Αρχική Blog Σελίδα 1430

Stellantis και Foxconn δημιουργούν την Mobile Drive

Cars Electric Team
-
0
Stellantis και Foxconn δημιουργούν την Mobile Drive

H FIH Mobile, θυγατρική της Foxconn, και ο όμιλος Stellantis, ανακοίνωσαν τη δημιουργία της Mobile Drive, μιας νέας εταιρείας, η οποία θα ανήκει στους δύο ομίλους και θα έχει σαν σκοπό τη δημιουργία έξυπνων λύσεων για τις καμπίνες των αυτοκινήτων, οι οποίες θα αλλάξουν ριζικά τη σχεδίαση και θα συμβάλλουν στη δημιουργία έξυπνων και συνδεδεμένων αυτοκινήτων.

Αυτή η εξέλιξη είναι η συνέχεια του Συμφώνου Κατανόησης (Memorandum of Understanding). Αυτό, μάλιστα, το υπέγραψαν τα δύο μέρη στις 18 Μαΐου του 2021.

Οι εξελίξεις στην τεχνολογία, στη συνδεσιμότητα και στη διαδραστική εμπειρία των επιβατών και του οδηγού είναι στο επίκεντρο. Αποτελούν, δηλαδή, μια από τις βασικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο ρόλος της Mobile Drive

Η Mobile Drive συνθέτει τις δυνατότητες της Foxconn στη βιομηχανία της τεχνολογίας και των επικοινωνιών. Ακόμη, με την εμπειρία της Stellantis στο χώρο του αυτοκινήτου θα εστιάσει στην εξέλιξη λύσεων πολυμέσων και τηλεματικής.

Στόχος είναι η δημιουργία έξυπνων λύσεων για τις καμπίνες των αυτοκινήτων, οι οποίες θα περιλαμβάνουν και τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης.

Διαβάστε επίσης: Συνεργασία Foxconn – Fisker για τη δημιουργία προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων

Οι τεχνολογίες θα αφορούν στην εξέλιξη λογισμικού, αλλά και συσκευών, οι οποίες θα προσφέρουν μια νέα εμπειρία χρήσης ενός αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητο από μια ξεχωριστή τεχνολογική οντότητα θα ανήκει σε ένα σύνολο προηγμένων λειτουργιών. Αυτές, λοιπόν, θα απολαμβάνει ο χρήστης, αλλάζοντας τον τρόπο που ένα όχημα υπάρχει στην καθημερινότητα των ανθρώπων.

Η ανταλλαγή τεχνολογιών από τις δύο πλευρές συνθέτουν τη νέα εταιρεία. Η κάθετη εφαρμογή τους στην εφοδιαστική αλυσίδα επιτρέπει στη Mobile Drive την προσφορά κορυφαίων ψηφιακών υπηρεσιών. Αυτές θα συνοδεύουν το χρήστη κατά την παραμονή του στο αυτοκίνητο, αλλά και μακριά από αυτό.

Στο μέλλον αυτές οι λύσεις δεν θα είναι διαθέσιμες μόνο στα οχήματα του oμίλου Stellantis. Θα τις δούμε, δηλαδή, και σε άλλους κατασκευαστές, αυξάνοντας τη διείσδυση της Mobile Drive στο χώρο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Διαβάστε επίσης: Συνεργασία TotalEnergies και Stellantis για τη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων

Ξεκινούν οι παραδόσεις του Tesla Model Υ στην Ευρώπη

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Ξεκινούν οι παραδόσεις του Tesla Model Υ στην Ευρώπη

Η Tesla παρέδωσε τα πρώτα Model Y σε πελάτες της στην Ευρώπη και όπως δείχνουν οι αναρτήσεις της εταιρείας στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, τα πρώτα παραδόθηκαν στη Γερμανία, την Ολλανδία και τη Νορβηγία.

Η ακριβής ημερομηνία έναρξης των παραδόσεων δεν ανακοινώθηκε από την Tesla, αλλά είχε αναφερθεί στην παρουσίαση του Model Y στο Βερολίνο, καθώς και σε άλλες πόλεις.

Διαβάστε επίσης: Πώς να “επεκτείνετε” τις δυνατότητες του αποθηκευτικού χώρου ενός Tesla

Επίσης, υπάρχουν νέες πληροφορίες σχετικά με την τεχνολογία των μπαταριών του Model Y που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο Giga Berlin.

Οι αλλαγές που έγιναν στο αρχικό πλάνο των παραδόσεων

Model Y Tesla

Εν τω μεταξύ, αρκετές παραδόσεις έχουν διαπιστωθεί μέσω αναρτήσεων στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης τόσο από πωλητές, όσο και από πελάτες της Tesla στη Γερμανία, για παράδειγμα, στην περιοχή της Φρανκφούρτης ή στο Κίελο.

Ωστόσο, δεν έχει γίνει σαφής ο αριθμός των οχημάτων που έχουν παραδοθεί μέχρι στιγμής.

Εκτός από τη Γερμανία, το πρώτο Model Y παραδόθηκε σε πελάτες στη Νορβηγία. Σύμφωνα με το νορβηγικό πρακτορείο ειδήσεων tek.no, η Tesla έχει νοικιάσει μια αίθουσα εκθέσεων στο Lillestrøm, ανατολικά της πρωτεύουσας του Όσλο, ώστε να παραδώσει από εκεί το Model Y.

Ένας Νορβηγός διευθυντής της Tesla είπε, επίσης, ότι πολλά από τα οχήματα που κατέφθασαν στο Όσλο πρόκειται να διανεμηθούν σε διάφορες τοποθεσίες σε όλη τη χώρα.

Με τις παραδόσεις που πραγματοποιήθηκαν μέσα στον Αύγουστο, οι πελάτες παρέλαβαν τα οχήματά τους μόλις ένα μήνα αργότερα από το αρχικό πλάνο με μια σημαντική όμως αλλαγή, καθώς είναι πλέον σαφές ότι τα οχήματα Model Y κατασκευάζονται πλέον στην Κίνα.

Η νέα μορφή μπαταρίας για το Model Y

Tesla Model Ys

Το Model Y που κατασκευάστηκε στα νέα εργοστάσια της Tesla στο Τέξας και στο Greenheath θα πρέπει να έχουν τη νέα μορφή μπαταρίας 4680 με δομικά ενσωματωμένες μπαταρίες. Αλλά δεδομένου ότι τα 4680 κύτταρα εξακολουθούν να μην παράγονται σε μεγαλύτερη κλίμακα, πιθανότατα αρχικά θα χρησιμοποιηθούν τα 2170 κύτταρα.

Ενδεχομένως οι Αμερικανοί πελάτες να επωφεληθούν από αυτές τις μεταβατικές αλλαγές καθώς η γκάμα των μοντέλων Standard Range θα μπορούσε να αυξηθεί με την εισαγωγή των μπαταριών LFP (με βάση τις σειρές των κινεζικών μοντέλων).

Διαβάστε επίσης: Πόσα διπλώματα ευρεσιτεχνίας διαθέτει η Tesla;

Μάλιστα πιο πρόσφατα, υπήρξαν πληροφορίες σύμφωνα με τις οποίες το μέγεθος της μπαταρίας των μοντέλων Standard Range που κατασκευάστηκε στην Κίνα θα μπορούσε να αυξηθεί από 55 σε 60 kWh.

Διεθνές Συμβούλιο Καθαρών Μεταφορών: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκπέμπουν 60%-68% λιγότερο CO2

Cars Electric Team
-
0
Διεθνές Συμβούλιο Καθαρών Μεταφορών: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκπέμπουν 60%-68% λιγότερο CO2

Στο πλαίσιο μελέτης συγκρίθηκαν οι εκπομπές καθ’ όλη τη διάρκεια λειτουργίας όλων των τύπων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, στις ΗΠΑ, στην Κίνα και στην Ινδία

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι λιγότερα ρυπογόνα από τα συμβατικά που φέρουν κινητήρες εσωτερικής καύσης, σύμφωνα με μια νέα μελέτη που δημοσίευσε το Διεθνές Συμβούλιο Καθαρών Μεταφορών (ICCT), στο πλαίσιο της οποίας εξετάστηκαν οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα επιβατικά οχήματα.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους έχει 60%-68% χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε σχέση με ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αναφέρεται συγκεκριμένα.

