπων ενέκρινε τον προηγούμενο μήνα νομοθεσία για την προώθηση των επιδοτήσεων για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα σε ποσό των άνω των 12.500 δολαρίων ανά όχημα, συμπεριλαμβανομένων και της φορολογικής έκπτωσης των 4.500 δολαρίων για τα οχήματα που κατασκευάζονται από εργαζόμενους που ανήκουν σε συνδικάτα και 500 δολαρίων για μπαταρίες αμερικανικής κατασκευής.

Διαβάστε επίσης: Ride-hailing και ride-sharing: Οι νέες τάσεις της αστικής μετακίνησης στις ΗΠΑ

Οι αμερικανικές εργοστασιακές μονάδες των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών ανέφεραν σε επιστολή τους προς την Πρόεδρο της Βουλής των Αντιπροσώπων, Νάνσι Πελόσι, και άλλους Δημοκρατικούς ότι η πρόταση «είναι άδικη σε βάρος των Αμερικανών εργαζόμενων που έχουν επιλέξει να μην ενταχθούν σε συνδικάτο και παράγουν περισσότερα από τα μισά οχήματα από το σύνολο των οχημάτων που παράγονται στις ΗΠΑ, αλλά και τη μεγάλη πλειονότητα των ηλεκτρικών οχημάτων που παράγονται σε αμερικανικό έδαφος».

Την επιστολή υπέγραψαν και άλλες εταιρίες, μεταξύ αυτών, η Honda, η BMW, η Kia, η Mazda, η Daimler AG’s Mercedes-Benz, αλλά και η Subaru και Volvo Cars που ανήκουν στην Geely.

Νωρίτερα, έξι Δημοκρατικοί βουλευτές κάλεσαν την Πελόσι να διατηρήσει το κίνητρο των 4.500 δολαρίων για τα ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται από εργαζόμενους που ανήκουν σε αμερικανικά εργατικά συνδικάτα.

«Κάθε ξένη αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί στην πατρίδα της συνδικαλισμένους εργαζόμενους, όμως αυτές οι ίδιες εταιρίες επιλέγουν επίμονα να επενδύουν πολιτείες που είναι εχθρικές στις συλλογικές συμβάσεις εργασίας», ανέφεραν οι Δημοκρατικοί.

Ο Ρέι Κάρι, πρόεδρος των Ενωμένων Εργατών της Αυτοκινητοβιομηχανίας (UAW), δήλωσε ότι εξασφαλίζοντας «πως τα χρήματα των φορολογουμένων πηγαίνουν στην εγχώρια παραγωγή οχημάτων και μπαταριών και πως αυτές οι θέσεις εργασίας είναι καλοπληρωμένες θέσεις εργασίας για συνδικαλισμένους εργαζόμενους, προστατεύουμε το μέλλον μας».

Διαβάστε επίσης: Ραγδαία αύξηση 240% στις πωλήσεις ηλεκτρικών ποδηλάτων μέσα σε έναν χρόνο καταγράφεται στις ΗΠΑ

Οι εκπτώσεις φόρου, που έχουν ενταχθεί στο προτεινόμενο νομοσχέδιο δαπανών των 3,5 τρισεκατομμυρίων δολαρίων, θα έχουν κόστος 15,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέσα σε δέκα χρόνια και θα ωφελήσουν δυσανάλογα τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στο Ντιτρόιτ (General Motors, Ford Motor Co και Stellantis NV) με την τελευταία να είναι η μητρική της Chrysler.

Η παραγωγή των οχημάτων των εταιριών αυτών γίνεται σε εργοστασιακές μονάδες με εργατικό δυναμικό που εκπροσωπείται από την UAW.

Όπως αναφέρει το ΑΠΕ, η πρόταση για τα ηλεκτρικά οχήματα καταργεί τη σταδιακή εξάλειψη της φορολογικής έκπτωσης όταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες φθάνουν τις 200.000 πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων και έτσι η GM θα δικαιούται εκ νέου τη φορολογική έκπτωση, όπως και η Tesla Inc, παρά το γεγονός, ότι η Tesla δεν θα λάβει την έκπτωση των 4.500 δολαρίων.

Η Tesla και οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν συνδικάτα που να εκπροσωπούν τους εργαζομένους στα εργοστάσιά τους στις ΗΠΑ.

Διαβάστε επίσης: Η Tesla πιέζει τις αυτοκινητοβιομηχανίες στις ΗΠΑ σχετικά με τα πρότυπα οικονομίας καυσίμου

Τα νέα λάστιχα της Yokohama θα παρέχουν πληροφορίες

Cars Electric Team
-
0
Τα νέα λάστιχα της Yokohama θα παρέχουν πληροφορίες

Η Yokohama Rubber Co., Ltd., ανακοίνωσε πρόσφατα ότι έχει ξεκινήσει τις πρακτικές δοκιμές ενός αισθητήρα ελαστικών που είναι προσαρτημένος στην εσωτερική επιφάνεια του ελαστικού.

Οι δοκιμές διεξάγονται σε συνεργασία με τη Zenrin χρησιμοποιώντας οχήματα δοκιμής που είναι εξοπλισμένα με ελαστικά που διαθέτουν τον αισθητήρα.

Οι δοκιμές τρέχουν χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα ελαστικών από την Yokohama Rubber. Επιπλέον, χρησιμοποιούν  μια συσκευή στο όχημα που ανέπτυξε η Alps Alpine Co., Ltd.

Το TPRS ελέγχει από απόσταση την πίεση των ελαστικών της Yokohama

Οι πρακτικές δοκιμές επιβεβαιώνουν την ανθεκτικότητα των αισθητήρων στην εσωτερική επιφάνεια των ελαστικών. Το ίδιο ισχύει και για την ικανότητα ενός νέου συστήματος (TPRS). Αυτό, μάλιστα, ελέγχει από απόσταση την πίεση των ελαστικών, χρησιμοποιώντας τη συσκευή του οχήματος.

Επιπλέον, η Yokohama Rubber στοχεύει στην υλοποίηση μιας νέας δραστηριότητας, η οποία θα παρέχει πληροφορίες πίεσης ελαστικών και δεδομένα θέσης GPS, μαζί με τις άφθονες πληροφορίες πλοήγησης της Zenrin.

Το TPRS της Yokohama Rubber είναι μια απάντηση στις αλλαγές που βιώνει η αυτοκινητοβιομηχανία, όπως το CASE (η κοινή χρήση αυτοκινήτων και συναφών υπηρεσιών και το MaaS.

