Η Harley-Davidson συνεχίζει το ταξίδι της προς την ηλεκτροκίνηση με την κυκλοφορία της δεύτερης ηλεκτρικής της μοτοσυκλέτας. Η υπό-μάρκα της φίρμας μοτοσυκλετών LiveWire, αποφάσισε να παρουσιάσει στο κοινό τη δεύτερη ηλεκτρική μηχανή, με την ονομασία LiveWire S2 Del Mar LE.
Η επιβεβαίωση ήρθε από τον CEO της Harley-Davidson, Jochen Zeitz, o οποίος ανακοίνωσε το ντεμπούτο του δεύτερου ηλεκτρικού μοντέλου της LiveWire για τις 10 Μάϊου.
Λίγα γνωρίζουμε για τη νέα Harley-Davidson
Μάλιστα, η εταιρεία δίνει μια γεύση μέσω ενός μικρού σε διάρκεια βίντεο, με ελάχιστες πληροφορίες. Χωρίς να αποκαλύπτει σχεδόν κανένα ουσιαστικό στοιχείο για την μοτοσυκλέτα. Προϊδεάζοντας μας, ωστόσο, για τον ερχομό του νέου μοντέλου.
Η LiveWire Del Mar είναι μια μοτοσυκλέτα μεσαίου βάρους, καθώς επίσης και μια προσιτή εναλλακτική του περσινού LiveWire One.
Με βάση την πλατφόρμα Arrow και τα επόμενα μοντέλα
Η Harley-Davidson ανέπτυξε πρόσφατα την αρθρωτή πλατφόρμα Arrow, η οποία θα έχει ως βάση το νέο μοντέλο. Η πλατφόρμα θα περιλαμβάνει πακέτο μπαταριών και τον κινητήρα, σε μια ενιαία μονάδα.
Βάση της οποίας η εταιρεία θα σχεδιάσει περισσότερες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Ώστε να επιτύχουν τον στόχο των 100.000ηλεκτρικών μοτοσυκλετών που θα κυκλοφορούν στην αγορά έως το 2026.
Θα διαφέρει από το πρώτο μοντέλο
Σε αντίθεση με τη LiveWire One, που γεννήθηκε ως Harley-Davidson LiveWire, η Del Mar δεν θα είναι μια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων. Καθώς επίσης, θα είναι και προσιτή οικονομικά σε σχέση με την πρώτη.
Ο πρόεδρος της γαλλικής Δημοκρατίας, Εμανουέλ Μακρόν έδωσε τη δυνατότητα σε χαμηλόμισθους πολίτες, να αποκτήσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο με πολύ μικρό κόστος. Την εν λόγω κίνηση πολλοί χαρακτηρίζουν ως πρωτοποριακή, ειδικά για την ενίσχυση των μετακινήσεων με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Σύμφωνα, λοιπόν, με την εξαγγελία Μακρόν οι χαμηλόμισθοι πολίτες θα έχουν τη δυνατότητα απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκίνητου με leasing. Το κόστος, μάλιστα, του όλου εγχειρήματος για τους πολίτες θα φτάσει μόλις τα 80 με 90 ευρώμηνιαίως.
Με τη συγκεκριμένη ενέργεια, η κυβέρνηση στοχεύει στην αντιστάθμιση του αυξημένου κόστους απόκτησης ενός αυτοκινήτου. Επιπρόσθετα, επιθυμεί την προώθηση των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων έναντι των υπόλοιπων.
Η πρώτη φάση του προγράμματος θα είναι πιλοτική. Ακόμη, θα περιλαμβάνει πολίτες με εισόδημα έως ένα συγκεκριμένο όριο και ειδικά τους χαμηλόμισθους.
Αν, για παράδειγμα, ένα ζευγάρι Γάλλων παίρνει το βασικό μισθό ή λίγο παραπάνω από αυτόν, τότε επωφελείται του μέτρου. Συγκεκριμένα, ο δικαιούχος θα πληρώνει τη μηνιαία δόση ενός συγκεκριμένου ποσού επι της συνολικής τιμής στο leasing του αυτοκινήτου. Τα υπόλοιπα, θα τα πληρώνει το γαλλικό κράτος. Η κρατική επιδότηση, μάλιστα, θα φτάνει έως και τα 15.000 ευρώ.
Με αυτόν, επομένως, το τρόπο θα μπορεί να έχει πρόσβαση κάποιος σε ένα καινούριο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μόνο με 80 ή 90 ευρώ το μήνα. Τέλος, δεν έχει δώσει η κυβέρνηση άλλες λεπτομέρειες για το μέτρο. Ωστόσο, λόγο του χαμηλού κόστους, πολλοί θα κάνουν την απαραίτητη αίτηση.
