Η κινεζική εταιρία BYD είναι γνωστή για τις καινοτόμες τεχνολογίες της στον τομέα των ηλεκτρικώνοχημάτων. Πλέον, κάνει δυναμικήείσοδο στον κλάδο της ναυπηγικήςβιομηχανίας με την κατασκευή του πρώτου της στόλουπλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων.
Μάλιστα, τα τελευταίαχρόνια, φούντωναν όλο και περισσότερο οι φήμες που είχαν σχέση με την κατασκευήςεταιρείας για τη μεταφορά των αυτοκινήτων. Τον περασμένο Οκτώβριο, κυκλοφόρησαν φήμες που έκαναν λόγο για μια θυγατρική της κινέζικηςμάρκας, η οποία παρήγγειλε 8 πλοία Ro-Ro, χωρητικότητας 7.700αυτοκινήτων στο ναυπηγείο της πόλης Yantai, στην Κίνα.
Ο πρώτος στόχος αυτής της φιλόδοξης πρωτοβουλίας είναι το πλοίο με την ονομασία «Explorer 1», το οποίο μόλις ολοκλήρωσε επιτυχώς το δοκιμαστικό του ταξίδι διάρκειας 7ημερών, κατασκευάστηκε από την Guangzhou Shipbuilding International, θυγατρική της China State Shipbuilding Corporation.
Μάλιστα, αυτή έχει στα σκαριά ένα ακόμη αντίστοιχο πλοίο για τη BYD. Το εν λόγω πλοίο, με χωρητικότητα έως 7.700αυτοκίνητα, έχει μήκος 199,9 μέτρα, πλάτος 38 μέτρα και βύθισμα 9 μέτρων, ενώ η ταχύτητά του φτάνει τους 18,5 κόμβους. Δηλαδή 34,3χλμ./ώρα.
Το πλοίο διαθέτει διπλό κινητήρακαυσίμου, καταναλώνοντας φυσικόαέριο (LNG) και ναυτιλιακό καύσιμο. Επιπλέον, ενσωματώνει μια μπαταρία και μια γεννήτρια για πλεύση μηδενικώνεκπομπών. Το σύστημα πρόωσης περιλαμβάνει χαρακτηριστικά εξοικονόμησηςενέργειας, όπως συσκευές εξοικονόμησηςενέργειας, μείωση της οπισθέλκουσας, καθώς και αντιρρυπαντικήβαφή.
Επίσης, η BYD θα κατασκευάσει 2 πλοία σαν κι αυτά, ενώ συνολικά έχει επιβεβαιώσει 6 πλοία έτοιμα προς ναυπήγηση. Ακόμη, υπάρχουν άλλα 2, τα οποία είναι σε σκέψη για το αν θα προχωρήσει στην κατασκευή τους. Το εκτιμώμενο κόστος για όλα αυτά είναι περίπου 5 δισεκατομμύρια γιουάν, που σημαίνει κάτι περισσότερο από 704 εκατομμύριαδολάρια.
Αυτή η κίνηση από την κινέζικη εταιρεία όπως δείχνει θα συμβάλει στην αντιμετώπιση των τεχνικών προκλήσεων που αντιμετωπίζουν εδώ και χρόνια οι ευρωπαϊκέςναυτιλιακές εταιρείες. Ταυτόχρονα θα ενισχύσουν τον ρόλο της Κίνας στον κλάδο της ναυπηγικήςβιομηχανίας. Για να δούμε!
Η Zeekr αναδεικνύεται ως ο πιο πρόσφατος παραγωγός που προωθεί τεχνολογία μπαταρίας με ταχεία φόρτιση. Η κινεζική μάρκα ηλεκτρικών αυτοκινήτωνπαρουσίασε πρόσφατα τη βελτιωμένη μπαταρία Φωσφορικού ΣιδήρουΛιθίου (LFP), καθιστώντας τη μια από τις πρωτοπόρες σε αυτόν τον τομέα. Για τους μη μυημένους, η Zeekr ανήκει στον ομίλοGeely, ο οποίος είναι γνωστός για τις μάρκας όπως Volvo, Lotus και Smart.
Η εταιρεία ανακοίνωσε πρόσφατα την προηγμένη τεχνολογία των μπαταριών LFP, οδηγώντας τον δρόμο προς την μικρότερη δυνατή εξάρτηση από εξωτερικούςπρομηθευτές. Η Zeekr αποτελεί έναν σημαντικό παίκτη στον χώρο των ηλεκτρικών οχημάτων, θέτοντας υψηλά στάνταρ στην premiumκατηγορία.
Η πρωτοβουλία αυτή δεν αποτελεί μόνο μια νέα εξέλιξη στον κόσμο των ηλεκτρικώναυτοκινήτων. Αποτελεί και μια σημαντική κίνηση για τη μείωση του χρόνουφόρτισης. Πιο συγκεκριμένα και σύμφωνα με την μάρκα, το ηλεκτρικό sedan 007 θα χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 800Volt.