Το MaaS ή Mobility as a Service είναι η παροχή μέσω πακέτων αναζήτησης, κράτησης, πληρωμής και άλλων συναφών λειτουργιών βέλτιστων συνδυασμών δημόσιων συγκοινωνιών και άλλων υπηρεσιών κινητικότητας για την αντιμετώπιση των αναγκών κινητικότητας των κατοίκων μιας περιοχής και των ταξιδιωτών.

Στόχος η καλύτερη συντήρηση και σωστότερη αλλαγή ελαστικών

Η τρέχουσα πρακτική δοκιμή του συστήματος στοχεύει στον προσδιορισμό των πλεονεκτημάτων του για το προσωπικό συντήρησης οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων που σχετίζονται με την συντήρηση και την αλλαγή ελαστικών.

Η δοκιμή θα εξετάσει επίσης τα οφέλη του συστήματος για τους ιδιοκτήτες οχημάτων, όπως την συμβολή του στην ασφαλή λειτουργία του οχήματος και στην βελτίωση της οικονομίας στην κατανάλωση καυσίμου.

Χρησιμοποιώντας το TPRS, η Yokohama Rubber στοχεύει στη δημιουργία ενός νέου επιχειρηματικού μοντέλου. Αυτό, μάλιστα, συμβάλλει στην ασφάλεια των οδηγών και ενισχύει την λειτουργικότητα του οχήματος, με οικονομικά οφέλη.

Το TPRS επιτρέπει την απομακρυσμένη παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών, της θερμοκρασίας και της θέσης του οχήματος σε πραγματικό χρόνο.

Εκτός από τη συμβολή στη σημαντική εξοικονόμηση εργασίας κατά τη συντήρηση των ελαστικών, το TPRS συμβάλλει στην αποφυγή παρατυπιών στα αποτελέσματα επιθεώρησης. Επιπλέον, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ανίχνευση πιθανών ανωμαλιών που προκαλούν ατυχήματα. Τέλος, βελτιώνει την απόδοση καυσίμου και διατηρεί τη σωστή πίεση των ελαστικών.

Τα δεδομένα του συστήματος καταλήγουν σε έναν cloud server, σε πραγματικό χρόνο

Οι πρωτοβουλίες CASE και MaaS που περιλαμβάνει το Yokohama Transformation 2023  εισάγουν μια νέα υπηρεσία διαχειριστικών λύσεων ελαστικών. Αυτή η λύση χρησιμοποιεί  ένα SensorTire με λειτουργικότητα ανίχνευσης και ισχυρότερες, πιο ευέλικτες δυνατότητες υπηρεσιών.

Τον Φεβρουάριο του 2021, η Yokohama Rubber ανακοίνωσε το SensorTire Technology Vision. Ένα όραμα, δηλαδή, τεχνολογικής ανάπτυξης για αισθητήρες ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων.

Στόχος αυτού του νέου οράματος είναι η παροχή συνεχούς υποστήριξης για την ασφαλή μετακίνηση των ανθρώπων. Ακόμη, αντιμετωπίζει τις μεταβολές στη ζήτηση κινητικότητας, παρέχοντας δεδομένα από ελαστικά.

Τέλος, για την επίτευξη των στόχων αυτού του οράματος, η Yokohama Rubber πραγματοποιεί πρακτικές δοκιμές με συνεργάτες από διάφορες βιομηχανίες.

Το V2X θα αλλάξει για πάντα τη σχέση μας με τη μετακίνηση

Εκπληκτικές εικόνες από το πρώτο Gigafactory της Tesla στην Ευρώπη που άνοιξε στο Βερολίνο

Cars Electric Team
-
0
Εκπληκτικές εικόνες από το πρώτο Gigafactory της Tesla στην Ευρώπη που άνοιξε στο Βερολίνο

Το Gigafactory Berlin-Brandenburg είναι η πρώτη τοποθεσία παραγωγής της Tesla στην Ευρώπη και η πιο προηγμένη, βιώσιμη και αποδοτική εγκατάστασή της έως τώρα.

Μετά από την ολοκλήρωσή του, η οποία είναι προγραμματισμένη για τη φετινή χρονιά, θα παράγει εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα Model Y και μπαταρίες.

Οι πυλώνες του Gigafactory Berlin-Brandenburg

Επί του παρόντος προσλαμβάνουν προσωπικό με μεγάλη ποικιλία δεξιοτήτων και εμπειρίας, ενώ δεν απαιτείται εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Στο Gigafactory Berlin-Brandenburg, η Tesla θέλει να περάσει στην επόμενη γενιά της κατασκευής και να ξεπεράσει κάθε λειτουργική πρόκληση, καθώς επιταχύνει τη μετάβαση του κόσμου στη βιώσιμη, ηλεκτρική ενέργεια.

Μηχανική

Η Tesla φιλοδοξεί να δημιουργήσει στο Gigafactory το μέλλον των βιώσιμων μέσων μεταφοράς σχεδιάζοντας νέα προϊόντα Tesla ή βελτιώνοντας την τρέχουσα σειρά προϊόντων της.

Βιομηχανική παραγωγή

Το Gigafactory Berlin-Brandenbur θα είναι η πρώτη τοποθεσία όπου θα παράγει στοιχεία μπαταριών σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις μαζί με ηλεκτρικά οχήματα.

Η συνεχής προσαρμογή και αναδιαμόρφωση του τρόπου με τον οποίο η Tesla δημιουργεί τα προϊόντα της, από την αρχική ιδέα έως τη μαζική παραγωγή, βρίσκεται στο επίκεντρο των εργασιών του Gigafactory.

O Elon Musk μεταφέρει επίσημα την έδρα της Tesla στο Τέξας

Ο Elon Musk ανακοίνωσε, επίσης, ότι η Tesla μεταφέρει επίσημα την έδρα της στο Austin του Texas κάτι που βέβαια είχε ανακοινώσει και στο παρελθόν, χωρίς όμως να το έχει πραγματοποιήσει.

Τις πρώτες ημέρες της πανδημίας Covid-19, ο Elon Musk είχε πει ότι η Tesla θα έφευγε από την Καλιφόρνια, αφού απογοητεύτηκε με τους διάφορους περιορισμούς που καθιστούσαν δύσκολο για την αυτοκινητοβιομηχανία να ξεκινήσει ξανά την παραγωγή.

tesla headquarters

Αμέσως μετά, η Tesla ανακοίνωσε σχέδια για την κατασκευή ενός μεγάλου εργοστασίου και συγκροτήματος στο Austin του Τέξας, ωστόσο, η έδρα της αυτοκινητοβιομηχανίας παρέμεινε τελικά στο Palo Alto της Καλιφόρνια.