Οι πίσω επιβάτες των αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν τους περισσότερους τραυματισμούς σε περίπτωση ατυχήματος. Αυτό συμβαίνει καθώς ο προσανατολισμός των κατασκευαστών σχετικά με τα συστήματα παθητικής ασφάλειας εστιάζει στα μπροστινά καθίσματα. Επιπλέον, την ίδια κατεύθυνση ακολουθούν και οι κανονισμοί περί υποχρεωτικού εξοπλισμού.
Ακόμη, τα πίσω καθίσματα στο πλαίσιο της ασφάλειας και της άνεσης διαδραματίζουν λιγότερο σημαντικό ρόλο σε σχέση με τα μπροστινά. Αν και διαθέτουν προσκέφαλα και ζώνες ασφαλείας, δεν υπάρχουν αερόσακοι.
Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν διάφορες μηχανικές και ηλεκτρικές ρυθμίσεις, καθώς και ατομικά προσαρμόσιμα μαξιλάρια οσφυϊκής στήριξης. Από την άλλη, τα πίσω καθίσματα φέρουν το σύστημα WHIPS (Whiplash Protection System), το οποίο προστατεύει τη σπονδυλική στήλη μέσω κάμψης προς τα πίσω. Ουσιαστικά, αποτελεί μια ειδική δομή πλαισίου πλάτης.
Σύμφωνα με έρευνα του Ινστιτούτου Ασφαλείας Αυτοκινητοδρόμων οι επιβάτες στα πίσω καθίσματα υπέστησαν τους περισσότερους τραυματισμούς. Η ανάλυση, μάλιστα, μελέτησε τις επιπτώσεις των μετωπικών ατυχημάτων. Επιπλέον, μία μελέτη του ίδιου Ινστιτούτου ανέδειξε ότι παραπάνω από τους μισούς πίσω επιβάτες είχαν περισσότερους τραυματισμούς από τους μπροστινούς.
Αυτό, λοιπόν, συμβαίνει λόγω της ταχύτερης ανάπτυξης των συστημάτων παθητικής ασφάλειας για τα μπροστινά καθίσματα. Περιλαμβάνουν, δηλαδή, βελτιστοποιημένες ζώνες τσαλακώματος, αερόσακους, νέα υλικά και νέου τύπου ζώνες. Αντίθετα, οι πίσω επιβάτες δεν απολαμβάνουν αντίστοιχα συστήματα ασφαλείας.
Οι ζώνες ασφαλείας
Το Ινστιτούτο Ασφαλείας Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ ανέλυσε 117 τροχαία ατυχήματα ατόμων με ηλικία από 6 έως 92 ετών. Όλοι, μάλιστα, βρίσκονταν στα πίσω καθίσματα κατά τη διάρκεια του ατυχήματος. Σύμφωνα με τα ιατρικά αρχεία, ορισμένους από τους τραυματισμούς προκάλεσαν οι ζώνες ασφαλείας, λόγω υπερβολικής πίεσης στο στήθος.
Προφανώς δεν ευθύνεται η χρήση των ζωνών, αλλά η χρήση μιας παλαιότερης έκδοσης ζώνης. Οι πίσω επιβάτες, δηλαδή, δεν έχουν τη δυνατότητα χρήσης ζωνών με περιοριστές τάσης, οι οποίοι προστατεύουν από τέτοιους τραυματισμούς. Ωστόσο, αυτού του είδους οι ζώνες είναι διαθέσιμες στα μπροστινά καθίσματα.
Ηλικιωμένοι και παιδιά ως πίσω επιβάτες
Η σύσταση του Ινστιτούτου IIHS καλεί τους ηλικιωμένους επιβάτες να χρησιμοποιούν τα μπροστινά καθίσματα. Συγκεκριμένα, τα οστά τους είναι πιο εύθραυστα και επιρρεπή σε κατάγματα. Ακόμη, η χρήση ζωνών χωρίς περιοριστές τάσης στα πίσω καθίσματα ενέχει μεγαλύτερο κίνδυνο για τραυματισμούς.
Τέλος, τα παιδιά κάτω των 13 ετών πρέπει να ταξιδεύουν στο πίσω κάθισμα. Το πίσω, μάλιστα, μέρος του αυτοκινήτου λαμβάνει τη λιγότερη πίεση. Γι’ αυτό, λοιπόν, αποτελεί και την καλύτερη επιλογή για παιδιά, τα οποία ταξιδεύουν σε σωστά τοποθετημένα και ασφαλισμένα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου.
Η νέα Ford Mustang Mach-E είναι πιο δυνατή, με βελτιωμένη ικανότητα ρυμούλκησης. Η εγκεκριμένη ικανότητα ρυμούλκησης με φρένα της Mustang Mach-E παρουσιάζει πλέον αύξηση στα 1.000κιλά για τα μοντέλα Extended Range. Τόσο στην έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς, όσο και στην τετρακίνητη.