Η ολοκληρωμένη μελέτη συγκρίνει τις εκπομπές άνθρακα καθ’ όλη τη διάρκεια λειτουργίας όλων των τύπων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, στις ΗΠΑ, στην Κίνα και στην Ινδία. Βάση αυτής, στην Ευρώπη οι εκπομπές ρύπων είναι 66%-69% χαμηλότερες από ένα παρόμοιο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.

Στις ΗΠΑ, αυτό το εύρος είναι 60%-68%, στην Κίνα είναι 37%-45% και στην Ινδία είναι 19%-34%. Αν υποθέσουμε ότι αυτές οι περιοχές θα εφαρμόσουν προγράμματα μείωσης των ρύπων, τότε το 2030 αναμένεται να μεγαλώσει ακόμη περισσότερο η διαφορά των εκπομπών ρύπων μεταξύ ηλεκτρικών και συμβατικών αυτοκινήτων.

Επιπλέον, καθώς η ηλεκτρική ενέργεια θα παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τότε αυτή η διαφορά θα μεγαλώνει περισσότερο υπέρ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το ίδιο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα με κυψέλες υδρογόνου, όπου σήμερα οι εκπομπές ρύπων είναι μειωμένες κατά 26%-40% σε σχέση με ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης. Αν το υδρογόνο, επίσης, παραχθεί από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τότε η διαφορά αναμένεται να φθάσει στο 76%-80%.

Η συγκεκριμένη ανάλυση τονίζει ότι δεν υπάρχει μέλλον για τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εάν θέλουμε πραγματικά να απαλλαγούμε από τον άνθρακα.

Ακόμη και αν χρησιμοποιηθούν βιοκαύσιμα, τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να είναι πιο ρυπογόνα από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ επισημαίνεται ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα πρέπει να καταργηθούν σταδιακά στο χρονικό διάστημα 2030-2035.

Τα λεπτομερή ευρήματα της μελέτης αναφέρουν ότι μόνο με τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα κυψελών καυσίμου που θα τροφοδοτούνται από ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μπορούν να επιτευχθεί μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, πιάνοντας τον στόχο της Συμφωνίας των Παρισίων.

Διαβάστε επίσης: Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση ως επένδυση θα μπορούσε να αντιπροσωπεύει μια αγορά 45 δισ. έως το 2030

Οι 20 καλύτερες διαδρομές για ποδήλατο

Cars Electric Team
-
0
Οι 20 καλύτερες διαδρομές για ποδήλατο

Η δημοτικότητα της ποδηλασίας μεγαλώνει τα τελευταία χρόνια. Μάλιστα, πολλο’ι χρησιμοποιούν το ποδήλατο, ιδιαίτερα το ηλεκτρικό, τόσο ως μέσο μεταφοράς, όσο και ως τρόπο για ήπια άσκηση.

Πέντε μύθοι για τη χρήση των ηλεκτρικών ποδηλάτων και τι ισχύει στην πραγματικότητα

Ωστόσο, οι ποδηλάτες συχνά λένε ότι βαριούνται να πηγαίνουν συνεχώς στις ίδιες, γνωστές διαδρομές. Τα λουλούδια στην άκρη του δρόμου αρχίζουν να μοιάζουν ίδια και κάνουν τη βόλτα να μοιάζει “στάσιμη”.

Ας καταπολεμήσουμε αυτό το συναίσθημα ρίχνοντας μια ματιά σε 20 από τις καλύτερες ποδηλατικές διαδρομές σε ολόκληρο τον κόσμο.

1. Χερσόνησος Οτάγκο, Νέα Ζηλανδία

bike ride

Στη Νέα Ζηλανδία το ιδανικό μέρος για ποδηλασία είναι η χερσόνησος του Οτάγκο. Η χερσόνησος, με υπέροχη θέα στον ωκεανό, έχει έδαφος που είναι κατάλληλο τόσο για αρχάριους, όσο και για έμπειρους ποδηλάτες.

2. Η Ιρλανδία ευνοεί την κίνηση με ποδήλατο

bike ride
Σε αντίθεση με τη χερσόνησο του Οτάγκο, το County Clare είναι μια ποδηλατική διαδρομή που επιτρέπει να απολαύσει ο ποδηλάτης μερικές όμορφες στάσεις στην πορεία του.

Μπορεί να κάνει ποδήλατο σε πόλεις και δίπλα στην παραλία. Πρόκειται για μια διαδρομή που είναι αρκετά δημοφιλής το καλοκαίρι, οπότε όποιος θέλει να την ακολουθήσει, καλύτερα είναι να την προγραμματίσει πολύ νωρίτερα.

3. Νησιά Σαν Χουάν, Ηνωμένες Πολιτείες

bike ride

Η ποδηλασία σε ένα νησί είναι μια μοναδική εμπειρία για πολλούς ποδηλάτες. Το νησί San Juan έξω από την Ουάσιγκτον είναι πραγματικά θεαματικό.

Προσβάσιμο μέσω του Washington State Ferry, το San Juan απομακρύνει τον ποδηλάτη από την ηπειρωτική χώρα της Ουάσιγκτον, προσφέροντάς του μια διαφορετική εμπειρία.

4. La Farola, Κούβα

bike ride

Εκεί η εκπληκτική θέα στη θάλασσα και τους γκρεμούς κλέβουν την παράσταση, κατά την ποδηλασία σε αυτή τη διαδρομή στην Κούβα.

Το Vuelta Ciclista Cuba κάθε Φεβρουάριο, δίνει τη δυνατότητα για ποδηλασία εκτός δρόμου σε μια ιδιαίτερη χώρα. Η διαδρομή, αν και δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη, δεν αφορά αρχάριους.

5. Ακρωτήριο Μπρετόν, Καναδάς

bike ride

Σίγουρα θα έχει ένα πανέμορφο θέαμα στα μάτια του όποιος κάνει ποδήλατο κατά μήκος του Ακρωτηρίου Μπρετόν  στη Σκωτία. Απολαμβάνει, δηλαδή, τη φύση το φθινόπωρο και τη θάλασσα το καλοκαίρι.

Και πάλι είναι μια ποδηλατική διαδρομή που έχει λόφους προσελκύοντας τους έμπειρους ποδηλάτες. Η θέα στον φάρο και την πανίδα στη διαδρομή για μονοπάτι του Ακρωτηρίου Μπρετόν είναι μαγική.

6. Mont Ventoux: Ποδήλατο με θέα αμπελώνες

bike ride

Σε αυτήν την διαδρομή ο ποδηλάτης έχει εμπρός του μία υπέροχη θέα στους αμπελώνες. Ένα μέρος της διαδρομής του Tour de France, το Mont Ventoux είναι προσβάσιμο μόνο το καλοκαίρι και την άνοιξη, καθώς είναι κλειστό λόγω χιονιού τους υπόλοιπους πέντε μήνες του χρόνου.

7. Isle of Wight, Μεγάλη Βρετανία

bike rideΤο Isle of Wight είναι σίγουρα μία ποδηλατική διαδρομή για σχεδόν οποιονδήποτε ποδηλάτη. Η διαδρομή περιλαμβάνει επίπεδο έδαφος, προσβάσιμα μονοπάτια, αλλά και απαιτητικούς λόφους. Η προηγουμένως άγνωστη σε πολλούς διαδρομή, βρίσκεται τώρα στο χάρτη των ποδηλατικών διαδρομών. Στο δρόμο υπάρχουν αρκετά εστιατόρια και ειδικές εκδηλώσεις.

8. The Great Ocean Road, Αυστραλία

bike ride

Tο Great Ocean Road βρίσκεται στα νοτιοανατολικά της Αυστραλίας και είναι ένας ελικοειδής δρόμος με θέα στους υδροβιότοπους, που τελειώνει με την εντυπωσιακή παραλία Bells. Ξεκινώντας από το Τόρκι, η προσβάσιμη διαδρομή οδηγεί στη διάσημη παραλία.

9. Η Λίμνη Sun Moon είναι ιδανική για ποδήλατο 

bike ride

Είναι η μεγαλύτερη λίμνη στην Ταϊβάν. Από τη θέα στη λίμνη μέχρι τα ανοιξιάτικα άνθη κερασιών, η Sun Moon προσφέρει ένα χαλαρωτικό ημερήσιο ταξίδι με ποδήλατο, παρά την έντονη άσκηση. Αυτό είναι υπέροχο, καθιστώντας το μέρος φιλόξενο για μια ομάδα με διαφορετικό επίπεδο εμπειρίας στην ποδηλασία.