Ο ίδιος ο Elon Musk μετακόμισε επίσημα στο Texas και υπήρξαν μάλιστα και φήμες ότι σύντομα θα τον ακολουθούσαν… και τα κεντρικά της Tesla.

Διαβάστε επίσης: Η Tesla είναι η μοναδική εταιρεία παγκοσμίως που κατασκεύασε 100 Supercharging σταθμούς φόρτισης σε μία πόλη

Στη συνεδρίαση των μετόχων της Tesla το 2021, ο CEO επιβεβαίωσε ότι η Tesla μεταφέρει την έδρα της.

Ωστόσο, ο Musk επεσήμανε ότι η Tesla θα συνεχίσει να αυξάνει την παρουσία της στην Καλιφόρνια: «Συνεχίζουμε να επεκτείνουμε την παρουσία μας στην Καλιφόρνια, δεν φεύγουμε από την Καλιφόρνια».

Ο Elon Musk είπε ακόμα ότι η Tesla σχεδιάζει να αυξήσει την παραγωγή οχημάτων στο εργοστάσιο του Fremont κατά 50%.
Αυτή τη φορά, ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας δεν μίλησε για την Καλιφόρνια, αλλά αντίθετα είπε ότι η Tesla “το πήγε όσο πιο μακριά μπορούσε στο Bay Area”.

Το ηλεκτρικό σκάφος Candela C-8 «ταράζει τα νερά»

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Το ηλεκτρικό σκάφος Candela C-8 «ταράζει τα νερά»

Όταν η εταιρεία κατασκευής σκαφών Candela με έδρα τη Στοκχόλμη δημιούργησε το ηλεκτρικό σκάφος C-8 τον περασμένο μήνα, η εταιρεία αντικατέστησε το C-7 με ένα προϊόν μαζικής παραγωγής που ήταν ανώτερο από πολλές απόψεις.

Τώρα, η επένδυση της Candela φαίνεται να αποδίδει, καθώς τα πρώτα στοιχεία πωλήσεων δείχνουν ότι το C-8 ξεπερνά με ευκολία τον ανταγωνισμό του όσον αφορά στα σκάφη που κινούνται με φυσικό αέριο.

Το C-8 είναι ένα σκάφος αναψυχής 28 ποδιών, το οποίο όχι μόνο τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια, αντί να βασίζεται σε έναν εξωτερικό κινητήρα που λειτουργεί με αέριο, αλλά ταξιδεύει υπερυψωμένο πάνω από την επιφάνεια του νερού.

Το Candela C-8 στη μαζική παραγωγή

Candela C-8
Candela C-8

Το σκάφος χρησιμοποιεί ένα νέο αθόρυβο προωθητικό σύστημα γνωστό ως C-POD, το οποίο αναπτύχθηκε επίσης από την Candela. Το C-POD αναπτύχθηκε για το C-8 ως μέρος μιας νέας φιλοσοφίας σχεδιασμού που μετατοπίζει το χειροποίητο κομμάτι της κατασκευής της Candela στη μαζική παραγωγή.

Διαβάστε επίσης: Το νέο ηλεκτρικό επιβατηγό πλοίο Fassmer CIT-E είναι η λύση στις μετακινήσεις των παραθαλάσσιων πόλεων του μέλλοντος

Η μαζική παραγωγή επέτρεψε στην Candela να προσφέρει το C8 -το οποίο είναι μεγαλύτερο και πολύ καλύτερα εξοπλισμένο- στην ίδια τιμή με το μικρότερο C-7 που χρησιμοποιείται ήδη σε όλο τον κόσμο.

Το Candela C-8 «ταράζει τα νερά» των πωλήσεων

Η σκανδιναβική εταιρεία παρουσίασε το νέο της σκάφος C-8 μόλις πριν από έξι εβδομάδες και έχει ήδη πουλήσει περισσότερες από 60 μονάδες. Αξίζει να σημειωθεί ότι, η Σκανδιναβία είναι η κορυφαία περιοχή κατασκευής σκαφών στην Ευρώπη.

Οι κορυφαίοι σε πωλήσεις κατασκευαστές σκαφών στη Σκανδιναβία πωλούν από 100 έως 120 αντίστοιχα σκάφη κάθε χρόνο, και όπως όλα δείχνουν η Candela αναμένεται γρήγορα να τους ξεπεράσει.

Τα δεδομένα αυτά γίνονται ακόμα πιο εντυπωσιακά αν σκεφτεί κανείς ότι τα περισσότερα από τα σκάφη που κινούνται με αέριο κοστίζουν τα μισά χρήματα από τα 290.000 ευρώ που κοστίζει ένα C-8.

Όπως εξήγησε ο υπεύθυνος επικοινωνίας της Candela: «Σύμφωνα με τα δεδομένα μας, το C-8 είναι το δεύτερο ή το τρίτο πιο ευπώλητο σκάφος στην κατηγορία των 28 ποδιών στη Σκανδιναβία. Όχι μόνο στην κατηγορία των ηλεκτρικών σκαφών, αλλά σε κάθε κατηγορία».

Τα χαρακτηριστικά του Candela C-8

Candela c8

Το Candela C-8 είναι αμιγώς ηλεκτρικό και περιλαμβάνει πολλά σημαντικά χαρακτηριστικά, όπως ή καμπίνα για τέσσερα άτομα κάτω από το κατάστρωμα, με καναπέ (που μετατρέπεται σε κρεβάτι για δύο ενήλικες και δύο παιδιά), μπάνιο, ηχοσύστημα υψηλής ποιότητας (το οποίο είναι προφανώς μια μοναδική εμπειρία στην καμπίνα επειδή η διαδρομή είναι σχεδόν αθόρυβη) και μια οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 15,4 ιντσών για εύκολη πλοήγηση.

Ενώ το C-8 μπορεί, επίσης, να υπερηφανεύεται για τα τεράστια πλεονεκτήματα κόστους συντήρησης και λειτουργίας σε σχέση με τα τυπικά σκάφη που κινούνται με αέριο ή ντίζελ, ακόμη και με άλλα ηλεκτρικά σκάφη.

Το C-8 είναι επίσης 95% φθηνότερο στη λειτουργία από τα σκάφη φυσικού αερίου και πιο αποδοτικό από τα υπόλοιπα ηλεκτρικά σκάφη, με αποτέλεσμα το επίσης χαμηλότερο, κόστος ηλεκτρικής ενέργειας.