Η επίδοση αυτή είναι αρκετή ώστε οι ιδιοκτήτες να ρυμουλκήσουν ένα τυπικό μικρό ή μεσαίο πολυεστερικό σκάφος. Επιπλέον, η Mustang Mach-E παρουσιάζει βελτίωση και στον χρόνο φόρτισης. Δηλαδή, μείωση του χρόνου φόρτισης από 52λεπτά σε μόλις 15.
Παράλληλα, μία επαναβαθμονόμηση της λειτουργίας οδήγησης με ένα πεντάλ (one-pedal driving), προσφέρει τώρα μία πιο ομαλή συμπεριφορά στις χαμηλότερες ταχύτητες. Σε συνδυασμό με βελτιώσεις στην οδηγική άνεση.
«Η αναβάθμιση της ικανότητας ρυμούλκησης της MustangMach–Eείναι μία από τις πολλές δωρεάν αναβαθμίσεις που συνεχίζουμε να πραγματοποιούμε σε hardware και software, ή μέσω έγκρισης τύπου, για να προσφέρουμε στους ιδιοκτήτες την καλύτερη δυνατή εμπειρία», δήλωσε ο This Woelpern, General Manager, Imports, Ford Ευρώπης.
«Η αυξημένη ικανότητα ρυμούλκησης ειδικότερα, δείχνει ξεκάθαρα την επιθυμία μας να ανταποκριθούμε στα αιτήματα των πελατών, αφού εξετάσαμε την προοπτική υλοποίησης μιας αύξησης και προσφέροντάς τους τελικά αυτό που ήθελαν».
Η Mustang Mach-E είναι διαθέσιμη προς πώληση στην Ευρώπη για περισσότερο από ένα χρόνο και συνεχίζει να κερδίζει φίλους.
Περίπου το 88% των ιδιοκτητών του ηλεκτρικού μοντέλου μέχρι σήμερα, έχει προέλθει από άλλες μάρκες αυτοκινήτων. Έχοντας ως στόχο να απολαύσει τον fun-to-drive χαρακτήρα, το τολμηρό στυλ και την αυτονομία του.
Οι υφιστάμενοι ιδιοκτήτες του μοντέλου μπορούν επίσης θα έχουν όφελος από πολλές πρόσφατες βελτιώσεις μέσω ενημερώσεων λογισμικού ή εγκρίσεων τύπου. Ενώ περισσότερες over-the-air ενημερώσεις οι οποίες θα προκύψουν, στοχεύουν στη συνεχή βελτίωση της Mustang Mach-E.
Η βαθμολογία Green NCAP παρουσιάζει ομοιότητες με την αξιολόγηση ασφαλείας EuroNCAP. Χρησιμοποιεί, λοιπόν, ένα σύστημα αστεριών, ώστε να ενημερώνει τον πελάτη για τους ρύπους του αυτοκινήτου του. Ουσιαστικά, αξιολογεί την απόδοση καυσίμου ή ενέργειας και την παραγωγή εκπομπών ρύπων.
Τον θεσμό Green NCAP αποτελούν ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, περιβαλλοντικές ενώσεις αυτοκινητικά clubs, ομάδες καταναλωτών και πανεπιστήμια. Ακόμη, τον υποστηρίζει το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων EuroNCAP (European New Car Assessment Programme). Στοχεύει, μάλιστα, στην ανάδειξη των λιγότερο ρυπογόνων και των ενεργειακά αποδοτικότερων αυτοκινήτων.
Επιπλέον, υποβάλλει τα αυτοκίνητα σε δοκιμές εκτός νομοθετικών απαιτήσεων και προδιαγραφών. Ακόμη, επιθυμεί την αξιολόγηση όσο το δυνατόν περισσότερων αυτοκίνητων. Επιλέγει, μάλιστα, αυτοκίνητα με αρκετές εκατοντάδες ή χιλιάδες χιλιόμετρα, για να βεβαιωθεί για την ορθή λειτουργία του καταλύτη και των βαλβίδων εξαγωγής.
Κατά τη διάρκεια των εργαστηριακών δοκιμών το Green NCAP αξιολογεί την κατανάλωση ενέργειας κατά την οδήγηση (tank-to-wheel). Σε δεύτερο χρόνο, ο θεσμός θα αξιολογεί και την κατανάλωση ενέργειας κατά την κατασκευή του εκάστοτε αυτοκινήτου. Επιπλέον, θα αναλύει και την κατανάλωση ενέργειας κατά την απόσυρση ενός αυτοκίνητου και την ανακύκλωση των τμημάτων του.
Στο εργαστήριο, το αυτοκίνητο το τοποθετούν σε ένα δυναμόμετρο πλαισίου και το οδηγούν, όπως θα το οδηγούσε κανείς στην πόλη. Αυτό το επιτυγχάνουν, λοιπον, οι τεχνικοί μέσω ενός καθορισμένου αριθμού μεταβαλλόμενων αντιστάσεων. Παράλληλα, με αυτή τη διαδικασία αναλύουν τα καυσαέρια του οχήματος για να καθοριστούν οι τύποι των ρύπων.