10. Great Divide Mountain Bike Route, Καναδάς/Ηνωμένες Πολιτείες

bike ride

Όποιος ψάχνει μια πραγματικά δύσκολη διαδρομή το Great Divide Mountain Bike Route είναι αυτό που πρέπει να αντιμετωπίσει. Από το Νέο Μεξικό των ΗΠΑ στην Αλμπέρτα του Καναδά, το Great Divide Mountain Bike Route είναι επίσημα η μεγαλύτερη ποδηλατική διαδρομή στον κόσμο και είναι κατάλληλη μόνο για έμπειρους ποδηλάτες.

11. Οδός Karakoram και ποδήλατο, Κίνα/Πακιστάν

Karakoram Highway, China/PakistanΠαρά το γεγονός ότι το Great Divide Mountain Bike Trail είναι το μεγαλύτερο μονοπάτι ποδηλασίας στον κόσμο, ο αυτοκινητόδρομος Karakoram μεταξύ Κίνας και Πακιστάν είναι η ποδηλατική διαδρομή με το υψηλότερο υψόμετρο στον κόσμο που ξεπερνά τα 4.000 χιλιόμετρα.

Η διαδρομή παρέχει θέα στους όμορφους παγετώνες και τα βουνά. Ωστόσο, απαιτεί προσοχή οποιαδήποτε έντονη δραστηριότητα σε τόσο υψηλό υψόμετρο.

12. Route 10, Ολλανδία

bike ride
Η Ολλανδία, ειδικά το Άμστερνταμ, είναι γνωστή ως ένα από τα καλύτερα μέρη για ποδηλάτες στον κόσμο. Έτσι δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ποδηλατική διαδρομή Route 10 κατατάσσεται στη λίστα. Από τους ανεμόμυλους και τις τουλίπες μέχρι τα κανάλια και τα κέντρα της πόλης, ολόκληρη η πόλη του Άμστερνταμ είναι τεχνικά ένα από τα καλύτερα μονοπάτια ποδηλασίας στον κόσμο.

13. Molesworth Road, Νέα Ζηλανδία

bike rideH ποδηλατική διαδρομή στο Molesworth Road στη Νέα Ζηλανδία αποτελεί μία μεγάλη πρόκληση. Το μονοπάτι εκτείνεται σε 320 χιλιόμετρα και είναι ανοιχτό μόνο τέσσερις μήνες το χρόνο (28 Δεκεμβρίου – 1 Απριλίου).

14. Κάνοντας ποδήλατο στο Ουνταϊπούρ, Ινδία

βίκε ρίξε
Στο Udaipur ο ποδηλάτης αισθάνεται σαν στο σπίτι του. Συναντά χωριά, αλλά και κατοίκους που ζουν στο μονοπάτι Udaipur με αποτέλεσμα να αποκτάται μια πραγματικά ενδιαφέρουσα εμπειρία στην Ινδία.

15. Διαδρομή της Hiawatha, Ηνωμένες Πολιτείες.

Αυτή η ποδηλατική διαδρομή είναι μια σιδηροδρομική γραμμή που έχει μετατραπεί σε ποδηλατόδρομο. Εκεί υπάρχουν σήραγγες και ένα πολύ μεγάλο μονοπάτι που το περιβάλλου από δέντρα.

Η διαδρομή Hiawatha, που πήρε το όνομά της από έναν Αμερικανό-Ινδό ηγέτη, είναι αρκετά απολαυστική και χαλαρωτική.

16. Ποδήλατο στην Κοιλάδα Salzach της Αυστρίας

bike ride

Το Salzach είναι ο βασικός  αυστριακός ποδηλατόδρομος, γεμάτος με όμορφα λιβάδια και βουνά ως φόντο. Κατά μήκος αυτού του μονοπατιού υπάρχουν διάφορες τοποθεσίες που μπορεί να δει ο ποδηλάτης. Αυτό είναι πραγματικά ένα μονοπάτι ποδηλάτου όπου θα γίνουν πολλαπλά pit stops. Από το Σάλτσμπουργκ, λοιπόν, έως το Εθνικό Πάρκο Tauern, τα συναντάμε όλα κατά μήκος αυτού του μονοπατιού.

17. Route des Grand Crus, Γαλλία

bikesΤο Route des Grand Crus, το οποίο μεταφράζεται ως «Δρόμος των Μεγάλων Οίνων», βρίσκεται στην εξοχή της Βουργουνδίας στη Γαλλία. H συγκεκριμένη ποδηλατική διαδρομή περνά μέσα από διάφορους αμπελώνες, αλλά προσφέρει πολλές ευκαιρίες για δοκιμές, πέρα από τα κρασιά, και των πιο διάσημων φαγητών της Γαλλίας.

18. Κοιλάδα Dordogne, Γαλλία

bike rideΗ ποδηλασία μέσω της κοιλάδας Dordogne της Γαλλίας, που βρίσκεται στη νοτιοδυτική Γαλλία, είναι γνωστή για τα διάφορα χωριά που περιλαμβάνονται στην περιοχή και τους διάφορους διάσημους πύργους που βρίσκονται διάσπαρτοι στην περιοχή. Με γνήσιο γαλλικό τρόπο, δεν θα απέχετε πολύ μακριά από το υπέροχο κρασί και τυρί. Η περιοχή κρασιού Bergerac περιλαμβάνει το Dordogne.

19. P’tit Train du Nord, Καναδάς

bike ride
Tο P’tit Train du Nord είναι κατάλληλο για ποδηλάτες  σε οποιοδήποτε επίπεδο ποδηλασίας. Η διαδρομή περνά από όμορφη φύση και κρυστάλλινα νερά. Η επαρχία του Μόντρεαλ, περιλαμβάνει το θέρετρο Mont-Tremblant, το οποίο μπορεί να αποτελέσει μια εξαιρετική στάση για τις ποδηλατικές περιπέτειες ακόμη και με την οικογένεια.

Συμβουλές για καλοκαιρινές διακοπές με ηλεκτρικό ποδήλατο

20. Στο Νησί του Πάσχα κάνοντας ποδήλατο

bike rideΤο νησί του Πάσχα , τέλος, μπορεί να μοιάζει με μια απίθανη ποδηλατική διαδρομή, στην πραγματικότητα όμως είναι μια εύκολη διαδρομή στο μεγαλύτερο της μέρος. Ενώ κάποιος ποδηλάτης δεν θα επέλεγε το Νησί του Πάσχα μόνο για το ποδήλατο, είναι μια εξαιρετική προσθήκη στο ταξίδι.

Στη Μόσχα εκτελούν δρομολόγια 700 ηλεκτρικά λεωφορεία

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Στη Μόσχα εκτελούν δρομολόγια 700 ηλεκτρικά λεωφορεία

Από τις 10 Αυγούστου τα ηλεκτρικά λεωφορεία της Μόσχας έχουν ήδη μεταφέρει περισσότερους από 100 εκατομμύρια επιβάτες και έχουν διανύσει σχεδόν 44 εκατομμύρια χιλιόμετρα.

Διαβάστε επίσης: Το εργοστάσιο της Mercedes στο Wörth προετοιμάζεται για τη μελλοντική σειρά παραγωγής ηλεκτρικών φορτηγών

“Σε τρία χρόνια, ο στόλος των ρωσικών ηλεκτρικών λεωφορείων αυξήθηκε από μηδέν σε 700. Μέχρι το τέλος του έτους, άλλα 300 ηλεκτρικά λεωφορεία αναμένεται να προστεθούν στον ηλεκτρικό στόλο της Μόσχας “, δήλωσε ο MaksmLiksutov, Αντιδήμαρχος Μεταφορών στη Μόσχα.

Η Μόσχα ως ηγέτιδα δύναμη του εξηλεκτρισμού των ΜΜΜ 

electric bus in Moscow

Η ρωσική πρωτεύουσα σχεδιάζει να επεκτείνει την εμβέλεια της νέας γενιάς ηλεκτρικών λεωφορείων σε 30 ακόμη δρομολόγια. Ο στόλος θα αυξηθεί σε 2.200 μονάδες έως το 2024.