Διαβάστε επίσης: Το Yara Birkeland είναι το πρώτο ηλεκτρικό και αυτόνομο φορτηγό πλοίο του κόσμου 

Το C-8 μπορεί, επίσης, να λειτουργήσει ως συμβατικό σκάφος, αν και με μικρό βεληνεκές. Πιέζοντας ένα κουμπί στην οθόνη αφής είναι δυνατή η μετατροπή αυτή, κάτι που είναι  χρήσιμο όταν εισέρχεται σε ένα ρηχό λιμάνι ή όταν το σκάφος ρυμουλκείται.

Με τελική ταχύτητα 30 κόμβων και μπαταρία διάρκειας 2,5 ωρών, τα σκάφη της Candela έχουν σχεδιαστεί για σκάφη αναψυχής και ημερήσιες κρουαζιέρες.

Η μπαταρία 45 kWh προσφέρει μέγιστη εμβέλεια 92 χιλιομέτρων.

Διαβάστε επίσης: Η Candela δημιουργεί το πρώτο της ηλεκτρικό θαλάσσιο ταξί

Καινοτόμες τεχνολογίες στο Nissan Intelligent Factory

Cars Electric Team
-
0
Καινοτόμες τεχνολογίες στο Nissan Intelligent Factory

Η Nissan παρουσίασε μια γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο του Tochigi, στο πλαίσιο της  πρωτοβουλίας Nissan Intelligent Factory. Αυτή η μοναδική πρωτοβουλία υποστηρίζει την κατασκευή οχημάτων επόμενης γενιάς, χρησιμοποιώντας καινοτόμες τεχνολογίες που συμβάλλουν στην επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα.

Επιπλέον, η Nissan ανακοίνωσε έναν οδικό χάρτη για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα έως το 2050. Αυτός, μάλιστα, περιλαμβάνει τα εργοστάσια παραγωγής που διατηρεί σε όλο τον κόσμο.

Ο Hideyuki Sakamoto, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Nissan για την παραγωγή και τη διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού, δήλωσε:

«Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι σε μια περίοδο μεγάλης αλλαγής και η επίλυση της παγκόσμιας πρόκλησης της κλιματικής αλλαγής είναι επείγουσα. Το βλέπουμε ως μια ευκαιρία να οικοδομήσουμε τη δύναμη του monozokuri (παραγωγής), ως μέρος του DNA μας. Θα αναπτύξουμε ,λοιπόν, καινοτόμες τεχνολογίες για να ξεπεράσουμε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε.»

Η Nissan επενδύει 40 εκατ. δολάρια για νέο εργαστήριο Προώθησης Ασφάλειας στις ΗΠΑ

Τι είναι η πρωτοβουλία Nissan Intelligent Factory

Από την ίδρυσή της, η Nissan έχει βελτιώσει την ικανότητά της να κατασκευάζει οχήματα μέσω παραγωγικών διαδικασιών υψηλής ποιότητας και αποδοτικότητας και μέσα από τις  εξαιρετικές δεξιότητες των takumi της εταιρείας (master technicians).

 

Ωστόσο, το επιχειρηματικό περιβάλλον γύρω από τη μεταποίηση θα δει σημαντικές αλλαγές.

Στην Ιαπωνία, υπάρχει ανάγκη να ξεπεραστεί η συμβατική βιομηχανία έντασης εργασίας για να αντιμετωπιστεί η γήρανση της κοινωνίας και η σοβαρή έλλειψη εργατικού δυναμικού.

Απρόβλεπτες καταστάσεις, όπως η κλιματική αλλαγή και οι πανδημίες, πρέπει, επίσης, να αντιμετωπιστούν.

Ταυτόχρονα, οι τάσεις της βιομηχανίας στην ηλεκτροκίνηση, την ευφυΐα των οχημάτων και τις συνδεδεμένες τεχνολογίες, καθιστούν τη δομή και τη λειτουργικότητα του οχήματος πιο προηγμένη και πολύπλοκη.

Η Nissan παρουσίασε το Nissan Intelligent Factory στο εργοστάσιό της στο Tochigi. Συμβαδίζει, επομένως, έτσι με τις ανάγκες και τις τάσεις.

Το Nissan Intelligent Factory δίνει τη δυνατότητα στη Nissan να:

  1. Χρησιμοποιήσει ρομπότ που έχουν «κληρονομήσει» τις δεξιότητες των takumi για την κατασκευή οχημάτων επόμενης γενιάς με την υψηλότερη δυνατή ποιότητα,
  2. Δημιουργήσει ένα βελτιωμένο περιβάλλον όπου ένα ευρύ φάσμα ανθρώπων θα μπορεί να εργάζεται άνετα,
  3. Υλοποιήσει ένα σύστημα παραγωγής μηδενικών εκπομπών, επιταχύνοντας έτσι τις προσπάθειες για την επίτευξη μιας κοινωνίας απαλλαγμένης από άνθρακα.

Το εργοστάσιο Tochigi έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει την παραγωγή του ολοκαίνουργιου ηλεκτρικού οχήματος crossover Nissan Ariya, το 2021.

Διαβάστε επίσης: Η Nissan και το πανεπιστήμιο Waseda στην Ιαπωνία αναπτύσσουν διαδικασία ανακύκλωσης των ηλεκτροκινητήρων

Η Nissan στοχεύει στην επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα έως το 2050

Η Nissan στοχεύει στην επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα σε όλες τις λειτουργίες της και στον κύκλο ζωής των προϊόντων της έως το 2050.

Η εταιρεία στοχεύει στην υλοποίηση της ουδετερότητας άνθρακα στη μεταποίηση προωθώντας καινοτομίες για τη στήριξη υψηλότερης παραγωγικότητας στη συναρμολόγηση οχημάτων, ξεκινώντας από την πρωτοβουλία Nissan Intelligent Factory και στη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και των υλικών στα εργοστάσια.

Ο εξοπλισμός των εγκαταστάσεων θα είναι πλήρως ηλεκτρικός έως το 2050. Αυτό, θα το πετύχει η εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογιών παραγωγής και η μείωση της χρήσης ενέργειας.

Για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα σε μονάδες παραγωγής, όλη η ηλεκτρική ενέργεια που θα χρησιμοποιηθεί θα παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας ή θα παράγεται με κυψέλες καυσίμου που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα.

«Με την εξάπλωση της πρωτοβουλίας Nissan Intelligent Factory σε παγκόσμιο επίπεδο, ξεκινώντας από το εργοστάσιο Tochigi, θα κατασκευάσουμε πιο ευέλικτα  και αποτελεσματικά οχήματα επόμενης γενιάς για μια κοινωνία χωρίς άνθρακα.