Στην περίπτωση πραγματικού τεστ οδήγησης τις εκπομπές καυσαερίων συλλέγουν από φορητό εξοπλισμό, τοποθετημένο στο αυτοκίνητο και στη συνέχεια τις αναλύουν. Επίσης, η διαδικασία αξιολόγησης περιλαμβάνει οδήγηση στην πόλη, την ύπαιθρο και σε αυτοκινητόδρομο. Τέλος, οι τεχνικοί οδηγούν το εκάστοτε αυτοκίνητο με γνώμονα τη μέγιστη απόδοση, τη μεγάλη επιτάχυνση και το φρενάρισμα.
Green NCAP και ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Σχετικά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ο θεσμός θα προχωρήσει σε τροποποίηση των παραμέτρων αξιολόγησης. Συγκεκριμένα, σύντομα θα συμπεριλάβει αξιολογήσεις σχετικές με την αυτονομία, αλλά και το ενεργειακό αποτύπωμα σε όλο τον κύκλο ζωής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Οι αξιολογήσεις του Green NCAP περιλαμβάνουν από 1 έως 5 αστέρια. Ακόμη, από το 2020 και μετά παρατηρούμε τα μισά αστέρια. Συγκεκριμένα, τα μισά αστέρια χρησιμοποιεί ο θεσμός για να αναδείξει το εκάστοτε αυτοκίνητο από τον ανταγωνισμό. Επιπλέον, χρήση των μισών αστεριών παρατηρούμε στην περίπτωση ανταμοιβής της προσπάθειας της αυτοκινητοβιομηχανίας.
5 αστέρια: Συνολικά εξαιρετική απόδοση. Ένα αυτοκίνητο, δηλαδή, με βαθμολογία 5 αστεριών παρουσιάζει πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας και εκπέμπει χαμηλούς ρύπους και αέρια θερμοκηπίου. Επιπλέον, φέρει τεχνολογία μείωσης εκπομπών και εξοικονόμησης καυσίμου.
4 αστέρια: Συνολικά καλή περιβαλλοντική απόδοση. Επιπρόσθετα, το αυτοκίνητο με βαθμολογία 4 αστεριών διαθέτει τεχνολογία μείωσης των εκπομπών και εξοικονόμησης καυσίμου.
3 αστέρια: Μέση έως καλή συνολική απόδοση. Ουσιαστικά, ένα αυτοκίνητο με βαθμολογία 3 αστεριών κυκλοφορεί με τεχνολογία μείωσης των εκπομπών και εξοικονόμησης καυσίμου αλλά δεν ξεπερνά τους ανταγωνιστές.
2 αστέρια: Ονομαστική συνολική περιβαλλοντική απόδοση, χωρίς τεχνολογία μείωσης εκπομπών ή και εξοικονόμησης καυσίμου. Ουσιαστικά, εάν αυτοκίνητο τέτοιας βαθμολογίας επιδέχεται βελτίωσης.
1 αστέρι: Οριακή περιβαλλοντική απόδοση. Οι περιβαλλοντικές επιδόσεις ενός τέτοιου αυτοκινήτου αφήνουν μεγάλο περιθώριο βελτίωσης.
0 αστέρια: Η συνολική περιβαλλοντική απόδοση ενός τέτοιου αυτοκινήτου απλώς ικανοποιεί τα ελάχιστα περιβαλλοντολογικά πρότυπα. Πρόκειται, για ξεπερασμένη τεχνολογία μείωσης των εκπομπών και εξοικονόμησης καυσίμων.
Το Mazda MX-30 φέρνει μαζί του έναν «φίλο» από τα παλιά και σίγουρα θα δώσει χαρά στους φίλους της ιαπωνικής φίρμας. Ο λόγος για τον περιστροφικό κινητήρα Wankel, o οποίος επιστρέφει έστω και ως… γεννήτρια του MX-30, για αύξηση της αυτονομίας του.
Οι φήμες για την επιστροφή του Wankel κινητήρα μέσω του νέου ηλεκτρικού της Mazda έχουν ξεκινήσει από το ντεμπούτο του MX-30. Και πιο συγκεκριμένα, τις ακούσαμε για πρώτη φορά το 2019, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο. Προφανώς και παλαιότερα ακούγαμε διάφορα σενάρια περί επιστροφής του, όμως τώρα τα πράγματα είναι πιο επίσημα από ποτέ.
Το αμιγώς ηλεκτρικό Mazda MX-30 προς το παρόν είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη, τον Καναδά, την Αυστραλία και την Ιαπωνία. Ουσιαστικά, με τον περιστροφικό κινητήρα σε ρόλο Range Extender, η αυτονομία του ηλεκτρικού μοντέλου της Mazda θα ανέβει στα 400 χιλιόμετρα (από 200).
