Αρχική Blog Σελίδα 1414

Νορβηγία: Πρώτη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα!

0

Στη Νορβηγία, κυκλοφόρησαν 13.946 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον Σεπτέμβριο. Το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων έφτασε μάλιστα σε ποσοστό 77,5% τον περασμένο μήνα.

Το πιο επιτυχημένο μοντέλο της Νορβηγίας σε όλους τους τύπους ηλεκτρικών αυτοκινήτων τον Σεπτέμβριο ήταν το Tesla Model Y. Μάλιστα, κατέγραψε 3.564 νέες εγγραφές, μπροστά και από το Tesla Model 3 με 2.218 εγγραφές.

Σε σύγκριση με τις 9.560 ταξινομήσεις EV τον Σεπτέμβριο του 2020, τα 13.946 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από τον προηγούμενο μήνα αντιπροσωπεύουν αύξηση σχεδόν 46%.

Η αγορά αυτοκινήτων στη Νορβηγία εξηλεκτρίστηκε σε μεγάλο ποσοστό

 

Συνολικά, 80.558 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν μέχρι στιγμής φέτος, σύμφωνα με τη Νορβηγική Αρχή Οδικών Πληροφοριών (OFV).

Αυτό αντιστοιχεί σε μερίδιο της αγοράς 62,5 % από τις αρχές Ιανουαρίου έως τα τέλη Σεπτεμβρίου. Μάλιστα, αυτός ο αριθμός αφορά μόνο σε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα υβριδικά οχήματα δεν είναι στη λίστα.

Συνολικά, το 91,4 % όλων των νέων επιβατικών αυτοκινήτων στη Νορβηγία είχαν εξωτερική σύνδεση φόρτισης τον Σεπτέμβριο. Τον Αύγουστο το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 87,7% και τον Ιούλιο 84,6%.

Συγκριτικά, τα αυτοκίνητα που καταναλώνουν μόνο με βενζίνη είχαν μερίδιο αγοράς 3,0%, τα αυτοκίνητα που καταναλώνουν μόνο με ντίζελ 2,3%. Αυτό σημαίνει ότι οι κινητήρες καθαρής καύσης έχουν χάσει για άλλη μια φορά το σημαντικότερο μερίδιο της αγοράς.

 Το Tesla Model Y καταλαμβάνει το 72% της αγοράς των αυτοκινήτων στη Νορβηγία

Όπως και τον Αύγουστο, το πιο επιτυχημένο μοντέλο σε όλους τους τύπους κίνησης ήταν το Tesla Model Y. Ενώ το μικρότερο e-SUV της Tesla αντιπροσώπευε 1.308 μονάδες τον Αύγουστο, ενώ σχεδόν κάθε πέμπτο νέο αυτοκίνητο στη Νορβηγία ήταν Model Υ.

Αυτό αντικατοπτρίζεται επίσης στο δεύτερο μοντέλο στα νορβηγικά στατιστικά του Σεπτεμβρίου: Το Model 3 είχε 2.218 νέες εγγραφές ή μερίδιο αγοράς 12,3 %.

Η μεγάλη επιτυχία των πωλήσεων της Tesla στη χώρα

Tesla

Τα δύο μοντέλα της Tesla είναι η μόνη σειρά μοντέλων με τετραψήφια στοιχεία κυκλοφορίας τον Σεπτέμβριο, με συνδυασμένο μερίδιο αγοράς 32,1%, περίπου ένα στα τρία νέα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στη Νορβηγία τον Σεπτέμβριο ήταν Tesla.

Με 9.266 οχήματα εγγεγραμμένα μέχρι στιγμής φέτος, το Model 3 κατάφερε να υπερασπιστεί την κορυφαία του θέση στη νορβηγική αγορά.

Η Νορβηγία εξετάζει το ενδεχόμενο όλα τα δημόσια οχήματα να είναι ηλεκτρικά από 1-1-2022

Στην τρίτη θέση στα στατιστικά του Σεπτεμβρίου συναντάμε το Skoda Enyaq με 787 μονάδες, μπροστά από το Toyota RAV4, 702 μονάδες και το Audi e-tron quattro με 672 οχήματα. Η 6η θέση ανήκει στο VW ID.4 με 659 μονάδες, ακολουθούμενη από το Hyundai Ioniq 5 με 652 νέες εγγραφές.

Στην 8η θέση βλέπουμε το Ford Mustang Mach-E με 600 νέα οχήματα, ακολουθούμενο σε κάποια απόσταση από το VW ID.3 (456 νέες εγγραφές) και το Nissan Leaf (410 οχήματα).

Αγγλία: Ενέργεια από «πράσινες» πηγές έως το 2035

0

Σύμφωνα με τους Times, ο Βρετανός πρωθυπουργός Μπόρις Τζόνσον θα ανακοινώσει επίσημα αυτή την εβδομάδα στο ετήσιο συνέδριο του Συντηρητικού Κόμματος στο Μάντσεστερ ότι η ηλεκτρική ενέργεια στην Αγγλία συνολικά, θα προέρχεται από καθαρή ενέργεια έως το 2035.

Κάποιοι βέβαια αντιδρούν με το γεγονός ότι η πυρηνική ενέργεια θα είναι  στις επιλογές ενέργειας στο μέλλον της Αγγλίας.

Αύξηση των επενδύσεων σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στην Αγγλία

ανανεώσιμες πηγές ενέργειας

Η ανακοίνωση του Τζόνσον ανήκει στα πλαίσια προαναγγελιών. Μάλιστα, η Αγγλία διεξάγει το COP26 στη Γλασκόβη τον επόμενο μήνα.

Επιπλέον, σχεδόν το 40% της ηλεκτρικής ενέργειας της Βρετανίας χρησιμοποιεί σήμερα φυσικό αέριο.