Επίσης, θα είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που θα φέρει τις νέες μπαταρίες. Αυτές θα φορτίζουν πλήρως σε μόλις 15λεπτά, προσφέροντας εντυπωσιακή αυτονομία 500χιλιομέτρων.
Ανταγωνιζόμενη με τη Nio, η θυγατρική του Όμιλου Geely κινείται προς την εξέλιξη των τεχνολογιώνμπαταριών, προσδοκώντας τη μείωση του κόστους παραγωγής. Όπως επίσης, την απόδοση των ηλεκτρικών της οχημάτων. Επιπλέον, η κινέζικη εταιρεία εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μπαταρίες νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου από την CATL για τα υφιστάμενα μοντέλα της. Όπως είναι τα 001 και 009.
Η ανακοίνωση της κινέζικης φίρμας αντιπροσωπεύει έναν ακόμη σημαντικό βήμα προς την εξέλιξη της τεχνολογίας μπαταριών στον κόσμο των ηλεκτρικώνοχημάτων. Φυσικά, υπάρχει και θα υπάρχει η ελπίδα για περαιτέρω καινοτομίες και βελτιώσεις στον τομέα. Αυτό περιμένουμε και εμείς.
Η άνοδος της ηλεκτροκίνησης, την οποία επιβεβαιώνουν οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων τους τελευταίουέτους, έχει δημιουργήσει ανταγωνισμό μεταξύ των εταιρειώνφόρτισης. Πιο συγκεκριμένα, οι εταιρείες φόρτισης σε Ευρώπη και ΗΠΑ προσπαθούν να εξασφαλίσουν τα καλύτερα σημεία, με στόχο τη δημιουργία μεγάλων σταθμώνφόρτισης για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Παράλληλα, πολλές εταιρείες που ανήκουν στον χώρο φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων έχουν την υποστήριξη των επενδυτών. Μάλιστα, όπως δείχνουν τα πράγματα, ο αριθμός των εν λόγω εταιρειών θα παρουσιάσει μεγάλη αύξηση τα επόμενα χρόνια, καθώς τα αυτοκίνητα μηδενικώνρύπων θα γίνουν ακόμη περισσότερα. Και σε αυτή την αύξηση, τα περισσότερα σημείαφόρτισης είναι κάτι παραπάνω από απαραίτητα.
Ακόμη, η έλλειψη εκτενούς δημόσιουδικτύου φόρτισης σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες έχει αποτελέσει ένα από τα εμπόδια για την πλήρηυιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με αναφορές. Η ΕΕ έχει θέσει στόχους για την ανάπτυξη της αγοράς των ηλεκτρικώνοχημάτων, ωστόσο οι προκλήσεις παραμένουν.
Ειδικότερα, στη Γερμανία, υπάρχει πρόβλεψη για διάθεση 983 εκατομμυρίωνδολαρίων, που αφορούν επιδοτήσεις σημείων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Σε παγκόσμιοεπίπεδο, υπάρχουν περισσότερες από 900 εταιρείες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Μάλιστα, ο εν λόγω τομέας έχει προσελκύσει πάνω από 12 δισεκατομμύρια δολάρια, στο πλαίσιο χρηματοδότησης, από το 2012.
Επίσης, πολλές εταιρείες, όπως ο ΌμιλοςVolkswagen, η BP και η E.ON, έχουν προβεί σε σημαντικές επενδύσεις στον τομέα των φορτιστών. Συνεπώς, ο ανταγωνισμός για αποκλειστικά συμβόλαια γίνεται εντονότερος.
Τι εμποδίσει την επέκταση των σταθμών φόρτισης στην Ευρώπη;
Ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την επιβράδυνση της επέκτασης των σταθμών φόρτισης στην Ευρώπη είναι η γραφειοκρατία. Παράλληλα, οι εταιρείες εκφράζουν την ανησυχία τους για τον χρόνο που είναι απαραίτητος για την επίτευξη της κερδοφορίας. Αυτός είναι περίπου στα 4 χρόνια, όταν η χρήση τους φτάσει το 15%.
Τέλος, σε περιοχές που η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι πιο προηγμένη, όπως στη Νορβηγία, παρατηρείται αυξημένος αριθμός σταθμώνφόρτισης. Ωστόσο, η ανάπτυξη παραμένει σε επίπεδα προηγούμενωνετών.
Ένα πολυτελές ηλεκτρικό υδροπτέρυγο είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας της BMW και της γερμανικής εταιρείας κατασκευής σκαφών, Tyde. Το όνομα του νέου ηλεκτρικού σκάφους είναι «The Open» και αποτελεί το δεύτερο ηλεκτρικό γιοτ μεταξύ των 2 εταιρειών.