Παράλληλα, ο Wankel έχει την ιδιαιτερότητα ότι δεν θα στέλνει την ισχύ απευθείας στους τροχούς. Αλλά θα έχει τον ρόλο γεννήτριας συμβάλλοντας στην επέκταση της αυτονομίας του ηλεκτρικού μοντέλου της Mazda. Και μεταξύ μας, είναι αρκετά έξυπνη η συγκεκριμένη επιλογή.
Εξηγούμαστε. Σύμφωνα με την ιαπωνική φίρμα, ο Wankel κινητήρας είναι κατάλληλος για τη συγκεκριμένη χρήση, λόγω του μικρού του μεγέθους. Προφανώς ο νέος ρόλος του κινητήρα είναι η συμβολή του μετά την εξάντληση της μπαταρίας. Ένα γεγονός το οποίο σημαίνει ότι σε ορισμένες διαδρομές είναι πιθανό να μην είναι αναγκαία η συνδρομή του.
Τέλος, να σημειωθεί ότι ο περιστροφικός κινητήρας έπαψε να κυκλοφορεί στην αγορά το 2012. Τελευταία του εμφάνιση ήταν με το πρωτοποριακό RX-8, ως ατμοσφαιρικός με ισχύ από 192 έως 231 ίππους.
Τώρα, θα τον ξαναδούμε στο ηλεκτρικό Mazda MX-30, το οποίο θυμίζει αρκετά το RX-8. Προφανώς όχι στην κατανάλωση (..), αλλά στις «suicide doors», τις πίσω πόρτες που ανοίγουν με αντίθετη φορά από τις μπροστινές. Όπως στα λονδρέζικα ταξί.
Η ηλεκτροκίνηση έχει φέρει μαζί της μια δημιουργική έκρηξη, όπως αντίστοιχα και το Instacar στον χώρο του leasing. Και η αναβάθμιση της κινητικότητας με νέα οχήματα και μέσα μικροκινητικότητας, είναι κοντά. Προφανώς, διαμορφώνοντας μία νέα εμπειρία στις μεταφορές.
Η αυτόνομη οδήγηση ξεκλειδώνει νέες δυνατότητες, αλλά χαρίζει και χρόνο χαλάρωσης ή εργασίας στο τιμόνι, εν ώρα μετακίνησης.
Τέλος η ιδιοκτησία και το γόητρο, άρρηκτα συνδεδεμένα μέχρι και σήμερα με το αυτοκίνητο, σχετικά σύντομα θα είναι μακρινή ανάμνηση. Και η αναπροσαρμογή αυτής της φιλοσοφίας έχει ήδη ξεκινήσει.
Μετά την πανδημία, πολλοί άνθρωποι αφήνουν το αυτοκίνητο στο σπίτι και προτιμούν άλλους τρόπους μετακίνησης. Ακόμη περισσότεροι, προτιμούν πλέον υπηρεσίεςπαροχής αυτοκινήτου όποτε είναι αναγκαίο. Και το Instacarαποτελεί το ιδανικό παράδειγμα αυτής της νέας εποχής.
Το CarsElectric.gr μίλησε με τους ιδρυτές του για να μάθουμε περισσότερα.
– Αν σας ρωτούσε κάποιος τι είναι το Instacar, πώς θα το περιγράφατε;
To Instacar αποτελεί ουσιαστικά την πρώτη πλήρως ψηφιακή υπηρεσία μίσθωσης οχημάτων στην Ελλάδα. Τα τρία ιδρυτικά μας μέλη, οι Αντώνης Σαμοθράκης, Αντώνης Ζώης και Βασίλης Δαμιανός, έχουμε εμπειρία σε μεγάλες εταιρείες όπως το efood, η Avis, το Skroutz και άλλες. Στην παρούσα χρονική περίοδο η βασική μας υπηρεσία είναι η ευέλικτη μίσθωση οχημάτων, καλύπτοντας το κενό μεταξύ του ακριβού για μακροχρόνια χρήση ενοικιαζόμενου αυτοκινήτου και του πολύ δεσμευτικού leasing συμβολαίου. Προσφέροντας ταυτόχρονα περισσότερες παροχές στους μισθωτές.
Λειτουργούμε με το μοντέλο της συνδρομητικής υπηρεσίας, όπου οι χρήστες δεν δεσμεύονται από υπέρογκες προκαταβολές, ενώ μπορούν ανά πάσα στιγμή είτε να διακόψουν το συμβόλαιό τους, είτε απλά να αλλάξουν όχημα.
Στο Instacar, όμως, δεν επαναπαυόμαστε μόνο στη μίσθωση οχημάτων και το πλάνο μας είναι η επέκταση και σε άλλους τομείς της αυτοκίνησης, μοτοκίνησης, αλλά και της μικροκινητικότητας.