Σε ένα άρθροστο πρωτοσέλιδο των Times η είδηση έγινε γνωστή ως εξής:

«Ο Μπόρις Τζόνσον ανακοινώνει αυτήν την εβδομάδα ότι η ηλεκτρική ενέργεια της Βρετανίας θα είναι αποκλειστικά από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας έως το 2035. Μάλιστα, επιδιώκει τη μείωση της εξάρτησης της χώρας από το φυσικό αέριο και τα υπόλοιπα ορυκτά καύσιμα».

Η Αγγλία θα είναι η πρώτη χώρα στον κόσμο που θα νομοθετήσει την ύπαρξη οικιακών φορτιστών στα νεόδμητα σπίτια

Ο Βρετανός πρωθυπουργός Μπόρις Τζόνσον χρησιμοποιεί την ομιλία του στη διάσκεψη για τη δέσμευση του κόμματος του. Έτσι, λοιπόν, αυξάνει τις επενδύσεις σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Επιπλέον, η Αγγλία αντιμετωπίζει μια έντονη κρίση από την αύξηση του κόστους του φυσικού αερίου.

Ο στόχος των μηδενικών εκπομπών ρύπων έως το 2050

Πιο συγκεκριμένα, ο Βρετανός πρωθυπουργός Μπόρις Τζόνσον αναμένεται να υποστηρίξει ότι η λήψη της ηλεκτρικής ενέργειας, αποκλειστικά από πράσινες πηγές, θα αποτελέσει ένα σημαντικό βήμα προς την φιλοδοξία της κυβέρνησης να επιτύχει τον στόχο των μηδενικών εκπομπών ρύπων έως το 2050.

Αυτό αναμένεται να συμβεί, καθώς η κίνηση αυτή θα μειώσει σταδιακά τις αρνητικές επιπτώσεις που προκαλούνται εξαιτίας της εξάρτησης από το φυσικό αέριο και τις διακυμάνσεις των τιμών του.

Ο νέος στόχος θέλει σημαντική ανάπτυξη. Αυτή αφορά όχι μόνο την υπεράκτια αιολική παραγωγή, αλλά και στην πυρηνική ικανότητα. Ουσιαστικά, θα παρέχουν ένα «βασικό φορτίο» ηλεκτρικής ενέργειας για την αντιμετώπιση της μεταβλητής προσφοράς και ζήτησης.

Ο Βρετανός πρωθυπουργός Μπόρις Τζόνσον δήλωσε στην εκπομπή Andrew Marr του BBC:

“Αυτό που λέω είναι ότι μπορούμε να κάνουμε για ολόκληρη την παραγωγή ενέργειας έως το 2035 αυτό που κάνουμε με τα οχήματα που κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2030”.

Η Αγγλία ξεπέρασε τη Γαλλία στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων το πρώτο τρίμηνο του 2021

Αλλά δεν είναι όλοι υπέρ της χρήσης της πυρηνικής ενέργειας ως μέρος του σχεδίου της βρετανικής κυβέρνησης. Επιπλέον, πιστεύουν ότι ο άνεμος και ο ήλιος καλύπτουν επαρκώς τις ανάγκες σε ενέργεια.

Οι αεροπορικές εταιρείες υιοθέτησαν τον στόχο για επίτευξη μηδενικών εκπομπών άνθρακα έως το 2050

0

Οι διεθνείς αεροπορικές εταιρείες συμφώνησαν τη Δευτέρα υπέρ της επιτάχυνσης των σχεδίων τους για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, καθώς βρίσκονται αντιμέτωπες με την άσκηση συσσωρευμένης πίεσης από τις αρμόδιες αρχές, αλλά και ορισμένες ομάδες υπέρ της προστασίας του περιβάλλοντος, σχετικά με τις επιπτώσεις από τα αεροπορικά ταξίδια δισεκατομμυρίων επιβατών, οι οποίοι αναμένεται ότι θα ταξιδέψουν κατά τις επόμενες δεκαετίες.

Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ) στην οποία συμμετέχουν 290 αεροπορικές εταιρίες, μεταξύ αυτών και δεκάδες κρατικών αεροπορικών εταιριών, δεσμεύτηκε για «καθαρά μηδενικές» εκπομπές άνθρακα από το 2050, σε μία κίνηση που συνδέει για πρώτη φορά την ανάληψη δράσης για το κλίμα από τον αναφερόμενο τομέα, με τη Συμφωνία του Παρισιού για το Κλίμα του 2015.

Παράλληλα, επιταχύνει μία δέσμευση που έγινε πριν από 12 χρόνια για τον περιορισμό των εκπομπών από τα επίπεδα του 2005, μέσω της υλοποίησης μέτρων, όπως η χρήση βιοκαυσίμων στους κινητήρες αεροσκαφών, αλλά και η εκμετάλλευση των δυνατοτήτων που προσφέρει η τεχνολογία των υβριδικών ηλεκτρικών κινητήρων αεροσκαφών.

Διαβάστε επίσης Στο Αμβούργο δοκιμάζουν τεχνολογία υδρογόνου σε ένα αεροπλάνο Airbus A320

Αντιδρούν οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες

Ωστόσο, οι κινήσεις αυτές προκάλεσαν την αντίδραση των κινεζικών αεροπορικών εταιρειών, αντικατοπτρίζοντας τις διαφορές μεταξύ του Πεκίνου και της Δύσης, σχετικά με την πολιτική για το περιβάλλον, μερικές εβδομάδες πριν τη διεξαγωγή των συνομιλιών στη Γλασκόβη.

Η αεροπορική εταιρία China Eastern, μία από τις «τρεις μεγαλύτερες» κρατικές αεροπορικές εταιρίες της Κίνας, που είναι η τέταρτη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρία παγκοσμίως, στον τομέα των εσωτερικών αεροπορικών μεταφορών, δήλωσε ότι οι αεροπορικές εταιρίες θα πρέπει να αναγνωρίσουν τις ειδικές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν στις αναπτυσσόμενες χώρες. Πρόκειται για ένα θυελλώδες ζήτημα που έχει τεθεί πολλές φορές στις παγκόσμιες διαπραγματεύσεις για το κλίμα.