Από φέτος, η Μόσχα αρνήθηκε να αγοράσει λεωφορεία ντίζελ ως μέσα μαζικής μεταφοράς και έτσι η ρωσική πρωτεύουσα είναι πλέον ηγέτης της Ευρώπης όσο αφορά στον συνολικό αριθμό ηλεκτρικών λεωφορείων που βρίσκονται στην πόλη.

Από τον Μάιο του 2021, 60 ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν συναρμολογηθεί στο οικολογικό εργοστάσιο SVARZ και ήδη βρίσκονται στο δρόμο εκτελώντας τα καθήκοντα τους. Άλλα 200 ηλεκτρικά λεωφορεία προγραμματίζονται να είναι έτοιμα μέχρι το τέλος του έτους, αυξάνοντας τον συνολικό αριθμό ηλεκτρικών λεωφορείων σε 1000.

Η χρήση ηλεκτρικών λεωφορείων μείωσε τις εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα της Μόσχας κατά 40 χιλιάδες τόνους μόνο μέσα στο 2020.

Τα ηλεκτρικά λεωφορεία απαιτούν μια εντελώς νέα προσέγγιση

e-bus

Το κύριο πρόβλημα κατά την ανάπτυξη ενός ηλεκτρικού λεωφορείου είναι η εύρεση επαρκών πόρων για λειτουργικό κόστος. Ενώ οι ίδιοι πόροι των φορέων εκμετάλλευσης αποτελούν βασικό συστατικό κάλυψης του κόστους της χρηματοδότησης, η πόλη χρησιμοποιεί επίσης ένα συνδυασμό διαφόρων εξωτερικών εργαλείων χρηματοδότησης.

Όλες οι οικολογικές μεταφορές αγοράζονται από τα κεφάλαια τα οποία η κυβέρνηση της Μόσχας κατευθύνει στην ανάπτυξη των οικολογικών έργων της πόλης.

Έτσι, οι πολίτες βλέπουν ότι τα κεφάλαια τους βελτιώνουν το οικοσύστημα της μητρόπολης.

Επιπλέον αναπτύσσεται μια φιλική προς το περιβάλλον υποδομή στην οποία συμπεριλαμβάνονται σταθμοί γρήγορης φόρτισης για ηλεκτρικά λεωφορεία σε όλη τη Μόσχα. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 129 από αυτούς στην πόλη. Έχει μάλιστα προγραμματιστεί ότι μέχρι το τέλος του 2023 θα υπάρχουν περίπου 500.

Είναι σημαντικό ότι οι συγκεκριμένοι σταθμοί φόρτισης μπορούν να χρησιμοποιηθούν από ηλεκτρικά λεωφορεία διαφορετικών κατασκευαστών.

Στα επόμενα 10 χρόνια, τα ηλεκτρικά λεωφορεία θα είναι η κυρίαρχη επιλογή για τους στόλους των λεωφορείων. Ωστόσο, αυτή δεν είναι η μόνη επιλογή: το φυσικό αέριο και τα υβριδικά και τα λεωφορεία υδρογόνου θεωρήθηκαν επίσης βιώσιμες τεχνολογίες.

“Η βελτίωση του περιβάλλοντος είναι μία από τις σημαντικότερες προτεραιότητές μας στη Μόσχα. Συνεχίζουμε να προσαρμόζουμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς σύμφωνα με την πράσινη ατζέντα. Είναι σημαντικό για εμάς να δημιουργήσουμε ένα σύγχρονο και φιλικό προς το περιβάλλον σύστημα μεταφορών στη Ρωσία. Επίσης τα νέα λεωφορεία υδρογόνου θα γίνουν η πιο φιλική προς το περιβάλλον, καινοτόμος και ασφαλής μεταφορά για τους επιβάτες της πόλης μας “, δήλωσε ο Μαξίμ Λικσούτοφ, Αντιδήμαρχος Μεταφορών της Μόσχας.

Η ιστορία του εθνικού στόλου λεωφορείων της Μόσχας

Η επίσημη ιστορία του λεωφορείου της Μόσχας ξεκίνησε στις 8 Αυγούστου 1924. Πήγαινε από την πλατεία Kalanchevskaya έως την Tverskaya Zastava. Το μήκος της διαδρομής ήταν 8,5 χιλιόμετρα και ο χρόνος της διαδρομής ήταν περίπου 30 λεπτά.

Τα πρώτα 8 λεωφορεία κατασκευάστηκαν από την αγγλική εταιρεία Leyland και μπορούσαν να φτάσουν σε μέγιστη ταχύτητα τα 30 χιλιόμετρα την ώρα.

Μετά το 1945 η πόλη άρχισε να συγκεντρώνει τα πρώτα πιο προηγμένα και μοντέρνα μοντέλα από τα υπολείμματα των παλιών αυτοκινήτων. Η μεταπολεμική καινοτομία ZIS-154 ήταν ουσιαστικά ένα νέο λεωφορείο με μεταλλικό σώμα.

Σύντομα αντικαταστάθηκε όμως από πιο προηγμένα μοντέλα ZIS-155 και ZIL-158 και προέκυψε μια εποχή ακμής της σοβιετικής βιομηχανίας λεωφορείων καθώς ξεκίνησε η ανάπτυξη νέων μοντέλων και η παραγωγή βελτιώθηκε.

Από τα μέσα του περασμένου αιώνα το λεωφορείο έγινε ο κύριος τύπος μεταφοράς των επιβατών σε όλες τις περιοχές της Ρωσίας ενώ μόνο οι μεγαλύτερες πόλεις που έχουν μετρό έχουν δώσει τον πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτό το μέσο.

Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του ’60, ήρθε η εποχή του LiAZ-677. Μέχρι τη δεκαετία του ’80, ο στόλος αυτών των λεωφορείων είχε αυξηθεί στη Μόσχα σε σχεδόν 7000 μονάδες. Εκείνη την εποχή, ήταν ένα άνετο αστικό λεωφορείο με φαρδιές πόρτες.

Αυτό το λεωφορείο ήταν βασικά νέο όχι μόνο για τους επιβάτες, αλλά και για τους οδηγούς καθώς για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα λεωφορεία αυτής της μάρκας παραδόθηκαν όχι μόνο σε διάφορες πόλεις της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά και στο εξωτερικό.

Διαβάστε επίσης: Daimler, Traton και Volvo δημιουργούν ευρωπαϊκό δίκτυο φόρτισης υψηλής απόδοσης για βαρέα οχήματα

Από τότε τα λεωφορεία της Μόσχας έχουν ξεπεράσει τις 7,5 χιλιάδες μονάδες και ο αριθμός των διαδρομών έχει προσεγγίσει τις 760. Το συνολικό μήκος των διαδρομών των λεωφορείων είναι 8.500 χιλιόμετρα.

Σήμερα, η μεταφορά με λεωφορεία είναι πολύ δημοφιλής στους πολίτες καθώς περίπου 2,5 εκατομμύρια επιβάτες τα χρησιμοποιούν καθημερινά.

Οι πόλεις επιδιώκουν ολοένα και περισσότερο να εισάγουν την ηλεκτρική κινητικότητα στην καθημερινότητα τους.

Τα τελευταία χρόνια, πολλές νέες στρατηγικές αποσκοπούν στην απαλλαγή από τις εκπομπές ρύπων στο ευρύτερο δίκτυο των δημόσιων συγκοινωνιών. Είναι ενδεικτικό ότι  τα λεωφορεία ντίζελ έχουν αρχίσει και αντικαθίστανται από τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον ηλεκτρικά λεωφορεία ήδη από το 2018.

BMW: 160 εξατομικευμένες χρωματικές προτάσεις

Cars Electric Team
-
0
BMW: 160 εξατομικευμένες χρωματικές προτάσεις

Για ορισμένους οδηγούς το αυτοκίνητό τους είναι κάτι παραπάνω από ένα απλό μεταφορικό μέσο. Μάλιστα, είναι ένα «κομμάτι» του χαρακτήρα τους και της προσωπικότητάς τους. Αυτοί οι οδηγοί εξατομικεύουν τα αυτοκίνητά τους, ώστε να έχουν τη δική τους «αύρα» και ταυτότητα. Ένας από αυτούς τους τρόπους «εξατομίκευσης» ενός αυτοκινήτου από τον ιδιοκτήτη του είναι η αλλαγή του εργοστασιακού χρώματος. Σε αυτή την αλλαγή συμβάλλουν οι 160 χρωματικές προτάσεις της BMW.