– Ποια είναι η φιλοσοφία του Instacar σε σχέση με την ηλεκτροκίνηση;
Όλες οι εξελίξεις στον ευρύτερο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας δείχνουν ότι οι μεγάλες εταιρείες εστιάζουν στην ηλεκτροκίνηση, οπότε και στο Instacar σίγουρα θα τις ακολουθήσουμε.
Στον στόλο μας υπάρχουν ήδη ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία έχουν αρκετή ζήτηση. Αυτό δείχνει και τα πρώτα διστακτικά βήματα των Ελλήνων οδηγών προς ένα πιο πράσινο οδηγικό αύριο.
Στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να προσθέτουμε ηλεκτρικά οχήματα στο δυναμικό μας. Ουσιαστικά θέλουμε να εκμεταλλευτούμε το ευέλικτο μοντέλο λειτουργίας μας, για να δώσουμε την ευκαιρία σε ολοένα και περισσότερους κατοίκους της Ελλάδας να δοκιμάσουν την εμπειρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Δεν εστιάζουμε, όμως, μόνο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στο Instacar ο καθένας μπορεί να βρει λύσεις, πιο κοντά στην τάση της μικροκινητικότητας. Διαθέτουμε τόσο ηλεκτρικά scooters, όσο και ηλεκτρικά ποδήλατα, ενώ πλέον το Citroen Ami, το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο που οδηγείται χωρίς δίπλωμα, είναι διαθέσιμο προς μίσθωση.
– Όλο και λιγότεροι χρήστες αυτοκινήτων επιθυμούν να έχουν στην ιδιοκτησία τους ένα όχημα. Τι λένε τα δεδομένα του Instacar για αυτό;
Η παγκόσμια τάση της διαμοιραστικής οικονομίας έχει δώσει χώρο για ολοένα και περισσότερες καινοτόμες ιδέες. Το Instacar είναι μια από αυτές, καθώς σε μια υποθετική αγορά, όπου όλοι θα ήθελαν να έχουν στην ιδιοκτησία τους ένα όχημα, δεν θα υπήρχε χώρος για ευέλικτη μίσθωση οχημάτων. Αυτή η τάση σίγουρα επαληθεύεται από τα δικά μας δεδομένα. Από τη στιγμή που ξεκινήσαμε τις δραστηριότητές μας, βρισκόμαστε σε έναν διαρκώς αυξανόμενο ρυθμό ανάπτυξης. Διαπιστώνουμε από πρώτο χέρι το γεγονός ότι ο αριθμός των Ελλήνων που δεν θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, αλλά προτιμούν να το μισθώσουν, αυξάνεται συνεχώς.
Σίγουρα σε αυτό έχουν συντελέσει οι οικονομικές συνθήκες. Ενώ το τελευταίο διάστημα έχει παίξει καταλυτικό ρόλο και η έλλειψη ετοιμοπαράδοτων οχημάτων, το οποίο αποθαρρύνει τους υποψήφιους αγοραστές.
– Ποια μοντέλα είναι τα πιο δημοφιλή σας αυτή την περίοδο; Και ποιες περιοχές της Ελλάδας παρουσιάζουν αυξημένη ζήτηση για τα ηλεκτρικά σας οχήματα;
Επιβεβαιώνοντας την ευρωπαϊκή τους πρωτιά, τα οχήματα της Tesla είναι τα πρώτα σε ζήτηση και στο Instacar. Θα το χαρακτηρίζαμε απόλυτα λογικό σαν γεγονός, μιας και όταν ακούς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πρώτο πράγμα που σκέφτεσαι είναι σίγουρα η Tesla.
Σχετικά με τις περιοχές ζήτησης, η αλήθεια είναι ότι το ενδιαφέρον εντοπίζεται στα αστικά κέντρα. Με την Αθήνα φυσικά να κατέχει τη μερίδα του λέοντος. Σίγουρα, όμως, η ανάπτυξη του δικτύου φόρτισης, θα επιφέρει μεγαλύτερη ζήτηση και στις υπόλοιπες περιοχές της Ελλάδας.
Επιπλέον, μεγάλα ξενοδοχεία σε τουριστικά νησιά (Σαντορίνη, Μύκονος κ.α.) δείχνουν ενδιαφέρον. Έτσι μισθώνουν ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα, στo πλαίσιo των περιβαλλοντικών ενεργειών τους.
– Από τα δεδομένα σας, βλέπετε άνοδο στη χρήση των μέσων μικροκινητικότητας;
Στην Ελλάδα η μικροκινητικότητα σίγουρα δεν έχει ακόμα την αναγνώριση που έχει σε άλλα ευρωπαϊκά κράτη. Ωστόσο παράγοντες όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους και οι ανατιμήσεις των καυσίμων, ωθούν όλο και περισσότερους Έλληνες σε τέτοιου είδους λύσεις.