Πιο συγκεκριμένα, η Tyde είναι υπεύθυνη για τη σχεδίαση, την ανάπτυξη, την παραγωγή και το μάρκετινγκ, ενώ η BMW συνεισφέρει τα εξαρτήματα ηλεκτροκίνησης και όχι μόνο. Επίσης, βοηθά και στη σχεδίαση μέσω της θυγατρικής της Designworks.
Σύμφωνα με τις εταιρείες, το «The Open» θα γίνει το μεγαλύτερο υδροπτέρυγο, το οποίο θα είναι φιλικό προς το περιβάλλον. Μάλιστα, οι προδιαγραφές του μαρτυρούν ακριβώς αυτό. Για πάμε να τις δούμε!
Αρχικά, το νέο ηλεκτρικό γιοτ έχει μήκος, που αγγίζει τα 15μέτρα, ενώ οι 2 εταιρείες έχουν χρησιμοποιήσει για την κατασκευή του εξαρτήματα από ηλεκτρικά οχήματα της BMW. Επιπλέον, διαθέτει 2 ηλεκτρικούςκινητήρες, οι οποίοι έχουν ισχύ 100 kW έκαστος. Σε ότι αφορά τη μπαταρία του, αυτή έχει χωρητικότητα περίπου 400kWh, η οποία υπόσχεται αυτονομία 93 χιλιομέτρων σε ταχύτητα μέχρι 46χλμ./ώρα.
Θυμίζουμε πως BMW και Tyde έχουν ενώσει και παλαιότερα τις δυνάμεις τους για ακόμη ένα ηλεκτρικό σκάφος εν ονόματι «The Icon». Αμφότερες, το παρουσίασαν τον περασμένο Μάιο. Ειδικότερα, το «The Icon» διαθέτει τριγωνικόσχήμα, ωστόσο το πίσω μέρος του είναι πιο φαρδύ, με πλάτος 4,5μέτρα, επιτρέποντας την ύπαρξη ενός ευρύχωρουκαθιστικού. Επιπλέον, τα παράθυρα κυριαρχούν σε κάθε πλευρά, που επιτρέπει την θέα σε όλους.
Το «The ICON» χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με μπαταρία. Ειδικότερα, διαθέτει 2 ηλεκτρικούς κινητήρες με ισχύ 134ίππων. Επιπλέον, διαθέτει 6 μπαταρίες, οι οποίες «χαρίζουν» την εντυπωσιακή εμβέλεια των 50ναυτικώνμιλίων.
Μάλιστα, οι μπαταρίες είναι οι ίδιες που είχε και το BMWi3, με ενεργειακήχωρητικότητα 240kWh. Το ηλεκτρικό σκάφος μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα λειτουργίας 24 κόμβων, ενώ η μέγιστη ταχύτητα του είναι οι 30κόμβοι, δηλαδή 55 χλμ./ώρα. Τέλος, να σημειώσουμε πως με η χρήση των υδροπτέρυγων πετυχαίνει μείωση έως 80% ενεργειακών απαιτήσεων σε σύγκριση με παραδοσιακά σκάφη.
Η Αudi δημοσιεύει βίντεο από την συνάντηση της Γαλλίδας θρύλου των ράλλυ με την εκπρόσωπο της νέας γενιάς οδηγών.
H Michele Mouton είναι χωρίς αμφιβολία η καλύτερη γυναίκα οδηγός στον κόσμο. Γιατί είναι η μοναδική που έχει κερδίσει αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ και σίγουρα η πιο επιτυχημένη στον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Άλλωστε φωτογραφίες και βίντεο της στα πηδάλια του τετρακίνητου AudiQuattro εντυπωσιάζουν ακόμα και σήμερα.
Ας μην ξεχνάμε ότι το 1982 κέρδισε τέσσερις αγώνες, μεταξύ τους και το ΡάλλυΑκρόπολις. Βέβαια η πρώτη της νίκη στο WRC ήταν το 1981, στο SanRemo. Εκεί που τώρα συνάντησε την Αμερικανή οδηγό Lia Block.
Η 17χρονη είναι κόρη του Ken Block ο οποίος έγινε γνωστός μέσα από αγωνιστικές συμμετοχές και παράτολμα βίντεο. Αλλά έχασε τη ζωή του τον περασμένο Ιανουάριο σε δυστύχημα με snowmobile. H Lia Block κατέκτησε το Αμερικανικό Πρωτάθλημα Ράλλυ στην κατηγορία δικίνητων αυτοκινήτων. Και έγινε η πρώτη γυναίκα που Πρωταθλήτρια στην ιστορία του θεσμού.
Ακόμα συμμετείχε στο Πρωτάθλημα ηλεκτρικών αυτοκινήτων ExtremeE και εξασφάλισε μία θέση στο γυναικείο Πρωτάθλημα με μονοθέσια Formula 4, που διοργανώνει η Formula 1 και το F1 Academy με την υποστήριξη της αγωνιστικής ομάδας της Williams.