«Αυτοκίνητα πολύχρωμα όσο εμείς»

Η φράση «Αυτοκίνητα πολύχρωμα όσο εμείς» είναι το motto μιας συνεργατικής πρωτοβουλίας. Αυτή, λοιπόν, αυξάνει την ευαισθητοποίηση της ομάδας εξατομίκευσης στο εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία. Αλλά αυτό το motto αποκτά τώρα πρόσθετη σημασία, καθώς ο κόσμος του αυτοκινήτου στη Λειψία έχει πληθώρα νέων χρωματισμών.

Το εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία ξεκίνησε να προσφέρει οχήματα βαμμένα σε χρωματισμούς της BMW Individual.

Τα πρώτα οχήματα BMW Σειράς 1 και BMW Σειράς 2 Gran Coupe για όσους θέλουν λιγότερο συνηθισμένα χρώματα εντυπωσιάζουν. Οι επιλογές είναι Speed Yellow, San Marino Blue, Verde Ermes Green και Nardo Grey.

Το μαύρο και το λευκό παραμένουν από τους πιο δημοφιλείς χρωματισμούς για αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι πελάτες θέλουν όλο και περισσότερο πιο εκφραστικές και εξατομικευμένες αποχρώσεις.

160 χρωματικές προτάσεις για να διαλέξεις από τη BMW

Οι έμποροι προσφέρουν τώρα 160  προτάσεις της BMW Individual για τις Σειρά 1 και  Σειρά 2 Gran Coupe.

Τα βιβλία παραγγελιών της Λειψίας για φινιρίσματα Individual είναι γεμάτα μέχρι το τέλος της χρονιάς, ενώ η επόμενη σημαντική παραγγελία είναι για 180 οχήματα BMW 118d σε Hockenheim Silver, Ruby Red και Sepia Violet για την BMW Ιαπωνίας.

Ο χρόνος παράδοσης οχημάτων με ειδικά φινιρίσματα Individual της επιλογής του πελάτη είναι περίπου δέκα εβδομάδες.

Οι πελάτες δημιουργούν ακόμα και τα δικά τους χρώματα, ειδικά συνδυασμένα και θα τα δουν αποκλειστικά στα αυτοκίνητά τους.

Η τελική έγκριση  με το χέρι

Για να μπορούν οι χρωματισμοί Individual να χρησιμοποιούνται και σε πιο περιορισμένες σειρές μοντέλων, το υπάρχον σύστημα αναβαθμίστηκε, ώστε να διαχειρίζεται τις ειδικές παραγγελίες.

Επιπλέον, ενσωματώνουν νέα συστήματα τροφοδοσίας βαφείων και ένα νέο τμήμα ανάμιξης. Το βαφείο βάφει πέντε οχήματα την ημέρα σε χρώματα της σειράς Individual.

Η ενσωμάτωση των ειδικών νέων χρωματισμών σημαίνει πρόσθετη εργασία και επίβλεψη για την ομάδα του βαφείου συγκριτικά με τις απαιτήσεις των στάνταρ χρωμάτων.

Μερικές διαδικασίες, όπως η τελική έγκριση δεν μπορούν πλέον να πραγματοποιούνται με αυτοματοποιημένα μέσα, αλλά με το χέρι, γι’ αυτό και η ομάδα του βαφείου έχει διευρυνθεί.

Για ματ φινιρίσματα η διαδικασία είναι εξαιρετικά χρονοβόρα και περίπλοκη, καθώς οι όποιες ατέλειες δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με τον συμβατικό τρόπο που χρησιμοποιείται σε γυαλιστερά φινιρίσματα. Έτσι λοιπόν, κάθε αυτοκίνητο με ματ φινίρισμα απαιτεί 30 λεπτά επιπλέον για την προετοιμασία του.

Προς το παρόν υπάρχουν δύο ματ χρωματικές επιλογές: Frozen Black και Frozen Orange.

Μπορεί οι χρωματισμοί Individual μόλις να ξεκίνησαν στο εργοστάσιο της Λειψίας, ωστόσο οι παραγγελίες ήδη αποκαλύπτουν τις αγαπημένες επιλογές: κίτρινοι, μπλε, κόκκινοι και βιολετί τόνοι είναι οι πιο δημοφιλείς αυτή τη στιγμή, φέρνοντας άφθονο χρώμα και ζωντάνια, όχι μόνο στους δρόμους, αλλά και στο βαφείο και στις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου της Λειψίας.

Τα BMW Art Cars με ψηφιακή μορφή στην πρώτη έκθεση εικονικής πραγματικότητας

Ηλεκτρικά Οχήματα: Οι εταιρείες λένε όχι στη μαζική παραγωγή

Cars Electric Team
-
0
Ηλεκτρικά Οχήματα: Οι εταιρείες λένε όχι στη μαζική παραγωγή

Όλα τα νέα ηλεκτρικά οχήματα και βαν που αγωνίζονται για να γίνουν “το επόμενο Tesla” θέλουν να αποφύγουν την πορεία που o Elon Musk έχει επιλέξει όσον αφορά στην κατασκευή.

Οι εταιρείες για ηλεκτρικά οχήματα όπως η βρετανική Arrival και η εταιρεία plug-in υβριδικών αυτοκινήτων με έδρα την Καλιφόρνια Fisker παίρνουν πολύ διαφορετικούς δρόμους για να αποφύγουν τις προκλήσεις που φέρνει μαζί της η μαζική παραγωγή, οι οποίες έχουν δυσκολέψει όσο τίποτα την πορεία και την εξέλιξη της Tesla.

Διαβάστε περισσότερα: Η Arrival παρουσίασε το νέο της ηλεκτρικό van

Λίγες εταιρείες έχουν βρει επενδυτές πρόθυμους να δώσουν δισεκατομμύρια για να χρηματοδοτήσουν την παραγωγή τους.

Μία από τις εξαιρέσεις είναι η Rivian, η οποία έχει συγκεντρώσει περίπου 10,5 δισεκατομμύρια δολάρια από την Amazon, τη Ford Motor και άλλους καθώς αυξάνει την παραγωγή για την κατασκευή ηλεκτρικών φορτηγών και SUV.

Ο Mike Abelson, επικεφαλής της Βρετανικής εταιρείας ηλεκτρικών φορτηγών και λεωφορείων Arrival, δείχνει τα ρομπότ της γραμμής παραγωγής στο χαμηλού κόστους "μικροεργοστάσιο" της νεοσύστατης εταιρείας στο Bicester της Αγγλίας.
Ο Mike Abelson, επικεφαλής της Βρετανικής εταιρείας ηλεκτρικών φορτηγών και λεωφορείων Arrival, δείχνει τα ρομπότ της γραμμής παραγωγής στο χαμηλού κόστους “μικροεργοστάσιο” της νεοσύστατης εταιρείας στο Bicester της Αγγλίας.

Οι νεοσύστατες εταιρείες που δεν διαθέτουν μεγάλα κεφάλαια θέλουν οικονομικότερα μονοπάτια για μαζική παραγωγή. Διαφορετικά κινδυνεύουν να αποτύχουν στον αγώνα των EV, ένας κίνδυνος που ο Elon Musk έχει τονίσει επανειλημμένα:

“Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι ότι η Tesla δεν χρεοκόπησε πριν φτάσει στην μαζική παραγωγή”, είχε αναφέρει χαρακτηριστικά.

Κατά τη διάρκεια του 2017 και του 2018, η Tesla προσπάθησε να αυξήσει την παραγωγή του Model 3, χάνοντας χρήματα. Έφτιαξε μάλιστα μια νέα γραμμή παραγωγής σε μόλις δύο εβδομάδες δίπλα από το εργοστάσιό της στο Fremont της Καλιφόρνια για να επιτύχει τους στόχους της παραγωγής της.

Η παραδοσιακή προσέγγιση  πολλών εταιρειών κατά τη διάρκεια των ετών ήταν η δαπάνη πάνω από 2 δισεκατομμύρια δολάρια σε ένα εργοστάσιο αρκετά μεγάλο. Κατασκευάζοντας έτσι 240.000 οχήματα ή και περισσότερα ετησίως.

Οι μικρές βιομηχανίες, χωρίς ακριβό εξοπλισμό είναι το μέλλον

arrival van
Το πλήρως ηλεκτρικό βαν της Arrival, το οποίο αναμένεται να βγει σε παραγωγή το 2022.