Παράλληλα, θα συνεχίσουμε να ηγούμαστε καινοτομιών στη μεταποίηση για να εμπλουτίσουμε τη ζωή των ανθρώπων και να υποστηρίξουμε τη μελλοντική ανάπτυξη της Nissan», δήλωσε ο Sakamoto.

Μπαταρίες υψηλής ονομαστικής τάση: Θετικά και αρνητικά

Cars Electric Team
-
0
Μπαταρίες υψηλής ονομαστικής τάση: Θετικά και αρνητικά

Το 2020 η Porsche κατασκεύασε περισσότερα από 20.000 πολυτελή ηλεκτρικά αυτοκίνητα Taycan.  Το πρώτο δηλαδή μοντέλο ηλεκτρικού αυτοκινήτου μεγάλου κατασκευαστή που λειτουργεί με μπαταρίες υψηλής ονομαστικής τάσης 800 Volt. Τιμή υπερδιπλάσια των ονομαστικών τάσεων που χρησιμοποιούν συνήθως όλοι οι ανταγωνιστές.

Πολλοί άλλοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων αναμένεται, ωστόσο, ότι θα ακολουθήσουν τον ίδιο δρόμο.

Porsche Taycan battery

Η Delphi Technologies ανακοίνωσε ότι θα προμηθεύει με αντιστροφείς (inverters) των 800 Volt τους τρεις από τους τέσσερις κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων τα αμέσως επόμενα χρόνια.

Η Kia και η Hyundai έχουν ήδη αναγγείλει ότι οι αρχιτεκτονικές πλατφόρμες των ηλεκτρικών τους αυτοκινήτων, που βρίσκονται στο στάδιο της προετοιμασίας, θα στηρίζονται σε συστοιχίες μπαταριών υψηλής τάσης Volt.

Επιπλέον, η GM δήλωσε ότι το Hummer EV του 2022 θα διαθέτει τη μοναδική ικανότητα να μεταβάλλει την ονομαστική λειτουργική τάση στις μπαταρίες του. Ειδικότερα από τα 400 στα 800 Volt για την επαναφόρτισή της.

 Μπαταρίες ηλεκτρικών με υψηλή ονομαστική τάση και μειονεκτήματα

Είναι λοιπόν δεδομένο, πλέον, ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία εξαπλώνεται ταχύτατα στις κατασκευές των ηλεκτρονικών υποσυστημάτων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Αυτό συμβαίνει γιατί ο μοναδικός άλλος τύπος ημιαγωγού, με επάρκεια σε ισχύ για χρήση σε αντιστροφέα (inverter) ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι ο IGBT που όμως σε τάσεις λειτουργίας 1.200/1.700 Volt, είναι σχετικά αργός.

Στην πράξη το πρόβλημα αυτό για τους φορτιστές και για κάθε άλλη ηλεκτρονική διάταξη μετατροπής του ρεύματος που λειτουργεί στην ονομαστική τάση της συστοιχίας δημιουργεί την ανάγκη χρήσης πολύ υψηλότερων συχνοτήτων γιατί με τον τρόπο αυτό μειώνονται όχι μόνο τα μεγέθη, αλλά και τα κοστολόγια των μαγνητικών τους στοιχείων (μετασχηματιστές και επαγωγείς) και των χωρητικοτήτων (capacitors) αποθήκευσης ενέργειας στα διάφορα φίλτρα εξόδου τους.

Όπως συμβαίνει στις περισσότερες των περιπτώσεων στη Μηχανική, η αυθαίρετη αύξηση της ονομαστικής τάσης της συστοιχίας των μπαταριών δεν αποτελεί αναγκαστικά και μια εξ’ ορισμού καλή επιλογή.

Τα πλεονεκτήματα των συστοιχιών μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων με υψηλή ονομαστική τάση

EV Charging 7

Όμως υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα που συνηγορούν για την αύξηση της ονομαστικής τάσης της συστοιχίας και το κυριότερο από αυτά βέβαια είναι η μείωση της διατομής των χάλκινων αγωγών που απαιτείται για τη διακίνηση μεγάλων ποσοτήτων ενέργειας (παρά το ότι απαιτείται μεγαλύτερο πάχος μονωτικού υλικού για την αντιμετώπιση της υψηλότερης τάσης).

Κάποιοι ταχυφορτιστές συνεχούς ρεύματος (DC) φθάνουν ακόμα και να χρησιμοποιήσουν υδρόψυκτο καλώδιο φόρτισης. Περιορίζοντας, όμως την αύξηση της θερμοκρασίας του, όταν αυτό διαρρέεται επί μακρόν από υψηλές εντάσεις ρεύματος, είναι απολύτως βέβαιο ότι η αύξηση της ονομαστικής τάσης της συστοιχίας για τη. Επιπλέον αυξάνει κατά μία ή και δύο εκατοστιαίες μονάδες τον συντελεστή αποδοτικότητας της φόρτισης, λόγω της μείωσης των απωλειών από εσωτερικές αντιστάσεις τόσο στον αγωγό, όσο και στον ακροσύνδεσμο.

Μια λιγότερο προφανής ωφέλεια από την αύξηση της ονομαστικής τάσης της συστοιχίας, η οποία ίσως να αγγίζει τα όρια της θεωρητικολογίας, είναι και το ότι οι ταχύτητες περιστροφής των ηλεκτροκινητήρων πρόωσης των οχημάτων (RPM) μπορούν να αυξηθούν επίσης χωρίς περαιτέρω απώλειες ροπής από το αδυνάτισμα του πεδίου.

Υπάρχει βέβαια και μηχανικό όριο στο κατά πόσο μπορεί να αυξηθεί η ταχύτητα περιστροφής ενός ηλεκτροκινητήρα πριν υποστεί αυτοδιάλυση.

Για τους λόγους αυτούς δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί η ανάπτυξη δυσανάλογα υψηλής ισχύος από ένα δεδομένο ηλεκτροκινητήρα και επομένως τα προς την κατεύθυνση αυτή οφέλη της αύξησης της ονομαστικής τάσης της συστοιχίας είναι περισσότερο θεωρητικά και λιγότερο πρακτικά.

Άλλωστε δεν θα πρέπει εν προκειμένω να παραγνωρίζεται και το γεγονός ότι οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορούν να αντέξουν εκπληκτικές υπερφορτίσεις για μικρά χρονικά διαστήματα.