Η συνάντηση της Audi
Οι δύο γυναίκες συναντόνται στους φιδίσιους δρόμους της ιταλικής πόλης για να επιδίδονται στην αγαπημένη τους συνήθεια. Την οδήγηση. Η Lia Block είναι στο τιμόνι του αμιγώς ηλεκτρικού AudiS1 e-tron Hoonitron των 680 ίππων του πατέρα της. Και η Michele Mouton επιστρέφει στην θέση του οδηγού του Audi Sport Quattro S1 των 500ίππων, με το οποίο το 1985, κέρδισε τη θρυλική ανάβαση του PikesPeak.
Τότε η Mouton δεν έτυχε καλής αντιμετώπισης ως μόνη γυναίκα σε ένα απόλυτα ανδροκρατούμενοπεριβάλλον. Αρχικά της επέβαλαν ένα χρηματικό πρόστιμο με την πρόφαση της υπέρβασης ενός ορίουταχύτητας κατά 10 χλμ./ώρα. Ενώ μετά της απαγόρευσαν να ξεκινήσει με φόρα, όπως όλοι οι υπόλοιποι την ανάβαση. Αυτό της κόστισε χρόνο στο τελικό αποτέλεσμα. Η δικαιολογία ήταν ότι ξεκινώντας σπινάρισε και πέταξε χώμα προς την μεριά των οργανωτών. Όμως όλα αυτά δεν πτόησαν την Γαλλίδαοδηγό, που έσφιξε τα δόντια, μπήκε στον αγώνα και σάρωσε.
Κατέρριψε το ρεκόρ της ανάβασης κατά 13 δευτερόλεπτα και «ανάγκασε» των τοπικό οδηγό-θρύλο Bobby Unser , που κατείχε ως τότε το ρεκόρ, να επιστρέψει στην ενεργό δράση για να το πάρει από τα γυναικεία χέρια. Ωστόσο γεγονός είναι ότι η Mouton είναι η μοναδική γυναίκα με νίκη στο Pikes Peak και η μοναδική γυναίκα με νίκες στο Παγκόσμιο ΠρωτάθλημαΡάλλυ.
Το νέο DaciaSpring κατέφτασε στην ελληνικήαγορά στην πιο ισχυρή του εκδοχή Extreme με το νέο ηλεκτροκινητήρα ELECTRIC 65. Το ηλεκτρικόμοντέλο που γνωρίσαμε για πρώτη φορά το 2021 αναδεικνύει την απλότητα της ηλεκτροκίνησης, προσφέροντας όλα τα απαραίτηταχαρακτηριστικά. Μάλιστα, όλα αυτά τα κάνει σε εξαιρετικά προσιτήτιμή, η οποία το καθιστά ασυναγώνιστο για τα ευρωπαϊκάδεδομένα.
Αρχικά, το εν λόγω ηλεκτρικό είναι ιδιαίτερα ευέλικτο, λόγω των διαστάσεων του, που του επιτρέπουν να… ελίσσεται μέσα στην πόλη. Πιο αναλυτικά, το μήκος του φτάνει τα 3,73 μέτρα, το πλάτος του είναι στα 1,57 μέτρα ενώ το ύψος του αγγίζει τα 1,51 μέτρα.
Το Spring καλύπτει τις ανάγκες των καταναλωτών που αναζητούν οικονομικές και πρακτικέςλύσεις στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Πιο συγκεκριμένα, μπορεί να φιλοξενήσει άνετα 4 επιβάτες, ενώ ο αποθηκευτικός του χώρος αγγίζει τα 290λίτρα.
Διαθέτει ηλεκτρικόκινητήρα με ισχύ 65ίππων, ενώ η ροπή του αγγίζει τα 113 Nm. Σε ότι αφορά τη μπαταρία του προσφέρει αυτονομία που φτάνει τα 220χιλιόμετρα σε μικτόκύκλο και 310χιλιόμετρα σε αστικόκύκλο. Η φόρτιση της μπαταρίας με απλή οικιακήπρίζα διαρκεί 13,5ώρες, ενώ με χρήση ταχυφορτιστή, φτάνει στο 80% σε λιγότερο από 60λεπτά.
Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, το DaciaSpring επιταχύνει από 0-50 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα, ενώ η μέσηκατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 14,5 kWh/100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, το Dacia Spring στην πόλη καταναλώνει 10,4 kWh/100 χλμ. Επιπλέον, το Spring ολοκληρώνει την απόσταση 0-100 χλμ./ώρα σε 13,7δευτερόλεπτα, ενώ η μέγιστηταχύτητά του δεν ξεπερνά τα 125 χλμ./ώρα.