Η Arrival επέλεξε να κατασκευάσει ηλεκτρικά βαν και λεωφορεία σε μικρά εργοστάσια κόστους 50 εκατομμυρίων δολαρίων που δεν διαθέτουν ακριβό εξοπλισμό.

Στην ουσία σχεδιάζει “μικροεργοστάσια” κοντά σε μεγάλους πελάτες της σε όλο τον κόσμο, μειώνοντας τα έξοδα αποστολής και προσλαμβάνοντας εργαζόμενους που διαμένουν σε αυτές τις περιοχές.

“Πρέπει να ξοδέψει κανείς τόσα πολλά χρήματα για να εξασφαλίσει το κομμάτι της παραγωγής με τον παραδοσιακό τρόπο, ώστε εμποδίζει τις νεοσύστατες εταιρείες να υλοποιήσουν νέες ιδέες”, δήλωσε ο επικεφαλής της Βόρειας Αμερικής Μάικ Άμπελσον, πρώην στέλεχος της General Motors.

Η Arrival συγκέντρωσε περίπου 660 εκατομμύρια δολάρια και χτίζει δύο αμερικανικά εργοστάσια. Το ένα είναι στη Βόρεια Καρολίνα που κατασκευάζει φορτηγά για την United Parcel Service, τον μεγαλύτερο πελάτη της μέχρι σήμερα. Το άλλο είναι στη Νότια Καρολίνα και θα κατασκευάζει λεωφορεία.

Επιπλέον, χτίζει ένα εργοστάσιο στην Ισπανία. Ο Abelson είπε ότι η Arrival θα ανακοινώσει τον σχεδιασμό για ακόμη περισσότερα εργοστάσια αργότερα μέσα στο τρέχον έτος.

Οι καινοτομίες στα “μικροεργοστάσια” της Arrival

canoo van

Το πρώτο μικροεργοστάσιο της Arrival στο Bicester της Αγγλίας θα χρησιμεύσει ως πρότυπο για άλλα εργοστάσια. Οι μηχανικοί της νεοσύστατης εταιρείας έχουν κατασκευάσει καλούπια για πλαστικά πάνελ που κοστίζουν χιλιάδες δολάρια. Έναντι των εκατομμυρίων δολαρίων που κοστίζει μια παραδοσιακή μεταλλική μήτρα. Οι μηχανικοί της Arrival έχουν επίσης σχεδιάσει τις δικές τους μηχανές χύτευσης.

Ηλεκτρικά οχήματα δια χειρός ρομπότ

Ο Mάικ Άμπελσον είπε ότι η Arrival χρειάζεται περίπου 70 ρομπότ ανά μικροεργοστάσιο. Ενώ αγοράζει μόνο συνηθισμένα ρομπότ γενικής χρήσης από μακροχρόνιους προμηθευτές της αυτοκινητοβιομηχανίας Kuka και την ιταλική Comau αποφεύγοντας τα ακριβά ρομπότ κατά παραγγελία. Η Comau ανήκει στην αυτοκινητοβιομηχανία Stellantis.

Τα ρομπότ είναι επιφορτισμένα και προγραμματισμένα να εκτελούν διπλά ή τριπλά καθήκοντα διευκολύνοντας, και επιταχύνοντας τη διαδικασία συναρμολόγησης.

Είναι ενδεικτικό ότι κάθε μικροεργοστάσιο θα δημιουργήσει περίπου 250 θέσεις εργασίας. “Αυτό σημαίνει ότι εάν ένα εργοστάσιο δεν λειτουργήσει, δεν είναι καταστροφή για μια τοπική οικονομία”, δήλωσε ο Mάικ Άμπελσον.

Η εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων Canoo υιοθέτησε παρόμοια στρατηγική με την Arrival. Αλλά ο διευθύνων σύμβουλος Tony Aquila είπε ότι η Canoo θα κατασκευάσει ένα μεγάλο εργοστάσιο που θα χρησιμεύσει ως κέντρο για μικρότερα μελλοντικά εργοστάσια.

Άλλες νεοσύστατες εταιρείες αναθέτουν σε εξωτερικούς συνεργάτες την παραγωγή για τη μείωση του κόστους.

Η REE Automotive Holding με έδρα το Τελ Αβίβ βασίζεται σε συμφωνίες με την American Axle και τη Mitsubishi Motors. Βοηθώντας έτσι στην κατασκευή των ηλεκτρικών της πλατφορμών για οχήματα παράδοσης.

Διαβάστε επίσης: Οι κατασκευαστές ανταλλακτικών προειδοποιούν για ακόμη μεγαλύτερες ελλείψεις σε ημιαγωγούς

Η REE και η Fisker έχουν επίσης συνεργαστεί με τον Καναδό προμηθευτή Magna International για την κατασκευή των EV τους. Ενώ η Fisker έχει παρόμοια συμφωνία και με την Foxconn Technology.

Ο Henrik Fisker δήλωσε ότι οι συμμαχίες θα βοηθήσουν επίσης στην εξασφάλιση εξοπλισμού και εξαρτημάτων. Σε μια εποχή που οι αλυσίδες εφοδιασμού αντιμετωπίζουν προβλήματα.

To GAC Aion V θα φορτίζει σε μόλις οκτώ λεπτά

Cars Electric Team
-
0
To GAC Aion V θα φορτίζει σε μόλις οκτώ λεπτά

Ο κινέζικος κατασκευαστής αυτοκινήτων GAC σχεδιάζει να λανσάρει το Aion V με μπαταρία γραφένιου στις αρχές Σεπτεμβρίου.

Μάλιστα, κατά τη διάρκεια μίας πρόσφατης παρουσίασης του μοντέλου, κυκλοφόρησε η είδηση πως το GAC Aion V φόρτισε από μηδέν στο 80% μέσα σε μόλις οκτώ λεπτά!

Το GAC Aion, λοιπόν, παρουσιάστηκε σε δύο εκδόσεις της υπερ-γρήγορης τεχνολογίας φόρτισης, την 3C και την 6C.

Όπως αναφέρει το CN EV Post, στην έκδοση «6C» του Aion, 35.1 kWh φόρτισαν τις μπαταρίες του αμιγώς ηλεκτρικού SUV σε τέσσερα λεπτά, στην εκδήλωση που έλαβε χώρα, πριν λίγες ημέρες.

Σύμφωνα, λοιπόν, με τις ίδιες πληροφορίες, η όλη διαδικασία φόρτισης διήρκησε από 0-80% σε συνολικά οκτώ λεπτά. Στο 80% της φόρτισης χρησιμοποιήθηκε παροχή ενέργειας 481 kW.

Το GAC Aion V 6C παρέχει αυτονομία 1.000 χιλιομέτρων

Στην έκδοση «3C» η αυτονομία είναι στα 500 χιλιόμετρα, ενώ από μηδέν στο 80% η φόρτιση διαρκεί 18 λεπτά!

Περισσότερες πληροφορίες για την μπαταρία που χρησιμοποιεί η έκδοση «3C» δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστές. Δεν είναι ξεκάθαρο, δηλαδή, εάν φέρει την μπαταρία γραφένιου ή με κάποια κοινού τύπου μπαταρία.

Με αυτονομία 500 χιλιομέτρων και χρόνο φόρτισης, περίπου, στα 18 λεπτά, η έκδοση «3C» βρίσκεται απέναντι από τα Hyundai Ioniq 5 και Kia EV6, τα οποία έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά με μπαταρίες λιθίου – ιόντων χωρίς γραφένιο.

Το GAC Aion V είναι διαθέσιμο στις αγορές από το 2020 και κυκλοφορεί με τρεις μπαταρίες. Από αυτόν τον Σεπτέμβριο, τέλος, αυτές το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με τον νέο τύπο μπαταριών.

Παλαιότερα, είχαμε αναφερθεί στην StoreDot, μία μικρή ισραηλινή start-up εταιρεία που δήλωνε ότι έχει αναπτύξει τεχνολογία, η οποία μπορούσε να φορτίσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέσα σε μόλις 5 λεπτά.

Η γρήγορη φόρτιση, δηλαδή, ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δίνει λύση και μειώνει τον χρόνο φόρτισης του. Επιπλεόν, μειώνει και το «άγχος της αυτονομίας» (range anxiety) σχετικό με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς της StoreDot, οι ερευνητές της εταιρείας έχουν αναπτύξει μία νέα τεχνολογία ιόντων λιθίου. Μάλιστα, αυτή ξεπερνά σε ταχύητα τους υφιστάμενους τρόπους φόρτισης.