Διαβάστε επίσης: Η Ουάσιγκτον καινοτομεί με τη δημιουργία Κέντρου Αεροπορίας Υδρογόνου

«Μία γενναία και τολμηρή δέσμευση, αλλά, επίσης, μία αναγκαιότητα»

Ο Γενικός Διευθυντής της ΙΑΤΑ, Γουίλι Γουόλς, παραδέχτηκε ότι ο παραπάνω στόχος θα είναι «μία πρόσθετη πρόκληση σε μία πολύ δύσκολη περίοδο», αλλά έκανε έκκληση για ενότητα.

«Για την αεροπορία, η καθαρή μηδενική εκπομπή ρύπων είναι μία γενναία και τολμηρή δέσμευση, αλλά είναι, επίσης, μία αναγκαιότητα» δήλωσε ο ίδιος στην 77ή ετήσια διάσκεψη της ΙΑΤΑ.

Οι αεροπορικές εταιρίες υιοθέτησαν τον στόχο, καθώς τα διευθυντικά στελέχη τους συγκεντρώθηκαν για πρώτη φορά από το ξέσπασμα της κρίσης με την COVID-19, με εκτιμώμενες οικονομικές απώλειες 200 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τον κλάδο των αεροπορικών εταιριών, μεταξύ του 2020 και του 2022.

Σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ, η ΙΑΤΑ αναμένει μία μείωση των οικονομικών απωλειών για τις αεροπορικές εταιρίες την επόμενη χρονιά στα 11,6 δισεκατομμύρια δολάρια, από εκτιμώμενες δραστικές οικονομικές απώλειες 51,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2021.

ΗΠΑ: Τα Robotaxis βγαίνουν στους δρόμους της Καλιφόρνια

0

Η Waymo και η Cruise της GM βρίσκονται στο στάδιο της τελικής έγκρισης για τη λειτουργία στην Καλιφόρνια των Robotaxis, δηλαδή της υπηρεσίας μεταφοράς αγαθών και ανθρώπων με αυτόνομα ταξί.

Με τις νέες άδειες στο χέρι από το Τμήμα Μηχανοκίνητων Οχημάτων της Καλιφόρνια (DMV), μένει μόνο η τελική έγκριση από την Επιτροπή Δημοσίων Υπηρεσιών της Καλιφόρνιας που είναι απαραίτητη.

Μόλις οι εταιρείες λάβουν και αυτήν την έγκριση, θα μπορέσουν να βγάλουν τα Robotaxis τους στο δρόμο.

Ομοιότητες και διαφορές στον τρόπο λειτουργίας των Robotaxis

waymo

Είναι ενδιαφέρον ότι δεν είναι όλες οι άδειες ίδιες και πως, επίσης, δεν βρίσκονται όλες οι εταιρείες με αυτόνομα οχήματα στο ίδιο επίπεδο εξέλιξης.

Σύμφωνα με τη νέα άδεια, τα οχήματα της Cruise μπορούν να λειτουργούν σε δημόσιους δρόμους σε προκαθορισμένα μέρη που βρίσκονται στο Σαν Φρανσίσκο μεταξύ 10 μ.μ. και 6 π.μ., ακόμα και αν υπάρχει ασθενής βροχή ή ομίχλη, αλλά δεν θα μπορούν να υπερβούν τα 50 χιλιόμετρα την ώρα.

Διαβάστε επίσης: Η Waymo ξεκινά την λειτουργία αυτόνομων ταξί στο Σαν Φρανσίσκο

Η Waymo μπορεί να εκμεταλλευτεί τον στόλο της σε διάφορες περιοχές του Σαν Φρανσίσκο και του Σαν Ματέο με ταχύτητα που, επίσης, δεν θα ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα. Θα μπορεί να λειτουργεί σε συνθήκες ασθενούς βροχόπτωσης ή ομίχλης.

Cruise 4

Οι δύο εταιρείες είχαν υποβάλει αίτηση για να αποκτήσουν τις συγκεκριμένες άδειες τον Μάιο. Μια αξιοσημείωτη διαφορά ανάμεσα στις δύο εταιρείες είναι ότι η εφαρμογή της Waymo περιλάμβανε την ύπαρξη οδηγών-επιτηρητών ασφαλείας στα οχήματα, ενώ η εφαρμογή της Cruise δεν περιλαμβάνει οδηγούς ή επόπτες ασφαλείας.

Να υπενθυμίσουμε ότι η θυγατρική εταιρεία της Google, Waymo, εκτελούσε διαδρομές με τα αυτόνομα ταξί της στο Σαν Φρανσίσκο.

Μάλιστα, ξεκίνησε να μεταφέρει επιβάτες στο Φοίνιξ ήδη από το περασμένο φθινόπωρο, χρησιμοποιώντας αυτοκίνητα χωρίς οδηγό, ένα επίτευγμα που αποτελεί ορόσημο.

Η εταιρεία είχε δηλώσει, μάλιστα, ότι είχε ήδη πραγματοποιήσει «δεκάδες χιλιάδες» διαδρομές, χρησιμοποιώντας τη συγκεκριμένη τεχνολογία, ενώ εκτός από τη μεταφορά επιβατών, η Cruise εξετάζει και το ενδεχόμενο της παράδοσης αγαθών.

Διαβάστε επίσης: Η Cruise ξεκινά την παραγωγή του αυτόνομου “ταξί” της

«Η σημερινή έγκριση από την DMV της Καλιφόρνια καθιστά την Cruise την πρώτη αυτόνομη εταιρεία που λαμβάνει άδεια ανάπτυξης χωρίς οδηγό στην πολιτεία», δήλωσε ο Rob Grant της Cruise στο CNBC.