Στο Instacar έχουμε πραγματοποιήσει αρκετές μισθώσεις κυρίως ηλεκτρικών ποδηλάτων. Ενώ με την έλευση του Citroen Ami, περιμένουμε να δούμε ακόμα μεγαλύτερη αύξηση της ζήτησης για οχήματα μικροκινητικότητας.
– Ποια είναι τα μελλοντικά σχέδια για το Instacar;
Σίγουρα όταν έχεις ένα πετυχημένο παρόν θέλεις να το διασφαλίσεις με έξυπνες κινήσεις για το μέλλον. Σε επίπεδο αναγνωρισιμότητας θέλουμε το Instacar να γίνει το συνώνυμο της κινητικότητας. Ανεξαρτήτως οχήματος, τόσο για την ελληνική, όσο και για την αγορά της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Σε αυτή την προσπάθεια υπάρχει ένα δυναμικό πλάνο μάρκετινγκ. Ενώ ακρογωνιαίος λίθος για την επιτυχία του εγχειρήματος είναι η δημιουργία του instacar app. Της εφαρμογής με παροχές απευθυνόμενες τόσο στους υπάρχοντες πελάτες μας, όσο και στο υπόλοιπο κοινό.
Μετά την ανακοίνωση της εξαγοράς του Twitter, o Έλον Μασκ αναζητά χρηματοδότες σε μεγάλες επενδυτικές εταιρείες αλλά και ιδιώτες. Αυτό μοιάζει λογικό, αφού το κόστος εξαγοράς αγγίζει περίπου τα 44 δισ. δολάρια. Ακόμη, η αναζήτηση χρηματοδοτών στοχεύει στη δέσμευση όσο το δυνατόν μικρότερου μέρους της προσωπικής του περιουσίας.
Παράλληλα, ο ιδιοκτήτης της Tesla μέσω δημοσίευσης, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο χρέωσης των λογαριασμών ορισμένων χρηστών.
Κατά τη συμφωνία εξαγοράς του Twitter, o Έλον Μασκ έδωσε προσωπική εγγύηση αξίας 21 εκατομμυρίων δολαρίων. Επομένως, η χρηματοδότηση θα μπορούσε να μειώσει το ποσό της προσωπικής εγγύησης. Κάτι τέτοιο, λοιπόν, μπορεί να γίνει μέσω προνομιακού ή κοινού μετοχικού κεφαλαίου.
Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέρος της περιουσίας του Έλον Μασκ συνδέεται με τις μετοχές της Tesla. Ο ίδιος, μάλιστα, πούλησε περίπου 10 εκατομμύρια μετοχές του στην Tesla, συνολικής αξίας 8,4 δισ. δολαρίων.
Ο Έλον Μασκ μέχρι στιγμής εξασφάλισε από τράπεζες τη διάθεση δανείων 13 δισ. δολαρίων. Το πόσο δεν ήταν μεγαλύτερο, λόγω του χαμηλού επιπέδου οικονομικής ρευστότητας του Twitter. Επιπλέον, ο δισεκατομμυριούχος δέσμευσε μερικές από τις μετοχές του στην Tesla σε τράπεζες για περαιτέρω δανειοδότηση. Συγκεκριμένα, πέτυχε δανειοδότηση αξίας 12,5 δισ. δολαρίων.
Επιπρόσθετα, ο Μασκ προσέγγισε ιδιωτικές εταιρείες κεφαλαίου, εταιρείες διαχείρισης επενδυτικών κεφαλαίων και πλούσιους επενδυτές. Ουσιαστικά, μέσω της χρηματοδότησης θα έχουν συγκεκριμένη απόδοση από το Twitter. Όπως, δηλαδή, ένα ομόλογο ή ένα δάνειο αποδίδει κέρδη επί τη βάσει συγκεκριμένου επιτοκίου, με την απόδοση να αυξάνεται ανάλογα με τη μετοχική αξία της εταιρείας.
Τέλος, έχει επαφές και με μεγαλομετόχους του Twitter, ώστε να εξετάσουν τη πιθανότητα εισαγωγής του ποσοστού των μετοχών τους στη συμφωνία αντί της εξαργύρωσης του.
Ο Έλον Μασκ μέσω ενός προσωπικού του tweet ανακοίνωσε ότι ίσως υπάρξει κάποια χρέωση στου λογαριασμούς εμπορικών χρηστών και κυβερνήσεων. Τέλος, κατά τον ίδιο, δεν θα υπάρξει χρέωση για του περιστασιακούς χρήστες της πλατφόρμας.
Twitter will always be free for casual users, but maybe a slight cost for commercial/government users
Το Tesla Model S Plaid έλαβε μέρος σε άλλη μία αναμέτρηση στην ευθεία. Το δυνατό ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει αναμετρηθεί πολλές φορές σε άτυπους αγώνες που έχουμε την ευκαιρία να παρακολουθήσουμε στο YouTube.