Ο γρίφος της ανακύκλωσης μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων και η… λύση του

Άλλα τεχνικά ζητήματα προς επίλυση σχετικά με τις μπαταρίες

Σύμφωνα με το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων, εν τούτοις υπάρχουν μερικά θέματα τα οποία πρέπει να τύχουν προσοχής.

Το πλέον ευνόητο είναι ο αυξημένος κίνδυνος ηλεκτροπληξίας όταν κάποιος βρεθεί από απροσεξία να αποτελεί τμήμα ενός ηλεκτρικού κυκλώματος.

Ακόμα η υψηλότερη ηλεκτρική τάση ενός κυκλώματος προκαλεί ευκολότερα εκκενώσεις με τη μορφή ηλεκτρικών τόξων. Αυτά τα απαιτούν για την αποφυγή τους μεγαλύτερες διαχωριστικές αποστάσεις.

καλωδιο φορτισησ ηλεκτρικου αυτοκινητου

Αυτό επηρεάζει κατά κύριο λόγο την κατασκευή των ασφαλειών των διαφόρων κυκλωμάτων και αυξάνει σημαντικά τα κοστολόγια των ασφαλειών.

Ένα άλλο θέμα έχει σχέση με τον τρόπο διασύνδεσης των στοιχείων της ίδιας της συστοιχία, καθώς όσα περισσότερα στοιχεία (ή επί μέρους μονάδες) συνδέουμε εν σειρά, για να αυξήσουμε την ονομαστική της τάση, τόσο περισσότερο αυξάνεται η πιθανότητα ένα ή κάποια από αυτά να καταστούν ο αδύναμος κρίκος της.

Ένα τελευταίο σημείο το οποίο απαιτεί μέριμνα είναι τα ρεύματα διαρροής. Αυτά ρέουν από τη συστοιχία προς το πλαίσιο του αυτοκινήτου και αυξάνουν με την αύξηση της ονομαστικής τάσης της συστοιχίας.

Κάθε διαρροή ρεύματος της συστοιχίας προς το πλαίσιο μπορεί κατά τη διάρκεια της επαναφόρτισης να ενεργοποιήσει την ασφαλιστική διάταξη. Η οποία φυσικά θα διακόψει τη φόρτιση.

Αναπόφευκτη η αύξηση της ονομαστικής τάσης στις μπαταρίες

Φυσικά είναι δυσάρεστο για τον ιδιοκτήτη που θέλει να παραλάβει το αυτοκίνητό του φορτισμένο να διαπιστώσει ότι η φόρτιση δεν ολοκληρώθηκε. Από κάποια, συνήθως άγνωστη σε αυτόν, αιτία.

Επίσης, υπάρχει περίπτωση το καλώδιο φόρτισης να είναι εξαιρετικά βαρύ και δύσχρηστο όταν θα μεταφέρει πολύ ισχυρά ηλεκτρικά ρεύματα.

Κρίνοντας από όλα τα προαναφερόμενα, μπορεί κανείς να συμπεράνει αβίαστα ότι η αύξηση της ονομαστικής τάσης της συστοιχίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα 800 Volt μοιάζει σαν ένα λογικό βήμα εξέλιξης στην τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης και όχι σαν κάποια μεμονωμένη και εξειδικευμένη εφαρμογή.

Εύλογο είναι το ότι όλο και περισσότεροι κατασκευαστές εξαγγέλλουν την πρόθεση να τη χρησιμοποιήσουν. Όχι μόνο στα μελλοντικά τους μοντέλα, αλλά ακόμα και στις επόμενες εκδόσεις αυτών που ήδη κυκλοφορούν.

Ομοιότητες και διαφορές μεταξύ αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων

Cars Electric Team
-
0
Ομοιότητες και διαφορές μεταξύ αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων

Η εποχή της ηλεκτροκίνησης καθημερινά αναπτύσσεται, ενώ σταδιακά στην ηλεκτρική ενέργεια θα στηρίζεται η λειτουργία ενός πολύ μεγάλου ποσοστού των οχημάτων σε ολόκληρο τον κόσμο.

Στην ουσία πρόκειται για δύο κατηγορίες αυτοκινήτων, που ως ένα σημείο λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο, αλλά στην πραγματικότητα έχουν και σημαντικές διαφοροποιήσεις.

Hλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα: Ομοιότητες και διαφορές

electromobility

Η κυριότερη διαφορά μεταξύ ενός ηλεκτρικού οχήματος και ενός υβριδικού plug-in αυτοκινήτου είναι ότι το πρώτο τροφοδοτείται αποκλειστικά από τον ηλεκτρικό κινητήρα και διαθέτει μία μεγάλη μπαταρία που δίνει αυτονομία πολλών δεκάδων χιλιομέτρων.

Στην περίπτωση όμως της υβριδικής τεχνολογίας συνδυάζονται οι επαναφορτιζόμενες μπαταρίες (οι οποίες είναι μικρότερες σε σχέση με τα ηλεκτρικά) με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος τίθεται σε λειτουργία κάθε φορά που η μπαταρία φτάνει σε μηδενική ενέργεια.

Διαβάστε επίσης: Χρήσιμες συμβουλές πριν την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Από την άλλη και οι δύο τύποι διαθέτουν αθόρυβη λειτουργία. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τροφοδοτούνται πάντα από τους ηλεκτρικούς κινητήρες τους, έχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων και αθόρυβη λειτουργία καθ’ όλη τη διάρκειας της λειτουργίας τους, ενώ τα plug-in οχήματα, χρησιμοποιούν και τον παραδοσιακό κινητήρα όταν τελειώσει η ηλεκτρική ενέργεια των μπαταριών, εκπέμποντας ρύπους και κάνοντας θόρυβο.

Αυτονομία και κόστος: Διαφέρουν στα “σημεία”

electric car

Το μειωμένο κόστος ανά χιλιόμετρο στα ηλεκτρικά οχήματα τα καθιστά πιο οικονομικά στην καθημερινή χρήση, ενώ η συντήρησή τους είναι ευκολότερη.

Αντίθετα, τα plug-in οχήματα απαιτούν συντήρηση σε τακτά χρονικά διαστήματα όπως τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Μία άλλη από τις μεγάλες διαφορές μεταξύ plug-in υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων είναι η ηλεκτρική αυτονομία τους.

Τα PHEV προσφέρουν περιορισμένη εμβέλεια στην ηλεκτρική λειτουργία (κοντά στα 50 χιλιόμετρα) έναντι των ηλεκτρικών που ξεκινούν από τα 250 χιλιόμετρα και πάνω.