Και συνέχισε λέγοντας «Η εξέλιξη αυτή μας φέρνει ένα βήμα πιο κοντά στο να κάνουμε τις μεταφορές ασφαλέστερες, καλύτερες και πιο προσιτές με τον στόλο μας που αποτελείται από ηλεκτρικά, αυτόνομα και κοινόχρηστα οχήματα».

Καθυστερήσεις για το Ασημένιο Βέλος!

0

Τουλάχιστον μέχρι το τέλος Νοεμβρίου, ίσως και παραπάνω, θα αργήσει η δρομολόγηση του τρένου ETR 470. Το «Ασημένιο Βέλος», καθυστερεί λόγω των ελλείψεων που έχουν μπλοκάρει την πιστοποίησή του από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.

Σύμφωνα με συνέντευξη της προέδρου της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, Ιωάννας Τσιαπαρίκου, για το συγκεκριμένο ζήτημα, η ίδια επεσήμανε:

«Υπάρχουν ακόμη κάποιες ελλείψεις, έχουμε ακόμη μια ανοιχτή αίτηση, ώστε να πιστοποιήσουμε το τρένο. Υπάρχουν κάποιες ελλείψεις, ώστε να συνάδει με τους εθνικούς και ευρωπαϊκούς κανόνες. Άρα, εμείς έχουμε δώσει μία παράταση μέχρι το τέλος Νοεμβρίου, ώστε να ολοκληρώσει τις απαραίτητες εργασίες. Θεωρούμε ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έχει καταφέρει μέσα στους χρόνους που έχουμε βάλει, να ολοκληρώσει τις εργασίες και να βγει το νέο τρένο».

Το «Ασημένιο Βέλος» κόλλησε στην… άμμο

Σύμφωνα με όσα αναφέρει το ypodomes.com, ο λόγος που «έχει κολλήσει» η δρομολόγηση των νέων τρένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, είναι πως, ενώ διαθέτουν όλα τα απαραίτητα τεχνικά στοιχεία, δεν διαθέτουν συσκευή «αμμοδιασποράς».

Αυτή η συσκευή λειτουργεί σε πολύ ιδιαίτερες ή έκτακτες καιρικές συνθήκες. Τη συναντάμε στο κάτω μέρος του τρένου και προσφέρει κίνηση κυρίως σε συνθήκες παγετού ή έντονης χιονόπτωσης.

Η απουσία αυτής της συσκευής, προς το παρόν, φρενάρει την έναρξη της δρομολόγησης των τρένων, καθώς είναι απαίτηση των εθνικών προδιαγραφών.

Μάλιστα, δεν υπάρχει και κάποια ελαστικότητα στην εφαρμογή της, δηλαδή το τρένο πρέπει υποχρεωτικά να την διαθέτει. Οι εθνικές προδιαγραφές έχουν θεσπιστεί και κοινοποιηθεί στην ευρωπαϊκή επιτροπή.

Την απαίτηση μιας τέτοιας συσκευής, όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, την βρίσκουμε και σε άλλες χώρες της Ευρώπης, όπως η Γερμανία και η Ελβετία. Τα ιταλικά τρένα δεν την διαθέτουν, καθώς δεν υπάρχει στον κατάλογο των εθνικών προδιαγραφών της γειτονικής χώρας.

Πως «πάγωσε» η πιστοποίηση

Για να μπορέσει κάθε τρένο να ξεκινήσει δρομολόγια στο εθνικό δίκτυο, καταθέτει αίτηση πιστοποίησης στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων. Στην περίπτωση των ETR 470, η Trenitalia -ως μητρική εταιρεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ- κατέθεσε την σχετική αίτηση στις 30 Απριλίου.

Στον έλεγχο των απαιτήσεων και των συμμορφώσεων με τους εθνικούς κανόνες διαπιστώθηκε η έλλειψη της συγκεκριμένης συσκευής, οπότε και ενημερώθηκε αρμοδίως από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.

H Trenitalia, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, έχει κάνει αίτηση παρέκκλισης προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, δηλαδή να δοθεί η πιστοποίηση και άδεια κυκλοφορίας, παρά την έλλειψη της συσκευής, καθώς υπάρχουν άλλα συστήματα που λειτουργούν αντί αυτής.

Με αυτά τα δεδομένα, σύμφωνα με το ypodomes.com, οι επιλογές φαίνεται να είναι δύο.

Είτε η αίτηση θα γίνει δεκτή, είτε θα υποχρεωθεί η Trenitalia -και κατ’ επέκταση η ΤΡΑΙΝΟΣΕ- να προχωρήσει σε εγκατάσταση των συσκευών αυτών, καθυστερώντας την έναρξη της δρομολόγησης τους για κάποιο διάστημα, ίσως και για κάποιους μήνες, όπως αναφέρουν στο ypodomes.com πηγές με γνώση στο αντικείμενο.

Επίσης, σε περίπτωση που χρειαστεί τοποθέτηση της συσκευής «αμμοδιασποράς», θα χρειαστεί νέα μελέτη, καθώς θα υπάρξει αλλαγή του κέντρου βάρους του κάθε βαγονιού, λόγω της τοποθέτησή τους.

Στα τρία τρένα ανέρχεται ο στόλος των ETR 470

Τρία είναι, πλέον, τα τρένα ETR 470, καθώς ακόμα ένα τρένο βρίσκεται στη χώρα.

Με τα τρία τρένα θα μπορούσε να ξεκινήσει η δρομολόγηση τους στη γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Τα δύο τρένα θα δρομολογηθούν με αφετηρία στην κάθε πόλη και το τρίτο θα λειτουργεί ως αναπληρωματικό.

Μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται ο στόλος των τρένων να φτάσει τα πέντε.

Ο αρχικός σχεδιασμός, άλλωστε, προβλέπει δύο ζεύγη να κινούνται από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη και άλλα δύο αντίστροφα. Ένα τρένο θα λειτουργεί ως αναπληρωματικό, για τυχόν, βλάβες, συντήρηση κ.ο.κ.