Τέλος και πιο σημαντικό είναι ότι αφορά την τιμή του, που είναι απόλυτα δελεαστική. Πιο συγκεκριμένα, η βασική έκδοση Dacia Spring Electric 65 Extreme DCR ξεκινά από τα 25.000ευρώ. Ωστόσο, αυτή μειώνεται με την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2».
Να σημειώσουμε πως το ηλεκτρικό της ρουμάνικης μάρκας έχει γίνει ήδη ανάρπαστο στην ευρωπαϊκήαγορά, στην κατηγορία του, το οποίο έχει να κάνει προφανώς με την προσιτήτιμή. Όπως επίσης και με τα πλεονεκτήματα που προσφέρει, τα οποία είναι πολλά.
Οι καινοτόμες δράσεις καλό είναι να αναγνωρίζονται. Ακόμη περισσότερο όταν πρόκειται για δράσεις που έχουν ως γνώμονα ένα πιο «καθαρό» περιβάλλον για εμάς και τις επόμενες γενιές τότε η αναγνώριση επιβάλλεται. Μία τέτοια δράση είναι και το 7ο ΓυμνάσιοΑγρινίου, το οποίο έλαβε ένα σημαντικό βραβείο.
Πιο συγκεκριμένα, το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών σε συνεργασία με το ΚέντροΑειφορίας (Centre for Sustainability and Excellence – CSE), βράβευσαν το σχολείο για την κατασκευή του πρότυπουενεργειακούσχολικούκτιρίου.
Πιο συγκεκριμένα, ο ΔήμοςΑγρινίου απέσπασε σημαντική διάκριση στη ΒιώσιμηΑνάπτυξη (Sustainability Leader), στο πλαίσιο του AnnualSustainabilitySummit2023. Τα κριτήρια επιλογής της ΟργανωτικήςΕπιτροπής αφορούσαν στη διενέργεια σχεδίου ΣτρατηγικήςΒιώσιμηςΑνάπτυξης και καλών πρακτικών.
Βάσει αυτών ο Δήμος Αγρινίου έλαβε το σημαντικό βραβείο για το υπερσύγχρονο σχολικό κτίριο με μηδενικό περιβαλλοντικόαποτύπωμα (κατηγορίας ενεργειακής απόδοσης Α+). Προτού, όμως, συνεχίσουμε, ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.
Αρχικά, τα εγκαίνια του κτιρίου του 7ου Γυμνάσιο Αγρινίου έγιναν αρκετά πρόσφατα, στις 29 Σεπτεμβρίου2023. Ουσιαστικά, το εν λόγω κτίριο ανήκει στην κατηγορία Α+ μηδενικής ενεργειακήςκατανάλωσης. Επίσης, έχει πλήρη ενεργειακήαυτονομία, ενώ αποθηκεύει και χρησιμοποιεί το βρόχινονερό.
Ωστόσο, το πιο σημαντικό από όλα είναι άλλο. Ειδικότερα, είναι το γεγονός πως χρησιμοποιεί αποκλειστικά την ηλιακή ενέργεια για τη θέρμανση, αλλά και την ψύξη των χώρων του σχολείου, μέσω ενός υπερσύγχρονου φωτοβολταϊκούσυστήματος . Κατόπιν, η αποθήκευση της ενέργειας γίνεται σε ένα σύστημα μπαταριών και είναι διαθέσιμες για όλες τις συσκευές του σχολείου. Αυτό το καθιστά απόλυτα αυτόνομο.
Το βραβείο, που κέρδισε το 7ο Γυμνάσιο Αγρινίου, αποτελεί την επιβράβευση μίας γενικότερης προόδου και ενός πρωτοποριακού πλάνου του Δήμου Αγρινίου στη ΒιώσιμηΑνάπτυξη. Το πλάνο μεταξύ άλλων στοχεύει στην παροχή κοινωνικής πολιτικής στα ευάλωτανοικοκυριά.
Ακόμη, στοχεύει και στην ενίσχυση της βιωσιμότητας και ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων εντός του νομού. Όπως επίσης και στην εφαρμογή βέλτιστων ευρωπαϊκών πρακτικών για τη δημιουργία Βιώσιμωνπόλεων.
Τέλος, ο Δήμαρχος Αγρινίου, ΓεώργιοςΠαπαναστασίου, δήλωσε κατά την παραλαβή του βραβείου:
«Πρόκειται για μια σύγχρονη σχολική κτιριακή εγκατάσταση, με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα που ενισχύει τον κοινωνικό ρόλο του σχολικού ιδρύματος, καθώς οι μαθητές γίνονται συμμέτοχοι σε ένα βιώσιμο περιβάλλον».