Η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων το τελευταίο διάστημα έχει αυξηθεί, όμως δεν παύει να είναι περιοριστική για κάποιον που θέλει να κάνει, για παράδειγμα, τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη χωρίς στάση για επαναφόρτιση.

Ενδεικτικά, σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ,  στην Ελλάδα, τον Αύγουστο του 2021 το 26,1% των συνολικών πωλήσεων αφορούσε υβριδικά οχήματα και το 6,5% αποκλειστικά σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Αντίθετα, χάρη στην προστιθέμενη αξία που παρέχει ο παραδοσιακός κινητήρας καυσίμου σε ένα υβριδικό όχημα, η συνολική αυτονομία του είναι πολύ μεγαλύτερη και μπορεί να προσφέρει αυτονομία μεγαλύτερη από αυτή ενός παραδοσιακού οχήματος.

Ως προς τις επιδόσεις, τα plug-in προσφέρουν υψηλότερες επιδόσεις, όπως η μέγιστη ταχύτητα και το εύρος οδήγησης, ενώ η επιτάχυνση και στα δύο είναι σχεδόν παρόμοια.

Ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να παρκάρουν συνήθως δωρεάν σε ρυθμιζόμενους χώρους στάθμευσης στις περισσότερες πόλεις, δεν συμβαίνει το αντίστοιχο και για τα υβριδικά plug-in αυτοκίνητα.

Διαβάστε επίσης: Πόσο κοστίζει η φόρτιση του ηλεκτρικού αυτοκίνητου;

Οι διαφορές μεταξύ ηλεκτρικών οχημάτων και υβριδικών plug-in επηρεάζουν, επίσης, τον φόρο ταξινόμησης οχημάτων.

Τα ηλεκτρικά οχήματα απαλλάσσονται από αυτόν τον φόρο, ενώ τα PHEV έχουν έστω και μικρό τέλος ταξινόμησης.

Τέλος, ακόμη μία διαφορά εστιάζεται στην τιμή απόκτησης τους, καθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακριβότερα σε σχέση με τα υβριδικά.

Αυτοκινητοβιομηχανία και ΠΟΥ κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Αυτοκινητοβιομηχανία και ΠΟΥ κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις

Ο ΠΟΥ ζητά αυστηρότερους περιορισμούς για την ατμοσφαιρική ρύπανση, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία εντείνει τις προσπάθειες άσκησης πίεσης για να αντιταχθεί στα αυστηρότερα πρότυπα που επιβάλουν οι κυβερνήσεις των χωρών.

Το ευρωπαϊκό λόμπι αυτοκινήτων προσπαθεί να αντιταχθεί στα νέα πρότυπα που έχουν θεσπιστεί προκειμένου να περιορίσουν την ατμοσφαιρική ρύπανση, ακριβώς τη στιγμή που ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας αναφέρει ότι τα όρια της ατμοσφαιρικής ρύπανσης θα έπρεπε να είναι πολύ αυστηρότερα.

Η T&E λέει ότι η υγεία των πολιτών θα υποφέρει από τις αρνητικές συνέπειες για δεκαετίες εάν η ΕΕ ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας και καταλήγει στο ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και φορτηγών «κινούνται προς λάθος κατεύθυνση».

Για δεκαετίες η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία προσπάθησε να ματαιώσει τις προσπάθειες για πιο φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα

polution solution

Για τρεις δεκαετίες η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία προσπάθησε να ματαιώσει τις προσπάθειες για πιο φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα βαν, λεωφορεία και φορτηγά.

Πολλοί μπορεί να θυμούνται το σκάνδαλο «Dieselgate» το 2015, αλλά το λόμπι της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει μακρά πορεία στην πίεση κατά των περιβαλλοντικών μέτρων για τη μείωση της ρύπανσης.

Η προσπάθεια άσκησης πίεσης είναι απάντηση στο τελευταίο σύνολο προτύπων ρύπων για τα οχήματα, το Euro 7, το οποίο θα θέσει το ποια θα είναι τα νόμιμα όρια για σχεδόν 100 εκατομμύρια αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ που θα πωληθούν στην Ευρώπη μετά το 2025.

Σε μια νέα ενημέρωση, η T&E προειδοποιεί ότι ο κλάδος προσπαθεί να ενισχύσει τους φόβους ότι τα σκληρά νέα πρότυπα θα κατακρημνίσουν τις πωλήσεις και θα απειλήσουν πολλές θέσεις εργασίας.

Νωρίτερα φέτος η ACEA, η οποία, μαζί με τη Volkswagen, την Daimler και την BMW, ξόδεψαν σχεδόν 9 εκατομμύρια ευρώ, ξεκινώντας μια δημόσια εκστρατεία κατά του Euro 7, υποστηρίζοντας ότι η νομοθεσία θα ισοδυναμούσε με την απαγόρευση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

“Ο κλάδος κινείται σε λάθος κατεύθυνση και οι νομοθέτες θα πρέπει να βάλουν στο επίκεντρο την υγεία εκατομμυρίων πολιτών»

there is no planet b

Η βιομηχανία υποστηρίζει ότι το Euro 7 θα κοστίσει πάρα πολύ και δεν είναι τεχνικά εφικτό, αλλά η T & E σημειώνει ότι η τεχνολογία ελέγχου των εκπομπών έχει προχωρήσει σημαντικά από το 2008, όταν συμφωνήθηκαν τα ισχύοντα πρότυπα σχετικά με το Euro 6.

Η ACEA ισχυρίστηκε επίσης ότι το Euro 7 θα είχε περιορισμένο αντίκτυπο στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και τις επιπτώσεις που έχει για την ανθρώπινη υγεία.

Διαβάστε επίσης: Η χιουμοριστική αντίδραση Καναδών στην επιβολή φόρου για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα – Ζητούν να πληρώσουν και… τα πεζοδρόμια

Η τεχνολογία μπορεί να προσφέρει πλέον τεράστιες περικοπές στις επιβλαβείς εκπομπές των οχημάτων. Η αυτοκινητοβιομηχανία όμως ασκεί πίεση ενάντια στους ολοένα και αυστηρότερους κανονισμούς.

“Ο κλάδος κινείται σε λάθος κατεύθυνση και οι νομοθέτες θα πρέπει να επικεντρωθούν στο να κάνουν αυτό που είναι σωστό για την υγεία εκατομμυρίων πολιτών», δήλωσε ο Fabian Sperka, διευθυντής πολιτικής οχημάτων στην T&E.