Το Ασημένιο Βέλος ξεκινά το παρθενικό ταξίδι του με επιβάτες

Έρχεται η ηλεκτρική Ferrari;

0

Ο πρώην υπεύθυνος σχεδιασμού της Apple, Jony Ive, συνεργάζεται με τη Ferrari για την κατασκευή του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου της ιταλικής φίρμας.

Όπως αναφέρουν οι Financial Times, η εταιρεία σχεδιασμού LoveFrom, του πρώην στελέχους της Apple, μαζί με τον σχεδιαστή Marc Newson, συνεργάζονται με τη Ferrari για να δημιουργήσουν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της ιταλικής εταιρείας.

Ηλεκτρική Ferrari;

Η Exor, η μητρική εταιρεία της Ferrari, ανακοίνωσε τη συνεργασία με την εταιρεία σχεδιασμού του Jony Ive, LoveFrom. Δεν έγιναν γνωστές περισσότερες λεπτομέρειες για το project της εταιρείας του πρώην υπεύθυνου σχεδιασμού της Apple.

Σύμφωνα με πηγές των FT, η εταιρεία σχεδιασμού θα δουλέψει με τη Ferrari σε μία ευρεία γκάμα μοντέλων της, συμπεριλαμβανομένου και του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου της φίρμας, το οποίο θα δούμε το 2025.

Η Ferrari έχει χρόνια εργασίας στην ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η συνεργασία με τους Ive και Newson αναβαθμίζει το portfolio της Exor, συμπεριλαμβανομένου και αυτού της Ferrari.

«Το πρώτο δείγμα της νέας συνεργασίας θα φέρει μαζί τις επιδόσεις της Ferrari με την αδιαπραγμάτευτη εμπειρία της LoveFrom».

αναφέρει η Exor στο δελτίο Τύπου που εξέδωσε.

«Πέρα από τη συνεργασία με τη Ferrari, η LoveFrom θα ανακαλύψει μία μεγαλύτερη γκάμα προϊόντων στη βιομηχανία της πολυτέλειας».

Ένας από τους αναλυτές της Morgan Stanley υπολόγισε πως το λανσάρισμα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου από τη Ferrari θα ανεβάσει την μετοχή της εταιρείας στα 350 δολάρια. Αυτή την περίοδο η τιμή της μετοχής φτάνει τα 211.5 δολάρια, άρα μιλάμε για μεγάλη αύξηση εσόδων στους μετόχους.

Η νέα Ferrari 296 GTB είναι plug-in υβριδική με 830 ίππους

Ποιος είναι ο Jony Ive

Ο Jony Ive άφησε την Apple το 2019, μετά από 27 χρόνια συνεργασίας στην αμερικανική εταιρεία. Εκεί, μάλιστα, ήταν υπεύθυνος σχεδιασμού για κάποια από τα πιο αναγνωρίσιμα και επιτυχημένα προιόντα της εταιρείας. Όπως το Mac, το iPhone, το iPad και το iPod!

Μετά την αποχώρησή του από την Apple, ανακοίνωσε πως, τη νέα εταιρεία σχεδιασμού, την οποία ονόμασαν «LoveFrom».

Το όνομα προήλθε από μία συζήτηση που είχε ο Ive και ο Steve Jobs, για την κατασκευή προϊόντων με αγάπη. Μάλιστα, η πρώτη εταιρεία που συνεργάστηκε με την LoveFrom ήταν η Apple.

Η LoveFrom, τέλος, στο παρελθόν έχει συνεργαστεί και με την Airbnb για την κατασκευή της ιστοσελίδας και σε άλλους τομείς που είχαν να κάμνουν με το σύστημα βαθμολογίας επισκεπτών και ιδιοκτητών κατοικιών.

Υβριδική plug – in και με 1.000 ίππους η νέα  SF90 Spider

Η Διεθνής Ένωση Λιθίου και ο στόχος της!

0

Η Διεθνής Ένωση Λιθίου (ILiA) ξεκίνησε με πέντε ιδρυτικά μέλη. Μάλιστα, περιλαμβάνει τις εταιρείες SQM, Ganfeng Lithium, AMG Brazil, Orocobre και Pilbara Minerals.

Η νεοσύστατη Ένωση αναφέρει ότι αυτές οι πέντε εταιρείες αντιπροσωπεύουν πολύ περισσότερο από τη μισή παραγωγή λιθίου σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η ILiA τονίζει πως στόχος της είναι να αποτελέσει «μια κεντρική αλλά, και παγκόσμια φωνή για τους παραγωγούς λιθίου και τους ενδιαφερόμενους φορείς και να προωθήσει ένα βιώσιμο και υπεύθυνο μέλλον για την αλυσίδα της αξίας του λιθίου».

«Το όραμά μας είναι να γίνουμε η φωνή της βιομηχανίας λιθίου»

Ο Anand Sheth της Titan International είναι ο πρόεδρος της Ένωσης και δήλωσε χαρακτηριστικά:

«Το όραμά μας είναι η μετατροπή μας στη φωνή της βιομηχανίας λιθίου».

Η νέα οργάνωση θα έχει την έδρα της στο Λονδίνο, στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η Ένωση εξήγησε ότι η έδρα της ήταν στο Λονδίνο, και συνέδεε τις ζώνες της ώρας μεταξύ των δύο βασικών παραγωγικών περιοχών, δηλαδή της Αυστραλίας και της Νότιας Αμερικής, πέρα από το γεγονός από το ότι ήταν κοντά στις ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές.