Και μάλιστα με αντίπαλους εξίσου δυνατούς, οι οποίοι μπροστά στο εξαιρετικά γρήγορο ηλεκτρικό τα χάνουν.
Αυτή τη φορά, αντίπαλός του στην πίστα, ήταν το Mitsubishi Lancer Evo 9. Το μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας έχει πολλά στοιχεία αλλαγμένα, σε σχέση με την αρχική του μορφή. Στοιχεία που το κάνουν να ξεπερνά το Tesla Model S Plaid σε αριθμούς.
Αναλυτικότερα, το θερμικό μοτέρ 4G63 έχει υποστεί αρκετές αλλαγές, προσθέτοντας στο αυτοκίνητο επιπλέον ίππους. Πιο συγκεκριμένα, τον έχουν μετατρέψει σε 2.1 λίτρων, χαρίζοντας του μεγαλύτερη ιπποδύναμη.
Αυτές έχουν να κάνουν με πολλά μηχανικά μέρη όπως πιστόνια, στρόφαλο, εκκεντροφόρους κ.α. Όπως επίσης και μεγάλη τουρμπίνα. Όλα αυτές οι αλλαγές οδήγησαν σε ένα τελικό αποτέλεσμα ισχύος 1.100 ίππων!
Λιγότερα κιλά το Mitsubishi
Τέλος, το Mitsubishi Lancer Evo 9 εκτός της μεγαλύτερης ιπποδύναμης, διαθέτει και λιγότερα κιλά σε σχέση με το Tesla. Για την ακρίβεια ζυγίζει 700-800 κιλά λιγότερο από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο έχει βάρος 2,16 τόνους.
Τα λιγότερα κιλά έχουν να κάνουν με το εσωτερικό του, το οποίο είναι απογυμνωμένο, θυμίζοντας αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, πρέπει να αναπτύξει περισσότερες στροφές για την ενεργοποίηση της τουρμπίνας. Ενώ και ο οδηγός πρέπει να έχει το νου του στις αλλαγές ταχυτήτων.
Ο ρυθμός ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης αυξάνεται συνεχώς και οι ανάγκες για φόρτιση είναι όλο και μεγαλύτερες. Ποιος δεν θα ήθελε να έχει τη δυνατότητα φόρτισης κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με πλοίο; Να αξιοποιήσει, δηλαδή, το χρόνο της παραμονής του στο πλοίο, προς όφελος του. Σε αυτή την ανάγκη τη λύση δίνει η EVziiin.
Η εταιρεία, μεταξύ άλλων, εγκαθιστά φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων σε καράβια. Δίνει, επομένως, τη δυνατότητα σε όσους ταξιδεύουν να φτάνουν στον προορισμό τους με τη μπαταρία του οχήματος τους πλήρως φορτισμένη.
Τα συστήματα παρακολούθησης φόρτισης και ασφάλειας της EVziiin αφορούν χρήση σε επιβατηγά οχηματαγωγά roPax. Ακόμη, μπορεί κανείς να τα εγκαταστήσει και σε PCCs (Pure Car Carrier), αλλά και σε PCTCs (Pure Car and Truck Carrier). Η εταιρεία κατασκευάζει τα εν λόγω συστήματα από ένα ειδικό υλικό, το οποίο πληροί κορυφαίες προδιαγραφές ασφαλείας.
Έτσι, μπορεί να τα εγκαταστήσει κανείς σε κατάστρωμα αυτοκινήτων αλλά και σε αίθουσες ελέγχου. Επιπλέον, προσφέρουν ένα ειδικά κατασκευασμένο λογισμικό ενσωματωμένο στο σύστημα διαχείρισης καυσίμων των πλοίων, με ενσωματώσεις που επεκτείνονται και στα συστήματα προειδοποίησης και συναγερμού.
Επιπρόσθετα, το κεντρικό σύστημα ελέγχου, σύστημα φόρτισης CYAN, χρησιμοποιεί προσαρμοστική διαχείριση ισχύος και βελτιστοποίηση. Επιτρέπει, δηλαδή, τη φόρτιση των ηλεκτρικών συστημάτων, σύμφωνα με την πραγματική ικανότητα διανομής ενέργειας του σκάφους ανά πάσα στιγμή.
Ακόμη, τα σχετικά συστήματα αξιοποιούν στο έπακρο την απαγόρευση ατυχημάτων σχετικά με πυρκαγιά ή έκρηξη. Συγκεκριμένα, εξάγουν όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες από τους σταθμούς φόρτισης και τα συνδεδεμένα οχήματα και προσφέρουν προειδοποίηση για πιθανή δυσλειτουργία ή κίνδυνο για το πλήρωμα.