Ανακαλύψτε όλα τα “μυστικά” σχετικά με την φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων

Αυτόνομη Οδήγηση: Ποια είναι τα τρωτά σημεία της

Μαρίνα Αθηναίου
-
0
Αυτόνομη Οδήγηση: Ποια είναι τα τρωτά σημεία της

Η αυτόνομη οδήγηση ζει πια ανάμεσά μας. Πολλές φορές διαβάζουμε άρθρα σχετικά με οδηγούς που έχουν καταφέρει να “ξεγελάσουν” τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης ή υποβοήθησης οδηγού των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πολύ γνωστή έχει γίνει για παράδειγμα μια επιτυχημένη “προσπάθεια εξαπάτησης” του Autopilot της Tesla, ώστε να θεωρεί ότι υπάρχει ένας… ανύπαρκτος οδηγός.

Το Car and Driver πέρασε από αντίστοιχες δοκιμασίες τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης διάφορων ηλεκτρικών οχημάτων και κατέληξε σε ορισμένα ενδιαφέροντα συμπεράσματα.

Διαβάστε επίσης: Tο Autopilot της Tesla έσωσε τη ζωή ενός μεθυσμένου οδηγού

Το άρθρο τόνισε ότι αν και η τεχνολογία είναι η ίδια, δεν συμπεριφέρονται ακριβώς το ίδιο τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης όλων των οχημάτων.

Το Car and Driver υπέβαλε σε μια σειρά από τέσσερις δοκιμασίες 17 συνολικά οχήματα. Τα οχήματα προέρχονταν από μάρκες όπως Cadillac, Ford, Volvo, Toyota, Lexus, Tesla και Hyundai.

Οι δοκιμασίες για…την αυτόνομη οδήγηση 17 οχημάτων

Δοκιμή 1

Η πρώτη δοκιμή πραγματοποιήθηκε με cruise control ρυθμισμένο στα 95 χλμ/ ώρα και με ενεργή τη λειτουργία διαχείρισης λωρίδας. Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, το Car and Driver αποσύνδεσε τη ζώνη ασφαλείας του οδηγού.

Το δημοσίευμα σημείωσε ότι μερικές μάρκες, συμπεριλαμβανομένης της Subaru, ακινητοποιήσαν αμέσως το όχημα, ενώ τα οχήματα Tesla και Cadillac φρέναραν. Ωστόσο, τα υπόλοιπα οχήματα δεν έκαναν απολύτως τίποτα.

Δοκιμή 2

Για την επόμενη δοκιμή, το Car and Driver έθεσε το cruise control και πάλι στα 95 χλμ/ ώρα με ενεργή τη λειτουργία διαχείρισης λωρίδας. Αυτή τη φορά, κατά τη δοκιμή, οι οδηγοί έβγαλαν τα χέρια από το τιμόνι. Για να δουν πόσος χρόνος θα χρειαστεί πριν το όχημα προειδοποιήσει τον οδηγό, ή ακινητοποιηθεί.

Η Cadillac, η Ford, η Volvo, η Toyota και η Lexus ακινητοποιήθηκαν μετά από 21 δευτερόλεπτα. Το Hyundai χρειάστηκε 91 επιπλέον δευτερόλεπτα.

Δοκιμή 3

Για την τρίτη δοκιμή, το Car and Driver προσάρμοσε τις παραμέτρους για το Super Cruise της GM. Αυτό είναι το μόνο σύστημα που επιτρέπει την οδήγηση χωρίς χέρια για παρατεταμένες χρονικές περιόδους.

Η ομάδα δοκίμασε την ικανότητα της Cadillac παίρνοντας τα μάτια της από το δρόμο. Αμέσως, το σύστημα έκλεισε. Ωστόσο, κατάφεραν να το ξεγελάσουν με ένα ζευγάρι γυαλιά τα οποία είχα διαμορφώσει ειδικά για να μπορέσουν να ξεγελάσουν το σύστημα.

Δοκιμή 4

Στη δοκιμή αυτή η ομάδα βγήκε από τη θέση του οδηγού και άφησε το αυτοκίνητο να πάρει τον πλήρη έλεγχο. Το εντυπωσιακό είναι ότι όλα τα οχήματα τους επέτρεψαν να το κάνουν αυτό αν και πολλοί από αυτούς είχαν τοποθετήσει κάτι βαρύ στο τιμόνι.

Το άρθρο επεσήμανε ότι ορισμένα οχήματα ακυρώνουν τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας δεν είναι δεμένη. Ωστόσο, μπορεί δυστυχώς κάποιος να τοποθετήσει τη ζώνη πάνω σε ένα άδειο κάθισμα οδηγού και κανένα όχημα δεν μπορεί να αντιληφθεί αυτή τη διαφορά.

Το Car and Driver πραγματοποίησε τις δοκιμές του σε κλειστή πίστα για λόγους ασφαλείας.

Consumer Reports: Το «Full Self-Driving» της Tesla δεν παρέχει επαρκείς εγγυήσεις ασφάλειας

Όσον αφορά τη δοκιμή της Tesla από την Consumer Reports, δίνει στην Tesla πολλά σχόλια για το πώς να βελτιώσει το σύστημά της.

Οι πρόσθετες δοκιμές από το Car and Driver θέτουν επίσης προβληματισμούς και αυτό είναι καλό. Το πρόβλημα είναι ότι τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να διακρίνουν πότε ένας οδηγός δεν είναι στο κάθισμα του. Συνεπώς η αυτόνομη οδήγηση έχει αδυναμίες.

Προκλήσεις όπως αυτές είναι που αναγκάζουν τις βιομηχανίες να εξελιχθούν, αφού η εξέλιξη τους έγκειται στην επίλυση των εκάστοτε προκλήσεων.

Μικροκινητικότητα: Η ιστορία της σε πραγματικό χρόνο

Cars Electric Team
-
0
Μικροκινητικότητα: Η ιστορία της σε πραγματικό χρόνο

Τον περασμένο μήνα, οι ηγέτες των χωρών G7 συναντήθηκαν στην Κορνουάλη της Αγγλίας. Όπως ήταν αναμενόμενο, μεγάλο μέρος της συζήτησης τους είχε να κάνει με την κλιματική αλλαγή. Στις φιλόδοξες δηλώσεις από τους παρευρισκόμενους κυριάρχησαν οι δυνατότητες για δράση για την μικροκινητικότητα.

Μια πρόταση που είναι διατυπωμένη σε ένα έγγραφο 25 σελίδων, όμως, δεν μοιάζει να είναι αρκετή, για επίτευξητου μετασχηματισμού της, και επίτευξη του στόχου των βιώσιμων μέσων μεταφοράς.

Ωστόσο, με τις επενδύσεις ύψους τρισεκατομμυρίων δολαρίων που προτάθηκαν από τη διοίκηση του Μπάιντεν, τα πράγματα μπορεί να αλλάξουν.

Κοιτάζοντας πιο προσεκτικά όμως τη διμερή συμφωνία ύψους 1,2 τρισεκατομμυρίων δολαρίων των ΗΠΑ, το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων αναμένεται να επενδυθεί στην αναδημιουργία της υφιστάμενης υποδομής όπως είναι δρόμοι, οι γέφυρες και οι σιδηρόδρομοι.

Διαβάστε επίσης: Τα e-bikes ξεπέρασαν σε πωλήσεις τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε ολόκληρο τον κόσμο

Η υποδομή είναι εξαιρετικά απαραίτητη. Ωστόσο, παραμένουν ερωτήματα σχετικά με το πόσο μεγάλο θα είναι το κομμάτι της πίτας που θα αφορά στη μικροκινητικότητα.

Η μικροκινητικότητα “μεγαλώνει” 

Μικροκινητικότητα: Η ιστορία της σε πραγματικό χρόνο

Από την έναρξη της πανδημίας όλο και περισσότερες πόλεις σε όλο τον κόσμο έχουν δώσει υπόσχεση για την επέκταση των υποδομών για τα ποδήλατα και τους πεζούς.