Παρεμπιπτόντως, τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η εταιρεία επεξεργασίας ορυκτών καυσίμων Green Lithium, εξασφάλισε επιχορήγηση από το Advanced Propulsion Center, Υποστηρίζει, λοιπόν, την ανάπτυξη του πρώτου ευρωπαϊκού διυλιστηρίου λιθίου μεγάλης κλίμακας, που βρίσκεται στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το υδρογόνο μπορεί να γίνει μία ακόμα τεχνολογική επιλογή δίπλα στις αμιγώς ηλεκτρικές λύσεις

Ο κ. Sheth είπε:

«Δημιουργήσαμε μια παγκόσμια επαγγελματική ένωση λιθίου για δύο σημαντικούς λόγους. Αρχικά, δεν υπήρχε πριν και το λίθιο είναι το κλειδί για την τρέχουσα παγκόσμια ενεργειακή επανάσταση. Μάλιστα,  ο κόσμος μεταβαίνει προς τους στόχους για μηδενικό άνθρακα που θα φέρουν μια άνευ προηγουμένου ανάπτυξη την αγορά. Επιπλέον, προσελκύει την προσοχή των μέσων ενημέρωσης, των ρυθμιστικών αρχών και της κυβέρνησης. Ακόμα, συγκεντρώνει την προσοχή της κοινωνίας των πολιτών, των διάφορων ομάδων των τελικών χρηστών και άλλων εξωτερικών ενδιαφερόμενων φορέων. Η Ένωση, ουσιαστικά, θα περιλαμβάνει μέλη από ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού».

Η Διεθνής Ένωση Λιθίου για τους πόρους

Επί του παρόντος, υπάρχουν περίπου οκτώ μεγάλοι βιομηχανικοί φορείς στην Αυστραλία, τη Χιλή, την Αργεντινή, την Κίνα, τη Βραζιλία, τη Ζιμπάμπουε και την Πορτογαλία. Αυτός ο αριθμός μεγαλώνει, καθώς η παραγωγή λιθίου αυξάνει για την κάλυψη της μελλοντικής ζήτησης.

Στην περίπτωση του κοβαλτίου, τα μεγαλύτερα κοιτάσματα του οποίου βρίσκονται στην πληγείσα χώρα του Κονγκό, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι εταιρείες εξόρυξης χρησιμοποιούν τεχνολογία blockchain για να εντοπίσουν τα ορυκτά.

Το αν θα χρησιμοποιεί παρόμοια πρωτοβουλία από αυτόν τον σύνδεσμο δεν έχει γίνει γνωστό για την ώρα.

Οι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου για βαρέα οχήματα που απαιτούνται στην Ευρώπη έως το 2030

Προκειμένου να δημιουργηθεί μια κυκλική οικονομία για τους πόρους λιθίου, η ανακύκλωση μπαταριών πραγματοποιείται, επίσης από εταιρείες, όπως είναι η Redwood Materials στις ΗΠΑ και η Fortum και η Stena Recycling στην Ευρώπη, μεταξύ άλλων.

Το CitiCar των 70’s ήταν το Tesla της εποχής του

0

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαμορφώνουν το μέλλον και αρκετά από αυτά είναι μπροστά από την εποχή τους. Αυτό ισχύει και για τα ιστορικά, ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία, και αυτά με τη σειρά τους, ήταν μπροστά από την εποχή τους. Μάλιστα, κάποιος θα μπορούσε να τα χαρακτηρίσει ως τα «Tesla» εκείνης της περιόδου.

Το ιστορικό CitiCar είναι ένα από αυτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που όταν βγήκαν στους δρόμους «χάραξαν» τη δική τους πορεία στην ηλεκτροκίνηση.

Η «γέννηση» του CitiCar

Τη δεκαετία του ’60, ένας πωλητής αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, ο Bob Beaumont, αποφάσισε πως το «κακό» με την κατανάλωση ορυκτών καυσίμων – πετρέλαιο και βενζίνης – για την κίνηση των αυτοκινήτων έπρεπε να σταματήσει.

Έτσι, πούλησε την αντιπροσωπεία που είχε και δεσμεύτηκε να κατασκευάσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ο κόσμος θα αγαπήσει, πιστεύοντας πως με αυτόν τον τρόπο η ανάγκη για πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα αυτοκίνητα θα μειωνόταν!

Αποτέλεσμα των πλάνων του ήταν η δημιουργία του CitiCar, το οποίο σχεδιαζόταν και υπήρχε στην παραγωγή από το 1974 έως το 1977.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατασκεύαζε η Sebring-Vanguard, μία εταιρεία στη Φλόριντα, την οποία είχε ιδρύσει ο Beaumont.

Εμπνευσμένο, σχεδιαστικά, από τα αυτοκινητάκια του γκολφ, το CitiCar ήταν ένα λιλιπούτειο αυτοκίνητο, το οποίο είχε ως στόχο να είναι ένα μικρό μέσο μεταφοράς των ανθρώπων.

Το κλασσικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο παρήχθη σε τρία μοντέλα, τα οποία ξεχώριζαν εύκολα μεταξύ τους, από τις κάθετες γραμμές στο εμπρός και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, καθώς και από το σχέδιο της οροφής. Ήταν ένα δίπορτο, διθέσιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο… τσέπης!

Το SV/36

Το SV/36 έκανε το ντεμπούτο του το 1974 στο Electric Vehicle Symposium, το οποίο διεξήχθη στην Ουάσιγκτον. Διέθετε ένα πακέτο έξι μπαταριών 36V και έναν ηλεκτροκινητήρα 1,9kWh.

Η αυτονομία του ήταν, περίπου, 56 χλμ. και η τελική του ταχύτητα άγγιζε τα 45 χλμ./ώρα.

Το SV/48

Λίγο μετά το λανσάρισμα του SV/36, το αναβαθμισμένο SV/48 έκανε την εμφάνισή του, υποσχόμενο καλύτερες επιδόσεις, όσον αφορά στη δύναμη και την ταχύτητα.

Το SV/48 διέθετε οκτώ μπαταρίες και έναν ηλεκτροκινητήρα 2,6kWh. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να έχει μεγαλύτερη αυτονομία 64 χλμ και μεγαλύτερη τελική ταχύτητα που άγγιζε τα 60 χλμ./ώρα. Το 1975 ο Beaumont κατασκεύασε ένα roadster SV/48.