Σχεδιάζοντας το μέλλον της Nissan με το τολμηρό πνεύμα της καινοτομίας
Εφέτος, η Nissan γιορτάζει 90 χρόνια πάθους και καινοτομίας στον σχεδιασμό αυτοκινήτων. Η δημιουργία των μοντέλων του μέλλοντος υπερβαίνει τα όρια της φαντασίας. Αυτό συμβαίνει στα σχεδιαστικά κέντρα της Nissan σε έξι τοποθεσίες παγκοσμίως. Το Global Design Center, στο Atsugi της Ιαπωνίας, λειτουργεί ως κεντρικός κόμβος για τις παγκόσμιες δραστηριότητες σχεδιασμού της μάρκας.
Σχεδιασμός οχημάτων: Ένας καμβάς για δημιουργικότητα
Όταν δεν δημιουργούν μοντέλα παραγωγής, οι σχεδιαστές της Nissan εξερευνούν με πάθοςτο μέλλον της κινητικότητας. Και τα πέντε Concept Cars που παρουσίασε η Nissan πρόσφατα στο σαλόνι αυτοκινήτου της Ιαπωνίας είναι κομμάτι αυτού το έργου. Αυτά τα εκθεσιακά αυτοκίνητα έδωσαν τη δυνατότητα να εξερευνηθούν καινοτόμες ιδέες και να μελετηθεί η επίδραση τους στο κοινό.
Όμως για τους σχεδιαστές είναι ακόμα πιο σημαντικά. Τα πρωτότυπα εκθεσιακά μοντέλα είναι μια βάση που αφήνει περιθώρια δημιουργικής ελευθερίας, απαλλαγμένη από τους περιορισμούς των αυτοκινήτων παραγωγής. Ας ρίξουμε μια ματιά σε ορισμένα εμβληματικά concept cars που δημιούργησαν τα σχεδιαστικά κέντρα στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Κάποια έχουν γίνει, μετέπειτα, best-selling μοντέλα παραγωγής.
Το Nissan Design America
Είναι στο San Diego, γιότασε 40 χρόνια καινοτομίας. Σε αυτή την τοποθεσία τη δεκαετία του 1980 η σχεδιαστική ομάδα δημιούργησε το NX-21. Πρόκειται για το πρώτο concept car του Nissan Design America, που τότε είχε το όνομα Nissan Design International, Inc. Το NX-21 περιελάμβανε προσεκτικά μελετημένες γραμμές, που μείωναν την αντίσταση του αέρα, πόρτες που άνοιγαν προς τα επάνω, περιστρεφόμενα μπροστινά καθίσματα και έναν υπετροφοδοτούμενο κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος που μπορούσε να λειτουργεί με διάφορα καύσιμα. Το NX-21 ήταν ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της δέσμευσης της Nissan στο να προσφέρει προσιτή ποιότητα και τεχνολογία. Πολλά στοιχεία του υπάρχουνστο δεύτερης γενιάς Nissan Pulsar NX το 1986.
Δεκαετία του 2010: Nissan Xmotion
Στα τέλη της δεκαετίας του 2010 ήρθε η ώρα να ανανεωθεί το εξαιρετικά δημοφιλές Rogue. Τότε οι σχεδιαστές της Nissan χρησιμοποίησαν το concept car Xmotion ώς πεδίο πειραματισμού. Έτσι ανέδειξαν το ιαπωνικό DNA της μάρκας και δημιούργησαν έναν συνδυασμό σκληρού και συναισθηματικού αμαξώματος.
Η εντυπωσιακή παρουσία με επιβλητικά φτερά, φωτιστικά σώματα σε σχήμα U και μια τολμηρή νέα εκδοχή της χαρακτηριστικής γρίλιας V-motion. Στοιχεία που διακρίνουμε στο σημερινό Rogue παραγωγής. Η τρίτη γενιά του Rogue βασίζεται στο Xmotion όμως ο σχεδιασμός του επηρέασε και άλλα οχήματα της Nissan.
Τα 20 χρόνια της Nissan Design Europe
Από το 2003, το Nissan Design Europe (NDE) με έδρα στο Λονδίνο, δημιουργεί εμβληματικά μοντέλα. Ένα από τα σημαντικότερα είναι το Qashqai. Την ομάδα αποτελούν περισσότερα από 60 άτομα. Πρόκειται για σχεδιαστές εξωτερικού και εσωτερικού χώρου, δημιουργούς μοντελων από πηλό, ψηφιακούς σχεδιαστές και μια εξειδικευμένη ομάδα χρωμάτων και επεξεργασίας υλικών.
Το Nissan Qashqai concept
Πρώτο έργο της NDE ήταν η δημιουργία ενός αυτοκινήτου με βάση τις διαστάσεις και το στυλ ενός παραδοσιακού hatchback της κατηγορίας C, όμως με υψηλότερη θέση οδήγησης και στοιχεία σχεδιασμού που αντηχούσαν εκείνα ενός SUV. Το αποτέλεσμα ήταν το Qashqai Concept, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2004. Είδαμε την έκδοση παραγωγής στο Παρίσι το φθινόπωρο του 2006. Είχε εμφανή κοινά σχεδιαστικά στοιχεία με το πρωτότυπο εκθεσιακό μοντέλο και χαρακτηριστικά που εξασφάλισαν την ικανοποίηση των ευρωπαϊκών αγορών με τις ιδιαιτεροτητες των οδικών συνθηκών. Κυκλοφόρησε στις αρχές του 2007 και η δημοτικότητά του υπερέβη κατά πολύ τις προσδοκίες της Nissan. Έτσι έχουμε έναν νέο τύπο οχήματος, το crossover.