Όλο και περισσότερες πρωτοβουλίες εξηλεκτρισμού της μικροκινητικότητας, δημόσιες και ιδιωτικές, βρίσκουν δημιουργικούς τρόπους για αύξηση του ενδιαφέροντος για καλύτερη υποδομή και βιώσιμες προσωπικές μεταφορές.

Το Ρίο ντε Τζανέιρο, για παράδειγμα, διοχετεύει τα έσοδα από τις άδειες και τα τέλη κυκλοφορίας των οχημάτων σε ένα δημοτικό ταμείο για την αστική κινητικότητα που θα υποστηρίξει τον σχεδιασμό και τη βελτίωση της σχετικής υποδομής.

Επιπλέον, στο Μανχάταν, ο πάροχος ηλεκτρικών ποδηλάτων Joco χρησιμοποιεί ιδιωτική ιδιοκτησία όπως γκαράζ ξενοδοχείων και γραφείων για να παρκάρει και να φορτίσει τα ποδήλατά του, αποφεύγοντας έτσι τον αποκλεισμό των πεζοδρομίων.

H πανδημία και η κλιματική κρίση ως τέλεια ευκαιρία για την εφαρμογή βιώσιμων λύσεων στην κινητικότητα

Κοιτάζοντας αυτές τις εξελίξεις, γίνεται προφανές ότι η άνευ προηγουμένου κοινωνική διαταραχή που προκλήθηκε από την πανδημία και την κλιματική κρίση παρέχει την τέλεια ευκαιρία για την εφαρμογή νέων βιώσιμων λύσεων στην κινητικότητα.

Η μικροκινητικότητα φαίνεται να είναι έτοιμη και να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτόν τον τεράστιο μετασχηματισμό.

Mια πρόσφατη μελέτη της McKinsey προβλέπει ότι η μικροκινητικότητα θα ανακάμψει γρήγορα από το πλήγμα του COVID-19 για να φτάσει τα επόμενα χρόνια σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα χρήσης από ό,τι αναμενόταν πριν από την πανδημία.

Στην πραγματικότητα όμως για την ώρα, δεν έχει καταφέρει να αποδειχθεί ως ένα σημαντικό μέρος της λύσης για τις μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι πόλεις μας.

Ο βιαστικός, ασυντόνιστος και μη βιώσιμος τρόπος με τον οποίο εισήχθησαν οι πρώτοι στόλοι μικροκινητικότητας στις πόλεις οδήγησε νέα προβλήματα.

Είναι, επίσης, ενδεικτικό ότι την Ευρώπη, οι κοινές λύσεις μικροκινητικότητας το 2019 αντιπροσώπευαν λιγότερο από το 0,1% των χιλιομέτρων που μετακινούνται οι άνθρωποι εντός πόλεων.

Απαιτείται μια νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων μικροκινητικότητας για τις αστικές μετακινήσεις

Μικροκινητικότητα: Η ιστορία της σε πραγματικό χρόνο

Οι άνθρωποι που στις πρώτες ημέρες της διάθεσης της μικροκινητικότητας προσπάθησαν να πάρουν τα παιδιά τους από το σχολείο ή να μεταφέρουν γεμάτες τσάντες παντοπωλείων στο σπίτι χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό σκούτερ, θα έχουν πιθανώς δυσάρεστες αναμνήσεις.

Στην ουσία για την κάλυψη αυτών των αναγκών ΕΊΝΑΙ ΑΠΑμια νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων μικροκινητικότητας ειδικά σχεδιασμένων για να υποστηρίζουν την μετακίνηση ανθρώπων ή/και αγαθών χωρίς εκπομπές ρύπων, αποτελεσματικά και με ασφάλεια. Τα καλά νέα είναι ότι τέτοιου είδους λύσεις αρχίζουν να παρουσιάζονται σιγά σιγά σε όλο τον κόσμο.

Η εισαγωγή περισσότερων από αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα μικροκινητικότητας με επίκεντρο τον χρήστη θα μπορούσε να οδηγήσει σε αυξημένη χρήση από 50% σε 80% μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Δίνοντας μεγάλη ώθηση στη μικροκινητικότητα, καλύπτοντας ένα πολύ μεγαλύτερο μερίδιο των διαδρομών μικρών αποστάσεων.

Η σωστή ενσωμάτωση της μικροκινητικότητας στις υπάρχουσες δημόσιες μεταφορές θα είναι ζωτικής σημασίας για την επίτευξη μιας πιο απρόσκοπτης εμπειρίας. Αυτή η ενσωμάτωση μπορεί και πρέπει να έχει διάφορες μορφές.

Η διαθέσιμη επιλογή πολλαπλών υπηρεσιών σε μια ενιαία εφαρμογή φιλική προς τον καταναλωτή θα ήταν ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση.

Ενίσχυση των βιώσιμων μεταφορών στη μετά Covid εποχή 

Μικροκινητικότητα: Η ιστορία της σε πραγματικό χρόνο

Η μικροκινητικότητα μπορεί να μειώσει τις εκπομπές ρύπων και να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας. Επιτακτική ανάγκη για αυτό η εξέταση της εφοδιαστικής αλυσίδα, ειδικά της τοποθεσίας και του τρόπου παραγωγής των οχημάτων.

Ξεκινώντας από το «πού», η μικροκινητικότητα στις ΗΠΑ και την Ευρώπη υποφέρει προς το παρόν από μια εξάρτηση από τις εισαγωγές. Όπως συμβαίνει και σε άλλους τομείς όπως τα ηλιακά φωτοβολταϊκά ή η βιομηχανία μπαταριών.

Κατά την έναρξη της διάθεσης μικροκινητικότητας το 2019, το μεγαλύτερο μερίδιο των στόλων προμηθεύτηκε από Κινέζους κατασκευαστές.

Σήμερα, η πλειοψηφία των οχημάτων εξακολουθούν να προέρχονται από την ανατολική Ασία.

Η μικροκινητικότητα βοηθάει τη βιομηχανία και την κοινωνία

Υπάρχει μια σημαντική ευκαιρία για τους κατασκευαστές στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ να παρέμβουν και να εργαστούν πάνω στην μικροκινητικότητα προς όφελος της βιομηχανίας, καθώς και της κοινωνίας.

Η μετάβαση στην τοπική παραγωγή οχημάτων και μπαταριών σε καθαρές εγκαταστάσεις παραγωγής μηδενικού CO2, με αύξηση των ανακυκλωμένων εξαρτημάτων αλουμινίου θα μπορούσε να μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά 40% ανά όχημα.

Η υψηλότερη ποιότητα και η καλύτερη λειτουργικότητα θα μπορούσαν να βελτιώσουν τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Αλλά και να δημιουργήσουν εξοικονόμηση κόστους και να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων κατά την παραγωγή.

Η εξέταση όλων των παραπάνω πτυχών θα μπορούσε να καταστήσει την μικροκινητικότητα βασικό παράγοντα για τον μετασχηματισμό του τρόπου μετακίνησης των ανθρώπων σε αστικές περιοχές σε όλο τον κόσμο.

Διαβάστε επίσης: Τα cargo e-bikes είναι η εναλλακτική λύση για τις αστικές, οικογενειακές μετακινήσεις του μέλλοντος, σήμερα!

Ουσιαστικά, μέχρι το 2030 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας θα μπορούσαν να δημιουργηθούν. Αντισταθμίζοντας πολλές από τις θέσεις εργασίας που χάθηκαν σε βιομηχανίες με βάση τα ορυκτά καύσιμα, όπως ο άνθρακας.

Επιπλέον, πάνω από 30 εκατομμύρια τόνοι εκπομπών CO2 θα μπορούσαν να εξοικονομηθούν στην Ευρώπη σε ετήσια βάση. Καθώς και 127 TWh κατανάλωσης ενέργειας

Η Ευρώπη θα μπορούσε να δει αύξηση του ΑΕΠ της κατά περίπου 111 δισεκατομμύρια ευρώ, χάρη στη μειωμένη συμφόρηση στις πόλεις.

Έως και 4.800.000 τετραγωνικά μέτρα γης θα ελευθερωθούν στις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης. Ισοδυναμώντας με πάνω από τέσσερις φορές τη συνολική έκταση του Παρισιού.

Αυτή τη στιγμή, ουσιαστικά, μπορείτε να δείτε την ιστορία της μικροκινητικότητας να γράφεται σε πραγματικό χρόνο.

1...1,4291,4301,431...1,500Σελίδα 1,430 από 1,500