Οι ισχυρισμοί των αυτοκινητοβιομηχανιών έρχονται σε αντίθεση με τις δηλώσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σύμφωνα με τις οποίες η υιοθέτηση τεχνολογιών για καθαρότερες εκπομπές ώστε να πληρούν τα πρότυπα Euro 7 θα προσθέσει μεταξύ 100 και 500 ευρώ στην τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου, λιγότερο δηλαδή από μια αναβάθμιση χρώματος σε ένα μοντέλο όπως το VW Golf ή το Ford Fiesta.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας ζητά αυστηρότερα περιοριστικά μέτρα

Οι τελευταίες οδηγίες του ΠΟΥ προτείνουν ότι, τουλάχιστον, τα όρια για το διοξείδιο του αζώτου (NO2), το οποίο είναι κυρίως αποτέλεσμα ρυπογόνων αυτοκινήτων στο δρόμο, πρέπει να μειωθούν κατά 75% (από 40 σε 10 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο).

Τα νέα όρια θα μείωναν σημαντικά τους κινδύνους για την υγεία και είναι τέσσερις φορές αυστηρότερα από αυτά που προηγουμένως είχαν προταθεί από τον ΠΟΥ.

Διαβάστε επίσης: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυριαρχούν στην αγορά της Γερμανίας

Η Barbara Stoll, διευθύντρια της καμπάνιας Clean Cities, μιας ευρωπαϊκής ΜΚΟ που υποστηρίζεται από την T&E, δήλωσε: “Ακόμη και τα χαμηλά επίπεδα τοξικού αέρα από ρυπογόνα αυτοκίνητα και φορτηγά έχουν καταστροφικό αντίκτυπο για την υγεία των Ευρωπαίων. Οι ηγέτες των πόλεων πρέπει να δεσμευτούν για τη μετάβαση στις μεταφορές μηδενικών εκπομπών και πρέπει να το κάνουν τώρα».

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι οδικές μεταφορές είναι η μεγαλύτερη πηγή ρύπανσης με ΝΟ2, η οποία προκαλεί σοβαρές ασθένειες όπως είναι οι καρδιακές και πνευμονικές παθήσεις και έχει ως αποτέλεσμα δεκάδες χιλιάδες πρόωρους θανάτους κάθε χρόνο.

Το Piëch GT αποτελεί ένα πρότυπο για την νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Το Piëch GT αποτελεί ένα πρότυπο για την νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης

Παρόλο που, όπως όλα δείχνουν, όλοι μας θα τα οδηγούμε σε μια δεκαετία, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μοιάζουν να είναι ακόμα… “στα σπάργανα”.

Ως εκ τούτου, πολλές μάρκες συνεχίζουν να ασχολούνται σε μεγάλο βαθμό με την σχεδιαστική πτυχή των EV.

Θα πρέπει να μοιάζουν με τα υπάρχοντα αυτοκίνητα ή μήπως θα πρέπει να κλίνουν σε μια πιο διαφορετική ιδέα, αλλά και σε μια πιο φρέσκια εικόνα;

Το Piëch GT ανήκει στην νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης

Ένα νέο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο από την Ελβετία θα λέγαμε ότι υλοποιεί αυτήν την δεύτερη ιδέα.

Βλέποντας  λοιπόν το, Piëch GT, πιστεύει κανείς ότι πράγματι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα οφείλουν να ανήκουν σε μια “νέα εποχή”.

Piëch’s Sporty 603HP GT

Το GT είναι ένα ηλεκτρικό grand tourer από τη πρωτοεμφανιζόμενη ελβετική μάρκα σπορ αυτοκινήτων Piëch και φέρει όλα τα θετικά κλασικά στοιχεία ενός GT κατασκευασμένου από την Aston Martin.

Από τον γενικότερο σχεδιασμό ως και τα χερούλια της πόρτας στο πλάι η Piëch φαίνεται να κάνει τη διάφορα. Αλλά το Piëch GT είναι κάτι περισσότερο από απλά ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο σε επίπεδο σχεδιασμού.

Διαβάστε επίσης: Η Lucid ξεκινά στα τέλη Οκτωβρίου τις παραδόσεις του Air Dream Edition

Όπως όλα δείχνουν, πρόκειται για ένα πολύ συναρπαστικό ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο, αφού έχει υποβληθεί σε δοκιμές που επιβεβαίωσαν την εντυπωσιακή του εμβέλεια, η οποία αγγίζει τα 500 χιλιόμετρα.

Piëch’s Sporty 603HP GT

Για εκείνες τις σπάνιες περιπτώσεις που η φόρτιση εξαντληθεί, το GT είναι επίσης εξοπλισμένο με μια μπαταρία, η οποία μπορεί να φορτίσει εξαιρετικά γρήγορα.

Μπορεί να φορτιστεί έως και στο 80% μέσα σε μόλις οκτώ λεπτά σε οποιονδήποτε σταθμό γρήγορης φόρτισης, ενώ ένας ειδικά σχεδιασμένος γρήγορος φορτιστής μπορεί να ολοκληρώσει συνολικά την φόρτιση σε μόλις πέντε λεπτά.

Εκτός από ένα EV, το Piëch GT είναι επίσης ένα σπορ αυτοκίνητο, και αυτό σημαίνει απόδοση

Τα νούμερα όσον αφορά στην απόδοση είναι πάλι εντυπωσιακά. Το αυτοκίνητο διαθέτει ισχύ 603 ίππων από τους τρεις ηλεκτροκινητήρες του (ισορροπημένοι εμπρός και πίσω για βελτίωση του χειρισμού) και χρόνο για τα 0-100 χλμ./ώρα σε κάτω από τρία δευτερόλεπτα.

Piëch’s Sporty 603HP GT

Το Piëch βρίσκεται ακόμα στη φάση των δοκιμών, οι οποίες αναμένεται να συνεχιστούν τα επόμενα δύο χρόνια.

Η αντοχή του θα δοκιμαστεί ενδελεχώς σε αυξημένες θερμοκρασίες και στη σκόνη και σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν με πάγο και χιόνι, ενώ προγραμματίζονται ακόμη και κάποιες αυστηρές δοκιμές στο θρυλικό Nürburgring.

Διαβάστε επίσης: Το Microlino 2.0 αναμένεται να κυκλοφορήσει σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις

Σύμφωνα με το πλάνο, το πρώτο Piëch GT θα είναι έτοιμο για την παραγωγή το 2024.

1...1,4101,4111,412...1,500Σελίδα 1,411 από 1,500