To 1/2 model του 1976

Στις αρχές του 1976, η Sebring-Vanguard άρχισε να κατασκευάζει μία τροποποιημένη εκδοχή, γνωστή και ως «Μεταβατική» ή «1976 1/2 CitiCar».

Η κυριότερη διαφορά αυτού του μοντέλου με τα προηγούμενα ήταν ο μεγαλύτερος ηλεκτροκινητήρας των 4,5kWh, καθώς και η τοποθέτησή του στον εμπρός άξονα του οχήματος.

Σχεδιαστικά δεν υπέστη μεγάλες αλλαγές, εάν εξαιρέσουμε τις πόρτες και τα παράθυρα.

Πως κατέληξε το όραμα του Bob Beaumont

Μεταξύ του 1974 και 1977 παρήχθησαν 2.600 CitiCar, κατατάσσοντας την Sebring-Vanguard τον έκτο μεγαλύτερο κατασκευαστή αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, πίσω από τις GM, Ford, Chrysler, AMC και Checker Motors Corporation.

Η τιμή του κυμαινόταν στα 3.000 δολάρια και ήταν χαμηλότερη από ένα μέσο θερμικό αυτοκίνητο εκείνης της περιόδου. Μάλιστα, σημείωσε καλές πωλήσεις.

Όταν, όμως η πετρελαϊκή κρίση του ’70 σταμάτησε, οι πωλήσεις του CityCars μειώθηκαν. Η εταιρεία δήλωσε πτώχευση στα τέλη του 1977 και βγήκε σε πλειστηριασμό.

Ο Frank Flowers, της Commuter Vehicles Inc., απέκτησε το μεγαλύτερο μέρος της γραμμής παραγωγής και τα ανταλλακτικά της Sebring-Vanguard.

Το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε και ονομάστηκε ComutaCar. Το μοντέλο, υπό τη νέα ιδιοκτησία, παρήχθη από το 1979 έως και το 1982, όποτε σταμάτησε η παραγωγή του.

Διαβάστε επίσης: Αυτός είναι ο πιο αργός αγώνας dragster ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο

Το νέο C+walkT της Toyota υπόσχεται να αντικαταστήσει το… περπάτημα

0

Η Toyota αποκάλυψε το νέο της ηλεκτρικό πατίνι C+walkT ως μια ενδιαφέρουσα νέα λύση στη γρήγορη και εύκολη αστική μετακίνηση για κοντινές αποστάσεις.

Το C+walkT είναι ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τρεις τροχούς και σε αντίθεση με άλλα αντίστοιχα ηλεκτρικά σκούτερ, δεν σχεδιάστηκε ως μέσο διασκέδασης, αλλά ως μέσο που μπορεί να εξυπηρετήσει τις εναλλακτικές μεταφορές.

Η χρήση του είναι ιδανική, ώστε ο χρήστης του να αντικαταστήσει το… περπάτημα, ενώ η Toyota με αυτήν την πρόταση απευθύνεται, επίσης, και σε άτομα με κινητικά προβλήματα.

Ένας από τους πρωταρχικούς σκοπούς της δημιουργίας του C+walkT είναι να διευκολύνει όσους έχουν πρόβλημα να περπατήσουν, αλλά και να βοηθήσει στην ευκολότερη μετακίνηση των ανθρώπων μέσα σε μεγάλα κτιριακά συγκροτήματα, όπως είναι τα εμπορικά κέντρα και τα αεροδρόμια.

C+walkT

Το C+walkT μπορεί να αγγίξει ταχύτητες μεταξύ 2-10 χλμ./ώρα

Ωστόσο, η Toyota επισημαίνει ότι η τελική ταχύτητα 10 χλμ./ ώρα, η οποία είναι και η ταχύτερη λειτουργία που αφορά μόνο σε “έμπειρους χρήστες”.

 C+walkT της Toyota

Βοηθώντας τους αναβάτες που δεν είναι τόσο εξοικειωμένοι, το σκούτερ έχει ενσωματωμένη προηγμένη τεχνολογία αποφυγής εμποδίων για την αποτροπή συγκρούσεων στη μέγιστη ταχύτητα.

Το ηλεκτρικό πατίνι της Toyota μπορεί να επιβραδύνει αυτόματα στα 2 χλμ./ώρα όταν αντιληφθεί ένα επερχόμενο εμπόδιο.

Διαβάστε επίσης: Στη Β. Αμερική ανακυκλώνοντας μπουκάλια της Coca-Cola απολαμβάνουν δωρεάν βόλτες με την Lime 

Όπως εξηγεί η εταιρεία: «Το C+walkT είναι εξοπλισμένο με λειτουργίες ανίχνευσης εμποδίων που βοηθούν στην αποφυγή συγκρούσεων με εμπόδια ή πεζούς. Όταν ο αισθητήρας ανίχνευσης που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του οχήματος ανιχνεύει ένα άτομο ή ένα εμπόδιο, το λειτουργικό σύστημα εμφανίζει οπτική ειδοποίηση στην οθόνη, καθώς και ηχητική ειδοποίηση και επιβραδύνει το όχημα σε περίπου 2 χλμ./ώρα, παρέχοντας έτσι ουσιαστική υποστήριξη για ασφαλή οδήγηση.”

Τα πλεονεκτήματα και τα… όρια του C+walkT

 C+walkT της Toyota

Το C+walkT τροφοδοτείται από κινητήρα 250 W και διαθέτει αφαιρούμενη μπαταρία 272 Wh. Ωστόσο, η συσκευή δεν είναι κατάλληλη για τους μεγαλύτερους ή ψηλότερους αναβάτες. Αντιθέτως, διαθέτει καλή υποστήριξη αναβατών που φτάνουν έως και τα 1,85 μέτρα.