Nissan Concept 20-23
Γιορτάζοντας την 20η επέτειο της, η NDE παρουσίασε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, το Concept 20-23. Η ομάδα παραγωγής είχε εντολή να δημιουργήσει ένα απλό και διασκεδαστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που θα θέλαμε να οδηγούμε καθημερινά στο Λονδίνο.
Το Concept 20-23 αντικατοπτρίζει τη σύγχρονη αστική ζωή και τις μηδενικές εκπομπές ρύπων. Ο σχεδιασμός του αντλεί έμπνευση από τη Formula E. Χάρη στο μίνιμαλ φουτουριστικό αμάξωμα και τις τεχνολογίες που ενσωματώνει σε κάθε πτυχή του σχεδιασμού του. Το Nissan Concept 20-23 απέδειξε τη δέσμευσή της μάρκας για όμορφα οχήματα με ελάχιστη επίδραση στο περιβάλλον.
Η ψηφιοποίηση ενισχύει τη συνεργασία
Η Nissan εκμεταλλεύεται την τεχνολογία για να προωθήσει τις διαδικασίες σχεδίασής. Ένα νέο κτίριο στην Ιαπωνία παρέχει καινοτόμες μεθόδους στις διαδικασίες ανάπτυξης. Και κάνει καλύτερη και πιο άμεση τη συνεργασία των ομάδων σχεδίασης.
Κόντρα στις συμβατικές διαδικασίες των φυσικών μοντέλων, το νέο κτίριο έχει μια υπερευρεία οθόνη 24Κ με καμπύλη μορφή και ήχο 7.1 καναλιών. Έτσι μπορεί να αναπαράξει σε πραγματικό χρόνο διάφορα περιβάλλοντα με υψηλό αίσθημα ρεαλισμού και είναι προσβάσιμο online από οπουδήποτε. Με αυτόν τον τρόπο δημιουργεί ένα πιο διαδραστικό περιβάλλον για τους σχεδιαστές, ανεξάρτητα από το σημείο στο οποίο πραγματικά είναι. Από το σχεδιασμό μέχρι την παραγωγή, η Nissan χρησιμοποιεί τη δύναμη του σχεδιασμού για να ενισχύσει την κινητικότητα.
Η νέα έκθεση που δημοσίευσε η Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας (IEA) παρουσιάζει κάποια ενδιαφέροντα συμπεράσματα για την εξέλιξη της ζήτησηςάνθρακα τα επόμενα χρόνια. Συγκεκριμένα, προβλέπει πως η παγκόσμια ζήτηση άνθρακα έως το 2026 θα σημειώσει ελαφριά μείωση.
Το 2023 η ζήτηση για άνθρακα έφτασε στο ανώτεροσημείο της. Τα συμπεράσματα της νέας έκθεσης αποτελούν την πρώτη πρόβλεψη της IEA έως τώρα για μείωση της κατανάλωσης άνθρακα στο άμεσο μέλλον.
Οι διαφορές στη ζήτηση άνθρακα από αναπτυσσόμενες και αναπτυγμένες χώρες
Ειδικότερα, το 2023 υπήρξε αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης για άνθρακα κατά 1,4%, ξεπερνώντας για πρώτη φορά τους 8,5 δισεκατομμύρια τόνους. Η έκθεση, ωστόσο, προβλέπει πως θα υπάρξει σημαντική μείωση της κατανάλωσης του σε αναπτυγμένες περιοχές. Τέτοιες περιοχές είναι η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι ΗΠΑ. Από την άλλη πλευρά, η ζήτηση άνθρακα σε αναδυόμενες και αναπτυσσόμενεςχώρες θα παραμείνει έντονη. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν η Ινδία και η Κίνα. Ένας σημαντικός λόγος για αυτό είναι η αυξημένη ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια σε αυτές τις χώρες.
Η πρόβλεψη της IEA για μείωση στην παγκόσμια ζήτηση άνθρακα έως το 2026
Ωστόσο, η IEA αναμένει πως η παγκόσμια ζήτησηάνθρακα θα πέσει κατά 2,3% έως το 2026 σε σχέση με τα επίπεδα του 2023, ακόμα και αν δεν υπάρξουν ανακοινώσεις για πιο φιλόδοξες κλιματικές πολιτικές από τα κράτη. Η μεγάλη αύξηση της χρήσης ΑΠΕ έως το 2026 θα αποτελέσει τον πιο σημαντικό παράγοντα για αυτή τη μείωση.