Για εκείνους που πληρούν τις προϋποθέσεις, δεν υπάρχει περίπτωση να δημιουργήσουν πρόβλημα στις αρθρώσεις τους, ενώ οδηγούν το συγκεκριμένο ηλεκτρικό πατίνι.

Η Toyota έδωσε, επίσης, έμφαση στο να κάνει το σκούτερ όσο το δυνατόν πιο άνετο τόσο για τους χρήστες του, όσο και για τους ανθρώπους που θα βρίσκονται γύρω του.

Διαβάστε επίσης: Τα ηλεκτρικά ποδήλατα προσφέρουν αποτελεσματική σωματική άσκηση

Σύμφωνα με την εταιρεία «Το όχημα έχει σχεδιαστεί για να στέκεται όρθιο, ελαχιστοποιώντας έτσι το αίσθημα άγχους για τους ανθρώπους που βρίσκονται τόσο πάνω, όσο και κοντά σε αυτά».

Ωστόσο, αν θέλετε να δοκιμάσετε ένα ηλεκτρικό πατίνι C+walkT, θα πρέπει… να πάτε ως την Ιαπωνία, αφού η Toyota παρουσιάζει το ηλεκτρικό πατίνι στην εγχώρια αγορά της τον επόμενο μήνα.

Το C+walkT θα κοστίζει περίπου 3.000 δολάρια.

Η Honda αγκαλιάζει τη βιομηχανία των eVTOL

0

Η Honda ανακοίνωσε τα σχέδια της στη βιομηχανία των eVTOL’s για τη δημιουργία ενός πρωτότυπου, υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος.

Σημειώνει μάλιστα ότι το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού της στοιχηματίζει στην αμιγώς ηλεκτρική βιωσιμότητα. Ωστόσο, επισημαίνει ότι είναι, προς το παρόν, περιορισμένη η γκάμα που τη συνοδεύει.

Το όραμα της Honda για το μέλλον της εναέριας κινητικότητας

Η Honda βλέπει την εναέρια κινητικότητα ως βασική αγορά, στην οποία θα τη δούμε μέσα τις επόμενες δεκαετίες. Παράλληλα, ανοίγει την πόρτα στη ρομποτική και την εξερεύνηση του διαστήματος.

Η ανακοίνωση έρχεται ως μέρος του 2030 Vision της Hοnda, ενός σχεδίου για τη δημιουργία μιας ενιαίας εταιρικής στρατηγικής και την ευθυγράμμιση των επιχειρηματικών στόχων της, καθώς και τον επαναπροσδιορισμό του μέλλοντος της κινητικότητας.

Αυτό είναι το πολυτελές αερόπλοιο που θα πραγματοποιεί ταξίδια στον Βόρειο Πόλο

«Το 2050, όταν η Honda θα είναι πάνω από 100 ετών, έτσι θέλουμε να είναι η εταιρεία. Και με βάση αυτό, καθορίσαμε πώς θέλουμε να μοιάζει το 2030 και το συνοψίσαμε κάτω από τη λεζάντα 2030 Vision της Honda», αναφέρει σχετικά η ιστοσελίδα της εταιρείας.

Η Hοnda σχεδιάζει να δαπανήσει 45 δισεκατομμύρια δολάρια τα επόμενα έξι χρόνια σε αναδυόμενες τεχνολογίες. Αποτελεί ουσιαστικά για μια απίστευτη δέσμευση για το μέλλον των μεταφορών συνολικά.

“Οι βασικές τεχνολογίες σε αυτούς τους τομείς συνδέονται με τις υπάρχουσες επιχειρήσεις μας”, δήλωσε ο Marcos Frommer, επικεφαλής εταιρικών επικοινωνιών της Honda, σε συνέντευξη με δημοσιογράφους “και θα επεκταθούμε σε αυτούς τους νέους τομείς διευρύνοντας την βασική μας δραστηριότητα ως εταιρεία κινητικότητας… ”

Η Hοnda έχει ένα μικρό πλεονέκτημα έναντι άλλων εταιρειών αυτοκινήτων στην εναέρια κυκλοφορία

Ο Marcos Frommer ανακοίνωσε την απόφαση της εταιρείας να διαμορφώσει ένα υβριδικό eVTOL και όχι ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, δηλώνοντας ότι οι πελάτες τους θα προτιμούσαν μεγαλύτερη εμβέλεια για την πραγματοποίηση των υπεραστικών μετακινήσεων.

Η Honda δεν έχει ήδη δημοσιεύσει πολλές τεχνικές λεπτομέρειες σχετικά με το πρωτότυπό της. Στο σχεδιασμό αναφέρει ότι θα πραγματοποιεί πτήσεις καλύπτοντας αποστάσεις 400 χιλιομέτρων.

Η εταιρεία στοχεύει σε δοκιμαστικές πτήσεις που θα ξεκινήσουν να πραγματοποιούνται μέσα στα επόμενα 2-3 χρόνια, καθώς και στο ότι θα έχει λάβει την απαραίτητη σχετική πιστοποίηση έως το 2030.

Honda και JAXA δημιουργούν “κυκλικό συστήμα ανανεώσιμης ενέργειας” στο διάστημα

Η Honda συμμετέχει στο εγχείρημα της εναέριας κυκλοφορίας για evtol μαζί με πολλές άλλες εταιρείες αυτοκινήτων. Οι Toyota, GM και Hyundai έχουν ήδη ανακοινώσει τα σχετικά τους σχέδια, μεταξύ άλλων.

Η Honda έχει ένα μικρό πλεονέκτημα έναντι άλλων εταιρειών αυτοκινήτων. Μάλιστα διαθέτει ήδη εμπειρία στην κατασκευή εξειδικευμένων επιχειρηματικών αεροσκαφών. Τέλος, διαθέτει και πληθώρα εσωτερικών αεροναυτικών τεχνικών ικανοτήτων.