Περισσότερη από τη μισή αύξηση που θα σημειώσουν οι ΑΠΕ τα επόμενα χρόνια, θα λάβει χώρα στην Κίνα. Η Κίνα αποτελεί πάνω από το 50% της παγκόσμιας ζήτησης για άνθρακα. Επομένως, η μαζική εισροή ΑΠΕ στο ενεργειακό της μείγμα θα έχει ως αποτέλεσμα τη σταδιακή μείωση της εκτεταμένης χρήσης άνθρακα εκ μέρους της.
Όπως αναφέραμε, περιοχές όπως οι ΗΠΑ και η ΕΕ θα έχουν μικρότερη ζήτηση για άνθρακα στο μέλλον. Αντιθέτως, σε περιοχές όπως η Νοτιοανατολική Ασία, η Κίνα και η Ινδία, η χρήση άνθρακα θα συνεχίσει να έχει πολύ έντονη παρουσία. Η μαζική έλευση των ΑΠΕ σε αυτές τις περιοχές, καθώς και η περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης σε ΗΠΑ και ΕΕ θα βοηθήσουν στην επίτευξη των κλιματικών στόχων των κρατών.
Όπως είναι γνωστό τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι «ήσυχα», καθώς δεν έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης που είναι… θορυβώδης. Αυτό απογοητεύει ορισμένους που ενώ δηλώνουν λάτρεις της ηλεκτροκίνησης, τους λείπει αυτός ο θόρυβος του κινητήρα και των στροφών που ανεβαίνουν. Ωστόσο, η Toyota θέλει να το αλλάξει για τα μελλοντικά ηλεκτρικά της μοντέλα και μάλιστα έχει πλάνο.
Πιο συγκεκριμένα, η ιαπωνική μάρκα εξετάζει μία πρωτοποριακή ιδέα για τη βελτίωση της ηχητικής εμπειρίας στα μελλοντικά ηλεκτρικά της. Αυτή περιλαμβάνει τη δυνατότητα λήψης διαφορετικών ήχωνκινητήρων, κάνοντας την οδήγηση με ηλεκτρικό ακόμη πιο διασκεδαστική.
Σύμφωνα με τον SimonHumphries, επικεφαλής branding της Toyota, η εταιρεία θέλει να προσφέρει στους οδηγούς μια ολοκληρωμένη, διασκεδαστικήεμπειρίαοδήγησης. Ένα μέρος αυτής της εμπειρίας περιλαμβάνει τη δυνατότητα λήψηςδιαφορετικώνήχων κινητήρα, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει τον ήχο που ταιριάζει καλύτερα στις προτιμήσεις του.
Προφανώς, οι ήχοι του κινητήρα επηρεάζουν σημαντικά την εμπειρία του οδηγού. Βάσει αυτού, η ιδέα της Toyota να επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέγουν τον ήχο που θέλουν, ανοίγει νέους ορίζοντες για την εξατομικευμένη οδηγική εμπειρία. Προς το παρόν, δεν υπάρχει συγκεκριμένη αναφορά για το πότε ή πώς θα δημιουργήσει αυτή η ιδέα.
«Κάθε προϊόν GR (GazooRacing) πρέπει να διεγείρει όλες τις αισθήσεις. Δεν μπορεί να είναι απλώς διασκεδαστικό να πηγαίνεις σε ευθεία γραμμή. Πρέπει να σε κάνει να χαμογελάς και στις γωνίες. Και θα πρέπει να ανταμείβει τους ανθρώπους που είναι έτοιμοι να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους και να πάρουν περισσότερο έλεγχο.
Η γνώση της γρήγορης χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων με ομαλή κίνηση του συμπλέκτη ήταν πάντα καλή, οπότε γιατί να μην συμβαίνει και με ένα ηλεκτρικό όχημα.Τι θα λέγατε να κατεβάσετε τον αγαπημένο σας ήχο κινητήρα και τη δυναμική οδήγησης, και θα μπορούσατε πραγματικά να δημιουργήσετε τις δικές σας μοναδικές εμπειρίες, ενώ ταυτόχρονα εκπέμπετε μόνο χαμόγελα».
Θυμίζουμε πως πρόσφατα η μάρκα παρουσίασε ένα ακόμη ένα καινοτόμοσύστημα, σύμφωνα με το οποίο τα μελλοντικά ηλεκτρικά θα έχουν… κιβώτιο ταχυτήτων. Παρά το γεγονός ότι γενικότερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μόνο αυτόματα. Σύμφωνα με αυτό, τα ηλεκτρικά της Toyota θα φέρουν εξελιγμένο κιβώτιοταχυτήτων. Αυτό θα λειτουργεί όπως ένα χειροκίνητο και θα έχει μέχρι και 14ταχύτητες.
